Viime päivien tapahtumat ovat kiinnostavia muun muassa siinä mielessä, että Uljanovskissa allekirjoitettu sopimus oli joidenkin tiedotusvälineiden mukaan lähes mahdoton. Tosiasia on, että elokuun viimeisinä päivinä sanomalehti Izvestia julkaisi muistiinpanon, jossa lainattiin tietyn sotilasosaston lähteen sanoja. Anonymous kertoi sanomalehdelle, että Il-76MD-90A lentokone ei vastannut armeijan vaatimuksia. Tämän lähteen mukaan uuden kuljettajan prototyypissä ei tällä hetkellä ole joukkoa sotilaskuljetuksissa tarvittavia erikoislaitteita. ilmailu: nämä ovat elektronisia sodankäyntijärjestelmiä, aseita, erikoisilmailutekniikkaa jne. Siksi lähde tiivisti, Il-76MD-90A ei sovellu käytettäväksi ilmavoimissa.
Il-76MD-90A / Il-476 Aviastarin tehtaan LIS:ssä, elokuun lopussa 2012 (kuva - nik.duo, http://fotki.yandex.ru)
Siitä huolimatta puolustusministeriön väitetyn anonyymin lähteen sanoista huolimatta sopimus on allekirjoitettu ja uudet lentokoneet siirtyvät joukkoihin. Viranomaiset eivät kommentoineet Izvestiassa julkaistua julkaisua, mutta sotilasosaston kannasta, nimittäin tehdystä sopimuksesta, seuraa, että asiakkaan lentokoneet ovat tyytyväisiä. Ehkä tietyin varauksin. Jos nimettömän lähteen esittämällä versiolla on jotain tekemistä todellisuuden kanssa, niin todennäköisesti kokeelliseen lentokoneeseen ei ole vielä asennettu erikoislaitteita ja sen paikan ovat paino- ja kokosimulaattorit. Lisäksi erityisesti Il-76MD-90A:ta varten suunnitellut elektroniset sodankäyntijärjestelmät valmistuvat vahvistamattomien tietojen mukaan vasta ensi vuonna 2013. Joten johtopäätökset lentokoneen sopimattomuudesta osoittautuivat ainakin hyvin liioiteltuiksi.
Ja silti suurin kiinnostus IL-76:n syvällisen modernisointiprojektiin on historia ja luomisen edellytykset. Viime vuosikymmenen puolivälissä ilmavoimien johto kohtasi erityisen ongelman: olemassa olevat sotilaskuljetuskoneet ovat vanhentumassa ja uusien hankintaan liittyy useita vaikeuksia. Tosiasia on, että aiemmin Il-76-kuljettimien tuotanto suoritettiin Tashkent Aviation Production Associationissa (TAPO), josta Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen tuli toisen valtion omaisuutta. Jälkimmäisestä tosiasiasta huolimatta Iljushin-yritys jatkoi yhteistyötä Taškentin lentokonetehtaan kanssa ja uusien modifikaatioiden luomista lentokoneeseen, mutta tällaisella yhteistyöllä oli tiettyjä haittoja. Ensinnäkin kehitysyhtiö ei ollut tyytyväinen TAPO:n tilaan. Suuren määrän lentokoneita varten oli tarpeen päivittää merkittävästi tehtaan laitteita. Mutta tosiasiassa se osoittautui mahdottomaksi: Uzbekistan ei yksin pystynyt "vetämään" tuotannon modernisointia, eikä Venäjä halunnut investoida ulkomaiseen yritykseen, vaikka sillä olisikin positiivinen tuotto.
On syytä huomata, että Venäjä yritti useita yrityksiä lisätä vaikutusvaltaansa TAPO:ssa. Joten vuonna 2007 allekirjoitettiin asiakirja, jonka mukaan Tashkent Aviation Production Associationista tulee tulevaisuudessa osa Venäjän United Aircraft Corporationia. Asia näytti etenevän hyvin, mutta alle vuosi ensimmäisten sopimusten allekirjoittamisen jälkeen Uzbekistan kieltäytyi jatkamasta yrityksen siirtoa. Näiden tapahtumien jälkeen Venäjä jatkoi vuonna 2006 aloitettua työtä - Il-76-lentokoneiden tuotannon täydellinen siirto Taškentista Uljanovskiin. Tilanteen jatkokehitys Il-76-koneen kanssa oli epäselvää. Toisaalta Uljanovskin tehdas todella selviytyi toisen tyyppisten ilmailulaitteiden tuotannosta. Mutta toisaalta ilman uusia tilauksia jäänyt TAPO kärsii tappioista ja sillä on useiden kymmenien miljoonien dollarien velkoja. Toisin sanoen ystävällisen tasavallan johdon epätäydelliset toimet johtivat siihen, että ulkomainen lentokonetehdas on jo saanut suuren tilauksen ja voi tulevaisuudessa lisätä siihen muita sopimuksia, ja toinen yritys (ja sen oma, jonka pitäisi olla kaksin verroin surullista) on sulkeutumassa .
Prototyyppi "01-02" Il-476 / "tuote 476", Uljanovskin lentokonetehdas "Aviastar", viimeistään 02.08.2011. Ylemmässä kuvassa taustalla kone "01-01" staattisia testejä varten ( kuva Djoker-arkistosta, http://aviaforum.ru)
Pohditaan, kuinka Il-76MD-90A-lentokoneiden tilaus on hyödyllinen Uljanovskin tehtaalle "Aviastar-SP". Venäjän presidentin hallinnon päällikön S. Ivanovin mukaan sopimus 39 uuden kuljetustyöntekijän rakentamisesta antaa tehtaalle työtä vuoteen 2018 asti. Lisäksi Uljanovskin lentokoneiden rakentajat kokoavat Tu-204-perheen lentokoneita. Kahden lentokonemallin ansiosta Aviastar-SP:llä on lähivuosina sellainen kuormitus, jota sillä ei ole ollut Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen. On syytä huomata, että lähes neljä tusinaa autoa ovat todennäköisesti vain ensimmäinen osa kokonaistilauksesta. Il-76MD-90A kehitettiin tulevaisuutta silmällä pitäen ja viimeisten lentokoneiden toimituksen jälkeen vuosina 2018-19 on odotettavissa uusia sopimuksia. Il-76MD-90A:n ja kauempaa Il-76:n uusien modifikaatioiden tilausten kokonaismäärä voidaan kuvitella näiden koneiden nykyisen laivaston koon perusteella. Venäjän ilmavoimilla on tällä hetkellä yli 76 tämän perheen lentokonetta. Lisäksi hätätilanneministeriö voi tilata joitakin Il-90MD-XNUMXA.
Ei ole vaikea kuvitella, mitä taloudellisia ja sosiaalisia seurauksia sopimuksella on. 39 lentokoneen toimitussopimuksen mukaan Uljanovskin Aviastar-SP-tehdas saa noin 140 miljardia ruplaa. On aivan ilmeistä, kuinka hyödyllinen tällainen sopimus on ja kuinka yrityksen työntekijöiden elintaso muuttuu. Lisäksi 4. lokakuuta allekirjoitettu sopimus on uuden Venäjän historian raskain lentokaluston toimitussopimus. Viimeisten kahdenkymmenen vuoden aikana sotilas- tai siviilihallinnon organisaatiot eivät ole koskaan käyttäneet näin valtavia summia uusien lentokoneiden hankintaan.
Siitä huolimatta Il-76MD-90A-lentokoneen menestystä varjostavat joitain epämiellyttäviä asioita. Ensinnäkin tällä hetkellä näiden kuljetuskoneiden hankinta on huomattavasti kalliimpaa kuin lentokoneiden päivittäminen Il-76MDM-tasolle. Toiseksi ensimmäisten tuotantoajoneuvojen toimitusaika saattaa viivästyä mahdollisten elektronisten sodankäyntilaitteiden ja muiden erikoislaitteiden hienosäätöongelmien vuoksi. Lopuksi, testit alkoivat melko äskettäin, ja vielä on mahdotonta sanoa, kuinka paljon niiden kulku vastaa suunnitelmaa, varsinkin kun Il-76MD-90A:n ensimmäinen lento oli alun perin tarkoitus suorittaa melkein vuosi sitten. Toivotaan, että koko "viiveraja" on jo valittu ja jatkossa uusien kuljetuskoneiden testaus- ja rakentamisohjelma etenee täsmälleen suunnitelmien mukaan.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://rg.ru/
http://ria.ru/
http://function.mil.ru/
http://odnako.org/
http://izvestia.ru/
http://bmpd.livejournal.com/