Sotilaallinen arvostelu

Rannikkovartioston uuden arkkitehtuurin laivat

19


Yhdysvaltain rannikkovartiosto järjestää kilpailun ohjelmasta Offshore Patrol Cutter (OPC). Ohjelmassa otetaan käyttöön seuraavan sukupolven rannikkovartioston aluksia, jotka täydentävät nykyistä ja tulevaa rannikkovartioston laivastoa ja laajentavat sen toimintakykyä. Aluksilla on suurempi kantama ja autonomia, tehokkaammat aseet, suurempi helikopterikenttä sekä parempi ohjaus, viestintä, tietokoneet, tiedustelu-, valvonta- ja tiedustelulaitteet. OPC-alukset kuljettavat lentokoneita ja pieniä veneitä, jotka voivat toimia kaikissa sääolosuhteissa.

OPC-ohjelman tarve syntyi vanhenemisen ja teknisen vanhenemisen vuoksi laivasto 210 ja 270 jalkaa Medium Endurance Cutter (WMEC) -partioalukset, jotka ovat olleet käytössä 1960- ja 1980-luvulta lähtien, ovat myös yhä kalliimpia ylläpitää ja käyttää. OPC-projekti on tällä hetkellä "analyysi- ja valinta"-vaiheessa.



Yksi yrityksistä, joka tarjosi ratkaisuaan Offshore Patrol Cutter -ohjelmaan, oli amerikkalainen laivanrakennusyhtiö. Vigor Industrial, johtava laivanrakennus-, laivankorjaus- ja muiden teollisten palveluiden yritys Tyynenmeren luoteisosassa Yhdysvalloissa ja Alaskassa. Yritys rakentaa lauttoja, proomuja ja hinaajia, korjaa Yhdysvaltain laivaston lentotukialuksia ja Yhdysvaltain rannikkovartioston jäänmurtajia sekä modernisoi kalastus- ja rahtilaivoja ja -veneitä. Yhtiön telakoilla työskentelee yli 2000 XNUMX henkilöä.

Vigor Industrial esitteli rannikkovartiolaiva Vigor OPV innovatiivisen hankkeen, jonka erityispiirteenä on norjalaisen Ulsteinin kehittämän X-BOW-nokkarungon käyttö arkkitehtuurissa. Ulstein Group on perheyritys, jolla on yli 100 vuoden kokemus laivojen suunnittelusta.

Ainutlaatuinen ja ympäristöystävällinen X-BOW-rungon muotoilu tarjoaa huomattavasti suuremmat laivojen nopeudet epäsuotuisissa sääolosuhteissa sekä taloudellisemman polttoaineenkulutuksen (7-16 % nopeudesta ja sääolosuhteista riippuen). Nenän muoto mahdollistaa tasaisen sisääntulon aaltoon, mikä vähentää nopeuden menetystä, pysty- ja sivukiihtyvyyttä sekä eliminoi tavanomaisiin nenän muotoihin liittyvän dynaamisen iskun ja tärinän. Ensimmäinen X-BOW:lla varustettu alus rakennettiin vuonna 2006 (Bourbon Orca), jonka jälkeen yli 40 X-BOW-suunnittelulla varustettua alusta on kyntänyt meriä ja valtameriä.



X-BOW-suunnittelun edut:
- Lisääntynyt matkalentonopeus tyynessä vedessä alhaisten tulokulmien ja lisääntyneen vesiviivan pituuden ansiosta
- Keulalampun puute parantaa turvallisuutta hinattaessa ja kiinnitettäessä
- Pienemmät pysty- ja sivukiihdytykset
- Vähentynyt nenämelu ja tärinä pehmeän aallon sisääntulon ansiosta
- Vähemmän roiskeita
- Merkittämätön "vihreän veden" (aggressiivinen merivesi) pääsy kannelle ja sillalle
- Työkansi ja kannen varusteet ovat paremmin suojattuja rungon leveyden ansiosta
- Lisääntynyt matkalentonopeus epäsuotuisissa sääolosuhteissa, mikä johtaa pienempään energiankulutukseen ja/tai parempaan polttoainetehokkuuteen kovassa meressä

X-BOW-malli on patentoitu Norjassa, Venäjällä, Singaporessa, Ukrainassa, Yhdysvalloissa ja Vietnamissa. Patentti on vireillä Brasiliassa, Kiinassa, Euroopassa, Hongkongissa ja Intiassa.




Yllä olevassa kuvassa on vertaileva testi X-BOW-rungosta ja vastaavista tavanomaisista polttimomerialuksista.Aallonkorkeus on 2.8 metriä, aallonjakso 10.5 sekuntia ja nopeus 15 solmua.



Rannikkovartioston uuden arkkitehtuurin laivat

Polttoaineen kulutus 18 solmua.




Matkan menetys 2.5 metrin aallonkorkeudella 74 % ajasta. X-BOW-malli parantaa iskuhäviötä keskimäärin 19 % 2.5-10.0 metrin aallonkorkeudella.



Vigor Industrial väittää, että VIGOR OPC:n parannettu merikelpoisuus parantaa offshore-operaatioiden tehokkuutta lisäämällä jatkuvaa nopeutta, laajentamalla veneiden ja helikopterien valikoimaa, tarjoamalla suuremman matkamatkan ja vähentämällä miehistön väsymystä. Ulsteinin patentoidun X-Bow-muodon merikelpoisuusparannukset on todistettu laajalla mallitestauksella ja neljälläkymmenellä todellisella merialuksella. Esimerkiksi matkalentonopeus on jopa 19 % nopeampi keskivaikealla tai ankaralla säällä verrattuna laivoihin, joissa on perinteinen sipulimainen nokka, mikä tarkoittaa, että VIGOR OPC pääsee tietylle alueelle nopeammin ja pysyy siellä pidempään alhaisemman polttoaineenkulutuksen ansiosta. Kallistuksen alennus 16 metrin leveydellä lisää miehistön tehokkuutta, tarjoaa suuren vakaan helikopterikentän ja tilavat moottoritilat. Suureen halliin mahtuu H-65-helikopteri, jossa on taitetut terät ja edistyneet UAV:t. Katettu venehalli tarjoaa 57/110-huoltoa jokasään. Taavetit ja kansivarusteet ovat suojassa säältä, mikä muun muassa vähentää huoltotarvetta. Aluksen tulee olla aseistettu 9000 mm:n BAE Systems Mk 45 yleisautomaattisella tykistökiinnikkeellä, ja siinä on oltava myös helikopteri tai muu lentokone. Matkamatka on jopa XNUMX mailia ja autonomia - XNUMX päivää.



Suunnittelun lisäetuja ovat rungon yksinkertainen kaarevuus, mikä vähentää valmistuskustannuksia. Laivan pituus on noin 100 metriä, mikä minimoi rannikon infrastruktuurin parantamisen tarpeen. Lisääntynyt sisätilavuus yksinkertaistaa laivan suunnittelua ja helpottaa huoltoa. Kaikki asuintilat sijaitsevat pääkannen yläpuolella ja yritys lupaa "rauhallisia ja viihtyisiä asuintiloja". On syytä mainita, että laivaa luodaan päivittämällä kaupallisen suunnittelun alus rannikkovartioston vaatimuksia vastaavaksi, mikä on edullinen vaihtoehto perinteisille korveteille tai fregateille ja johtaa käyttökustannuksiin ja elinkaarikustannuksiin. Yhtiö korostaa aluksen rakennus- ja käyttökustannusten alenemista muuntamalla kaupallinen alus, yksinkertainen rungon kaarevuus valmistuksen helpottamiseksi, rakenteellisten osien maksimaalinen esiasennus, laiteosajärjestelmien modulaarisuus, strateginen yhteistyö keskeisten toimittajien kanssa ja Lopuksi Tier 2 -telakan "erityinen tehokkuus".
Kirjoittaja:
19 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Karavan
    Karavan 25. syyskuuta 2012 klo 08
    +3
    Kiitos artikkelista! Laiva on kaunis, mutta olen hyvin hämmentynyt sen etuosasta! Onko se liian tylsä ​​mennäkseen veteen? Ja näyttääkö se liian raskaalta?
    1. klimpopov
      klimpopov 25. syyskuuta 2012 klo 09
      +3
      No, kaikesta huolimatta kaverit eivät typerästi laskeudu veteen, suunnittele ja testaa ...
      Näyttää erittäin futuristiselta...
      Jälleen, komposiitit ja niin edelleen, ehkä se on myös helpompaa IMHO, asiantuntijat korjaavat ...
    2. professori
      25. syyskuuta 2012 klo 13
      +7
      Juuri päinvastoin - pehmeä sisääntulo aaltoon. "Raskan" kustannuksella - joten se on vain "liian raskas" törmäyslaipioon asti, ja sen jälkeen se siirtyy erittäin sujuvasti rungon keskiosan ääriviivoihin. Jälleen saadaan hyödyllisempiä tiloja, ja, kuten artikkelissa todettiin, se on taloudellisempaa ja "ystävällisempää" miehistölle.

      PS
      Tällaisessa laivassa ei tarvita komposiitteja - painolastia (betoni) on jo yli sata tonnia.
    3. anton107798
      anton107798 25. syyskuuta 2012 klo 20
      0
      Ei, tämä muoto on läpäissyt testit, jotka ovat osoittaneet tällaisen nenän suuret edut. Ja kuten artikkelista näemme, laivat, joilla on tällaiset nenät, purjehtivat jo. Toinen tämän suunnittelun plussa (tekijä ei maininnut sitä) on se, että kun laiva, jolla on tavallinen keula, joutuu korkeaan aaltoon, aluksen runkoon kohdistuu valtavia kuormia, koska aallosta noustessa alus nostaa tonnia vettä (katso mikä tahansa kronikka, näet kuinka se tapahtuu) nenälläsi. Vesi poistuu tietysti heti kannella olevista monista rei'istä, mutta silti lyhytaikaiset kuormat ovat hulluja. Mutta tällainen malli päinvastoin kuljettaa mukanaan hyvin vähän vettä.
    4. ei-urbaani
      ei-urbaani 25. syyskuuta 2012 klo 22
      0
      Kaikki on uutta, unohdettua vanhaa.Runkon muoto on samanlainen kuin vuonna 1895 rakennetuilla ranskalaisilla panssaroiduilla risteilijöillä kuten Dupuis de Lom ja hänen perilliset.Jankees eivät siis ole alkuperäisiä.
  2. Serafim_Dark
    Serafim_Dark 25. syyskuuta 2012 klo 08
    -2
    Mielenkiintoinen idea... vaikka olen tämän jo nähnyt jossain..
  3. Nova
    Nova 25. syyskuuta 2012 klo 08
    +2
    viimeisessä kuvassa - vain moderni "Aurora", jopa tykki paikallaan))
  4. Mikhado
    Mikhado 25. syyskuuta 2012 klo 09
    +1
    Kyllä, kuka olisi uskonut, että hydrodynamiikassa voi vielä sanoa niin uuden sanan ja jopa "kirves"))))))
  5. Veli Sarych
    Veli Sarych 25. syyskuuta 2012 klo 09
    0
    Utelias muotoilu - erittäin odottamaton, varsinkin melkein sota-alukselle ...
  6. Kuitti
    Kuitti 25. syyskuuta 2012 klo 10
    +1
    Ymmärtääkseni tämä ei todellakaan ole uusi malli, jos tällaisia ​​aluksia on jo 40 ja patentti on monissa maissa, myös Venäjällä.
    Sanon yhden asian, pidän siitä!))
  7. Isk1984
    Isk1984 25. syyskuuta 2012 klo 11
    0
    Hän totesi, että kiinalaiset harkitsevat patenttia, mikä tarkoittaa, että he hallitsevat ja tuottavat pian klooneja, jossain minulla oli materiaalia kehityksestämme, siellä on myös paljon mielenkiintoista, voimalaitoksen sijainnista muotoon, tarkoitan. että omamme voivat olla edelläkävijöitä uusien laivanrakennustekniikoiden hallitsemisessa, tietysti rahoituksella, vaikka toistaiseksi rakastumme amereihin ja norjalaisiin ....
  8. Varamies
    Varamies 25. syyskuuta 2012 klo 11
    0
    Lainaus: Tarkista
    Ymmärtääkseni tämä ei todellakaan ole uusi malli, jos tällaisia ​​aluksia on jo 40 ja patentti on monissa maissa, myös Venäjällä.
    Sanon yhden asian, pidän siitä!))

    ____________________

    Maailman tyylikkäin jahti kuuluu venäläiselle oligarkille

    Julkaistu 26. heinäkuuta 2010, numero 30 (807)



    Maxim SAMOKHIN

    Kaunis vaimo suostutteli Andrei Melnichenkon asettamaan laivan hopealla ja timanteilla

    Megayacht, jonka asuinpinta-ala on 2200 neliömetriä. m lakonisella nimellä "A" (omistajien nimien ensimmäinen kirjain) nousi heti johtoon maailman epätavallisimpien ja kalleimpien jahtien luettelossa. Oligarkki Andrei MELNICHENKO käytti yli 400 miljoonaa dollaria sen rakentamiseen ja otti salassapitosopimuksen kaikilta osallistujilta. Siksi useiden jahdin sisätilojen valokuvien ilmestymisestä oligarkin väitettiin henkilökohtaisesti ottamassa todellinen sensaatio. Mutta kaikki veneen salaisuudet eivät vieläkään avautuneet.

    Lainaus: Tarkista
    Ymmärtääkseni tämä ei todellakaan ole uusi malli, jos tällaisia ​​aluksia on jo 40 ja patentti on monissa maissa, myös Venäjällä.
    Sanon yhden asian, pidän siitä!))

    ____________________

    Maailman tyylikkäin jahti kuuluu venäläiselle oligarkille

    Julkaistu 26. heinäkuuta 2010, numero 30 (807)



    Maxim SAMOKHIN

    Kaunis vaimo suostutteli Andrei Melnichenkon asettamaan laivan hopealla ja timanteilla

    Megayacht, jonka asuinpinta-ala on 2200 neliömetriä. m lakonisella nimellä "A" (omistajien nimien ensimmäinen kirjain) nousi heti johtoon maailman epätavallisimpien ja kalleimpien jahtien luettelossa. Oligarkki Andrei MELNICHENKO käytti yli 400 miljoonaa dollaria sen rakentamiseen ja otti salassapitosopimuksen kaikilta osallistujilta. Siksi useiden jahdin sisätilojen valokuvien ilmestymisestä oligarkin väitettiin henkilökohtaisesti ottamassa todellinen sensaatio. Mutta kaikki veneen salaisuudet eivät vieläkään avautuneet.

    Jahti ei halunnut lastata, mutta "monet" pitävät tästä keulan muodosta.
  9. finninaamainen
    finninaamainen 25. syyskuuta 2012 klo 12
    +3
    Professori, kiitos.
    1. Rustam
      Rustam 25. syyskuuta 2012 klo 12
      +2
      kiitos, erittäin mielenkiintoista
  10. sergey05
    sergey05 25. syyskuuta 2012 klo 15
    +1
    Haluaisin tietää tämän järjestelmän haitat.
    1. professori
      25. syyskuuta 2012 klo 16
      +3
      Korkea profiili - hyvä tutkan näkyvyys ja herkkyys tuulelle.
      1. postinkantaja
        postinkantaja 25. syyskuuta 2012 klo 22
        +1
        Silti aallon puuttuessa polttoainetehokkuuden ja nopeuden tulisi olla huonompia kuin perinteisessä rungossa
        et voi väittää ilma- ja kaasudynamiikkaa vastaan
        1. professori
          26. syyskuuta 2012 klo 22
          0
          et voi väittää ilma- ja kaasudynamiikkaa vastaan

          Odotan innolla palautettasi.
  11. zadorin 1974
    zadorin 1974 25. syyskuuta 2012 klo 17
    0
    ja vuosisadan alun armadilloilla ei ollut sellaista nenämuotoa? no, se on hyvin samanlainen
    1. tuts
      tuts 25. syyskuuta 2012 klo 18
      0
      jotain muistuttavaa
      http://bhtw.ru/encyclopedia/units/boshin_ironclad_kotetsu.html
  12. GaD
    GaD 25. syyskuuta 2012 klo 19
    +5
    Tehdas "Zaliv" (Kerch) on jo rakentanut 7 X-BOW-alusta norjalaisille
  13. paistatella
    paistatella 25. syyskuuta 2012 klo 20
    0
    X-BOW Jos niin siisti runkosuunnitelma Mikseivät kiinalaiset ole vielä repineet ja julkaisseet kloonia, Sidna? Kyllä, ja jos Venäjällä on patentti, niin miksi ei rakenneta jotain? Artikkelista se ei todellakaan ole .. näkyvissä. Ja sitä on niin siistiä katsella. Johanneksen nenä muistuttaa ensimmäistä venäläistä jäänmurtajaa Yarmak.
    1. postinkantaja
      postinkantaja 25. syyskuuta 2012 klo 22
      0
      Lainaus baskilta
      Kyllä, ja Venäjällä, jos on patentti, niin miksi mitään ei rakenneta

      Emme voi rakentaa, mutta vuokraamme

      Putin nimesi Sovcomflotin ensimmäisen X-BOW:n
      "Vjatšeslav Tikhonov": Alustyyppi: Tutkimus-/tutkimusalus. Rakennusvuosi: 2011.
      Pituus ja leveys: 84 m X 17 m. Bruttovetoisuus: 5150, Aluksen vetoisuus: 2053 tonnia
      Tallennettu nopeus (Max/Avg): 5.5 / 5.1 solmua. Lippu: Venäjä [RU] . Kutsumerkki: UBSH6. IMO: 9538115, MMSI: 273350140.
  14. postinkantaja
    postinkantaja 25. syyskuuta 2012 klo 20
    +1
    Norjalaiset arkeologit, jotka suorittavat kaivauksia Skandinavian niemimaalla, ovat toistuvasti löytäneet oudon muotoisia muinaisia ​​aluksia. Perusteellisen analyysin jälkeen tutkijat havaitsivat, että kaikki löydetyt historialliset alukset rakennettiin vuosina 700–1000 jKr, kun taas alusten suunnittelu säilytti yhden muodon - pyöristetyn keulan. Tästä ominaisuudesta on tullut eräänlainen inspiraatio norjalaisen Ulstein-yhtiön laivanrakentajille.




    Totta, he rakentavat myös "tavallisia" laivoja:
    1. GaD
      GaD 25. syyskuuta 2012 klo 20
      +1
      Ja "Zaliv" "Ulsteinille" on rakenteilla, 7 on rakennettu ja 4 on vielä rakenteilla
  15. rumpeljschtizhen
    rumpeljschtizhen 25. syyskuuta 2012 klo 22
    0
    Laivanrakentajamme eivät kommentoi mitään. Höyryveturi on äänetön ja muut vastaavat, mutta kaikki on alkuperäistä ja koska on sarja, siinä on enemmän etuja kuin haittoja
    1. hölynpöly
      hölynpöly 25. syyskuuta 2012 klo 23
      +5
      Armenian radio piti todella tästä norjalaisten tuomioistuinten jousenmuodostusmuodosta ja tarjoutui täydentämään sitä korkilla.
      Armenialaiset laivanrakentajat huomauttivat, että merionnettomuuden aikana tärytetyn aluksen kylkeen muodostuu ihanteellinen oikeanmuotoinen reikä, joka on helppo korjata ennen nostoa. Lisäksi ajatus kaikkien miehistön työpaikkojen varustamisesta puhallettavilla turvatyynyillä, joita voidaan käyttää samalla tavalla kuin yksittäisiä vesikulkuneuvoja, tunnustettiin erittäin omaperäiseksi.