Panssaroitu traktori Ivel - panssariin pukeutunut lääketieteellinen apu

15
Panssaroitu traktori Ivel - panssariin pukeutunut lääketieteellinen apu

Tarina Ensimmäinen panssaroitu ambulanssi taistelukentälle alkoi, kuten useimmat XNUMX-luvun alun panssaroidut ajoneuvot, höyrykoneen jatkokehityksellä, ja myös, mikä kummallista, traktorin tulo.

Oikea-aikainen lääketieteellinen ensiapu taistelukentällä tarkoittaa haavoittuneen sotilaan selviytymismahdollisuuksien lisäämistä ja vamman vakavuuden, vakavien komplikaatioiden riskin huomattavaa vähentämistä sekä haavoittuneiden sotilaiden paluuajan lyhentämistä. velvollisuus.



Vaikeinta tässä tilanteessa on auttaa haavoittuneita suoraan taistelukentällä, kun luodit viheltävät ympäriinsä ja sirpaleet lentävät. Samalla avunantajalla on kaikki mahdollisuudet loukkaantua itse. Tämän ongelman ratkaisemiseksi XNUMX-luvun alussa kehitettiin erityinen kone, joka pystyi suojelemaan hoitajaa, lääkäriä ja haavoittuneita ensiavun aikana suoraan taistelukentällä.


Buurisota opetti Britannian armeijalle monia opetuksia, jotka useimmiten tulivat kalliiksi. Yksi näistä opetuksista oli, että armeija tarvitsi parempia ja tehokkaampia keinoja kuljettaa ja siirtää tykistöä maastossa. Eläinryhmien, kuten härkien, käyttö vaikeutui tehokkuuden kannalta.

Armeijalle vuonna 1902 tehty raportti osoitti, että armeija tarvitsi uusia mekanisoituja ajoneuvoja, vaikka höyrykoneet olivat edelleen suosituin kuljetusmuoto. Parin suosiminen, niin sanotusti, päättyi lokakuussa 1903.

Tällä hetkellä saatiin päätökseen Hornsby-traktorin testit uudella Herbert Ackroydin suunnittelemalla öljypolttomoottorilla, joka käytti polttoaineena raakaöljyä. Tämän traktorin on valmistanut Richard Hornsby & Sons. Keksinnöstä ja onnistuneesta testauksesta yritys sai 1 000 punnan palkinnon.

Hornsby-traktori, vaikkakin erittäin suuri, mutta uudella moottorilla ja tela-alustalla, merkitsi polttomoottoreiden käytön alkua Britannian armeijassa. Ja jo seuraavana vuonna 1904 Britannian armeija alkoi kiinnittää huomiota tela-ajoneuvoihin, joita oli edelleen tarkoitus käyttää kuljettamiseen aseet ja raskaiden tykistöjärjestelmien kuljetus.

Tällä hetkellä oli toinen polttomoottorilla varustettu auto, joka sai vähemmän huomiota. Tämä on Ivelin kevyt traktori.


Yleiskuva Ivel-traktorista, 1902


Lehti US724513-patentista Ivel-traktorille, päivätty 13. syyskuuta 1903

Ivel-maataloustraktori, jonka innovatiivisten traktoreiden edelläkävijä, herra Daniel Albone (muissa lähteissä Elborn) loi vuonna 1902, oli pieni yksikkö. Se oli ensimmäinen polttomoottorilla toimiva kevyt maataloustraktori, joka rakennettiin Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja tarjosi maatalouden koneistuksen useammille viljelijöille kuin vanhat höyrykoneet.

Vuonna 1902 koneistus oli vielä lapsenkengissään, mutta armeija oli avoin ideoille. Kevyen (hieman yli tonnin) Ivel-moottoritraktorin pieni koko teki siitä houkuttelevan ehdotuksen kuljetustarvikkeiden ja kevyiden kenttäaseiden tarpeessa olevan brittiarmeijan liikkuvuuden lisäämiseksi.

Tässä Biggleswadessa sijaitsevan Ivel Agricultural Motors Limitedin lanseeraamassa kompaktissa ajoneuvossa pääpyörät oli järjestetty kolmiomaisesti. Takana traktorin runko lepäsi kahdella suurella teräspuolaisella vetopyörällä, joiden halkaisija oli 4 jalkaa (1,2 m). Nämä pyörät tarjosivat traktorin liikkeen ja pidon. Auton etuosa lepäsi pienemmällä teräspyörällä, jonka ympärysmitta oli hieman pyörää kapeampi umpikumirengas.

Etupyörää käytettiin ohjaamaan traktoria ja se esti myös konetta liukumasta maassa puolelta toiselle. Kestävä kumirengas ohjauspyörässä suojasi teräspyörää kovalta tienpinnalta tiellä ajettaessa ja taas auttoi ohjausta.


Suunnittelija Daniel Albone ajaa hänen ideansa

Ohjauspyörä oli rakenteeltaan yksinkertainen, ja se sijaitsi pystysuorassa ohjauspylväässä vaakasuorassa järjestelyssä. Ohjauksesta tuleva voima välitettiin etupyörään kahdella työntö-vetokaapelilla (katso kuva yllä). Tässä tapauksessa ohjaustehostin ei ollut mukana. Vasemmalle puolelle, rungon keskiosaan, asennettiin hihnakäyttöinen pyörä, jolla ajettiin erilaisia ​​maatalouskoneita.

Suunniteltiin myös, että käytettäessä konetta teillä tai lisäpitoa varten pehmeällä maaperällä ylimääräiset kumityynyt voisivat tarttua suuriin vetopyöriin ulkopuolelta ympyrässä.


Suuret kumityynyt kiinnitetty teräsvetopyörään

Kuljettajan istuin sijaitsi rungon takaosassa oikealla puolella, moottorin vesijäähdytyssäiliön vieressä.

Voimalaitos oli pieni 2-sylinterinen bokseribensiinimoottori 8 hv. kanssa., joka sijaitsi traktorin rungon keskellä. Tämän kuljettimen tuotannon alusta lähtien vuonna 1902 sitä käytettiin pääasiassa Paynen ja Baynesin autojen moottoreissa.

Käytön aikana moottorin tehoa lisättiin jatkuvasti ja se nousi 1913 hevosvoimaan vuoteen 24 mennessä. Kanssa. Vuoden 1904 testeissä moottorin teho oli 18 hv. Kanssa. Samaan aikaan suunnittelijat olettivat, että Payne- ja Baynes-bensiinimoottori voidaan korvata millä tahansa muulla, varsinkin kun sotilastilauksia vastaanotettiin.

Moottorin voima siirrettiin vetopyörille yksinkertaisella kaksinopeuksisella vaihteistolla, jossa oli yksi eteenpäin ja yksi peruutusvaihde. Tämä malli oli ihanteellinen pienelle koneelle, joka on erityisesti suunniteltu vetäämään auroja, äkeitä ja muita maatalouslaitteita.

Kaiken kaikkiaan traktori painoi vain 28 brittiläistä senttiä (1,42 tonnia), joten se ei ole vain yksi pienimmistä traktoreista, vaan myös yksi ensimmäisistä polttomoottoritraktoreista Isossa-Britanniassa.


Teräsrunkoinen Ivel-traktori, joka vetää auraa, 1903

Ivel-kevyttraktorin kehittäminen antoi herra Albonelle mahdollisuuden saada hyviä tilauksia hänelle paitsi Isossa-Britanniassa, myös Brittiläisen imperiumin ulkopuolella.

Tämä näyttely huomattiin myös Kanadassa. Kanadan poliisin majuri Palliserin ehdotuksesta Daniel Albone alkoi kehittää tapaa asentaa panssaria traktorinsa rakenteeseen, ja hän aloitti myös panssaroidun ajoneuvon rakentamisen.

On huomattava, että majuri Palliser itse kehitti panssarin uudelle ajoneuvolle ja Cammell Laird and Company teki sen. On huomattava, että Palliserin ideana ei ollut luoda taisteluajoneuvoa sellaisenaan, vaan päästä haavoittuneiden sotilaiden luo ja antaa heille ensiapua taistelukentällä. Näyttää siltä, ​​​​että tämän koneen kehittämisen aikana ei ollut ideoita haavoittuneiden sotilaiden evakuoimiseksi tai siirtämiseksi turvalliseen paikkaan. Autossa ei myöskään ollut tilaa paareille.

Mutta ajatus panssaroidusta ambulanssista oli mielenkiintoinen uutuus armeijalle.

Toisin kuin monet XNUMX-luvun alun uudet ideat, jotka eivät kehittyneet pidemmälle kuin luonnos paperille tai edes piirustus, tämä projekti sisältyi metalliin.

Albone-traktori sai luodinkestävän panssarin, joka oli 0,25 tuuman tai 6,35 mm paksu panssarilevy, joka suojeli onnistuneesti miehistöä ja haavoittuneita sotilaita taistelukentällä. Panssari peitti traktorin koko rungon.

He eivät myöskään unohtaneet avoimia vetopyöriä, joiden sisällä oli metallipinnat. Pinnat peitettiin ympyrän muotoisella panssarilevyllä, joka kiinnitettiin pyörän vanteen sisään. Panssari oli kiilan muodossa, joka kääntyi eteen teräväksi kulmaksi. Jotta etuohjauspyörä ei hankautuisi panssaroituja seiniä vasten liikkeen aikana, niihin tehtiin alhaalta kaksi käänteistä V-muotoista syvennystä. Moottoria peitti iso kalteva konepelti, ja kaksi suorakaiteen muotoista luukkua tarjosivat pääsyn huoltoon. Koko pintarakenne pultattiin runkoon.

Ohjaamo oli neliön muotoinen, ja etupanssarilevy oli kallistettu hieman taaksepäin. Oikean puolen etupanssarilevyssä, jossa kuljettaja istui, oli pitkä vaakasuora katseluaukko, jonka kautta kuljettaja pystyi tarkkailemaan tietä. Samaan aikaan ei ollut aukkoja sivukuvalle, mikä vaikeutti kuljettajan paitsi liikkeiden suorittamista, myös rajoitti tiedonkulkua ulkona tapahtuvasta.

Ohjaamon takaosassa oli kaksi suurta suorakaiteen muotoista ovea. Jokainen niistä oli saranoitu ja koostui kahdesta osasta. Samanaikaisesti jokaisessa osassa oli pienempi suorakaiteen muotoinen osa, joka nojasi alas ja muodosti eräänlaisen suojan ajoneuvon katolta maanpinnalle. Koska molemmat ovet voitiin avata samanaikaisesti, muodostui suuri luodinkestävä kilpi - 2,13 m korkea ja 2,74 m leveä. Tämän kilven takana lääkintäryhmä pystyi hoitamaan haavoittuneita piiloutuen vihollisen tulelta.

Kun traktoriin asennettiin panssari, ajoneuvon paino kasvoi 1,42 tonnista hieman yli 1,52 tonniin.

Kuten traktorin maatalousversiossa, sen panssaroidussa vastineessa oli vain yksi istuin - kuljettajalle, joka toimi samanaikaisesti mekaanikkona. Valitettavasti siellä ei ollut paikkaa lääkärille tai sairaanhoitajalle. Siksi toisen miehistön jäsenen täytyi liikkuessaan puristautua vesisäiliön oven ja takaseinän väliin. Tilaa oli myös rajoitetusti varastoille tai lääketieteellisille laitteille.

Kaikista näistä puutteista huolimatta tämä suunnittelu johti kuitenkin merkittäviin muutoksiin sotilaallisessa ajattelussa.

Edward Palliser jätti asiakirjat uuden panssaroidun ajoneuvon patenttia varten vuoden 1903 lopussa. Tässä dokumentaatiossa Palliser selitti mahdollisia vaihtoehtoja ajoneuvon käyttämiselle, mukaan lukien traktorina ammusten kuljettamiseen.

Suurin osa armeijasta ei kuitenkaan hyväksynyt mahdollisuutta käyttää konetta traktorina, varsinkaan sen jälkeen, kun heille näytettiin, kuinka taitettavia takasuojuksia tulee käyttää haavoittuneiden suojana vihollisen tulelta.

Samaan aikaan Palliser kommentoi kehitettyä ambulanssina käytettävää ajoneuvoa. Hän selitti, että takaovet voidaan tarvittaessa irrottaa, jotta niitä voidaan käyttää ajoneuvosta riippumattomana suojana. Tämä ominaisuus toimitettiin Palliserin mukaan erityisesti Royal Army Medical Corps (RAMC) -joukoille.

Varhain keväällä 1904 Polliserille myönnettiin patentti tälle kehitykselle, jota kutsuttiin Ivel Motor Ambulanceksi.


Arkki brittiläisestä patentista GB10082 1903. Vasemmalla näkyy panssarilevyjen sijainti traktorissa, oikealla - edestä katsottuna avoimilla suojuksilla

Auton ensimmäinen testi tehtiin 17. toukokuuta 1904. Se tapahtui Beasleyssä (Surrey) National Shooting Centerin kodissa.

Ensimmäisessä testissä koneessa ei ollut merkintöjä, jotka viittaisivat lääkekuljetuksiin. Täällä herra Alboune ei näyttänyt yhtä, vaan kahta autoaan. Molemmat olivat hänen kevyitä traktorejaan, mutta vain toinen oli panssaroitu.

Ivel etsi sotilassopimusta, ja nyt hänellä on mahdollisuus osoittaa sen suunnittelun monipuolisuus esittelemällä panssaroitu versio traktorista. Ensimmäinen Camellin panssarilevyllä varustettu ajoneuvo esiteltiin ambulanssina. Todettiin myös, että sitä voidaan käyttää myös traktorina.

Tämä esimerkki onnistui paljon paremmin toisen panssaamattoman ajoneuvon hieman naurettavan esittelyn taustalla, kun sen hihnakäyttöä käytettiin tukemaan valogeneraattorin toimintaa.

Panssaroidun traktorin on myös osoitettu pystyvän kuljettamaan lääketieteellisiä pakettiautoja tai onnettomuusautoja jopa 30 hengelle. Se voisi vetää ne maastossa ja selviytyä myös epätasaisesta maastosta luottavaisesti saavuttaen 3–6 mailia tunnissa.


Taiteellinen näkymä Ivel-panssaroidusta traktorista. Piirustus osoitteesta aviarmor.net



Panssaroitu Ivel First Aid -traktori kokeiden aikana Bisleyssä 17. toukokuuta 1904. Kuva Motor-Car Journalista ja Scientific Americanista

Seuraavassa vaiheessa, jossa paikalla oli sotilaita ja Yhdysvaltain Lontoon-suurlähetystön edustaja, auto ajoi testialueen läpi, minkä jälkeen "hänet ammuttiin kivääreistä 20-100 jaardin etäisyydeltä, mutta murtamatta panssaria".

Siten panssaroitu traktori on vakiinnuttanut asemansa luotettavana ajoneuvona ilman kiväärin tulipalon aiheuttamaa vahinkoa ja liikkuvuuden säilyttämistä.

Muutamia pieniä ongelmia havaittiin, mutta kaiken kaikkiaan testi oli onnistunut. Auto osoitti potentiaalinsa ambulanssina ja hihnavedolla sivulla - ja kyky tukea kenttäsairaalaa valolla ja vedellä. Parin kuukauden kuluttua päätettiin pitää seuraava mielenosoitus.

Ivel-ambulanssin toinen virallinen esittely pidettiin Bisley Barracksissa marraskuun puolivälissä 1904 lääketieteellisen palvelun Sir W. Taylorin valvomana. Tässäkin todettiin, että auto liikkuu helposti maastossa. Häntä testattiin jälleen kivääriammunta, ja jälleen kävi ilmi, että suoja oli läpäisemätön.

Ainoa merkittävä muutos autoon toukokuun testin jälkeen oli, että toisessa testissä se maalattiin suurilla punaisilla ristillä valkoisessa ympyrässä. Yksi risti sijaitsi etupaneelissa kuljettajan katseluaukon vieressä, yksi ohjaamon sivuseinissä ja yksi lisää kummallakin äärimmäisellä (avoin avattaessa) puoliskolla takaovilohkosta.


Kuva Ivel Motor tai Ivel First Aid Motor ambulanssista takapaneelien ollessa auki. Piirustus Yuvnashwa Sharma



Ivel Motor Ambulancea testataan marraskuussa 1904. Kuva Scientific American and Automotor Journalista

Näistä testeistä ja suunnittelun ilmeisistä käytännön eduista huolimatta siitä ei saatu tilauksia.

Oli vuosi 1905, buurisota oli ohi, eikä ensimmäinen maailmansota ollut vielä alkanut. Ja koska suuria sotia ei ollut vielä ennakoitavissa lähitulevaisuudessa, sotaministeriössä ei ollut tarvetta ottaa tämän luokan koneita kiireellisesti käyttöön.

Tämän peräänantamattomuuden kyseenalaisti maaliskuussa 1905 alahuoneessa eversti Calmont, Itä-Antrimin konservatiivisen haaran kansanedustaja, joka halusi tietää, kattaisiko sotatoimisto ambulanssin testauskustannukset. Hän pyysi vain muodollista kenttätestiä ajoneuvolle, jonka sotaministeriö maksoi. Tällainen testi tuskin olisi raskas armeijalle, koska auto on jo rakennettu Ivelin varoilla.

Arnold-Foster (sotaministeri) vastasi kuitenkin, että ambulanssia harkittiin, mutta se hylättiin, koska se ei vastannut palveluvaatimuksia. Siksi lisätestausta ei harkittu.


Ivel moottoroitu ambulanssi avoimilla takaovilla sotilasmuodostelman edessä

Huolimatta siitä, että armeija ei kyennyt ottamaan käyttöön Ivel Motor Ambulancea, yritys saavutti menestystä kansainvälisessä viennissä, mutta traktoreiden viennissä. Daniel Albone kuoli kuitenkin vuonna 1906 46-vuotiaana. Ilman tämän miehen näkemystä ja mielikuvitusta yritys siirtyi taantuman aikakauteen.

Vuonna 1915, heti ensimmäisen maailmansodan syttymisen jälkeen, yritys purettiin, juuri silloin, kun panssaroitu ambulanssi saattoi olla merkittävässä roolissa haavoittuneiden pelastamisessa taistelukentällä.

Ivel-ambulanssin kohtalo on epäselvä.

Vuonna 1904 suoritettujen kokeiden ja virallisen kieltäytymisen jälkeen kaikista lisätöistä vuonna 1905 kone todennäköisesti muutettiin takaisin perinteiseksi traktoriksi, joka myytiin.

Tähän mennessä tiedetään, että maailmassa on vain seitsemän Ivel-traktoria jäljellä, eikä ambulanssia (edes jäljennöksen muodossa) ole niiden joukossa.

Huolimatta siitä, että panssaroitua ambulanssia ei otettu käyttöön, ajatusta tämän luokan ajoneuvojen luomisesta ei hylätty.

Vuosina 1938-1939 Neuvostoliitossa kehitettiin ja valmistettiin kokeellinen ambulanssikuljetuspanssaroitu auto BA-22. Autossa oli 6 mm:n luodinkestävä haarniska ja se pystyi kuljettamaan jopa 4 makaavaa haavoittunutta sotilasta tai jopa 10-12 istuvaa kevyesti haavoittunutta. Mutta aseistukseen tehtyjen testien jälkeen autoa ei hyväksytty.


Neuvostoliiton lääketieteellinen panssaroitu auto BA-22, 1939

Toisen maailmansodan aikana Saksan ja Amerikan armeijat olivat onnekkaampia tässä suhteessa.

Vuodesta 1942 lähtien saksalaiset ovat käyttäneet panssaroitua miehistönkuljetusvaunua Sd.Kfz.251 (lääketieteellisessä versiossaan Sd.Kfz.251 / 8), joka voi tarjota apua jopa 8 haavoittuneelle sotilaalle. Autoon mahtui kaksi makaa haavoittunutta tai jopa 8 lievästi haavoittunutta sotilasta.


Lääketieteellinen versio panssaroidusta miehistönkuljetusalustasta Sd.Kfz.251

Kesästä 1942 lähtien amerikkalainen armeija on käyttänyt menestyksekkäästi panssaroitua ambulanssia, joka on kehitetty M3-puolitelaiseen alustaan. Ominaisuuksiensa mukaan se oli samanlainen kuin saksalainen.


Amerikkalainen lääketieteellinen panssarivaunu

Näillä kahdella lääkekuljettimella, toisin kuin Neuvostoliiton prototyypillä, ei kuitenkaan ollut panssaroitua kattoa, mikä heikensi mahdollisuuksia kuljettaa haavoittuneet turvallisesti taistelukentältä taakse.

Tiheämmin tämän luokan koneiden kehittäminen aloitettiin toisen maailmansodan päättymisen jälkeen.

Panssaroidun Ivel-traktorin ominaisuudet:

Kokonaismitat: korkeus 2,13 m
Paino: 1,52 tonnia panssarin kanssa
Miehistö: 1 (kuljettaja/päällikkö) + 1 lääkäri
Moottori: Payne and Baynesin 2-sylinterinen 18 hv:n bensiinimoottori. Kanssa.
Tienopeus: 4,8-9,7 km/h
Panssari: Camellin luodinkestävä levy (6,35 mm)
Valmistettu yhteensä: 1 kpl.
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

15 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +6
    2. joulukuuta 2021 klo 05
    Mielenkiintoista ...
    Emme seiso paikallaan, tekniikka kehittyy!!!
    Mutta henkilö on edelleen sama ... taistella, ottaa jonkun muun tai laskea oman päänsä? Ei mitään uutta, valitettavasti.
  2. +6
    2. joulukuuta 2021 klo 07
    Kiitos kirjoittajalle - kaivoin harvinaista ja mielenkiintoista tietoa.
    Luulen, että vaikka panssaroitu hunajatraktori otettaisiin tuotantoon, se olisi hyödytön ensimmäisen maailmansodan pelloilla "kuumaisemineen".
    1. +9
      2. joulukuuta 2021 klo 08
      Lainaus: Redskinsin johtaja
      jos panssaroitu hunajatraktori olisi otettu tuotantoon, se olisi ollut hyödytön ensimmäisen maailmansodan pelloilla "kuumaisemineen".

      Kyllä, ehkä) Ollakseni rehellinen, syntyminen ja kehitys ideoita lääketieteellinen evakuointilento. Ja sen perusti yleisesti ranskalainen Marie Marvin (yksi ensimmäisistä lentäjistä, ilmailun harrastaja!) ja cap. Ekheman edelleen, muistakaa, vuonna 1910. He tarjoutuivat kuljettamaan haavoittuneet kapselissa rungon alla.
      Seuraavana oli Voisin-pommikoneeseen perustuva Nemirovsky-Tilman "lentävä sairaala" -projekti.
      Kuulostaa uskomattomalta, mutta he onnistuivat varustamaan ilmasairaalaansa röntgenlaitteella, leikkauspöydällä, autoklaavilla ja tietysti työkaluilla, lääkkeillä, vaatteilla jne.
      1. +8
        2. joulukuuta 2021 klo 08
        Kiitos kirjailijalle ja Til Ulenspiegelille mielenkiintoisista faktoista!
    2. +7
      2. joulukuuta 2021 klo 14
      Kiitos kirjoittajalle - kaivoin harvinaista ja mielenkiintoista tietoa.


      Olen täysin samaa mieltä! Joo

      Päätin julkaista kuvan yhdestä aikamme parhaista ambulansseista.
      Israelilainen Dingo, saksalainen valmistettu Unimog-alustalla.





      Nyala maamiinan räjähdyksen jälkeen. UNPO:n yksiköt Libanonissa. Yksi edistyneimmistä panssaroiduista taisteluajoneuvoista, Nyala, valmistetaan Etelä-Afrikassa Unimog-alustalla.
  3. +8
    2. joulukuuta 2021 klo 08
    Traktori kiinnostaa enemmän.
    Käytön aikana moottorin tehoa lisättiin jatkuvasti ja se nousi 1913 hevosvoimaan vuoteen 24 mennessä. Kanssa. Vuoden 1904 testien aikana moottorin teho oli 18 litraa. Kanssa.

    Pyörätraktorissa T-25 on polttomoottoriteho 25-26 hv.


    Joten tajusin, että sellaisenaan ei ollut laatikkoa. Vauhtipyörästä näen akselin, kaksi kartiomaista kytkintä, joista toisessa on suora, toisessa peruutus. Vääntömomentin siirto moottorista välittyy hihnan avulla.
    Ulkoisella hihnapyörällä ("hihnavetoinen pyörä") on voimanottoakseli.

    1. +3
      2. joulukuuta 2021 klo 17
      Höyrymäntätekniikka ei tarvitse laatikkoa (paitsi turbiinit). Kela on auki, mäntään muodostuu painetta, kunnes mekanismi pomppii.
      1. 0
        2. joulukuuta 2021 klo 23
        Joten loppujen lopuksi tämä traktori on varustettu bensiinimoottorilla. Tässä on suora vaihteisto ilman vääntömomentin muuntamista (ilman alennussarjaa) moottorista pyörille, ja voimanotto muiden yksiköiden ja lisälaitteiden (ulkoinen hihnapyörä) ohjaamiseksi.
        1. 0
          3. joulukuuta 2021 klo 09
          Pikemminkin päinvastoin - ei ole vaihteistoa sellaisenaan, vaan on puhdas vaihteisto - eli moottorin nopeuden lasku ja sen hetken vaihdelaatikko, joka toimii kytkimenä - "on-off". (näin toimii esim. kytkin). Mutta suunnittelultaan se on hyvin samanlainen kuin höyrykone, luultavasti ei sattumalta - jotta ei pelottaisi maanviljelijöitä, joille he halusivat myydä ne. Todennäköisesti tällaiset halvemmat ja yksinkertaisemmat vaihteistot voivat palata nykyaikaisiin miehittämättömiin maataloustraktoreihin - ne voivat liikkua ympäri vuorokauden maastossa eikä tietokone halua koputtaa tohvelia lattiaan päästäkseen nopeammin kotiin.
          1. 0
            3. joulukuuta 2021 klo 09
            Ymmärtääkseni vaihteisto on myös vaihdelaatikko, vain muuttuvalla välityssuhteella. Ei, kuvauksessa lukee yksi vaihde (suoraan eteenpäin) ja peruutus.
            Ymmärryksessämme oleva kytkin, kytkin (käyttö- ja käyttölevyt) - kampiakselilta voimansiirtoakselille kiertoa yhdistävänä ja välittävänä yksikkönä puuttuu tästä mallista. Moottorin vääntömomentti välittää hihnan (hihnan) kytkimenä.
            Vaihdelaatikoita käytetään myös laivaston moottoriajoneuvoissa.
            Muistutus höyryveturiin antaa säiliön polttomoottorin jäähdyttämiseksi vedellä.
            1. 0
              3. joulukuuta 2021 klo 09
              Vaihteisto on vaihteisto, joka soveltuu nopeuden säätöön (useita nopeuksia). Juuri tämä laatu tekee siitä kalliin monimutkaisen yksikön - yksinkertaisemmat laitteet sopivat vähentämiseen.
              Siellä on vetokoukku, sinun on vain löydettävä se - muuten joudut ripustamaan traktorin, kun käytät sitä vetona, ja on mahdotonta pysähtyä sammuttamatta. Vanhan "Predator" -elokuvan kapinalliset tekivät tämän - he ripustivat sopimattoman auton kiinnikkeisiin ja generaattori käännettiin pyörän yli heitetyllä teipillä.
              1. 0
                3. joulukuuta 2021 klo 15
                Lainaus käyttäjältä ycuce234-san
                Vaihteisto on nopeuden säätöön soveltuva vaihdelaatikko (useita nopeuksia).

                Mistä kirjoitin. Joo

                Lainaus käyttäjältä ycuce234-san
                Juuri tämä laatu tekee siitä kalliin monimutkaisen yksikön - yksinkertaisemmat laitteet sopivat vähentämiseen.

                On esimerkiksi japanilaisessa pienikokoisessa muoviveneessä, jotta päinvastainen toimisi, ensin pysäytysauto, hihna heitetään toisen akselin toiseen ompeluun ...

                Lainaus käyttäjältä ycuce234-san
                Siellä on vetokoukku, sinun on vain löydettävä se - muuten joudut ripustamaan traktorin, kun käytät sitä vetona, ja on mahdotonta pysähtyä sammuttamatta. Vanhan "Predator" -elokuvan kapinalliset tekivät tämän - he ripustivat sopimattoman auton kiinnikkeisiin ja generaattori käännettiin pyörän yli heitetyllä teipillä.

                "Clutch" on selkeästi nähtynä hihnapyörässä vetopyörällä. Kaaviossa näkyy:
                kytkinvipu (vaikuttaa etukartiokytkin / peruutuskartiokytkin); jarrukahva.
                1. 0
                  3. joulukuuta 2021 klo 16
                  Hihna on käyttövoima (kardaanin analogi - mottoreissa on kardaaneja, ketjuja ja hihnat, mutta mikään matsatsyklisistä ei heitä hihnaa skootteriin tai ketjua motoon liikkeellä). Osoittautuu, että irrotettava kytkin ottaa kytkimen roolin, koska sen ohjaamiseen on vipu.
                  Botissa vaihteisto on näkyvissä, koska sen ruuvi on optimoitu toimimaan yhdellä nopeudella ja hihna heitetään yli kustannusten alentamiseksi.
                  1. 0
                    3. joulukuuta 2021 klo 17
                    Variaattori on yksi voimansiirtojärjestelmistä. Muuttuva vaihteisto. Puimureilla.
                    Katsot tämän traktorin kaaviota, moottorin akseli menee pidemmälle, siinä on kaksi kartiomaista kytkintä. Ei jaettua liitäntää. Vetopyörien käyttö kulkee hihnan kautta.
  4. +7
    2. joulukuuta 2021 klo 10
    Lainaus käyttäjältä rocket757
    Emme seiso paikallaan, tekniikka kehittyy!!!

    Tästä siis TPK:n "jalat" kasvavat - vaikka se ei ole panssaroitu, se on kelluva, alamittainen ja vinssillä 200 metriä... (kalastuksessa ei ole hintaa - huumorilla).

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasjanov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"