Yhdysvaltain rannikkovartiosto järjestää kilpailun ohjelmasta Offshore Patrol Cutter (OPC). Ohjelmassa otetaan käyttöön seuraavan sukupolven rannikkovartioston aluksia, jotka täydentävät nykyistä ja tulevaa rannikkovartioston laivastoa ja laajentavat sen toimintakykyä. Aluksilla on suurempi kantama ja autonomia, tehokkaammat aseet, suurempi helikopterikenttä sekä parempi ohjaus, viestintä, tietokoneet, tiedustelu-, valvonta- ja tiedustelulaitteet. OPC-alukset kuljettavat lentokoneita ja pieniä veneitä, jotka voivat toimia kaikissa sääolosuhteissa.
OPC-ohjelman tarve syntyi vanhenemisen ja teknisen vanhenemisen vuoksi laivasto 210 ja 270 jalkaa Medium Endurance Cutter (WMEC) -partioalukset, jotka ovat olleet käytössä 1960- ja 1980-luvulta lähtien, ovat myös yhä kalliimpia ylläpitää ja käyttää. OPC-projekti on tällä hetkellä "analyysi- ja valinta"-vaiheessa.
Yksi yrityksistä, joka tarjosi ratkaisuaan Offshore Patrol Cutter -ohjelmaan, oli amerikkalainen laivanrakennusyhtiö. Vigor Industrial, johtava laivanrakennus-, laivankorjaus- ja muiden teollisten palveluiden yritys Tyynenmeren luoteisosassa Yhdysvalloissa ja Alaskassa. Yritys rakentaa lauttoja, proomuja ja hinaajia, korjaa Yhdysvaltain laivaston lentotukialuksia ja Yhdysvaltain rannikkovartioston jäänmurtajia sekä modernisoi kalastus- ja rahtilaivoja ja -veneitä. Yhtiön telakoilla työskentelee yli 2000 XNUMX henkilöä.
Vigor Industrial esitteli rannikkovartiolaiva Vigor OPV innovatiivisen hankkeen, jonka erityispiirteenä on norjalaisen Ulsteinin kehittämän X-BOW-nokkarungon käyttö arkkitehtuurissa. Ulstein Group on perheyritys, jolla on yli 100 vuoden kokemus laivojen suunnittelusta.
Ainutlaatuinen ja ympäristöystävällinen X-BOW-rungon muotoilu tarjoaa huomattavasti suuremmat laivojen nopeudet epäsuotuisissa sääolosuhteissa sekä taloudellisemman polttoaineenkulutuksen (7-16 % nopeudesta ja sääolosuhteista riippuen). Nenän muoto mahdollistaa tasaisen sisääntulon aaltoon, mikä vähentää nopeuden menetystä, pysty- ja sivukiihtyvyyttä sekä eliminoi tavanomaisiin nenän muotoihin liittyvän dynaamisen iskun ja tärinän. Ensimmäinen X-BOW:lla varustettu alus rakennettiin vuonna 2006 (Bourbon Orca), jonka jälkeen yli 40 X-BOW-suunnittelulla varustettua alusta on kyntänyt meriä ja valtameriä.
X-BOW-suunnittelun edut:
- Lisääntynyt matkalentonopeus tyynessä vedessä alhaisten tulokulmien ja lisääntyneen vesiviivan pituuden ansiosta
- Keulalampun puute parantaa turvallisuutta hinattaessa ja kiinnitettäessä
- Pienemmät pysty- ja sivukiihdytykset
- Vähentynyt nenämelu ja tärinä pehmeän aallon sisääntulon ansiosta
- Vähemmän roiskeita
- Merkittämätön "vihreän veden" (aggressiivinen merivesi) pääsy kannelle ja sillalle
- Työkansi ja kannen varusteet ovat paremmin suojattuja rungon leveyden ansiosta
- Lisääntynyt matkalentonopeus epäsuotuisissa sääolosuhteissa, mikä johtaa pienempään energiankulutukseen ja/tai parempaan polttoainetehokkuuteen kovassa meressä
X-BOW-malli on patentoitu Norjassa, Venäjällä, Singaporessa, Ukrainassa, Yhdysvalloissa ja Vietnamissa. Patentti on vireillä Brasiliassa, Kiinassa, Euroopassa, Hongkongissa ja Intiassa.
Yllä olevassa kuvassa on vertaileva testi X-BOW-rungosta ja vastaavista tavanomaisista polttimomerialuksista.Aallonkorkeus on 2.8 metriä, aallonjakso 10.5 sekuntia ja nopeus 15 solmua.
Polttoaineen kulutus 18 solmua.
Matkan menetys 2.5 metrin aallonkorkeudella 74 % ajasta. X-BOW-malli parantaa iskuhäviötä keskimäärin 19 % 2.5-10.0 metrin aallonkorkeudella.
Vigor Industrial väittää, että VIGOR OPC:n parannettu merikelpoisuus parantaa offshore-operaatioiden tehokkuutta lisäämällä jatkuvaa nopeutta, laajentamalla veneiden ja helikopterien valikoimaa, tarjoamalla suuremman matkamatkan ja vähentämällä miehistön väsymystä. Ulsteinin patentoidun X-Bow-muodon merikelpoisuusparannukset on todistettu laajalla mallitestauksella ja neljälläkymmenellä todellisella merialuksella. Esimerkiksi matkalentonopeus on jopa 19 % nopeampi keskivaikealla tai ankaralla säällä verrattuna laivoihin, joissa on perinteinen sipulimainen nokka, mikä tarkoittaa, että VIGOR OPC pääsee tietylle alueelle nopeammin ja pysyy siellä pidempään alhaisemman polttoaineenkulutuksen ansiosta. Kallistuksen alennus 16 metrin leveydellä lisää miehistön tehokkuutta, tarjoaa suuren vakaan helikopterikentän ja tilavat moottoritilat. Suureen halliin mahtuu H-65-helikopteri, jossa on taitetut terät ja edistyneet UAV:t. Katettu venehalli tarjoaa 57/110-huoltoa jokasään. Taavetit ja kansivarusteet ovat suojassa säältä, mikä muun muassa vähentää huoltotarvetta. Aluksen tulee olla aseistettu 9000 mm:n BAE Systems Mk 45 yleisautomaattisella tykistökiinnikkeellä, ja siinä on oltava myös helikopteri tai muu lentokone. Matkamatka on jopa XNUMX mailia ja autonomia - XNUMX päivää.
Suunnittelun lisäetuja ovat rungon yksinkertainen kaarevuus, mikä vähentää valmistuskustannuksia. Laivan pituus on noin 100 metriä, mikä minimoi rannikon infrastruktuurin parantamisen tarpeen. Lisääntynyt sisätilavuus yksinkertaistaa laivan suunnittelua ja helpottaa huoltoa. Kaikki asuintilat sijaitsevat pääkannen yläpuolella ja yritys lupaa "rauhallisia ja viihtyisiä asuintiloja". On syytä mainita, että laivaa luodaan päivittämällä kaupallisen suunnittelun alus rannikkovartioston vaatimuksia vastaavaksi, mikä on edullinen vaihtoehto perinteisille korveteille tai fregateille ja johtaa käyttökustannuksiin ja elinkaarikustannuksiin. Yhtiö korostaa aluksen rakennus- ja käyttökustannusten alenemista muuntamalla kaupallinen alus, yksinkertainen rungon kaarevuus valmistuksen helpottamiseksi, rakenteellisten osien maksimaalinen esiasennus, laiteosajärjestelmien modulaarisuus, strateginen yhteistyö keskeisten toimittajien kanssa ja Lopuksi Tier 2 -telakan "erityinen tehokkuus".