Ensinnäkin meidän on muistettava ilmeinen tosiasia. Laivojen perustamiseen soveltuvat lentotukialuksia lukuun ottamatta vain helikopterityyppiset UAV:t. Toisin sanoen merivoimien miehittämättömien ajoneuvojen syntyminen ja kehitys kulkee samaa polkua kuin laivojen aikaisemmat varusteet. ilmailu tekniikka. Pääroottorilla varustetut lentokoneet vaativat paljon vähemmän lentoonlähdön ja laskeutumisen vaatimaa aluetta, ja ne voivat myös suorittaa useita erityistehtäviä, joihin lentokone ei pääse käsiksi. Siksi laivasto vastaanottaa pitkään vain miehittämättömiä helikoptereita. Ilma-alusten kehittäminen, rakentaminen ja laivastoon toimittaminen riippuvat enemmän olemassa olevasta lentoyhtiön laivastosta kuin teknisistä valmiuksista.
Ka-37S
Aiemmin kerrottiin, että puolustusministeriö järjesti kilpailun raskaan miehittämättömän helikopterin kehittämiseksi laivaston tarpeisiin. Tiedetään osallistumisesta ja voitosta Kamov-yhtiön projektien kilpailuun, jotka ovat helikopteri-UAV-laitteita eri tarkoituksiin. Yksi niistä - Ka-37S - on 135-luvun puolivälin puhtaasti kokeellisen laitteen jatkokehitys. Luultavasti tätä projektia oli tarkoitus käyttää laivojen droonien kykyjen tutkimiseen ja tämän laiteluokan ulkonäön muokkaamiseen. Lisäksi Ka-117 ja Ka-117 mainittiin toistuvasti kilpailun yhteydessä. Ensimmäinen niistä on saatavilla olevien tietojen mukaan ensisijaisesti tarkoitettu tiedusteluun, ja toisella on kyky suorittaa iskuja maakohteita vastaan. Muutama vuosi sitten oli huhuja panssarintorjuntaohjuksilla varustetun Ka-XNUMX:n testeistä. Kuten näette, jopa Kamov OJSC:llä yksin on tiettyä kehitystä miehittämättömien helikopterien luomisessa eri tarkoituksiin. Siksi on syytä uskoa, että tulevaisuudessa laivasto todellakin pystyy hankkimaan lähes minkä tahansa tarvitsemansa tämän luokan varusteet.
Ka-135
Tällä hetkellä laivoihin perustuvat miehitettävät helikopterit suorittavat useita perustoimintoja. Näitä ovat matkustajien ja rahdin kuljetus (Ka-29), tutkapartio (Ka-31), etsintä- ja pelastusoperaatiot (Ka-27PS ja Ka-29) sekä sukellusveneiden vastainen puolustus (Ka-27). Kaikki nämä tehtävät liittyvät tietyn hyötykuorman - lastin, kohdelaitteiden tai aseiden - nostamiseen ja kuljettamiseen. Joten esimerkiksi tutka-asemat, joiden mitat mahdollistavat niiden asentamisen olemassa oleviin miehittämättömiin ajoneuvoihin, painavat useista kymmenistä kiloista sentteriin ja enemmän. Myös dronin kantokyvyn tulee olla sopiva. Siten tutka-asemalla varustetun UAV:n vähimmäislähtöpaino on vähintään 800-900 kg. Tässä tapauksessa laitteessa on oltava polttoainetta pitkää oleskelua varten etäällä kuljetusaluksesta. Tällaisen tekniikan luominen ei tietenkään ole helppo tehtävä. Kuitenkin useiden UAV:iden läsnäolo aluksella pitkän kantaman tutkatunnistus mahdollistaa suhteellisen pienten voimien järjestää jatkuvan tarkkailun ilmassa. Jos muodostuu useita laivoja, joissa on tällaisia droneja, on mahdollista luoda jatkuva "kenttä" ympäröivän alueen havainnointiin.
On syytä huomata, että tällä hetkellä droonien käyttö valvontaan tai tiedusteluun on tärkein suuntaus tämän lentovälineluokan kehityksessä. Hyökkäys-UAV:ita on olemassa, mutta niistä ei ole vielä tullut erityisen yleisiä. Sama on todennäköisesti odotettavissa laivaston miehittämättömien ilma-alusten osalta. Lisäksi pinta-alusten ja sukellusveneiden tuhoamiseen suunniteltujen pääasetyyppien paino- ja kokoparametrit viittaavat erittäin selvästi UAV:iden käyttöön vaatimiin mittoihin, lentoonlähtöpainoon ja moottoritehoon. Siksi merivoimien droonit suorittavat tiettyyn aikaan asti yksinomaan tiedustelutoimintoja. Tietysti ajan mittaan voidaan luoda riittävän suuria ja raskaita ajoneuvoja, jotka eivät vain pysty normaalisti kuljettamaan ja käyttämään laivantorjuntaohjuksia tai syvyyspanoksia, vaan joilla on myös riittävästi niitä.
Mahdollinen ratkaisu paino-ongelmaan, kun ei ole mahdollista asentaa sekä aseita että kohteen tunnistusjärjestelmiä yhteen UAV:hen, voi olla kompleksien luominen kahdesta laitteesta. Toisin sanoen toisessa droonissa on laitteita esimerkiksi sukellusveneiden havaitsemiseen (sellaiset laitteet ovat yksi laivaston ilmailun raskaimmista) ja toisessa torpedo- tai syvyyspanokset. Ulkonäöltään tällainen järjestelmä on mielenkiintoinen ja sopiva käytännön toimintaan. Taisteluolosuhteissa varusteiden ja aseiden "monimuotoistamisella" voi kuitenkin olla kielteisiä seurauksia. Ensinnäkin yhden dronin katoaminen saattaa menettää koko järjestelmän. Tietenkin, jos vain aseen kantaja tuhoutui, voit lähettää uuden ja yrittää suorittaa hyökkäyksen, jos siihen mennessä hakukoneen kohdetunnusta ei ole ammuttu alas. Toinen tällaisen järjestelmän haittapuoli liittyy valvonnan monimutkaisuuteen ja kustannuksiin.
Yleisesti ottaen tällä hetkellä lupaavin suunta merivoimien miehittämättömien ilma-alusten alalla on UAV:iden luominen, jotka on varustettu erilaisilla havainnointi- ja tiedustelulaitteilla sekä optisella että tutka-alueella. Pikkuhiljaa alan kehittyessä pitäisi ilmaantua uusia droneja, jotka kantavat yhä tehokkaampia (etäisyys ja tunnistusalue) kohdejärjestelmiä. Kuitenkin samojen tutkien tapauksessa havaintoetäisyyden kasvu lisää aseman massaa ja sen seurauksena koko miehittämättömän helikopterin lentoonlähtöpainoa. Näin ollen pitkän matkan UAV:ien luomiseen tarvittavat tekniikat auttavat epäsuorasti luomaan rahtia ja taistelulentokoneita ilman, että siinä ole henkilöä.
Edellä kuvatulla laivaston miehittämättömien ilma-alusten alan asteittaisella systemaattisella kehittämisellä on hyvät ja huonot puolensa. Ne kaikki tulee ottaa huomioon uusien UAV:iden teknisiä vaatimuksia laadittaessa. Jokin aika sitten ilmestyi vahvistamatonta tietoa uuden miehittämättömän helikopterin toimeksiannon muodostuksen valmistumisesta. Jos tämä ei ollut huhu, vaan totta, niin tulevina kuukausina voimme selvittää projektin ensimmäiset yksityiskohdat ja kuvitella, miltä uudet laivaston droonit näyttävät.
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://ria.ru/
http://odnako.org/
http://airwar.ru/
http://rusarmy.com/
http://warships.ru/