8. elokuuta RIA uutiset "Ensimmäinen apulaispuolustusministeri Aleksanteri Sukhorukov sanoi, että ensimmäiset näytteet Armata raskaaseen tela-alustaan perustuvista sotilasvarusteista voidaan testata melkein vuosi ennen ilmoitettua määräaikaa."
Muistutan, että Venäjän sotilasosaston suunnitelmien mukaan näiden testien oli määrä alkaa vuonna 2014. Uralvagonzavodin johto puolestaan, jossa "Armataa" kehitetään, väittää, että uuden venäläisen massatuotanto säiliötSen pohjalta luotu ajoneuvo otetaan käyttöön vuonna 2015, ja vuoteen 2020 mennessä Venäjän federaation asevoimat saavat 2,3 tuhatta näistä ajoneuvoista. Asiantuntijayhteisö vain spekuloi, mitä niistä tulee. Uuden säiliön ja Armata-perheen ajoneuvojen tekniset tiedot on luokiteltu.
Ennusteen perusta
Kuitenkin olemassa olevan kehityksen ja avoimista lähteistä peräisin olevan hajanaisen tiedon analysointi antaa meille mahdollisuuden luoda uudelleen vaihtoehtoja tulevalle tankille.
Sen on täytettävä seuraavat vaatimukset: miehistön maksimaalinen suojaus ja heidän selviytymisensä ajoneuvon vaurioitumisen varalta, panssarin integrointi yhdeksi tietoalueeksi taistelukentällä ja reaaliaikainen tiedonvaihto (RTI), suojaus pääaseita vastaan etukulmat ± 30 astetta, kattava suojaus manuaalisia panssarintorjunta-aseita (PTS) vastaan, yläulokkeen suojaus tornin kattoon osuvilta ammuksilta, enimmäispaino - enintään 50 tonnia, suurin kulkunopeus - vähintään 60 kilometriä tunnissa, suojaus vastaan aseet joukkotuhoaseita, huoltoon ja kunnostukseen kuluvan ajan minimoiminen.Raporttien perusteella, jotka koskevat kieltäytymistä tuomasta T-95-tankkia 152 mm:n tykillä sarjaan, voidaan väittää, että uusi ajoneuvo on tarkoitus varustaa tavallisella 125 mm:n T-90-tykillä. Mutta toistaiseksi sen sovelluksen käsitteestä ei ole sanottu sanaakaan.
Viime vuosisadan 60-luvulla luodut ja T-64:stä peräisin olevat tankit ovat käyttäneet loppuun modernisointivaran. Siksi lupaavan koneen asettelun tulisi olla huomattavasti erilainen. On loogista sijoittaa miehistö panssarikapseliin, joka sijaitsee säiliön rungossa, jotta minimoidaan sirpaleita ja joukkotuhoaseita vastaan suojelemisen kustannukset. Kauko-ohjattavan tornin ja tähtäysjärjestelmien luominen televisio- ja lämpökuvauskanavien kautta ei ole tällä hetkellä vaikeaa, vaikka vielä kymmenen vuotta sitten se oli kallista nautintoa.
Valitettavasti monien asiantuntijoiden - sekä puolustusteollisuuden että armeijan - joukossa on mielipide, että ampujan ja komentajan tulisi etsiä vain optisen havaintokanavan kautta ja laitteiston vian sattuessa ampua manuaalisesti.
"Tosiasia on, että uuden panssarivaunun käyttöönoton myötä, joka oli hyvin erilainen kuin kaikki aikaisemmat, eikä ollut niiden parannettu muunnelma, näiden sotilaiden oli välttämätöntä tehdä perustavanlaatuisia muutoksia panssarivaunun organisaatiossa ja henkilöstörakenteessa. yksiköitä ja kokoonpanoja, tehdä merkittäviä muutoksia koulutuksen tasoon säiliöalusten pysyvänä ja muuttuvana kokoonpanona. Oli myös tarpeen ratkaista monia muita kysymyksiä, sekä teknisiä että sotilaallisia. Armeijan oli vaikea luopua ajattelun stereotypioista ja vakiintuneesta taistelukoulutuksesta, osien toimituksesta ja hankinnasta sekä henkilöstön että kaluston osalta”, nämä ovat linjat A. G. Slavikovskin, varapääsuunnittelijan A. A. Morozovin muistelmista. hänen kirjoittamansa 60-luvun 64-luvulta ja täysin uuden T-XNUMX-tankin käyttöönotosta, joka on varustettu automaattisella kuormaimella. Ei ole mitään syytä uskoa, että "Armatan" tapauksessa asiat olisivat toisin.
Laadullinen läpimurto uusille toiminta- ja käyttökonsepteille rakennettujen panssarivaunujen varustamisessa on mahdollista ns. ilmailun huoltomenetelmällä, kun ammusten huolto ja täydennys tapahtuu vain taistelukentän ulkopuolella ja aseiden ohjausjärjestelmien (MSS) ja aseiden huolto on mahdollista. vain asiantuntijaryhmät.
Manuaalisten palonhallintalaitteiden täydellinen puuttuminen ei ole ongelma. Lentäjät saivat tämän taudin viime vuosisadan 20-luvulla ja tankkerit - 60-luvulla tankilla ajaessaan, kun hydraulisesti ohjatut vaihdelaatikot otettiin käyttöön. Tähtäys- ja asekompleksien tapauksessa armeija osoitti kuitenkin ennen Neuvostoliiton romahtamista konservatiivisuutta ja vaati jatkuvasti manuaalista hätälatausta ja ampumista. Sillä välin sisään ilmailu Jo pitkään kaikki asejärjestelmät ovat olleet kauko-ohjattuja, ja taistelussa kieltäytyminen johtaa vain siitä poistumiseen. Tämä on normi, ei ongelma.
Optimaalinen valinta
Ottaen huomioon yllä olevat näkökohdat, on olemassa kaksi asetteluvaihtoehtoa - moottorin vaihteistotilan (MTO) keula- tai peräsijoittelu.
Ensimmäisessä versiossa säiliön asettelu on seuraava: MTO - ohjausosasto (OC) - taisteluosasto (BO). MTO:n edessä on etumoduuli pääsuojauksella. Jos tankkiin osuu otsaan, tämä lokero tarjoaa lisäsuojaa miehistölle. Jos suoja kuitenkin kestää törmäyksen, eturullat ylikuormituvat. Tankki epäonnistuu pienellä tappiolla otsassa. Pakoputken ulostulo aluksella edestä edistää maskin paljastamista taisteluolosuhteissa, ja jäähdytysjärjestelmä vaurioituu ja ei toimi, vaikka sitä ammuttaisiin 30 mm:n tykeillä.Alustan keskellä sijaitseva miehistö on suotuisissa olosuhteissa liikkuessaan, mutta ei hyödy taisteluosaston sijainnista perässä. Näin ollen sillä ei ole kätevää peräuloskäyntiä, kuten Israelin "Merkavalla" ("Chariot").
Toisessa vaihtoehdossa (OU - BO - MTO) ohjaustilan eteen on sijoitettu massiivinen suojaava etumoduuli integroiduilla polttoainesäiliöillä, joka on yleensä raskaampi kuin MTO-osaston suojauksessa. Tämä lisää panssarin panssarivastusta pommituksen aikana etuulokkeessa. Jos MTO sijoitetaan perään ja pakokaasun takaosa poistetaan, lämpökuvaustähtäinten ja lämpösäteilyä ohjaavien ohjusten peitto lisääntyy. Tästä huolimatta tämä asettelu on parempi vain ensimmäisen taistelulinjan ajoneuvoille, joiden on murtauduttava vihollisen puolustuksen läpi. Tälle pohjalle toista vaihetta varten luodut koneet, kuten tekniikan koneet, voidaan varustaa etummaisella MTO:lla, jossa solmut yhdistyvät maksimaalisesti.
Turvakodissa miehistö sijaitsee täysin suojatussa panssaroidussa kapselissa. Siellä on ilmastointi- ja ilmanvaihtojärjestelmät, jotka suojaavat joukkotuhoaseita vastaan. Ilmastointi ei ole mielijohteesta, vaan vakava tarve ylläpitää ihmisten ja elektronisten ohjausyksiköiden käyttölämpötila-alueita. Tällä hetkellä elektronisten yksiköiden ja tähtäysjärjestelmien hinta saavuttaa 40 prosenttia taisteluajoneuvon hinnasta, ja miehistön koulutuksen kustannuksia verrataan pian nykyaikaisten lentokoneiden lentäjien koulutuskustannuksiin.
Optimaalinen miehistön koko lupaavalle tankille on kolme henkilöä. Aikomukset pienentää se kahteen ihmiseen johtavat valitettavasti tuhoisiin seurauksiin. Tämän on jo osoittanut Suuren isänmaallisen sodan kokemus. Yritykset uskoa panssarivaunun komentajalle ampujan toiminnot johtivat siihen, että hänellä ei käytännössä ollut mahdollisuutta tarkkailla taistelukenttää. Ja yksikön komentaja joko ei voinut hallita käytössään olevia ajoneuvoja tai komentajan panssarivaunu muuttui liikkuvaksi komentopaikaksi, josta vihollista ei ammuttu. Tarina, verellä kirjoitettua, ei ole tutkittu paatoksen vuoksi, vaan jotta se ei toista itseään. 80-luvun XNUMX-luvulla tehtiin tieteellisiä tutkimuksia miehistön vähentämiseksi kahteen henkeen. Saadut tulokset kuitenkin perustivat selvästi sen vähimmäiskokoonpanon - komentaja, ampuja ja kuljettaja.
*Varusteet vedenalaiseen säiliöajoon
Nykyään MTO-asennukseen on V-92S2-dieselmoottori, jonka kapasiteetti on 1130 hevosvoimaa. Se on asennettava yhdessä keskusvaihteiston kanssa, kiinnitys monoblokin muodossa. Laivan vaihdelaatikoiden kieltäytyminen lyhentää monoblokin vaihtamisaikaa 30 minuuttiin, ja niiden korjaus suoritetaan korjaamoissa tai korjausryhmissä.
Jäähdytysjärjestelmä voi olla kahta tyyppiä. Voimalaitoksen tehokkuuden lisäämiseksi on suositeltavaa käyttää ruiskujäähdytysjärjestelmää. Tämä vähentää myös lämmön näkyvyyttä.
Runko voi perustua sekä T-90:n että T-80:n runkoon. Molemmat ovat massatuotettuja Venäjällä, ja siksi näiden säiliön elementtien kustannukset eivät ole kriittisiä. Helpoin tapa on kehittää kaksi alustaa eri rungoilla ja verrata niitä testauksen aikana. Kuuden tukirunko T-80 on helpompi käyttää ja korjata, hallitaan tuotannossa, ja sen toukkaa käytetään myös T-90:ssä. Jos viivyttelemme T-80-versiossa, voi olla tarpeen kehittää uusi jousitus ja iskunvaimennusjärjestelmä. Lupaavin tässä tapauksessa on hydropneumaattinen jousitus.Rungon etumoduulin suojaus on modulaarinen, nopeasti irrotettava, ja siinä on lisämoduuleita sisäänrakennetulla dynaamisella suojauksella (VDZ). Sivujen suojaus ylimääräisillä VDZ-moduuleilla kuljetettaessa rautateitse tai perävaunuilla yleisillä teillä siirretään kuljetusasentoon. Tämä tarjoaa kuljetusetuja. Taistelupaino jopa 50 tonniin mahdollistaa liikkumisen tavallisilla teillä erityisillä asfalttitelakoilla. Säiliön pohjan suojaus miinojen vaurioilta saadaan pohjan suunnittelulla ja aktiivisella miinasuojauksella.
Tarina tornimoduuleista ja niiden ominaisuuksista sekä muista yhdellä Armata-pohjalla olevista koneista jatkuu.