Maailman ensimmäinen ehdotus, jossa laivan ja lentokoneen vuorovaikutus oli ennalta määrätty, syntyi myös Venäjän laivastossa. Sen kirjoittaja oli laivaston insinöörijoukon kapteeni Lev Makarovich Matsievich. Jo 23. lokakuuta 1909 hän ennusti laivaston pääesikunnalle antamassaan ensimmäisessä muistiossa merivoimien ilmailun tulevaisuutta, ehdotti lentotukialuksen, vesilentokoneen ja katapultin rakentamista sen laukaisemiseksi laivan kannelta. Ei ole sattumaa, että Venäjällä lentokoneiden liikkumisprosessia kutsutaan ilmailuksi, ilmailua kutsutaan lentolaivastoksi, taivas on viides valtameri ja raskaita lentokoneita kutsutaan laivoiksi.
Vesilentotoiminta Venäjällä alkoi ilmaantua vuonna 1911. Aluksi vesilentokoneita ostettiin ulkomailta, mutta pian venäläiset insinöörit V. A. Lebedev ja D. P. Grigorovich loivat useita lentäviä venemalleja, mikä mahdollisti Venäjän sotilasosaston vuosina 1912-1914. kotimaisten vesilentokoneiden perusteella muodostamaan ensimmäiset ilmailuyksiköt osaksi Itämeren ja Mustanmeren laivastoja. Samaan aikaan Grigorovich M-5:n suunnittelema lentävä vene ohitti lentosuorituskyvyltään ulkomaiset samantyyppiset mallit.
Aluksi laivaston ilmailua käytettiin pääasiassa tiedustelutarkoituksiin, eli laivaston taistelutoiminnan tukemiseen. Kokemus ilmailun käytöstä ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen ensimmäisten kuukausien aikana osoitti kuitenkin, että lentokoneiden taisteluominaisuudet ylittävät paljon tiedustelun. Niitä alettiin käyttää pommittamiseen ja pommittamiseen ilmasta laivaston tyvillä sekä vihollisen satamissa, laivoissa ja laivoissa merellä.
Venäjän laivaston ensimmäinen lentokonetta kuljettava alus Orlitsa perustui Grigorovich M-9 -vesilentokoneisiin, joissa oli konekiväärit ja jotka pystyivät kantamaan pommeja. 4 neljä Orlitsan lentokonetta kävivät Itämeren yllä neljän saksalaisen koneen kanssa ilmataistelun, joka päättyi venäläisten laivaston lentäjien voittoon. Kaksi Kaiserin lentokoneista ammuttiin alas ja kaksi muuta pakenivat. Lentäjämme palasivat koneeseensa ilman menetyksiä.
Tätä päivää - 4. heinäkuuta 1916 - päivää, jolloin merivoimien lentäjät voittivat ensimmäisen voiton ilmataistelussa meren yli kotimaisissa vesilentokoneissa, jotka perustuvat ensimmäiseen kotimaiseen lentotukialukseen, pidetään oikeutetusti meriilmailun syntymäpäivänä.
Vuoden 1917 puoliväliin mennessä käännekohta historia Venäjä, Venäjän laivastossa, ilmaantui edellytykset ilmailun muuttamiseen yhdeksi laivaston päävoimista, mikä toimi perustana erityiselimen perustamiselle merivoimien osastolle - Merivoimien ilmailun ja ilmailun osastolle.
Lokakuun vallankumouksen jälkeen Neuvostoliiton sotilasjohto ei voinut tulla toimeen ilman vesiilmailua aseellisen taistelun aikana interventioryhmiä ja valkokaartia vastaan meren vieressä olevilla rintamilla, järvialueilla ja suurten jokien varrella. Laivaston ilmailun uusien kokoonpanojen luominen alkoi.
27. huhtikuuta 1918 oli Itämeren laivaston ilmailun syntymäpäivä. Sitten sen kokoonpanossa muodostettiin Special Purpose Air Brigade.
3. maaliskuuta 1921 pidetään Neuvostoliiton Mustanmeren laivaston ilmailun syntymäpäivänä. Tänä päivänä Mustan ja Azovinmeren ilmalaivaston päämajan muodostaminen saatiin päätökseen. 4. huhtikuuta 1932 syntyi Tyynenmeren laivaston ilmailu ja 18. elokuuta 1936 pohjoisen laivaston ilmailu.
Historia osoittaa, että 20- ja 30-luvuilla, kun laivaston ilmailu oli organisatorisesti osa Puna-armeijan ilmavoimia, maan ylin johto ja Puolustusvoimien kansankomissariaatin johto antoivat ilmailutehtäviä tukea maajoukkoja, suojajoukkoja ja takatiloja. iskuista ilmasta sekä vihollisen ilmatiedustelujen torjumiseen. Tämän mukaisesti toteutettiin lentokoneiden ja niiden aseiden kehitystä ja rakentamista sekä laadittiin lentäjien koulutusohjelmia ilmailualan oppilaitoksissa. Tähän kohdistui myös johtavan sotilashenkilöstön operatiivis-taktinen koulutus ja koko sotilasilmailun taistelukoulutus. Samaan aikaan laivaston ilmailulle annettiin toissijainen rooli, joten laivaston ilmailulaivasto täydennettiin näinä vuosina vain vesilentokoneilla, jotka oli tarkoitettu pääasiassa ilmatiedusteluihin merellä. Lentohenkilöstöä hänelle valmistettiin vain Yeisk School of Naval Pilots and Letnabs -koulussa.
30-luvulla voitti ilmailu, suunnitteluideat ja ennen kaikkea merivoimien lentäjät, jotka osoittivat erinomaisia esimerkkejä lentotaidosta, rohkeudesta, rohkeudesta ja sankaruudesta.
He olivat toistuvasti mukana suorittamassa erityisiä ja valtion tehtäviä. Napa-ilmailu rekrytoitiin laivaston lentäjistä, jolla oli valtava rooli Pohjan merireitin kehittämisessä, jonka merkitystä maallemme tuskin voi yliarvioida.
Lentäjät osoittivat itsensä erityisesti pelastaessaan tšeljuskinilaisia vuonna 1934. Heidän rohkeutensa ja sankaruutensa, valmiutensa ottaa riskejä hädässä olevien ihmisten hengen pelastamiseksi, tuli vakuuttavaksi perustaksi korkeimman valtion kunnian saavuttamiselle maahamme. - Neuvostoliiton sankarin arvonimi. Sankarin kultatähti numero yksi myönnettiin laivaston lentäjälle Anatoli Vasilievich Lyapidevskylle. Samalla laivaston lentäjät I. Doronin, S. Levanevsky ja V. Molokov saivat tämän arvonimen.
Maa elätti suuria rakennusprojekteja. Valtio ryhtyi toimenpiteisiin maan puolustuskyvyn vahvistamiseksi. Laivasto sai uusia sotalaivoja, mukaan lukien ne, jotka pystyivät ottamaan vesilentokoneita. Mutta tämä ei ollut kaukana tarpeeksi.
Tilanne muuttui dramaattisesti parempaan suuntaan laivaston kansankomissariaatin muodostumisen myötä, kun laivaston ilmailusta tuli organisatorisesti osa sitä. Tähän mennessä näkemykset laivaston ilmailusta yhtenä laivaston joukkojen päähaaroista olivat vihdoin vakiintuneet. Komentaja Semjon Fedorovich Zhavoronkov nimitettiin ensimmäisenä Neuvostoliiton laivaston ilmailupäälliköksi, joka sai sotilaslentäjän ammatin suhteellisen kypsässä iässä (34 vuotta) ja johti menestyksekkäästi laivaston ilmailua vuoteen 1947 asti. Vuonna 1944 hänet ylennettiin lentomarsalkkaksi.
Aviation Flight Test Institute oli myönteinen rooli meriilmailun jatkokehityksessä. Sen asiantuntijat kehittivät taktisia ja teknisiä vaatimuksia laivaston ilmailun varusteille ja aseistukselle, testasivat prototyyppejä ja modernisoituja ilmailulaitteiden malleja ja aseetja tarjosi myös johtavan lento- ja teknisen henkilöstön uudelleenkoulutusta.
Suuressa mittakaavassa laivastot alkoivat vastaanottaa raskaita lentokoneita, jotka olivat samantyyppisiä kuin Puna-armeijan ilmavoimien TB-1, TB-3 ja DB-3, jotka muunnettiin erityisesti miinatorpedo-aseiden käyttöä varten - perinteinen laivaston keinot laivojen ja alusten vedenalaisen osan tuhoamiseksi merellä.
Pian miina- ja torpedo-ilmailu erottui pommi-ilmailusta ja organisoitiin itsenäiseksi laivaston ilmailun haaraksi.
Ilmailualan oppilaitosten siirron myötä laivaston ilmailuhenkilöstön koulutusjärjestelmästä tuli täydellisempi ja tarkoituksenmukaisempi. Jeyskissä sijaitseva merilentäjien ja lentolentäjien koulu ja Glavsevmorputin napailmailuosaston laivastolentäjien koulu Nikolaevissa muutettiin laivaston ilmailukouluiksi ja Permin ilmailuteknikon sotakoulu Naval Aviation Technical Schooliksi. Kolmen ensimmäisen vuoden aikana näiden oppilaitosten kadettien määrä on moninkertaistunut.
Merivoimien ilmailun komentohenkilöstön koulutusta varten Merivoimien akatemiaan perustettiin komento- ja ilmailutiedekunta, jossa avattiin yksivuotinen laivaston ilmailun johtamiskoulutus.
Myös ilmailun suunnittelutoimistot ja laivaston ilmailun laitteiden ja aseiden tuotantoon keskittyneet yritykset alkoivat toimia määrätietoisesti. Kaikki tämä ei voinut muuta kuin myötävaikuttaa siihen, että suuren isänmaallisen sodan alkuun mennessä laivaston ilmailu oli kasvanut merkittävästi määrällisesti ja laadullisesti; tämä vaikutti myöhemmin sen käytön tehokkuuteen vihollisissa.
Samalla organisaatiorakenteen epävarmuus heijastui sen operatiivis-taktisen soveltamisen näkemysten luonteeseen. Pitkään uskottiin, että ilmataisteluja merellä suorittaisivat pääasiassa Puna-armeijan ilmavoimien operatiiviset muodostelmat (ilmajoukot). Tämän mukaisesti operatiivisessa koulutuksessa laivastojen ja ilmavoimien vuorovaikutusta kehitettiin ja laivaston ilmailulle uskottiin laivaston ilmatiedustelu ja ilmapuolustus laivaston ja alusten merellä.
Käytännössä näin ei käynyt. Etulinja- tai vuonna 1942 muodostettu pitkän matkan ilmailu ei osallistunut merkittävästi laivastojen toimintaan, ja laivaston ilmailusta tuli yksi laivaston pääiskujoukkoja.
Sodan ensimmäisistä päivistä lähtien rannikkorintamalla vallinneen tilanteen vuoksi laivaston ilmailua käytettiin iskuihin etenevän vihollisen taistelukokoonpanoja vastaan. Ja tästä tehtävästä tuli pääasiallinen pitkään, vaikka meriilmailu ei valmistautunut ratkaisuunsa sotaa edeltävinä vuosina.
Ilmeisesti tämä historian oppitunti pitäisi ottaa täysimääräisesti huomioon myös rauhan aikana laivaston ilmailun taistelukoulutuksessa.
Kirja osoittaa vakuuttavasti, että laivaston ilmailun taisteluoperaatiot vihollisen laivoja ja aluksia vastaan merellä olivat erityisen tehokkaita, mikä on täysin sopusoinnussa sen päätaistelutehtävän kanssa.
Kirjan osat, jotka on omistettu laivaston ilmailun taisteluoperaatioille Suuren isänmaallisen sodan aikana, ovat täynnä faktoja merivoimien lentäjien hyökkäyksistä. Ensimmäinen tässä sodassa menestyneiden laivaston lentäjien joukossa oli Mustanmeren laivaston ilmavoimien hävittäjälentue, joka liitettiin Tonavan laivueeseen kapteeni A. I. Korobitsynin komennossa.
Itämerellä pudonneiden vihollisen lentokoneiden tilin avasi apulaislentueen komentaja kapteeni A.K. Antonenko ja pohjoisessa laivastossa lentolentueen komentaja, yliluutnantti B.F. Safonov.
Itämeren lentäjät eversti E. N. Preobrazhenskyn johdolla, joka antoi ensimmäisen iskun Berliiniin yöllä 7.–8. elokuuta 1941, saavuttivat maailmanlaajuista mainetta.
Suuren isänmaallisen sodan vuosina merivoimien ilmailu teki yli 350 5,5 lentoa, tuhosi yli 407 371 vihollisen lentokonetta ilmassa ja lentokentillä. Laivaston ilmailun toiminnan seurauksena fasistinen Saksa ja sen satelliitit menettivät XNUMX sotalaivaa ja XNUMX kuljetusta joukkoineen ja lastineen, mikä on kaksi kolmasosaa vihollisen kokonaistappioista laivastojoukkojen vaikutuksesta.
Isänmaa arvosti korkeasti laivaston ilmailun taistelutoimintaa. 57 valtion palkintoa koristi rykmenttien ja divisioonien lippuja, 260 laivaston lentäjälle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin titteli, ja viidelle - B. F. Safonov, A. E. Mazurenko, V. I. Rakov, N. G. Stepanyan ja N. V. Chelnokov - kahdesti.
Merivoimien lentäjien joukossa on sankareita, jotka toistivat Aleksei Maresjevin saavutuksen. Itämerellä tämä on L. G. Belousov, Mustallamerellä - I. S. Lyubimov, pohjoisessa laivastossa - 3. A. Sorokin.
Sodan aikana saatu taistelukokemus loi pohjan meriilmailun jatkokehityksen suunnitelmien ja ohjeiden laatimiselle, merisodankäynnin soveltamisen periaatteiden ja menetelmien parantamiselle. Tästä todellisessa työssä on kyse. Laivaston ilmailun sodan jälkeiselle kehitykselle oli ominaista luotujen lentokoneiden ja asejärjestelmien erikoistuminen, siirtyminen suihkutekniikkaan, jolla on suuremmat ominaisuudet nopeuden ja vaikutusalueen suhteen. Lentokoneet ja helikopterit varustettiin tehokkailla etsintä- ja tuhoamisvälineillä, elektronisilla laitteilla; useimmat lennonohjaus- ja aseiden käyttöprosessit ovat automatisoituja.
On pidettävä mielessä, että tätä työtä johtivat kokeneimmat ilmailun komentajat, jotka kokivat henkilökohtaisesti epäonnistumisten katkeruuden ja voittojen ilon sotavuosien aikana, jotka tunsivat syvästi laivastojen tarpeet ja kyvyt. Heidän joukossaan olivat kuuluisat ilmailukomentajat E. N. Preobrazhensky, I. I. Borzov, M. I. Samokhin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, G. A. Kuznetsov, S. A. Gulyaev, V. I. Voronov ja muut. N. G. Kuznetsovin ja sitten S. G. Gorshkovin johtama laivaston ylin johto ymmärsi ja tuki heidän ideoitaan, suunnitelmiaan ja yrityksiään meriilmailun kehittämisessä.
Laivastoissa nostettiin esiin ongelmat, jotka liittyvät mahdollisen vihollisen voimien torjumiseen, jotka toimivat piilossa veden alta. Siksi jo 50-luvulla luotiin ja toimitettiin yksikköön G. M. Berievin suunnittelema pitkän matkan vesilentokone Be-6. Sukellusveneitä vastaan lentokoneessa oli radioakustisia poijuja ja magnetometrejä vedenalaisen vihollisen etsimiseen sekä syvyyspanoksia ja torpedoja tuhoamista varten. Mi-4-tukihelikopterit ja laivahelikopteri-ilmailun esikoinen, N.I. Kamovin suunnittelema Ka-15-laivahelikopteri, varustettiin sukellusveneiden vastaisilla aseilla.
Lentotoiminnan aikana tehtiin laajaa tutkimusta ja luotiin perusta sukellusveneentorjuntalentotoiminnan taktiikalle ja taistelukäytölle, joka pian siirtyi kehittyneempiin sukellusveneentorjuntajärjestelmiin, kuten Be-12, Ka-25, Ka-27, Mi-14, Il-38 ja Tu-142 eri muunnelmia.
Ohjusjärjestelmien kehittäminen ilmailun risteilyohjuksilla on lisännyt merkittävästi iskuilmailulaivastojen taistelukykyä taistelussa mahdollisen vihollisen alusryhmiä vastaan merellä.
60-luvun alussa sukellusveneiden vastainen ja laivaston ohjuksia kuljettava ilmailu muotoutui organisatorisesti itsenäisiksi meriilmailun haaroiksi. Samanaikaisesti myös laivastojen tiedusteluilmailua uudistettiin.
Aavan meren - pohjoisen ja Tyynenmeren - laivastot saivat pitkän matkan tiedustelulentokoneita Tu-95rts-lentokoneita, joissa oli automaattinen kohdemerkintäjärjestelmä laivaston iskujoukkojen ohjusaseille, mukaan lukien merellä taistelupalveluksessa olleet ohjussukellusveneet. Tämä antoi myös laivaston ilmailulle mahdollisuuden mennä valtamerten syrjäisille alueille tarkkailemaan mahdollisen vihollisen merivoimia ja varoittamaan ajoissa niiden vaikutuksen uhasta joukkoihimme ja laitteihimme.
Itämerellä ja Mustallamerellä tiedustelu aloitettiin Tu-22r-yliäänitiedustelukoneilla.
Neuvostoliiton laivaston ilmailun taistelukykyä laajennettiin merkittävästi, koska sukellusveneiden vastaiset risteilijät Moskva ja Leningrad otettiin laivastoon. Siitä lähtien merivoimien ilmailu muotoutui virallisesti uudeksi ilmailualaksi laivastossa.
Sukellusveneiden vastainen risteilijä Moskva Ka-25-helikoptereineen teki ensimmäisen taistelumatkansa Välimerellä 19.-5. Seuraavina vuosina sukellusveneiden vastaiset risteilijät Moskva ja Leningrad suorittivat taistelupalvelua toistuvasti. valtamerten eri alueilla.
Silloisen laivaston komentajan, Neuvostoliiton laivaston amiraalin S. G. Gorshkovin mukaan helikoptereista on tullut olennainen osa nykyaikaisia pinta-aluksia eri tarkoituksiin, ne ovat antaneet niille täysin uudenlaisen taistelulaadun. Pohjimmiltaan uusi suunta merivoimien ilmailun kehityksessä avattiin pystysuoraan nousuun ja laskeutumiseen suuntautuvien lentokoneiden luominen ja Kyiv-tyyppisten lentokoneiden risteilijöiden rakentaminen.
Ensimmäinen ilmailurykmentti laivojen hyökkäyslentokoneista Yak-38 muodostettiin Mustanmeren laivastossa. Sen ensimmäinen komentaja oli F. G. Matkovsky. Hän oli ensimmäinen, joka johti ilmailuryhmää ja opetti lentäjiä lentämään aluksesta Kiivan lentokonetta kuljettavan risteilijän pitkällä matkalla.
Pohjoislaivastossa V. N. Ratnenkosta tuli ensimmäinen laivapohjaisten hyökkäyslentokoneiden ilmailurykmentin komentaja. V. M. Svitochev oli ensimmäinen, joka komensi merivoimien hyökkäyslentokoneiden rykmenttiä Tyynenmeren laivastossa.
Lentokonetta kuljettavat risteilijät "Kiova", "Minsk" ja "Novorossiysk" suorittivat toistuvasti asepalvelusta Maailman valtameren eri alueilla, ja laivojen lentäjät - lentäjät, insinöörit ja teknikot - osoittivat rohkeutta, taitoa sekä korkeita moraalisia ja psykologisia ominaisuuksia.
Kirjassa kiinnitetään erityistä huomiota laivaston laivaston hävittäjiin. Tällainen ilmailu luotiin Su-27- ja MiG-29-tyyppisten neljännen sukupolven hävittäjien perusteella, jotka tunnustetaan nykyään maailman parhaiksi nykyaikaisiksi hävittäjiksi. Ensimmäinen maassamme rakennettu lentotukialus pystyy tarjoamaan tuki- ja taisteluoperaatioita mäkihypyn lentoonlähtö- ja pysäytyslaskuhävittäjille.
Yksi johtavista testilentäjistä, Viktor Georgievich Pugachev, on suuri ansio merivoimien hävittäjäilmailun synnyssä ja kehittämisessä. Yksi ensimmäisistä uudenlaisen laivaston ilmailun kehittämisen harrastajista oli Timur Avtandilovich Apakidze, nyt sekalaivaston ilmailudivisioonan komentaja, Venäjän federaation sankari. Hänen rohkeutensa ja ammattitaitonsa todistaa se, että vuonna 1991 hänelle myönnettiin kunniakirja ja Kansainvälisen lentoturvallisuussäätiön palkinto päättäväisestä ja asiantuntevasta toiminnasta hätätilanteessa lennon aikana. Pelastaessaan kokeellista lentokonetta T. A. Apakidze jätti hallitsemattoman putoavan laitteen viimeisellä sekunnilla. Pian kokemansa onnettomuuden jälkeen hän otti uuden riskin ja oli ensimmäinen maamme sotilasilmailun taisteluyksiköiden lentäjä, joka laskeutui "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov" -risteilijän kannelle ensimmäisenä. Venäläinen laivalentokone Su-27k-hävittäjä ilman vaunua kaksosella. Oli 29. syyskuuta 1991 Mustanmeren laivastossa.
Su-27k-koneen lento- ja suunnittelutesteissä Pohjoisen laivaston ilmavoimien ensimmäinen johtava lentäjien ryhmä valmistettiin onnistuneesti lentoihin ja taisteluoperaatioihin laivan kannelta. Siten vuonna 1994 Venäjän laivaston ilmailussa syntyi uusi sotilaslentäjien eliitti - lentoyhtiöön perustuvien lentäjien eliitti.