Yksi talouden strategisesti tärkeistä sektoreista on ilmailun alalla ala. Ukraina on yksi niistä valtioista, joilla on täysi tuotantosykli omia lentokoneitaan. Ukrainan ilmailualan pääyritys on Antonov, johon kuuluvat valtionyritys Civil Aviation Plant 410 ja Harkovin valtion lentokonetuotantoyhtiö. Neuvostoliiton lakkaamisen jälkeen lähes kaikki lentokoneiden tuotannon keskeiset osat jäivät Ukrainan alueelle.
Asiantuntijoiden mukaan Ukrainan ilmailualan tilanteelle on nykyään ominaista suuri joukko ongelmia, jotka liittyvät ensisijaisesti uusien markkinoiden olosuhteisiin sopeutumiseen, kovaan kilpailuun globaaleilla markkinoilla ja alhaiseen kysyntään kotimarkkinoilla sekä yritysten käyttöpääoman puute.
Samaan aikaan ukrainalaisten asiantuntijoiden mukaan on välttämätöntä kehittää lentokoneiden valmistusteollisuutta Ukrainassa, eikä vain siksi, että maailmanmarkkinoilla on suuri kapasiteetti ja lentokalustoja on päivitettävä säännöllisesti. Ilmailualan kehityksellä on myös erittäin tärkeä yhteiskunnallinen merkitys kansantaloudelle (koskee ensisijaisesti infrastruktuurin ja siihen liittyvien toimialojen kehittämistä sekä työpaikkojen lisääntymistä).
Vuonna 2011 Ukrainan kirjanpitokamari suoritti tarkastuksen teollisuusministeriön toiminnasta ilmailualan kehityksen osalta viime vuosina. Tämän seurauksena paljastui huomattava määrä puutteita ja lainrikkomuksia, ja valtion tuki todettiin tehottomaksi ja epäjohdonmukaiseksi. Auditoinnin tulokset kiteytyvät siihen, että Ukrainan lentokoneteollisuus on ollut pitkään kriisissä, mikä puolestaan johti teknologisen ja tieteellisen ja teknisen potentiaalin vähenemiseen sekä muiden valtioiden jälkeenjääneisyyteen. Kiinteälle omaisuudelle on ominaista korkeat poistot (noin 70 prosenttia) ja suuri pula ammattitaitoisesta henkilöstöstä.
Samalla havaittiin joitakin myönteisiä muutoksia. Näin ollen erityisesti Ukrainan lainsäädäntöön tehtiin joitain muutoksia, jotka edellyttävät vuoteen 2016 asti tuontitullien, maaveron, arvonlisäveron ja ilmailuyritysten voittoveron erityisehtojen soveltamista. Lisäksi Ukrainan lentokoneteollisuuden yritykset saivat vuoden 2012 alussa ostaa komponentteja ilman tarjouskilpailuja, mikä asiantuntijoiden mukaan lyhentää merkittävästi lentokoneiden varaosien ja komponenttien toimitusaikaa ja mahdollistaa täyttää tilaukset ajallaan.
Se, onko jokin muuttunut auditoinnin jälkeen, antoi meille mahdollisuuden arvioida kansainvälistä ilmailu- ja avaruussalonkia "AVIASVIT-XXI", joka avattiin syyskuun 2012 lopussa Kiovassa. Näyttelyn avajaisia edelsi kirja "Syndikaatti: asevarasto business.ua”, joka tarjoaa lukijoille yksityiskohtaisen analyysin globaalin puolustusteollisuuden tilanteesta yleensä ja erityisesti Ukrainan teollisuudesta sekä aseiden ja sotatarvikkeiden myynnistä vuosilta 2005-2011.
Joten kerättiin faktamateriaalia ja saatiin tiettyjä tietoja Valtion Vientivalvontapalvelusta annetulta ajanjaksolta, joiden perusteella tehtiin Ukrainan ilmailuteollisuudelle pettymys johtopäätös. Huolimatta siitä, että valtio on niiden yhdeksän maan joukossa, joilla on täysi lentokonetuotantosykli, lentokonetuotteiden vienti on viime vuosina perustunut suurelta osin vanhojen laitteiden myyntiin. Tästä huolimatta Ukraina onnistui myymään yli 220 lentokonetta ja helikopteria sekä noin 50 BR-3 Reisiä ja droneja.
Analyysi, joka tehtiin kerättyjen tietojen perusteella erityyppisten lentokoneiden toimittamisesta, osoittaa, että Ukraina vei vuosina 2005-2011 182 yksikköä tämäntyyppisiä laitteita. Joten vuonna 2005 maa luovutti 28 lentokonetta: 12 yksikköä toimitettiin Jemeniin, 4 Valko-Venäjälle, 3 lentokonetta toimitettiin Iso-Britanniaan, Vietnamiin ja Viroon, 1 vastaanotti Tšekin tasavalta ja kaksi Slovakiaan. Vuonna 2006 vientikoneiden määrä on noussut jo 55 yksikköön: Azerbaidžaniin siirrettiin 17, Jemeniin 12, Valko-Venäjälle 6, Vietnamiin 5, Sri Lankaan 4, Amerikkaan 3, Englantiin 2 ja yksi. lentokoneita vastaanotettiin Viro, Liettua, Etelä-Afrikka, Uusi-Seelanti, Uganda ja Tšekki. Suunnilleen saman verran (tarkemmin 54 lentokonetta) Ukraina vei vuonna 2007: Jemeniin toimitettiin 23 konetta, Azerbaidžaniin 9, Georgiaan 8, Päiväntasaajan Guineaan 4, Amerikka ja Australia saivat kumpikin 3 konetta. Slovakiaan ja yksi Moldovaan ja Kiinaan. Seuraava vuosi 3 ei ollut kovin onnistunut, sillä Ukrainan lentoteollisuus onnistui siirtämään vain 2008 lentokonetta: 15 Viroon, kolme Tšadiin ja Yhdysvaltoihin sekä yksi lentokone Etelä-Afrikkaan ja Kongoon. Samanlainen viennin laskusuuntaus on havaittavissa seuraavina vuosina. Joten vuonna 7 toimitettiin vain 1 lentokonetta: 2009 Päiväntasaajan Guineaan, 12 Latviaan ja yksi kone Azerbaidžaniin, Egyptiin, Yhdysvaltoihin, Pakistaniin ja Tšadiin. Vuonna 4 vientilentokoneita oli 3: Latviaan 2010, Viroon, Tšadiin ja Armeniaan 13, Pakistaniin, Egyptiin ja Isoon-Britanniaan 4 kpl. Ja viime vuonna lentokoneiden viennin taso saavutti alimman rajansa - vain 2 lentokonetta toimitettiin: Armenia vastaanotti niistä 5 ja Viro, Azerbaidžan ja Sudan kukin yksi.
Jos puhumme lentokoneiden merkeistä, noin puolet kokonaismyyntimäärästä on L-39: n käytössä. Toisella sijalla (noin 12 prosenttia kaikesta myynnistä) oli MiG-21, sitten MiG-11 ja Su-29 saivat kumpikin 22 prosenttia. Lisäksi lentokoneet kuten Su-25 (noin 6,5 prosenttia), MiG-27 (4 prosenttia), Il-78 (3 prosenttia), An-12, An-72, An-74 ja Su-27UB (kukin 2 prosenttia) ja MiG-23MLD (1 prosentti).
Samalla on huomioitava, että suoraan Ukrainassa valmistettujen vientilentokoneiden osuus on hyvin pieni, ja niiden osuus kokonaismyynnistä on hieman yli 3 prosenttia.
Ukrainan ilmailualan aktiivisimpien asiakkaiden joukossa on huomioitava IVY-maat, jotka saivat yli 28 prosenttia lentokoneiden kokonaismäärästä, ja seuraavaksi tulevat Lähi-idän valtiot, joiden toimitukset muodostavat yli neljänneksen lentokoneista. kokonaismäärä. Tämän jälkeen seuraavat Eurooppa (19 prosenttia), Afrikan maat (11,5 prosenttia), Aasia (yli 8 prosenttia) ja Yhdysvallat (5,5 prosenttia kokonaistoimituksista).
Asiantuntijoiden mukaan tällainen viennin jakautuminen alueittain määräytyy ensisijaisesti siitä syystä, että Neuvostoliiton jälkeisen tilan maat ovat kiinnostuneita tällaisista lentokoneista, koska ne ovat hyvin tietoisia tämäntyyppisistä lentokoneista useiden vuosien ajan.
Asiantuntijoiden mukaan Ukrainan valtio yrittää lähitulevaisuudessa säilyttää vanhojen lentokoneiden toimitustason, varsinkin kun sotilasosasto poistaa sen käytöstä muutaman vuoden kuluttua. Mutta ongelmana on, että tästä tekniikasta on tulossa yhä enemmän esittelykelvoton, ja sen "reanimoiminen" tulee joka kerta entistä vaikeammaksi. Siksi valtion on, kuten asiantuntijat sanovat, tehostettava An-koneen promootiota niin maailman kuin kotimaan markkinoilla sen uudempien mallien vuoksi. Samalla on tarpeen aktiivisemmin lobbata ukrainalaisten lentokoneita valmistavien yritysten etuja kansainvälisellä areenalla, mukaan lukien yhteisissä kansainvälisissä hankkeissa erityisesti Intian ja Venäjän kanssa.
Jos puhumme helikoptereista, Ukraina ei vie tämän tyyppisiä omia laitteitaan. Tämä ei kuitenkaan estä Ukrainan ilmailuteollisuutta viemästä menestyksekkäästi "ulkomaisia" helikoptereita. Joten vuosina 2005-2011 myytiin 41 helikopteria. Vuonna 2005 toimitettiin 12 helikopteria, joista 8 vastaanotti Georgia, 2 - Latvia, 1 - Kongo ja Liettua. Vuonna 2007 vietiin 4 lentokoneyksikköä: Päiväntasaajan Guinea ja Tšad saivat kumpikin 2 kappaletta. Vuonna 2008 myytiin 5 helikopteria, joista 2 päätyi Tšadiin ja 3 Nigeriaan. Vuonna 2009 myytiin 13 helikopteria, joista Azerbaidžan vastaanotti 11 ja Yhdistyneet arabiemiirikunnat 2 muuta. Vuonna 2010 toimitettiin 5 helikopteria: 1 Azerbaidžaniin ja 4 Kongoon. Ja viime vuonna 2 helikopteria vietiin Keski-Afrikan tasavaltaan. Tällainen pieni määrä helikopterien vientiä ei liity pelkästään tällaisten laitteiden runsauttamiseen maailmanmarkkinoilla, vaan myös merkittäviin vaikeuksiin niiden modernisointi- ja korjausprosessissa, koska erittäin usein tarvittavista komponenteista ja varaosista on pulaa.
Jos puhumme toimitusten alueellisesta sijainnista, IVY on tässä ensimmäisellä sijalla (yli 48 prosenttia kokonaisviennistä). Tämän jälkeen tulevat Afrikka (39 prosenttia) ja Eurooppa.
Mitä Ukrainan ilmailuteollisuus odottaa tulevaisuudessa? On heti todettava, että hallitus päätti jo viime vuoden puolivälissä tarpeesta organisoida Leasingtekhtransin valtionyhtiö Antonov Financeksi. Uuden yrityksen päätehtävänä on luoda suotuisimmat ja optimaaliset olosuhteet kotimaan lentokoneiden myyntiin. Tämän aloitteen tarkoituksena on saattaa Ukrainan lentokoneiden myynti eurooppalaisten sääntöjen mukaiseksi. Lisäksi maan johto päätti myös korvata lainojen korkoja, jolloin kotimaiset yritykset voivat työskennellä samoilla ehdoilla kuin suorat kilpailijansa Bombardier ja Embraer.
Myönteisenä hetkenä voidaan pitää Venäjän federaation ja Ukrainan välisen sopimuksen allekirjoittamista vuonna 2010 yhteisyrityksen perustamisesta pariteettiperiaatteella, joka myy An-lentokoneita sekä kehittää uusia malleja ja sijoittaa ne maailmanmarkkinoille. . Sopimuksen mukaan Venäjän puolelle tarjotaan ukrainalaisten lentokonesuunnittelijoiden kehitystyötä, ja ukrainalainen osapuoli saa mahdollisuuden laajentaa tuotemarkkinoita. On jo selvää, että neuvottelut onnistuivat ja yritys aloitti toimintansa täysillä tänä vuonna. Kaiken kaikkiaan vuosina 2012-2015 yritys suunnittelee rakentavansa 83 An-158- ja An-148-lentokonetta, joista 12 yksikköä - vuonna 2012, 20 yksikköä - vuonna 2013 ja vielä 24 konetta vuosina 2014-2015.
An-158-koneiden maailmanlaajuisen kysynnän arvioidaan olevan 240 lentokonetta. Samalla on jo allekirjoitettu sopimus 20 lentokoneen toimittamisesta Venäjälle, 5 konetta on varattu kotimaan markkinoille. Lisäksi Kuubaan on tilattu 6 konetta, Venäjälle 12 ja Iraniin 64 konetta.
An-148-koneiden tarve maailmanmarkkinoilla on 300 lentokonetta.
Jos puhutaan pidemmästä aikavälistä, niin maailmanmarkkinoilta saattaa puuttua AN-lentokoneita, koska IVY-maiden, Afrikan, Lähi-idän ja Aasian nykyiset laivastot vaativat kunnostusta huonontumisen vuoksi. Mutta Ukrainan ilmailualan systeeminen kriisi asettaa kyseenalaiseksi jopa nykyisten tilausten toteutumisen.
Siten edellä esitetyn perusteella voimme päätellä, että ilman kunnollista valtion tukea ja merkittävää rahoitustasoa kotimarkkinoiden lähes täydellisen kysynnän puutteen taustalla Ukrainan lentokoneiden valmistusyritysten on erittäin vaikea kilpailla maailmanlaajuisesti. markkinoida.
Käytetyt materiaalit:
http://www.aoss.org.ua/cgi-bin/ruindex.pl?page=amat&id=784
http://director.com.ua/reitingi-i-statistika/realii-i-perspektivy-aviastroeniya-ukrainy
http://www.wing.com.ua/content/view/7970/55/