Neuvostoliiton kokeellinen lentokone "4302"

0
Jokaisella lentokoneella on sydän, joka on sen moottori. Saksalaisen tehokkaan ja edistyneen Walter-nesterakettimoottorin kopioiminen oli melko vaikeaa, koska se työskenteli tietyillä polttoainekomponenteilla, joiden valmistukseen Neuvostoliitossa ei ollut teollista perustaa. Myös kotimaassa tapahtui vastaavaa kehitystä.

Tähän mennessä suunnittelutiimit L.S. Dushkinin ja V.P. Glushkon johdolla erikoistuivat nestemäisten rakettimoottorien kehittämiseen. ja Isaev AM Dushkinen loivat tehokkaimmat moottorit: vuonna 1942 D-1A-1100 moottorin BI-lentokoneelle (työntövoima 1100 kg) ja vuonna 1944 RD-2M 302-koneelle (työntövoima 1400 kg). LRE-tietojen luotettavuus jätti kuitenkin paljon toivomisen varaa. Isaev suoritti D-1 A-1100:n modernisoinnin, jonka seurauksena sen luotettavuus kasvoi ja resurssit kasvoivat yhteen tuntiin. Vuonna 1945 moottori, jonka nimi oli RD-1M, läpäisi onnistuneesti valtion. testit. Glushkov loi RD-7-tehostimen La-3- ja Yak-1-lentokoneille, jonka työntövoima on 300 kiloa, ja kehitti myös tämän kiihdyttimen perusteella kolmi- ja nelikammioisia nestemäisiä rakettimoottoreita, joiden työntövoima on 900 ja 1200 kiloa (näitä nestemäisiä polttoaineita käyttäviä rakettimoottoreita ei jatkettu) .

Neuvostoliiton kokeellinen lentokone "4302"



Samaan aikaan Dushkinin, joka työskenteli NII-1 NKAP:ssa, loi nestemäisen polttoaineen rakettimoottorin RD-2M3V. LRE työskenteli typpihapon ja kerosiinin parissa ja sillä oli pumpattu polttoaine. Moottorin pääominaisuus oli kahden kammion läsnäolo - suuri, jonka työntövoima oli 1100 kg ja pieni, jonka työntövoima oli 300 kg. Tämä mahdollisti nousun ja kiipeämisen suurimmalla työntövoimalla molempien kameroiden samanaikaisella käytöllä, minkä jälkeen vaakasuora lento, kohteiden etsiminen ja hyökkäys tapahtui vain 300 kg:n työntövoimalla (suuri kamera sammutettiin). Tämän ansiosta lennon kesto ja polttoainetalous lisääntyivät merkittävästi. Ratkaisu on progressiivinen, koska nestemäisen polttoaineen rakettimoottorin työntövoiman kuristaminen suurella korkeudella, missä ei vaadita maksimityöntövoimaa, oli hyvin ongelmallista eri tavalla.

Aluksi oletettiin, että tämä rakettimoottori asennettaisiin Malyutka-ohjusten sieppaajaan, joka annettiin Polikarpov N.N. jo vuonna 1944. Lentokonesuunnittelijan äkillinen kuolema ei kuitenkaan mahdollistanut työn valmistumista.

Toukokuussa 1945 RD-2MZV:n tilatesteissä saavutettiin 1,5 tuhatta kg:n kokonaislähtötyöntö, minimi - 500 kg ja nimellinen - 1250 kg. Pienen kammion käytön aikana minimityöntövoima oli 100 kg, maksimi 300 kg. Ominaistyöntövoima kilogrammaa polttoainetta kohden käytettäessä molempia kammioita samanaikaisesti tai käytettäessä yhtä pientä kammiota maksimityöntövoimatilassa oli 200 kiloa. Nestemäisen rakettimoottorin ja kaikkien yksiköiden massa on 224 kg. Moottoria suunniteltiin valmistavan 30 sarjaa, ensimmäinen kopio oli määrä luovuttaa 10. maaliskuuta ja viimeinen 10. elokuuta 1946.

Moottorin oli määrä valmistaa tehtaalla nro 165 yhteistyössä muiden yritysten kanssa ja kokoonpano- ja ohjauskokeet oli määrä tehdä NII-1:ssä.

Kansankomissariaatille laaditaan uusi koelentokoneiden rakentamissuunnitelma ilmailu teollisuutta helpotti se, että helmikuusta 1946 lähtien sitä johti Khrunichev M.V. Ja muutos ilmavoimien johdossa (Vershinin K.A. Novikov A.A.: n sijaan) tapahtui vasta maaliskuussa, joten tällä ajanjaksolla häpäisty komento käytännössä suljettiin päätöksentekoprosessista.

Vaikuttaa siltä, ​​että MAPin uuden suunnitelman onnistunut hyväksyminen jäi sisäisen skandaalin varjoon. Tuolloin NII-1 rakensi jo kokeellista lentokonetta nestemäisellä polttoaineella toimivalla rakettimoottorilla, jonka suunnitteli insinööri I.F. Florov. (joissakin asiakirjoissa Bolkhovitinov V.F. kutsuttiin suunnittelijaksi).

Tämä työ alkoi 2 vuotta ennen kuvattuja tapahtumia, kun 18. helmikuuta 1944 GOKO:n päätöksellä nro 5201 ilmailuteollisuuden kansankomissariaatille siirretty suihkutekniikan instituutti NII-1 sai käskyn kehittää suihkumoottoreita. Fedorov P.I., entinen Ilmavoimien tutkimuslaitoksen johtaja, johti NII-1:tä, ja Bolkhovitinov V.F. tuli sijaiseksi. - lentokoneen "BI" luoja.

Ihmiset, jotka johtivat NII-1:tä, eivät olleet välinpitämättömiä lentokoneteollisuudelle. Nestemäisten rakettimoottorien Dushkin ja Isaev sekä Lyulka AM -suihkumoottorin päätyön lisäksi päätettiin rakentaa Florovin ja Bolkhovitinovin suunnittelema kokeellinen lentokone. Tehtävän hyväksyi NKAP:n 18. pääosasto, joka vastasi suihkutekniikasta.




Oletettiin, että lentokoneesta rakennettaisiin kaksi versiota: yksi Isaev-moottorilla ("4302") ja toinen Dushkin-moottorilla ("4303"). Projektin mukaan lentokoneilla, joiden lentopaino on 2320 ja 2350 kilogrammaa, olisi pitänyt olla: 1010 km / h (M = 0,82) ja 1040 km / h (M = 0,85) 5 tuhannen metrin korkeudessa - 1015 km/h (M = 0,88) ja 1050 km / h (M = 0,91), asetusaika 15 tuhatta m - 1050 min. 0,99 sek. ja 1090 min. 1,03 s, käytännöllinen katto - 15 m ja 2 m, lennon kesto jopa 22 min.

Molemmat koneet oli tarkoitettu nestemäisten rakettimoottoreiden ja aerodynamiikan tutkimiseen suurilla lentonopeuksilla. Lisäksi niiden tarkoituksena oli muotoilla paineen jakautumisen laki profiilia pitkin ja lennon aikana saatujen kuormien suuruus aaltokriisin esiintymisalueella. Kaikkiaan koneesta suunniteltiin kuusi kopiota: kaksi ensimmäistä oli tarkoitettu ohjaamomiehistön kouluttamiseen ja neljä kokeisiin. Instituutin tuotantokapasiteetti ei riittänyt, joten purjelentokoneet rakennettiin Gorkiin lentokonetehtaalle nro 21. Sergo Ordzhonikidze. 01.01.1946 mennessä työpiirustukset kehitettiin ja lentokoneiden tuotanto aloitettiin. Saman vuoden maaliskuussa kokoonpanopaja joutui jättämään kaksi ensimmäistä autoa.



Mutta ilmailuteollisuuden uudet johtajat reagoivat negatiivisesti tähän lentokoneeseen uskoen, että NII-1 harjoitti epätavallista liiketoimintaa. Tältä osin kansankomissaarien neuvoston päätöksen antamisen jälkeen rahoitus Florovin kokeellisen lentokoneen luomiseen lopetettiin.

Kehittäjät eivät hyväksyneet tätä päätöstä. Bibikov Ya.L., NII-1:n uusi johtaja ja Bolkhovitinov kirjoittivat suoraan Stalinille, että ensimmäinen lentoprototyyppi oli noin 01.04.1946 % valmiina 70 mennessä ja jos työt jatkuvat, kone on valmis lentokokeisiin viimeistään 01.07.1946 . Neuvostoliiton ministerineuvoston varapuheenjohtaja Voznesensky N.A., joka valvoi ilmailua Malenkovin häpeään joutuessa, määräsi Vershininin ja Hrunitševin selvittämään asian ja raportoimaan ehdotuksistaan. Hrunitševillä oli heti kauna valittajia kohtaan, mutta ensin hänen oli vastattava käskyyn.

Ilmavoimien ylipäällikkö ilmailun marsalkka Vershinin K.A. Hänellä oli heikkous analysointiin ja tieteelliseen lähestymistapaan, erityisesti edistyneen sotilaslentokoneiden rakentamisen alalla. Hän loukkaantui siitä, että kokeellisen lentokoneen rakentamisen suunnitelma hyväksyttiin ilman koordinointia ilmavoimien kanssa. Siksi yhdessä uuden ilmavoimien pääinsinöörin, NAS:n everstikenraali Markov I.V. tuki kehittäjiä: "... Toveri Florovin suunnittelema kokeellinen hävittäjä-torjuntahävittäjä, jota rakennetaan NII-1 MAP:iin, on epäilemättä kiinnostava, koska sen tietojen mukaan se on lentokone, joka ylittää nousunopeuden ja nopeuden parhaillaan rakenteilla olevista hävittäjistä.

Tämän lentokoneen rakentaminen ja testaus varmistavat toimenpiteiden kehittämisen taistelulentokoneiden nopeuden lisäämiseksi edelleen ... Pidän tarpeellisena tarjota NII-1 MAP:lle mahdollisuus saattaa päätökseen työ Florovin ja suunnitteleman kokeellisen lentokoneen luomiseksi. suorittaa lentokokeita tälle koneelle vuonna 1946.

Hrunichev ei antanut periksi. Hänen vastauksensa sisälsi seuraavaa: "Toverien Bolkhovitinovin ja Bibikovin kirjeessä olevien ohjeiden mukaan ilmoitan, että rakettimoottorilla varustetun koelentokoneen NII-1 ilmoitetut ominaisuudet ovat kyseenalaisia. Erittäin pätevä komissio, joka koostuu ministeriön asiantuntijoista. nimitettiin tarkistamaan tietojen todenperäisyys...".

Professori Ostoslavsky I.V. mukana: OKB-155:n pääsuunnittelija Mikoyan A.I., TsAGI-osaston johtaja Matveev V.N., seitsemännen GU MAP:n ryhmän johtaja Loktev I.V. ja kahdeksannen GU MAP:n osaston johtaja Yakovlevsky V.V. Kesäkuun 1946 alkuun mennessä komissio esitti seuraavan johtopäätöksen: "... suurin nopeus on noin 950 km / h ilmoitetun 1100 km / h sijasta, ja katto rajoitetaan 13 tuhannen metrin korkeuteen. 20 tuhannen metrin sijasta lentokoneen hermeettisen ohjaamon puuttumisen vuoksi. Kirjeessä mainittu lennon kesto on 46 minuuttia, komissio päätti lennon enimmäiskestoksi noin 5 minuuttia."




Toimeksianto perustui erityisesti siihen, että vuonna 1944 kehitetty aerodynaaminen layout suoralla siivellä ei mahdollistanut hankkeessa ilmoitettujen nopeuksien saavuttamista. Mutta Florov vaati, että lentokone oli valmistettu lujuusvaatimusten mukaisesti ja käyttämällä TsAGI:n suosittelemia nopeita siipiprofiileja. Suunnittelija väitti, että uudempia suosituksia ei ollut. Komission päätöksestä huolimatta MAP määrättiin saattamaan päätökseen prototyyppi "4302" ja suorittamaan lentokokeet.

Bolkhovitinovin valitus Bibikoville koitui nopeasti heille. Syyskuussa 1946 MAP:n hallituksessa Khrunichev hyökkäsi NII-1:n johtoa vastaan ​​kritiikillä ja vaati, että sen toiminta rakennettaisiin uudelleen ei käytännön, vaan tieteellisen työn suuntaan. Ministeri määräsi suunnitteluryhmät poistettavaksi instituutista siirtämällä ne itsenäiselle koe- ja tuotantopohjalle.

Keldysha M.V. nimitettiin NII-1:n johtajaksi. Instituuttiin jäi kolme joukkuetta: OKB-1 (johti Dushkin L.S.), OKB-2 (johtaja Isaev A.M.) ja OKB-3 (johti Bondaryuk M.M.). Myös jauhekiihdyttimien osasto tuli osaksi instituuttia. KB Florova I.F. hajotettiin Hrunitševin käskystä. Henkilöstö ja tuotantokanta siirrettiin suunnittelija Bisnovatille.

NII-1 oli olemassa tässä muodossa vuoden, ja vuonna 1948 se yhdistettiin Central Institute of Aviation Motors -instituuttiin, jonne siirrettiin Bondaryukin ja Dushkinin suunnittelutoimistot. Isaevin suunnittelutoimisto hänen suostumuksellaan astui aseministeriön NII-88:aan, jossa hän alkoi kehittää nestemäisiä polttoaineita sisältäviä rakettimoottoreita ilmatorjuntaohjuksille.

Lentokopio I.F. Florov-lentokoneen purjelentokoneesta. (kopio ensimmäisestä ilman moottoria) oli syksyllä 1946 testausvalmis ja kuljetettu lentotutkimuslaitokseen, ja Isaev-moottorilla varustettu lentokopio päättyi kokoonpanoon. MAP joutui armeijan painostuksesta jatkamaan lentokoneen valmistelua LII:n testausta varten. Tietenkin kaikki edellä mainitut johtivat siihen, että työ kokeellisella lentokoneella "4302" käytettiin paljon suunniteltua pienempiä määriä.

Lennot suoritettiin vuoden 1947 aikana, yhteensä 20 lentoa, joista kaikki yhtä lukuun ottamatta olivat purjelentokoneversiossa. Tätä aihetta ei kehitetty edelleen, koska suurten nopeuksien saavuttaminen oli jo mahdollista turboreettimoottoreilla varustetuissa lentokoneissa.

Lentokone "4302" on yksipaikkainen kokeellinen täysmetallinen yksitaso. Suoran siiven poikkileikkaus oli tasainen jänneväliä pitkin, ilman poikittaista V:tä. Sivuttaisvakauden parantamiseksi ja vaimennusrullan vähentämiseksi siivet (siipien kärjet) taivutettiin 45 astetta alaspäin. TsAGI 13145 siipiprofiili, laminaarinen, jonka paksuus on 13 prosenttia. Lentokoneen runko oli sikarin muotoinen, poikkileikkaukseltaan pyöreä ja halkaisijaltaan enintään 115 cm. Nokan alaosaan asennettiin hinauslukko, jota käytettiin moottorittomaan hinaukseen. Ulokkeisessa vaakapyrstössä oli pyöreät aluslevyt, jotka täydensivät pystysuoraa häntää. Rakenteellisesti köli oli yksi rungon kanssa. Siivekkeet ja peräsimet ovat metallia. Koelentokoneen "4302" runko oli lentokoneen monimutkaisin laite. Ensimmäisillä lennoilla käytettiin ei-sisäänvedettävää väliaikaista laskutelinettä (kolmitankoinen pyramidi), jossa oli pyörät La-5:stä. Myöhemmin "4302" varustettiin laskeutumissuksilla, pudotustelillä ja pyrstökorolla.

Laskeutumissukset on niitattu, duralumiinia, ulkokuori on ruostumatonta terästä. Suksen keskiprofiilissa on kaksi telin tapeille suunniteltua hylsyä. Kolmipyöräinen lentoonlähtökärry hitsattiin kahdesta keskenään kohtisuorassa olevasta teräsputkesta. Pääpyörät on varustettu kaksikammioisilla levyjarruilla, koko 650x200 mm. Eturenkaissa oli Shimmy hydraulinen vaimennin ja koko 400x150 millimetriä. Vaunun ja suksen kytkentä tehtiin lukituskoukuilla. Kärryn pudotuksen jälkeisen kilometrimäärän vähentämiseksi siihen asennettiin jarrujärjestelmä, joka toimi koukkujen avaamisen jälkeen. Teli pudotettiin samanaikaisesti laskeutumissuksen liikkeen vetäytymisen kanssa (painamalla sitä runkoa vasten). Suksessa oli hydraulinen iskunvaimennin.

Neuvostoliiton kokeellisen lentokoneen "4302" lentosuorituskyky:
Siipien kärkiväli - 6,932 m;
Pituus - 7,152 m;
Korkeus - 3,06 m;
Suurin lentoonlähtöpaino - 2398 kg;
Moottorityyppi - LRE Isaeva A.M.;
Työntövoima - 1100 kgf;
Suurin nopeus - 520 km / h;
Miehistö - 1 henkilöä.

Perustuu sivuston materiaaleihin airwar.ru
    Uutiskanavamme

    Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

    "Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

    ”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"