Mitsubishi J8M Shusui (Ki 200)
Amerikkalaisten B-29 Superfortress -pommittajien hyökkäysten alkaessa Japanin armeija tunsi tarvetta nopealle sieppaajalle, joka pystyi nopeasti nousemaan korkeuteen. Japanilainen attasea Saksassa sai tietoa Me 163B -ohjustorjuntahävittäjän kehityksestä, ja vuoden 1943 lopulla hankittiin lisenssi sen Walter HWK 109-509 -rakettimoottorille. Laivasto julkaisi 1944-Ci:lle heinäkuussa 19 tekniset tiedot, joissa määrättiin tällaisen ohjusten sieppaajan luomisesta. Tehtävä uskottiin Mitsubishille. Projekti edusti alusta alkaen yhteistä armeijan ja laivasto, ja japanilainen HWK 109-509 -moottorin muunnos oli armeijan, laivaston ja Mitsubishin yhteinen kehitystyö.
J8M1-laivastossa ja Ki 200:n armeijassa tunnustuksen saaneen lentokoneen suunnittelu suoritettiin Mijiro Takahashin johdolla Mitsubishillä ja melko nopeasti. Jo syyskuussa 1944 layout oli valmis. Armeija ja laivasto hyväksyivät sen, ja työ alkoi prototyyppien kehittämiseksi.
Pian J8M1:n suunnittelutyön alkamisen jälkeen laivasto määräsi Yokosukan I Naval Aviation Technical Arsenalin kehittämään samankaltaisen rungon arvioimaan tulevan ohjusten sieppaajan ohjattavuutta sekä käyttämään sitä lentäjien koulutuksessa. Ensimmäinen prototyyppi MXY8 Akigusa (Autumn Grass) hännätön purjelentokone valmistui joulukuussa 1944. Se kuljetettiin Hyakurigaharan lentokentälle Ibaragin prefektuuriin, jonne se lensi ensimmäisen kerran 8. joulukuuta.
Neitsytlennolla Akigusaa hinattiin Kyushusta 10. Kokutain K1W312:llä, jota ohjasi Toyohiko Inuzuka, tuleva J8M1-testilentäjä.
Epätavallisesta asettelusta huolimatta MXY8:n käsittely osoittautui normaaliksi, ja kaksi muuta näistä lentokoneista toimitettiin Yokosukasta Tachikawan armeijan ilmailuinstituuttiin, jossa armeijan lentäjät testasivat niitä. Maedan Fleet Aviation Institute ja Yoko Koku KK aloittivat pian MXY8-variantin tuotannon painolastivesisäiliöillä, jotka simuloivat torjuntahävittäjän täyttä tankkausta. Tämä purjelentokone sai merkinnän Ki 13 "koulutusliito" ja se oli jo tarkoitettu taistelijoiden koulutukseen. Onnistui vapauttamaan 50-60 näitä purjelentokoneita. Laivasto aikoi myös valmistaa moottoriversion MXY9 Shuka (Autumn Fire) -lentokoneen rungosta, jossa on voimalaitos 200 kg:n puristusmoottorista. Mutta tämä vaihtoehto Japanin tappion aikaan ei ollut valmis.
Tarkempaa tutkimusta varten tulevan sieppaajan ohjattavuudesta täydellä kuormalla Mitsubishi valmisti kaksi ensimmäistä J8M1:tä purjelentokoneversiona, jossa oli painolasti moottorin ja polttoaineen sijaan. Ensimmäisellä moottorittomalla lennolla J8M1 hinattiin B6N1:n taakse 8. tammikuuta 1945. Lennot vahvistivat valittujen päätösten oikeellisuuden ja avasivat vihreän valon Shusui-kokeellisen ohjushävittäjän J8M1:n ja armeijan kokeellisen ohjushävittäjän Shusuin luomiselle. Ki 200. Ensimmäinen kokeellinen merivoimien lentokone julkaisi Nagoyan tehtaalla kesäkuussa 1945 ja siirrettiin maakokeisiin Yokokussa. 7. heinäkuuta 1945 J8M1 nousi ilmaan ensimmäisen kerran, mutta melkein heti nousun jälkeen moottori epäonnistui jyrkässä nousussa, lentokone haaksirikkoutui ja sen ohjaaja Toyohiko Inuzuka kuoli. Kuudennessa ja seitsemännessä koekoneessa ilmenneiden ongelmien ratkaisemiseksi polttoainejärjestelmä suunniteltiin kiireesti uudelleen, mutta yhtäkään J8M1:tä tai Ki 200:ta ei ollut vielä lentänyt vihollisuuksien loppuun mennessä. Sodan loppuun mennessä Shusuin massatuotanto oli jo valmisteilla. Mitsubishillä, Nissanilla ja Fujilla valmisteltiin kokoonpanolinjoja kahdelle hävittäjäversiolle: J8M1 oli aseistettu kahdella 30 mm:n tyypin 5 tykillä, ja J8M1 KAI:n yhden tykin sijasta piti saada lisäpolttoainesäiliö. Rikugunissa armeijan asiantuntijat kehittivät laajennetun version Ki 200 Ki 202:sta, jolla oli suurempi polttoainevarasto ja josta oli tarkoitus tulla armeijan sieppaajan pääversio.
J8M / Ki 200:n suorituskykyominaisuudet
Tyyppi - yksipaikkainen ohjushävittäjä
Moottori - raketti Toko Ro.2 (KRIO), työntövoima 1500 kg
Aseistus - 2 * 30 mm tyypin 5 siipitykkiä (1 * 30 mm Type 5 tykki J8M2:ssa)
Suurin nopeus - 900 km / h 10 000 metrissä
Nousuaika 10 000 m - 3,5 min
Katto - 12 000 m
Moottorilennon kesto - 5,5 min
Paino:
tyhjä - 1505 kg
lentoonlähtö - 3885 kg
Mitat:
siipien kärkiväli - 9,5 m
pituus - 6,05 m
korkeus - 2,7 m
siiven pinta-ala - 17,73 neliömetriä
Nakajima Kikka
Ainoan japanilaisen omalla voimallaan nousemaan pystyvän suihkuturbiinikoneen Kikki (Orange Blossom) suunnittelu aloitettiin syyskuussa 1944, jolloin saatiin raportteja Me 262:n kehityksen edistymisestä Saksassa. Japanin sotilasavustajan Saksassa laivaston päämaja määräsi Nakajiman kehittämään Me 262 -tyyppisen yksipaikkaisen kaksimoottorisen hävittäjäpommittajan.
Suurin nopeus vaadittiin 700 km/h, kantama oli jopa 200 km 500 kg pommikuormalla ja 275 km 250 kg pommilla, laskeutumisnopeudeksi määritettiin 150 km/h ja lentoonlähtömatkaksi kaksi rakettivahvistinta 450 kg työntövoimalla 350 m. Lentokoneessa piti olla myös taitettavat siivet suojiin ja tunneleihin sijoittamista varten sekä tuotannon helpottamiseksi.
Kazuo Ohnon ja Kenichi Matsumuran suunnittelema kone oli ulkonäöltään samanlainen kuin Me 262, mutta oli kooltaan pienempi. Suihkuturbiinimoottorit sijoitettiin siiven alle, mikä mahdollisti erilaisten moottoreiden käytön minimaalisilla muutoksilla. Tämä osoittautui hyväksi päätökseksi, koska suunniteltujen moottoreiden kehitys viivästyi. Aluksi koneeseen asennettiin kaksi Tsu 11 -puristusmoottoria, kummankin työntövoima oli 200 kg, mutta pian ne korvattiin kahdella He 12 -suihkumoottorilla, joiden työntövoima oli 340 kg. Kone sai tuolloin erikoishyökkäyslentokone Kikka -nimen, mutta He 12 -sarjan moottoreiden alikehittyneisyyden vuoksi sitä ei vielä suunniteltu. Onneksi saatiin valokuvia saksalaisesta aksiaalisesta suihkuturbiinimoottorista BMW 003, jotka toimitti laivaston insinööri Yeichi Iwaya. Tämän ansiosta japanilaiset pystyivät kehittämään pienemmän kopion tästä He 20 -moottorista, jonka työntövoima oli 475 kg. Kahden He 20:n asennuksella suunniteltiin suunnitteluominaisuuksia, ja projekti sai toisen tuulen.
Ensimmäinen Kikka lensi 7. elokuuta 1945 komentajaluutnantti Susumu Takaon ohjauksessa Kisarazun lentokentällä. Neljä päivää myöhemmin, toisella reittilennolla, kone kaatui, koska lähtörakettivahvistimet oli asennettu väärään asentoon. 15. elokuuta mennessä toinen prototyyppilentokone oli melkein valmis ja pilottierän 18 konetta olivat kokoonpanon eri vaiheissa.
Kikistä suunniteltiin kehittää useita muunnelmia, mukaan lukien kaksipaikkainen harjoitusversio, jonka piti olla kolmas prototyyppi. Suunniteltiin sekä aseeton kaksipaikkainen tiedustelukone että yksipaikkainen hävittäjä, aseistettu kahdella 30 mm:n tyypin 5 tykillä ja varustettu kahdella He 130 -moottorilla, joiden työntövoima oli 900 kg tai He 330 -moottorilla, jonka työntövoima oli 885 kg.
Kikan suorituskykyominaisuudet
Tyyppi - yksipommikone
Moottorit - kaksi turboreettistä aksiaalityöntövoimaa 475 kg
Aseistus - yksi 500-800 kg pommi
Suurin nopeus:
622 km/h lähellä maata
700 km/h 10 000 metrissä
Nousuaika 10 000 m korkeuteen - 26 min
Katto - 12 000 m
Lentoetäisyys - 940 km
Paino:
tyhjä - 2300 kg
lentoonlähtö - 3500 kg
maksimi - 4080 kg
Mitat:
siipien kärkiväli - 10 m
pituus - 8,125 m
korkeus - 2,95 m
siiven pinta-ala - 13,2 neliömetriä