Koulutuslaskuvarjojärjestelmän "Cadet-75" testien suorittamisen määräajat on ilmoitettu

Tällä hetkellä lentosuunnittelun seuraava vaihe on saatu päätökseen. Seuraavat parametrit on vahvistettu: pienin turvallinen käyttökorkeus lentokoneen nopeudella 180 km/h on 150 metriä. Laskeutumisaika täysin täytetyllä päälaskuvarjolla kestää vähintään 10 sekuntia. 30-35 metrin alueella maanpinnasta pystysuoran laskeutumisnopeuden keskiarvo ei ylitä viittä metriä sekunnissa.

"Kadet-75" on laskuvarjojärjestelmän harjoitusversio pyöreällä kupulla. Tämän vaihtoehdon pitäisi tarjota vaiheittainen kehittäminen ilma-aluksesta irrottamiseen ja vapaan pudotuksen taitoihin siirtymällä edelleen laskuvarjon manuaaliseen avaamiseen. Cadet-75-järjestelmä mahdollistaa täyden käännöksen suorittamisen 12 sekunnissa, ja se on lisännyt kuomun vakautta. Uusia laskuvarjoja voidaan käyttää laskeutumistilassa neljän kilometrin korkeudelta 80-280 km/h nopeudella sallitulla lentopainolla 120 kiloon asti.

Koko testisykli valmistuu tämän vuoden loppuun mennessä. Koulutusversio "Cadet-75" ei ole ainoa Ivanovon laskuvarjotehtaan "Polyot" kehityslinjassa. Mallit "Cadet-100" ja "Cadet-100D" on suunniteltu koulutus- ja taisteluhyppyihin, jotka on tehty täydellä ase- ja varustesarjalla. Cadets korvaa D-10- ja D6-sarjan 4 järjestelmät. Uuden kehityksen erot ovat paremmassa hallittavuuden asteessa ja suuremmassa kantokyvyssä laskuvarjon pienemmällä painolla.

Comments

[NDR-791]

Uuden kehityksen erot ovat paremmassa hallittavuuden asteessa ja suuremmassa kantokyvyssä laskuvarjon pienemmällä painolla.
Tässä!!! Jopa laskuvarjot ulottuvat käsiin. Ja kaikki potkurit itkevät täällä. Vaikka se kuulostaa siistiltä - "koulutuslaskuvarjo". Opi hyppäämään, jotta he antavat oikean

[rotmistr60]

Uuden kehityksen erot ovat paremmassa hallittavuuden asteessa ja suuremmassa kantokyvyssä laskuvarjon pienemmällä painolla.

Juuri mitä taistelija tarvitsee. Pystysuora laskunopeus 5 m/s on normaalia, joten koulutettu (maaharjoittelu) laskuvarjohyppääjä ei riko mitään. Hän itse hyppäsi PTL:n ja "Foresterin" päälle, joten hän tunsi täydellisesti sellaisen laskeutumisnopeuden itselleen. Se oli ankara laskeutumispaikasta riippuen, mutta siedettävä.

[AlexFly]

Ja haluatko vakuuttaa minulle hieman, että "Foresterilla" on pyöreä laskuvarjo? Älä naura tossujani, rakas...

[Lynx Z]

sanoiko hän, että "Forester" on pyöreä laskuvarjo?

[rotmistr60]

AlexFlylle (Alexandre)
Voit nauraa tossuillasi, rakas. Ei pidä sekoittaa "Forester -2":een. "Forester" - laskuvarjo tavallisella kupulla, jonka pinta-ala on vain 58 neliömetriä. m. Toisin kuin sinä, minulla on 123 laskuvarjohyppyä, jotka mainitsin.

[AlexFly]

Pyydän anteeksi, itse asiassa sekaisin, Forester ja Forester -2 ... olen pahoillani. Metsänhoitajalla oli itse asiassa uritettu kupoli PTL-72 (sen hienous)

[K-36]

Ja haluatko vakuuttaa minulle hieman, että "Foresterilla" on pyöreä laskuvarjo? Älä naura tossujani, rakas...
Anteeksi anteliaasti aito kiinnostukseni, mutta minkä määritelmän annat hänelle henkilökohtaisesti (koska hän ei mielestäsi ole pyöreä)?

[Bad_gr]

Lainaus: rotmistr60

Pystysuora laskunopeus 5 m/s on normaalia, joten koulutettu (maaharjoittelu) laskuvarjohyppääjä ei riko mitään.

Aikaisemmin reservi tarjosi tällaisen laskeutumisnopeuden (100 kg painavan laskuvarjohyppääjän kanssa).
Päälaskuvarjo (D-1-5, D-1-8) - 3 m / s
Ja tässä aloittelija heti 5 m/s.

.

[K-36]

Aikaisemmin reservi tarjosi tällaisen laskeutumisnopeuden (100 kg painavan laskuvarjohyppääjän kanssa).
Päälaskuvarjo (D-1-5, D-1-8) - 3 m/s
Ja tässä heti aloittelijalle 5 m/s

SW. Bad_gr. Minua hävettää kysyä: Oletko koskaan hypännyt laskuvarjolla? Jos "kyllä", antaisin ohjaajillesi "kakkosen" koulutuksesta! Reserville "Z - 5" ei voi antaa alle 7,5 m / s pystysuorasta, koska sen kupolin pinta-ala on 50 neliömetriä. m. Tarkista valmistajan sivu vahvistaaksesi tietämystä https://ivparachute.ru/catalog/parachute-equipment/replacement-systems/z-5/#. Ja mitä tulee fantasioihinne "Oaksin" vertikaalista, minun on yleensä parempi olla hiljaa.

[Bad_gr]

Lainaus: K-36

Oletko koskaan hypännyt laskuvarjolla? Jos "kyllä", antaisin ohjaajillesi "kakkosen" koulutuksesta!

hyppäsi. Koneesta ei ole paljon hyppyjä (4. maalla, 2. merellä). En laskenut simulaattorista (seisoin stadionilla), ehkä sata. Täällä, juuri simulaattorista, enimmäkseen varapyörällä, hyppäsin. Häneltä T-4:ään.
Muistan laskuvarjojen alueesta, sekä niiden laskeutumisnopeudesta sekä reservin ja päälinjan linjat murtamiseen (ne ovat erilaisia), KAP-3-laitteesta ja niin edelleen. Opetettu DOSAAFissa.

[K-36]

Vladimir, jokin asia, jota mietit minua yhä enemmän. Kerron: Kävin myös DOSAAF-koulun (jopa 8 vuotta). Vuonna 1974 teki ensimmäisen hypyn. Vuonna 1978 täytti standardin "Masters of Sports". Noina päivinä DOSAAF-urheilijat osallistuivat "ensikertalaisten" harjoituksiin (ja valmistuviin) ryhmiin. Minullakin oli mahdollisuus (joka myöhemmin / jo armeijassa / tuli tarpeeseen ). Armeijassa palveluksen lopussa oli mahdollista valmistaa (ja valmistua kokeella) ehdokkaita rykmentin päällikön, PDS:n virkaan. Valmisteli ja (vapautti) 220 upseeria. Tililläni on noin 4000 hyppyä. Mutta en ole koskaan kuullut T-4-hypystä "laskuvarjotornin" simulaattorista! MIKSI (???), jonka laskeutumisaika on noin 5 sekuntia, käytä kontrolloitua urheilua laskuvarjo kanssa lisääntynyt pystysuora laskunopeus ?
Veteen hyppäämisestä - tämä on erillinen keskustelu, jonka osoitan mieluummin ohjaajillesi. Olen kuitenkin jo antanut heille arvioni valmistautumisestasi - 2 pistettä.
Ystävällisin terveisin,

[Bad_gr]

Lainaus: K-36

Mutta en ole koskaan kuullut sitä simulaattorin "laskuvarjotornista"

Ja missä kirjoitin, että tämä on "laskuvarjotorni"? Kirjoitin "kouluttaja". Tämä sana tarkoitti laitteistoa, jossa oli 100 kW:n sähkömoottori ja Jak-18:n potkuri, jotka on suljettu rautarakenteeseen. Moottori potkurilla sijaitsi pystysuorassa, potkurin yläpuolella oli metallisäleikkö kaiteella, josta laskuvarjohyppääjä piti kiinni. Moottorin käynnistämisen jälkeen nousee voimakas ilmavirtaus, vedät laskuvarjon avausrenkaasta ja pidät itse kiinni kaiteesta, kunnes kuomu avautuu kokonaan. He heitti stadionia valaisevien valonheittimien korkeuteen. Pääasia oli, ettei kaiteesta päästetä irti ennen kuin laskuvarjo oli täysin auki, muuten se voisi osittain avatulla laskuvarjolla nousta parikymmentä metriä ja heittää sen irti purosta ja edelleen maahan. osittain avattu katos (meillä ei ollut sellaisia ​​tapauksia). Yleisin vamma oli ihon repeämä kämmenistä ja sormista.
Muuten, tunsin tämän laitteen keksijän, en enää muista hänen nimeään, sukunimi on Kashin.
Tämä on Tšerkasyn kaupunki, jossain 1975±.
En kirjoittanut laskuvarjotornista, koska ei ole oikein rinnastaa sitä normaaliin laskuvarjohypyyn. Tornista jätin arven oikean käteni hauislihakseen muistoksi (ohjaajien poissaollessa he antautuivat, hyppäsivät ylösalaisin, tuulenpuuska ja minä lensin alas laskettuihin linjoihin. Silmukka kiristyi käsivarteeni ja koko nyki, jonka piti pudota järjestelmään, tuli hauislihakseeni. Iho paloi (tai pyyhkiytyi) melkein lihaan asti).

Lainaus: K-36

Veteen hyppäämisestä - tämä on erillinen keskustelu, jonka osoitan mieluummin ohjaajillesi.

Hyppäämällä mereen, se on jo täällä, Sotšissa (Nebug). Muissa paikoissa laskeutua täällä ei ole paljon. Pääasia mereen hyppääessä oli olla poistumatta järjestelmästä, eikä hukuttaa varapyörää, joka meni seuraavaan hyppääjään jo läpimäränä ja painavana, ja sen kanssa piti uida, kunnes ne noudettiin veneestä.

[K-36]

Pääasia mereen hyppääessä oli olla poistumatta järjestelmästä, mutta ei hukuttaa varapyörää, joka meni seuraavalle hyppääjälle jo märkänä ja raskaana,
Olen jälleen kerran vakuuttunut siitä, että kohtaamasi ohjaajat ovat "liistoisia". Mereen hyppääessä sinun olisi pitänyt jäädä tiukasti mieleesi kaksi ilmeistä vaaraa roiskuessa alas: 1) älä lipsu ulos ripustuksesta 10 (tai useamman) metrin korkeudella; 2) Sukeltaessasi ulos, älä joudu katoksen alle tai sotkeudu märkiin siimoihin. Ja sinulla on vain varapää päässäsi. Se muuten kastuu pitkään, pysyy vedessä noin 5-10 minuuttia. Mutta sen luovuttaminen jonotuslistalla oleville on yleensä yli rajojen. Katsomme viralliset (ohjaajille) ohjeet: Ohjeet Neuvostoliiton ilmailun DOSAAF:n laskuvarjokoulutukseen (RPP-83). Special Art. 131 lukee: Veteen hyppäämisen jälkeen laskuvarjot pestään perusteellisesti makealla vedellä ja kuivataan auringolta suojatussa paikassa, kunnes kosteus on kokonaan poistunut. . Voit tutustua täällä: https://arsenal-info.ru/b/book/2379156439/26
Lyhyesti sanottuna on välttämätöntä ajaa tällaisia ​​​​ohjaajia kaulaan hyppäämisen turvallisuuden suoran rikkomisen vuoksi.
Yksi asia ilahduttaa sinua, että tällaisten ohjaajien ohjauksessa sinulla ei ollut mahdollisuutta hypätä yöllä.
Ystävällisin terveisin,

[Bad_gr]

Lainaus: K-36

1) älä liukastu ulos ripustuksesta 10 (tai useamman) metrin korkeudella;

He sanoivat, että ennen oli sääntö poistua järjestelmästä ennen vettä, mutta joidenkin harjoitusten jälkeen, kun monet laskuvarjovarjomiehet lyötiin korkeudenmääritysvirheen vuoksi (he lähtivät järjestelmästä liian korkealle), sääntöä muutettiin. ja suositeltiin poistua järjestelmästä vasta kun jalat olivat jo vedessä.
Meille suositeltiin (ja teimme niin), että järjestelmä irrotetaan korkealla ja jätetään pois, kun se oli jo mennyt veteen.
Varustuksista: meillä oli laskuvarjojen lisäksi myös puhallettavat liivit, joita koneesta poistuttua tarvittiin hieman puhaltaa.

[Bad_gr]

Lainaus: K-36

Reserville "Z - 5" ei voi antaa alle 7,5 m / s pystysuorasta, koska sen kupolin pinta-ala on 50 neliömetriä. m.

Et lue tarkkaan. Kirjoitin

Lainaus: K-36

reservi tarjosi tällaisen laskeutumisnopeuden (laskuvarjohyppääjän painolla 100 kg)

Annat linkin minne

• Pystysuora uppoamisnopeus - enintään 8,5 m/s jonka lentopaino on 140 kg;