Sotilaallinen arvostelu

Neuvostoliiton lentokoneiden kuoret

11
Ensimmäisen ammuslentokoneen kehitys alkoi kehityksen kynnyksellä ilmailuTuon ajan terminologian ohjaamana näitä laitteita kutsuttiin ilmailutorpedoiksi. Maailman ensimmäisen ammuslentokoneen projektin loi vuosina 1910-1911 ranskalainen R. Lauren. Lentokoneiden kuorien kehitys ei pysähtynyt kahden maailmansodan välisenä aikana. Ja toisen maailmansodan puhjettua tämä ajatus sai vain lisäsysäyksen kehitykselle. Erityisesti saksalaiset menestyivät tässä suunnassa luoden V-1-ammuksen, joka sodan jälkeen toimi perustana monille jatkokehityksille ympäri maailmaa.

Ammus oli miehittämätön ilma-alus, joka oli suunniteltu yhteen laukaisuun. Sen lentoradan määräytyivät siiven aerodynaaminen nostovoima sekä moottorin työntövoima ja painovoima. Miehittämättömien versioiden lisäksi mukana oli myös itsemurhapommittajien ohjaamia ammuksia. Samanlaisia ​​hankkeita kehitettiin Japanissa, ja Saksassa sodan lopussa joukko V-1-ammuksia muutettiin miehitetyksi versioksi. Tällä hetkellä ammuksen nimeä pidetään vanhentuneena, se on korvattu melkein kaikkien tuntemalla nimellä - risteilyohjus.

Perinteisiin lentokoneisiin verrattuna tämän tyyppinen tärkein etu aseet oli sen miehittämätön lentokone, joka mahdollisti paitsi ihmisten (lentäjän) pelastamisen, myös koon ja mittojen pienentämisen, millä oli positiivinen vaikutus havaitsemiseen. Koska kaikki ammukset ja risteilyohjukset on suunniteltu kertakäyttöön, niille voidaan asettaa paljon vähemmän vaatimuksia, erityisesti moottorin ja muiden yksiköiden resursseille.
Neuvostoliiton lentokoneiden kuoret
Saksalainen V-1 ammus

Ensimmäisenä tosiasiana ammusten lentokoneiden taistelukäytöstä voidaan pitää yötä 12.–13. kesäkuuta 1944, jolloin Lontoo koki ensimmäisen kerran uuden saksalaisen aseen, joka lopulta sai nimen V-1, ominaisuudet. Huolimatta siitä, että koko Euroopassa ei tuolloin ollut mitään tällaista, tämä ase ei pystynyt oikeuttamaan Kolmannen valtakunnan toiveita. Suhteellisen pieni lentoetäisyys ja nopeus sekä alhainen luotettavuus ja suuret laukaisuasennukset rajoittivat merkittävästi näiden aseiden käyttömahdollisuuksia.

Ammus 10X

Samanlaista työtä tehtiin Neuvostoliitossa. Saatuaan tietää, että natsit olivat kokeilleet uutta asetta, Neuvostoliiton suunnittelijat A. A. Novikov ja V. N. Chelomey kutsuttiin valtion puolustuskomiteaan (GKO) ja heille annettiin tehtäväksi luoda uudenlainen ase - miehittämättömät sotilasvarusteet. Vastaava GKO-päätös saatiin kesän 1944 lopussa. Tuolloin Chelomei viimeisteli ammuksen luonnosta D-3 PuVRD:llä, jota kutsuttiin 10X:ksi. Ja jo 19. syyskuuta 1944 hänet nimitettiin NKAP:n tehtaan nro 51 pääsuunnittelijaksi ja johtajaksi.

Työtä 10X:n luomiseksi vauhditti epätäydellisten V-1-näytteiden toimittaminen Puolasta ja Isosta-Britanniasta. Mutta laitteen täydellisestä kopioimisesta ei puhuttu. Esimerkiksi luotaessa piirustuksia AP-4-autopilotille Neuvostoliiton 10X-ammukseen sen hallitsemiseksi nopeasti massatuotannossa painotettiin Neuvostoliiton sarjainstrumenttien gyroskooppisten yksiköiden käyttöä. Jo ennen vuoden 1945 alkua Neuvostoliitto onnistui luomaan ensimmäisen prototyypin ammuslentokoneesta ja suorittamaan viralliset testit D-3-moottorille TsIAM:ssa. Helmikuun 5. päivänä 1945 ensimmäinen sarja 10X lähti tehtaan kokoonpanopajoista.

Laitteet uusien 10X lentokoneiden ammusten ripustamiseen varustettiin 2 Yer-2 pommikoneella ja 3 Pe-8 pommikoneella. Samaan aikaan kompaktimpien ja halvempien Yer-2-pommikoneiden käyttö vaikutti edullisemmalta. Kuitenkin, koska uusien aseiden testit suoritettiin Keski-Aasiassa, Er-2-lentokoneita ei voitu käyttää. Korkean lämpötilan vuoksi niiden moottorit pettivät, tästä syystä lentoja suoritettiin vain Pe-8:lla.

Uusien aseiden tehdaslentokokeet aloitettiin 20. maaliskuuta 1945 Hungry Steppessä retkikunnan tukikohdassa Jizzakhissa. Osana ensimmäistä testausvaihetta suoritettiin Pe-8:n jousituslaitteiden toiminta, 10X:n pudottaminen sekä sen mekanismien ja moottorin toiminta kantolentokoneesta erotettaessa. . 10X nollaus suoritettiin 2000 metrin korkeudessa, minkä jälkeen ambulanssikone menetti 100-200 metriä korkeutta, kunnes ambulanssikone astui vaakatasoon. Lisäksi lento eteni tietyssä korkeudessa maassa määritettyä kurssia pitkin. Pudotetuista 22 10X-ammuksesta vain kuusi pystyi lähtemään itsenäiseen lentoon normaalisti.

Seuraavassa testausvaiheessa selvitettiin 10X ammuksen pääominaisuudet ja tarkastettiin myös eri yksiköiden toiminta. 22 testatusta laitteesta 12 pääsi jo onnistuneesti itsenäiseen lentoon. Nopeus 600-620 km/h saavutettiin ja lentoetäisyys oli jopa 240 km, mikä vastasi laskettuja parametreja.

Kolmannessa testausvaiheessa testattiin maaliin osumisen tarkkuus ja taistelukärkien tehokkuus. Niistä 4 10X ajoneuvosta, jotka oli varustettu räjähteillä, 3 onnistui suorittamaan tehtävän tyydyttävästi. Räjähdyksen voima vastasi 2 tonnin ilmapommin voimaa. Tarkkuuden määrittämiseksi suoritettiin 18 laukaisua. Samaan aikaan vain 6 ammusta pystyi saavuttamaan kohteen, joista 5 pystyi osumaan tiettyyn neliöön, jonka mitat olivat 20 x 20 km, 170 km:n päässä pudotuspisteestä. Osa häiriöistä johtui vaikeista ilmasto-olosuhteista: hiekka tukkii ilmakanavat ja autopiloteihin joutuessaan sammutti ne, ja ilman lämpötila nousi +60 asteeseen.

Tavalla tai toisella lentokokeet saatiin päätökseen 25. heinäkuuta 1945. Lentokoneiden 66 laukaisusta 44 konetta siirtyi itsenäiseen lentoon ja kurssin vaatimukset täyttyivät 20 tapauksessa, kantaman osalta 24 tapauksessa. Tulevaisuudessa 10X-ammus päivitettiin toistuvasti. Erityisesti työtä tehtiin sen siirtymisen luotettavuuteen yksinlennolle sekä kohteen osumisen tarkkuuteen. Heidän valtiokokeensa pidettiin 15. joulukuuta 1947 - 20. heinäkuuta 1948. Jos vuoden 1945 ammuksissa stabilointi- ja siipityyppi sekä tehonsäädin toistivat saksalaisen V-1-prototyypin vastaavat, niin vuoden 1948 versiossa ne korvattiin edistyneemmillä kotimaisilla versioilla. Lisäksi sykkivän ilmasuihkumoottorin PuVRD työntövoimaa nostettiin 270:stä 325 kgf:iin. Ammusten tarkkuus nostettiin 36 prosentista (1945) 88 prosenttiin (1948).

Taktiset ja tekniset ominaisuudet 10X:

Pituus, m - 8.312, rungon halkaisija, m - 0.84, siipien kärkiväli, m - 5.36
Paino, kg - 2130
Sotakärjen paino, kg - 800
Moottori - kaksi PuVRD D-3
Työntövoima, kgf - 1 x 325
Suurin nopeus, km / h - noin 600
Lentoetäisyys, km - 240
Lentokorkeus, m - noin 2000

Ammus 14X

Kehittämällä sykkivien moottoreiden suunnittelua Chelomey-suunnittelutoimisto alkoi kehittää uusia, tehokkaampia PUVRD-laitteita. Tällaisia ​​moottoreita olivat D-5 työntövoimalla 420 - 440 kgf ja D-6 työntövoimalla 600 kgf. Tämän seurauksena uuden 5X-ammuksen suunnittelu aloitettiin D-14-moottorin alla. Uuden moottorin ja kehittyneemmän rungon muodon ansiosta kuin 10X:ssä sen piti olla suurempi nopeus - noin 130-150 km/h. Uuden PuVRD:n suuri paino kompensoitiin vähentämällä ammuksen siipirakenteen painoa. Vuonna 1946 rakennettiin ensimmäiset 20 14X-laitetta. Heidän lento- ja maakokeensa suoritettiin 1.–29.

Kokeissa käytetyistä ammuksista neljällä oli puolisuunnikkaan muotoiset puiset siivet (pakotettu versio) ja kuudessa muussa suorakaiteen muotoiset puusiivet (normaali versio). Kantoaluksena, kuten 10X:n tapauksessa, käytettiin Pe-8 pommikonetta. Testeissä saavutettujen päälento-ominaisuuksiensa mukaan 14X täytti kaikki sille asetetut vaatimukset. Pakotetussa versiossa tämä ammus kehitti 100 km / h nopeuden 825 kilometrin matkalla ylittäen asetetun nopeuden 10%. Samaan aikaan puut, jotka eivät olleet riittävän vahvoja, murtuivat usein, ja vasta niiden suunnittelun vahvistamisen jälkeen 14X voitiin ottaa käyttöön.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet 14X:

Pituus, m - 8.312, rungon halkaisija, m - 0.84, siipien kärkiväli, m - 5.6
Siiven pinta-ala, m2 - 4.5
Paino, kg - 2150
Sotakärjen paino, kg - 840
Moottori - kaksi PuVRD D-5
Työntövoima, kgf - 1 x 425
Suurin nopeus, km / h - 872
Lentoetäisyys, km - 240

Ammus 16XA "Surf"

Vuoden 1947 alussa tehdas nro 51 sai toimeksiannon luoda uusia miehittämättömiä ilma-aluksia: 15X ja 17X laivastolle ja 16X ilmavoimille. Tehtävä kuitenkin korjattiin pian ja päätettiin rajoittua 16XA-ammukseen. Vuoden 1947 loppuun mennessä ensimmäinen sarja 5 kokeellista 16XA:ta oli valmis, ja 1 kantolentokone, Tu-2 pommikone, oli myös varustettu käynnistyslaitteilla. Heinäkuun 22. ja 25. joulukuuta 1948 välisenä aikana kuusi 16XA:ta, joista yksi sai nimen "Surf", suoritti lentokokeiden ensimmäisen vaiheen. Testatuista ammuksista 5 oli varustettu automaattiohjauksella PSU-20 (pneumaattinen ohjausjärjestelmä) ja ne stabiloitiin kahdessa tasossa, toinen näyte sai automaattisen ohjauksen ESU-2 (sähköohjausjärjestelmä) ja stabiloinnin 1 tasossa.

Vuonna 1949 28 muuta 16XA-ammusta, jotka suoritettiin ensimmäisen version mukaan, läpäisi imartelevat testit. Alkuvaiheessa testattiin PSU-20A- ja ESU-1-ohjausjärjestelmiä sekä ammuslentokoneen aerodynamiikkaa, tarkastettiin D-312-moottorin toiminta, suunnitteluelementtejä hienosäädettiin ja laukaisu. laitetta testattiin uudessa lentotukilentokoneessa - Tu-2. Koko testauksen toinen vaihe oli omistettu moottorin hienosäädölle. Kummassakin vaiheessa tehtiin 10 ja 11 testilaukaisua.

Testin aikana D-312-moottorilla varustetun ammuksen lentonopeus saavutti 720-775 km / h, minkä jälkeen se yksinkertaisesti pysähtyi. Oli ilmeistä, että tällaisia ​​nopeuksia varten tarvittiin toinen PUVRD. Tutkimukset ovat osoittaneet, että paras tapa lisätä maksiminopeutta, jolla moottorin toiminta pysyisi vakaana, on kaventaa sen suutinosaa. Tämän seurauksena yli 51 moottorivaihtoehtoa tarkasteltiin ja testattiin 10. tehtaalla, ja he valitsivat D14-4:n. Tämä PUVRD toimi vakaasti laajalla nopeusalueella - 300 - 1000 km / h. Muun muassa sillä oli vähemmän tärinää kuin D-312:ssa ja pidempi käyttöikä.

Kolmannessa testausvaiheessa suoritettiin 13 ammuksen laukaisua uusilla D14-3- ja D14-4-moottoreilla. Jälkimmäinen osoitti tehokkuutensa koko lentoreitin ajan. 16XA nopeus tällä moottorilla oli 872 km / h ja mahdollisti pakkolennon jopa 1000 km / h nopeuksilla. Uuden ammuslentokoneen testit pidettiin tyydyttävinä ja ne päättyivät syyskuussa 1949.

Elokuussa 1952 16XA Priboy autonomisesti ohjatut ammukset läpäisivät yhteiset testit. Siihen mennessä kantajalentokone oli korvattu Tu-4:llä, jonka siipien alle oli mahdollista sijoittaa 2 16XA-ajoneuvoa. Testit ovat osoittaneet, että 16XA kokonaisuutena täyttää sille asetetut vaatimukset, mutta luotettavuuden ja osumisen tarkkuuden suhteen ne ovat määriteltyjä alhaisempia. Tämän seurauksena nämä puutteet eivät mahdollistaneet 16XA-ammusten suosittelemista omaksuttavaksi. Tämän seurauksena 16XA-ammus toisti edeltäjiensä 10X ja 14X kohtalon, jotka jäivät vain prototyypeiksi.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet 16XA:

Pituus, m - 7.6, rungon halkaisija, m - 0.84, siipien kärkiväli, m - 4.68
Siiven pinta-ala, m2 - 4.91
Paino, kg - 2557
Sotakärjen paino, kg - 950
Moottori - kaksi PuVRD D-14-4
Työntövoima, kgf - 1 x 251
Suurin nopeus, km / h - noin 900
Lentoetäisyys, km - 190
Lentokorkeus, m - 1000

Tietolähteet:
-http://www.airwar.ru/weapon/ab/priboy.html
-http://www.airwar.ru/weapon/ab/10x.html
-http://www.airwar.ru/weapon/ab/14x.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/10X
-http://nebesno.ru/samolety-nbsp-snaryady.html
Kirjoittaja:
11 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Veli Sarych
    Veli Sarych 27. syyskuuta 2012 klo 09
    0
    En tiennyt, että näitä kuoria testattiin Jizzakhissa!
    Jossain välähti tieto, että Stalin itse keskeytti kehityksen humanitaarisista syistä, koska sodan tulokset olivat itsestäänselvyys ja tämän tyyppisiä aseita ei enää tarvittu erityisesti ...
    1. George IV
      George IV 27. syyskuuta 2012 klo 12
      0
      Ymmärtääkseni ne kehitettiin sodan jälkeen ja palautettiin, koska ne siirtyivät ohjattuihin pommeihin ja ohjuksiin, joita alettiin ohjata 50-luvulta nykypäivään.
  2. borisst64
    borisst64 27. syyskuuta 2012 klo 12
    0
    Kone on Hollywood-ammus.
  3. gregor6549
    gregor6549 27. syyskuuta 2012 klo 14
    0
    Neuvostoliiton lentokoneiden kuorien historia on osa Neuvostoliiton rakettitekniikan yleistä historiaa. Tietenkin siellä oli GIRD ja RNII ja joitain pieniä raketteja lensi, mutta periaatteessa kaikki liittyi uudentyyppisen tykistön, kuten Katyushan ja sen muunnelmien, kehittämiseen. Suunnilleen sama tapahtui Yhdysvalloissa sen jälkeen, kun se astui sotaan. Vakavaa huomiota tähän ongelmaan alettiin kiinnittää ensin Yhdistyneessä kuningaskunnassa), kun FAU1 ja FAU2 satoivat siihen, ja sitten ensinnäkin tämän tartunnan torjuntatoimenpiteiden kehittämisen näkökulmasta.
    Tietysti tieto näistä "lentolehtisistä" saavutti myös Stalinin, ja hän käski "käsitellä asiaa ja raportoida", mutta siitä ei ollut paljon raportoitavaa.
    Ja vasta sodan lopussa, kun sekä Neuvostoliitto että liittolaiset alkoivat tutustua Saksan kehitykseen, joka järkytti heitä suihku- ja rakettitekniikan sekä ydinaseiden alalla ja tarttui kaikkiin ja kaikkeen, mitä heidän kädet ulottuivat, kaikki alkoivat käsitellä tätä ongelmaa vakavasti.
    Valitettavasti Yhdysvallat oli kaikkien edellä mitä tulee "huonosti käsittämiseen". Siksi voimakas pommi räjäytettiin jo 45 metrin korkeudessa ja ICBM:it luotiin ennen Neuvostoliittoa, koska. Wernher von Braunin lisäksi heidän käsiinsä putosivat nopeat infrapunasulakkeet A-pommia varten, samoin kuin suuret varastot rikastettua uraania ja osuma useiden tuhansien kilometrien kantaman V4-ohjukseen ja paljon muuta. Ennen tätä osavaltioilla ei mennyt hyvin A-pommin kanssa, eikä heillä ollut aikaa räjäyttää sitä vuonna 45. Neuvostoliitto sai myös jotain V1:n ja V2:n hylkyä ja näiden dokumenttien jäänteitä, mutta se, mikä saatiin, oli jo eilen. Ja sitten kaikki meni mielenkiintoisen skenaarion mukaan. Aluksi amerikkalaiset harjoittivat sekä BR:tä että CR:ää rinnakkain, kuten Neuvostoliitto, mutta sitten he menettivät jonkin aikaa kiinnostuksensa CR:ää kohtaan ja heittivät kaikki ponnistelunsa ICBM:ien luomiseen. He palasivat CD:n pariin, kun heillä oli tekniikka Tomahawkien luomiseen. Ja Neuvostoliitossa he jahtasivat "kahta" jänistä, minkä seurauksena molemmat jäniset osoittautuivat pitkään melko kalteviksi. Tilannetta pahensi Hruštšovin suosikki Chelomeyn monopoli Kirgisian tasavallan alalla, eikä monopoli koskaan parantunut.
  4. Voin sveta82
    Voin sveta82 27. syyskuuta 2012 klo 17
    0
    joten emme tuhlanneet aikaa.
  5. gregor6549
    gregor6549 27. syyskuuta 2012 klo 17
    0
    Yritimme olla häviämättä. Valitettavasti toiset olivat ketterämpiä
  6. alex86
    alex86 27. syyskuuta 2012 klo 20
    0


    Ja tässä on nykyaikainen ilmakohde, jonka on valmistanut kazanilainen yritys ENIKS

    Ja tässä se on, V-1
  7. alex86
    alex86 27. syyskuuta 2012 klo 21
    0
    ENIX tavoite. Nykyään valmistettu moottori sykkii, nopeus on niin ja niin, mutta se suorittaa tehtävänsä, vaikka se pitää kauheaa ääntä.
  8. alex86
    alex86 27. syyskuuta 2012 klo 21
    0
    Mutta V-2 suuttimen sivulta (V-1 taustalla)
  9. gregor6549
    gregor6549 28. syyskuuta 2012 klo 11
    0
    Ensimmäisen Neuvostoliiton ballistisen ohjuksen R-1 (se on myös kopio FAU2:sta) muistomerkki asennettiin Kapustin Yar -harjoitusalueen testialueen numero 2 alueelle, josta se laukaistiin vuonna 1948. . Lisätietoja raketista sivustolla http://ru.wikipedia.org/wiki/Р-1_(rocket)
  10. paistatella
    paistatella 5. lokakuuta 2012 klo 20
    0
    gregor6549, lainaus Neuvostoliitosta
    Hyvät ohjukset.