Hyvin usein kerron tarinoissani, että "laiva ei ole virheetön", "se olisi voinut olla parempi" ja niin edelleen. Eräänlaisia puhaltavia murisevia kuplia veden alta. Itse asiassa, tietysti, rakastan näitä ristiriitaisia aluksia erittäin paljon. Mutta risteilijät ovat upea luokka, ja mikä tärkeintä, ne ovat kauniita ja itsenäisiä. Ei kuten korytonostsy ja muut kelluvat jättiläiset, jotka vaativat suojaa ja puolustusta.
Ne, jotka ovat seuranneet tätä sykliä pitkään (ja ainakin 52 artikkelia on jo julkaistu), ovat luultavasti jo päätyneet siihen, että on laivoja, joita suhtaudun kunnioittavasti kuin muita. Tämä on ehdottomasti "Hippers" ja "Mogami". Lisäksi ”Mogami” oli kevyessä inkarnaatiossaan vielä mielenkiintoisempi kuin raskaassa inkarnaatiossaan.
Ja tässä ovat kolmannet heidän seurassaan. Kaksi hienointa brittiläistä kevyttä risteilijää, kaksi kuninkaallisen laivanrakennuksen helmiä. Ominaisuuksien mukaan se on ehdottomasti maailmanluokan huippuristeilijä, ja ehkä siinä oli vain yksi haittapuoli - valtava hinta. Verrattavissa raskaan risteilijän rakentamiskustannuksiin. Mutta ensin asiat ensin, kuten aina.
Ja - tapaamme "Edinburgh" ja "Belfast".
skotti ja irlanti. Kyllä, vain kaksi laivaa rakennettiin. Heidän kohtalonsa osoittautui erilaiseksi, mutta voidaan vain sanoa yksiselitteisesti, että he olivat vain kauniita laivoja. "Edinburgh" osallistui "Bismarckin", "Belfastin" uppoamiseen - osallistui taisteluun, jossa "Scharnhorst" upposi. Mutta ennätysten osalta ajallaan, mennään järjestyksessä.
Ja järjestys oli seuraava: täyttäessään kätensä Linder-, Aretuza-, Sydney- ja Southampton-risteilijäsarjojen kehittämisessä ja rakentamisessa, brittiläiset laivanrakentajat tulivat kruunuun - Town-sarja, laivat eivät ilman puutteita, mutta erittäin, erittäin hyviä .
Periaatteessa "kaupungit" tulivat hyvin lähelle "County"-tyyppisiä raskaita risteilijöitä aseiden ja voimalaitoksen tehon suhteen ja jopa ylittivät ne panssarissaan.
Tuolloin kilpavarustelu oli jo täydessä vauhdissa maailmassa, ja pääjäristyksen antoivat kaikille japanilaiset, jotka loivat Mogamin, jonka aseistus tuolloin koostui 15 155 mm:n aseesta ja jolla oli panssarivyö 102 mm paksu ja panssarikellarit 140 mm paksut.
Mogami edelleen kevyen risteilijän muodossa
Amerikkalaiset vastasivat Brooklynilla, jossa oli vielä paksumpi panssari (vyö 127 mm:stä 82 mm:iin, otsatornit 165 mm, barbettit 152 mm ja niin edelleen) ja 15 152 mm:n aseistus.
Yleisesti ottaen ottaen huomioon 155 mm:n ja 152 mm:n aseiden korkeampi tulinopeus verrattuna 203 mm:n aseihin, kevyet risteilijät lähestyivät raskaita risteilijöitä salpapainon suhteen.
Yleensä tämä joukkojen kohdistaminen ei sopinut briteille ollenkaan, ja siksi päätettiin muuttaa Town-sarjan kaksi viimeistä risteilijää kevyiksi, jotta ne voisivat kilpailla Mogien ja Brooklynsien kanssa. On selvää, että Brooklynin kanssa paperilla, mutta japanilaiset voivat helposti tulla vastustajia.
Mutta jotta uudet laivat olisivat vertailukelpoisia amerikkalaisten ja japanilaisten laivojen kanssa, oli tarpeen lisätä aseiden lukumäärä 15:een. Mutta tässä oli ongelmia. Viisi tornia, koska se oli mahdotonta sijoittaa brittiläisille laivoille japanilaisille tai amerikkalaisille risteilijöille, olisi ongelma telakoitumisessa, koska brittiläiset telakat eivät voineet ottaa vastaan yli 188 metriä pitkiä aluksia. Ja brittiläisten laivanrakentajien valmistama viisitorninen risteilijä ei voinut olla lyhyempi kuin 195 metriä. Ei paljon, noin 7-8 metriä, mutta tämä riittää ongelmien alkamiseen.
Oli projekti varustaa laivat neljällä tornilla, joissa kussakin oli 4 piippua, joista lopulta saatiin 16 tykkiä. Tässä tapauksessa risteilijät olivat kuitenkin "syöpyneet" leveydeltä, mikä lisäsi pituutta, panssaria ja vaati muita hissejä ammuksia varten. No, uudet tornit eivät mahtuneet laivojen annettuihin tilavuuksiin millään tavalla, ne piti nostaa etutorven tasolle. Toisaalta tämä heikensi vakautta, toisaalta antoi jonkin verran etua ammuttaessa, varsinkin kun merellä oli jännitystä.
Mutta lopulta neljän aseen torneja ei voitu rakentaa. Tarkemmin sanottuna ei ollut mahdollista ratkaista ammuksen leviämisongelmaa täyden salkun aikana. Jauhekaasut lähekkäin sijaitsevista tynnyreistä (hieman yli metri) vaikuttivat kielteisesti kuoriin ja lisäsivät leviämistä huomattavasti. Runkojen välistä etäisyyttä oli tarpeen lisätä, mikä johti rungon leveyden lisäämiseen.
Lopulta he päättivät palata tavallisiin kolmen aseen piippuihin. Mutta laajennettu kansi mahdollisti 6 kaksoisasennusta 102 mm:n yleisaseista tavanomaisen 4 asemesta kerralla ja lisäsi polttoaineen syöttöä yli 300 tonnilla, mikä lisäsi matkalentoaluetta.
Vakiotornien käyttö mahdollisti vapautuneen painon kulutuksen panssariin ja muihin hyödyllisiin asioihin. Muutos alkoi vuonna 1936 ja kesti melko pitkään. Minun piti pienentää tykistökellareita, järjestää uudelleen kaikki ohjauspisteet siirtämällä ne panssaroidun vyön ja panssaroitujen kannen alle ja suunnitella kellarien laatikkomaiset suojat.
102 mm:n ilmatorjuntatykit murskattiin koko laivan pituudelta, nelipiippuiset 40 mm:n "pom-pomit" korvattiin kahdeksanpiippuisilla ja siirrettiin toiseen savupiippuun.
Belfast asetettiin Belfastissa, Edinburghissa Wallsendissa joulukuussa 1936. Belfastin "kummiäiti" oli pääministeri Chamberlainin vaimo. "Edinburgh" otettiin käyttöön ensimmäisenä, 6. heinäkuuta 1939, "Belfast" - 3. elokuuta samana vuonna.
Rakenteellisesti nämä alukset eivät juurikaan eronneet kaupungeista. Suurin ero "Town"-sarjaan oli kattilahuoneiden ja konehuoneiden sekä niiden edessä olevien 102 mm:n tykkimakasiinien erilainen sijoittelu. Lisäksi putkien sijaintia on muutettu siltojen savun vähentämiseksi. Ja risteilijät saivat erittäin tyypillisiä ja tunnistettavia siluetteja.
Yleisesti ottaen alukset osoittautuivat vakauden ja merikelpoisuuden kannalta sopiviksi, mutta kohotetut pääakkutornit vaikuttivat edelleen alusten vakauteen, varsinkin kun pohjasäiliöiden polttoaine oli käytetty loppuun.
Tästä syystä tyhjennetyt säiliöt suositeltiin täyttämään ulkopuolisella vedellä. Mutta näiden risteilyalusten nousu oli yllättävän sujuvampaa.
varaus
Risteilijöissä oli 114 mm paksu panssarihihna, joka peitti rungon 26. ja 238. rungon välissä. Vyö putosi 91 cm vesirajan alapuolelle ja nousi pääkannen tasolle ja voimalaitosalueella yläkanteen.
Panssaroidun kannen paksuus oli 51 mm, tykistökellarien alueella paksuus nousi 76 mm:iin.
Ohjausmekanismit suljettiin 25 mm paksuun panssaroituun laatikkoon, ja sama 51 mm:n panssaroitu kansi peitti sen ylhäältä.
Tornit panssaroitiin levyillä, joiden paksuus oli 102 mm edestä ja 51 mm sivuilta ja päältä. Myös tornien barbettien paksuus oli 51 mm.
Yleisaseilla oli 13 mm paksut kilvet, päällirakenteet panssaroitiin levyillä, joiden paksuus oli 6,5-16 mm. Etäisyysmittarin pylväissä ja siirtymissä oli 13 mm paksu panssari.
Yleisesti kävi ilmi, että Edinburghilla ja Belfastilla oli merkittävämpi panssari kuin jopa County-tyyppisillä raskailla risteilijöillä.
Силовая установка
Päävoimalaitos koostui neljästä Parsons-turbovaihteistosta ja neljästä Admiralty-tyyppisestä kolmikerääjähöyrykattilasta. Asennuksen ulkoasu on echelon. Jokainen TZA koostui kahdesta korkea- ja matalapaineturbiinista, jotka toimivat yhdellä vaihteistolla.
Suunnitteluteho 82 500 hv. suurin nopeus oli 32,5 solmua. Testeissä "Edinburgh" osoitti koneiden tehoksi 81 630 hv. ja saavutti nopeuden 32,73 solmua vakio uppoumalla 10 550 tonnia. Matkalentomatka oli laskelmien mukaan 12 200 mailia matkalentonopeudella 12 solmua ja polttoainevarasto 2 260 tonnia.
Normaali uppouma kokeiluissa oli 10 550 tonnia. Risteilymatka on 12 200 mailia 12 solmun taloudellisella kurssilla, jonka polttoainevarasto on 2260 XNUMX tonnia öljyä.
miehistö
Rauhanajan miehistössä oli 781 henkilöä. Lippulaivan miehistössä oli 881 henkilöä, joista 36 oli upseereita ja niihin rinnastettavia henkilöitä (kuten pappi ja lippulaivalääkäri).
Asuinolosuhteet olivat erittäin hyvät. Vanhemmat upseerit asuivat yksittäishyteissä, nuoremmat upseerit kaksinkertaisissa hyteissä. Merimiehet asuivat 12-24 hengen hyteissä ja nukkuivat riippuvuorissa.
Risteilijöissä oli kaikki tarvittava pitkille matkoille: sairaanhoitohuone, lääkärihuoneet, kirkko, leipomo, laivakauppa ja suihkut.
aseet
Risteilijöiden pääkaliiperi oli 12 Mk-XXIII 152 mm:n tykkiä neljässä kolmen tykin tornissa.
Tornien kaikki kolme piipua sijaitsivat yksittäisissä kehdoissa ja keskimmäistä tykkiä siirrettiin 760 mm taaksepäin, joten siitä ammutut kaasut eivät vaikuttaneet niin voimakkaasti viereisistä tynnyreistä salkun aikana lentäviin ammuksiin.
Aseet voitiin ladata korkeuskulmissa -5 - +12,5 astetta. Aseiden tulinopeutta rajoitti kellareista saapuvien ammusten ja panosten syöttönopeus, nimittäin 12 laukausta minuutissa.
He kontrolloivat pääkaliiperin tulipaloa kahden perä- ja keulan päällirakenteissa sijaitsevan ohjaajan avulla. Tiedot lähetettiin keskuspalonjohtoasemalle ja käsiteltiin mekaanisella tietokoneella.
152 mm:n ase Mk-XXIII lähetti jopa 14,5 kg painavan ammuksen jopa 23 km:n etäisyydelle alkunopeudella 841 m/s.
Flak
Pitkän kantaman ilmatorjuntatykistö koostui 12 102 mm:n tykistä kaksoistelineet.
Aseet lähettivät 15,88 kg painavia ammuksia jopa 18 km:n kantamaan ja 11,89 km:n korkeuteen alkunopeudella 854 m/s.
Laskettu tulinopeus oli 12 laukausta minuutissa, mutta todellisessa taistelussa se oli alhaisempi ja sitä rajoitti myös kellareista tuleva ammusten toimitusnopeus.
Kaksi kahdeksanpiippuista Vickers Mk-IVA Pom-pom -konepistoolia, joiden kaliiperi oli 40 mm, työskenteli keskimääräisellä etäisyydellä.
Ammuksen alkunopeus on 732 m/s, laukaisuetäisyys 6 220 m ja ulottuvuus korkeussuunnassa 3960 98 m. Tulinopeus on XNUMX laukausta piippua kohti.
Lähimmän kantaman ilmatorjunta-aseet koostuivat kahdesta nelipiippuisesta Vickers-konekiväärijalustasta, joiden kaliiperi oli 12,7 mm.
Miinan torpedo-aseistus
Alukset varustettiin kahdella kolmiputkiisella torpedoputkella, joiden kaliiperi oli 533 mm.
Ammukset koostuivat 12 torpedosta, 6 varatorpedoa säilytettiin erityisessä panssaroitussa huoneessa torpedoputkien välissä. Panssarin paksuus 16 mm.
Risteilijöiden sukellusveneiden vastainen aseistus koostui Mk-VII-syvyyspanoksista. Kuusi pommia oli taisteluvalmiudessa yläkannella kiskoilla ja 15 varaosaa oli erikoishuoneessa oikealla puolella.
Ilma-aseet
Risteilijät varustettiin 1 metriä pitkällä D-28H-jauhekatapultilla, jonka päällä seisoi Supermarine "Walrus" -vesilentokone.
Kaksi muuta hänen veljeään majoitettiin kahdessa hallissa keulan päällirakenteessa. Kaksi 7 tonnin sähkönosturia, jotka sijaitsevat katapultin takana sivuilla, nostivat konetta koneeseen.
modernisointi
Luonnollisesti he työskentelivät erittäin aktiivisesti laivoissa modernisoimalla niitä ajan vaatimuksiin. Alusten ominaisuus oli niiden tutkien ensisijaiset varusteet. Edinburgh vastaanotti ensimmäisen Type 279 -tutkansa vuoden 1940 ensimmäisellä puoliskolla.
Vuonna 1941 risteilijän ilmapuolustusta vahvistettiin asentamalla 6 yksipiippuista 20 mm Oerlikon-rynnäkkökivääriä.
Maaliskuussa 1942 Type 279 -tutka purettiin ja tilalle asennettiin kolme: tyypit 284, 285 ja 273. Edinburghista tuli tässä suhteessa yksi parhaista aluksista. laivasto. On sanottava, että brittiläiset tutkat olivat vain hieman huonompia kuin amerikkalaiset, mutta ne olivat parempia kuin vastaavat muissa maissa luodut laitteet.
"Belfast" modernisoitiin erittäin radikaalisti korjauksen aikana, joka tehtiin sen jälkeen, kun risteilijä räjäytettiin miinan toimesta vuonna 1940. Sivuille asennettiin torpedon vastaiset petikat, jotka lisäsivät risteilijän leveyttä ja syväystä (vastaavasti 20,22 metriin ja 7 metriin) ja pienensivät nopeutta 30,5 solmuun. Mutta se oli selvästi sen arvoista.
Tämän korjauksen/modernisoinnin aikana 12,7 mm:n konekiväärien asennukset poistettiin ja niiden tilalle asennettiin 5 kaksipiippuista ja 4 yksipiippuista 20 mm Oerlikon-ilmatorjuntatykkiä.
Koneiden lisäksi asennettiin viisi tutka-asemaa, tyypit 281, 282, 284, 285 ja 273.
Kesäkuussa 1943 ilmatorjunta-aseita vahvistettiin 4 yksipiippuisella Oerlikon-konepistoolilla, vuotta myöhemmin, toukokuussa 1944, yhden kaksoisasennuksen sijaan ilmestyi 6 yksipiippuista konekivääriä.
Vuonna 1944, seuraavan korjauksen aikana, Belfast menetti kaksi 102 mm:n tykkikiinnikettä ja kahdeksan yksipiippuista Oerlikonia. Sen sijaan he asensivat 4 nelipiippuista ja 4 yksipiippuista 40 mm:n Vickers Mk-IVA -ilmatorjuntatykkiä. Katapultti purettiin ja kaikki poistettiin ilmailu kiinteistö, poisti tutkatyypit 273,281 ja 284 ja asensi sen sijaan tutkatyypit 281b, 274, 277, 293 ja 268.
Elokuussa 1945 poistettiin vielä 2 kaksois-Oerlikonia ja asennettiin 5 yksipiippuista 40 mm:n Boforia, lisäksi kaksi niistä Boffin-voimansiirroilla.
Sodan jälkeisten päivitysten aikana Belfast menetti kaiken pienikaliiperisen ilmatorjuntatykistön, minkä tilalle asennettiin 4 yksipiippuista ja 6 kaksoispiippuista 40 mm:n Boforia servoilla ja moderneilla CRBFD-palonhallintajärjestelmillä. 102 mm:n tykkikiinnikkeet varustettiin myös servoilla ja uusimmilla MRS-3-ohjausjärjestelmillä.
Uusia tutkalaitteita asennettiin:
- ilmatilan lennonjohtoaseman tyyppi 960;
- asema tyypin 277Q ilmakohteiden korkeuden määrittämiseksi;
- pintakohteen tunnistusaseman tyyppi 992;
- navigointiaseman tyyppi 974.
Vain tyypin 274 tutka pysyi ennallaan, jonka tykistöjohtajat toimittivat tiedot.
Torjunta
"Edinburgh"
Risteilijän taistelupalvelu alkoi lokakuussa 1939. Edinburgh etsi yhdessä Auroran ja Southamptonin kanssa saksalaisia hyökkääjiä Atlantilta.
Sitten Edinburgh osallistui 2. risteilijälentueen lippulaivana saattueiden saattamiseen Norjaan.
Toukokuussa 1940 "Edinburgh" osallistui "Bismarckin" metsästykseen, johon hän osallistui suoraan, ja lisäksi hän sieppasi saksalaisen saarron katkaisijan "Leyn".
Heinäkuussa 1940 Edinburgh osallistui suuren saattueen saattamiseen Maltalle, jossa oli 65 XNUMX tonnia eri lastia. Sitten risteilijä lähetettiin jälleen pohjoiseen, missä hän osallistui saattueiden saattamiseen Neuvostoliiton satamiin.
Ensimmäinen Edinburghin saattue oli PQ-6-saattue. Saattue saapui Arkangeliin ilman tappiota. Risteilijä lähti Isoon-Britanniaan paluusaattueen QP-4 kanssa. Suunnitellun korjauksen jälkeen risteilijästä tuli osa PQ-14-saattuetta. Osana tätä saattuetta vain yksi laiva katosi, mutta 16 kuljetusta joutui palaamaan vaikean sään vuoksi.
Sitten huhtikuussa 1942 alkoi eepos, joka teki Edinburghista niin kuuluisan laivan. Ennen paluureitillä merelle lähtöä risteilijään lastattiin 93 kultalaatikkoa, joiden kokonaispaino oli 5,5 tonnia. Se oli maksu Yhdysvalloille ja Isolle-Britannialle sotilastarvikkeiden toimittamisesta Lend-Lease-kehyksen ulkopuolella.
Huhtikuun 28. päivänä Edinburgh lähti merelle hävittäjien Forsythe ja Forester saattamana osana QP-11-saattueen turvatoimia. Saattue sisälsi 13 kuljetusvälinettä, itse risteilijä, 6 brittiläistä hävittäjää, 4 korvettia, aseistettu troolari, miinanraivaajat sekä Neuvostoliiton hävittäjät Thundering ja Crushing.
30. huhtikuuta "Edinburgh" löysi sukellusvene U-456. Risteilijä oli saattueen kärjessä leveässä sukellusveneiden vastaisessa siksakissa. Saksalainen vene ohjasi pitkään yrittäen ottaa oikean asennon hyökkäystä varten ja ampui lopulta kolmen torpedon lentopallon risteilijää kohti. Kaksi kolmesta torpedosta osui, yksi perään ja toinen keskelle. Perä repeytyi irti peräsimen ja kahden potkurin kanssa, Edinburgh menetti hallinnan ja edistyi.
Miehistö pystyi pysäyttämään veden virtauksen, tasoittamaan kierteen aluksella ja paikallistamaan vaurion. U-456 yritti tehdä toisen hyökkäyksen, mutta hävittäjät ajoivat hänet pois. Yritys hinata risteilijää ei onnistunut, mutta itsepäinen miehistö onnistui käynnistämään turbiinit ja antamaan kahden jäljellä olevan potkurin avulla noin kolmen solmun nopeuden.
Risteilijää ajoi kaksi tuhoajaa hinaajien avulla. Murmanskiin oli noin 250 mailia kokeiltavaa. Ajan myötä he pystyivät nostamaan nopeuden 8 solmuun.
Toukokuun 1. päivänä saksalaiset hävittäjät hyökkäsivät saattueeseen, jonka suojelukselta lähti 5 sotalaivaa. Tapahtui taistelu, jonka seurauksena saksalaiset upottivat Neuvostoliiton höyrylaivan "Tsiolkovsky" ja menivät etsimään vaurioitunutta risteilijää. Ja he löysivät hänet 2. toukokuuta.
Tuli toinen tappelu. Käytännössä liikkumaton risteilijä kuitenkin taisteli, lisäksi se teki sen yhdellä toisella tornilla. Perätorni nro 4 juuttui torpedoräjähdyksen jälkeen, tornit 1 ja 3 eivät yksinkertaisesti nähneet vihollista. Luonnollisesti palontorjuntajärjestelmät eivät toimineet. Edinburghin tykkimiesten koulutustaso kuitenkin antoi heille mahdollisuuden ampua yksinomaan etäisyysmittariin, vaan myös istuttaa kaksi kuorta Herman Sheman -hävittäjään tornin nro 2 toisella volleylla.
Sheman tukehtui Edinburghin kuoriin ja pysähtyi. Molemmat konehuoneet olivat poissa käytöstä. Samaan aikaan saksalaiset ampuivat 8 torpedoa Edinburghiin. Schumannin keulasta tuleva torpedo ei osunut risteilijään, mutta Z-24:n tai Z-25:n torpedo räjähti aluksen vasemmalla puolella.
Brittihävittäjät Forester ja Forsyth ajoivat pois saksalaiset, jotka poistivat miehistön Schumannista ja lopettivat sen. Britit tekivät samoin, Edinburghin miehistö siirtyi saattueen miinanraivaajiin ja Forsyth viimeisteli risteilijän toisella torpedolla.
Risteilyn viimeiset minuutit
Monet tutkijat sodan jälkeen "vierittyivät" brittiläisten merimiesten kimppuun sanoen, että risteilijä voitaisiin pelastaa. On vaikea arvioida, mutta en tue näitä ihmisiä. Kolme torpedoa on kolme torpedoa. Lisäksi kahdella brittiläisellä hävittäjällä oli myös kaksi saksalaista, joilla ei ollut kiirettä poistua alueelta. Neuvostoliiton hävittäjät lähtivät siitä, kun saksalaiset saapuivat Murmanskiin, niiden polttoaine oli loppumassa. Joten - 2 x 2. Pohjoisten merien olosuhteissa vihollisen saattueen pyrstössä, ja jopa torpedopommittajat lensivät sisään, ja saksalainen sukellusvene ...
Yleisesti ottaen minusta vaikuttaa siltä, että Edinburghin miehistö teki kaikkensa näissä olosuhteissa.
Hän ei antanut risteilijän upota, hän yritti päästä Murmanskiin, vaurioitti tappavasti saksalaisen hävittäjän... Luulen, että Edinburghin merimiesten omatunto on puhdas. Lisäksi miehistö menetti 57 kuollutta ja noin 30 haavoittunutta. Ja sitten kulta kerättiin joka tapauksessa.
"Belfast"
Irlantilainen aloitti sodan 8. syyskuuta 1939, kun hän lähti merelle etsimään saksalaisia aluksia. Mutta menestys saavutettiin vasta 9. lokakuuta, kun risteilijä pysäytti saksalaisen linja-aluksen Cap Norten ja norjalaisen kuivalastialuksen Tai Yingin Saksan lastineen Atlantilla. Alukset lähetettiin Ison-Britannian satamiin
21. marraskuuta 1939 saksalainen pohjamagneettimiina räjähti uloskäynnissä Firth of Forthista lähellä Belfastia. Risteilijä menetti nopeutta ja useat osastot joutuivat veden alle. Belfast hinattiin Rosythiin, missä kävi ilmi, että vahinko oli erittäin merkittävä. Rungon muodonmuutos, kölin siirtymä, runkojen tuhoutuminen.
4. marraskuuta 1940 Belfast erotettiin laivastosta ja vietiin korjauksiin, jotka kestivät joulukuuhun 1942 asti. Joulukuun 8. päivänä risteilijä otettiin jälleen käyttöön ja lähetettiin pohjoiseen vartioimaan arktisia saattueita.
Vuonna 1943 hän osallistui saattueiden JW-53, JW-54A, JW-54B saattamiseen, osallistui miinanlaskuihin SN-123B ja SN-123С, peitettyihin miinalaskuihin.
15. elokuuta 1943 Belfast sai kunnian kuningas Yrjö VI:n vierailulla.
Joulukuussa 1943 Belfast oli osa JW-55B-saattueen suojaa yhdessä Duke of Yorkin taistelulaivan ja Norfolkin, Sheffieldin ja Jamaika-risteilijöiden kanssa.
Belfastin tutka löysi 26. joulukuuta Scharnhorstin, joka oli matkalla saattuetta kohti. Tuolloin vain Belfast ja Norfolk olivat saattueen vieressä, joka lähti kohti saksalaista alusta ja avasi tulen. Suuntaus oli niin ja niin, mutta onni oli brittiläisten merimiesten puolella. Sheffieldin ammus sammutti saksalaisen taistelulaivan keulatutkan, ja hän vetäytyi.
Mitä tapahtui seuraavaksi, kaikki tietävät. Scharnhorst kiipesi itsepäisesti saattueeseen, brittiläiset risteilijät torjuivat sen hyökkäykset itsepäisesti kuorilla ja torpedoilla. Kun Yorkin herttua lähestyi, Scharnhorstille kaikki muuttui surulliseksi, ja hän upposi brittiläisten kuorien lävistettynä.
Taistelun aikana Belfast ampui 38 lentopalloa ja käytti 316 152 mm:n ammusta, 77 102 mm:n ammusta ja kolme torpedoa. Risteilijä ei vaurioitunut saksalaisesta tulipalosta, ja se teki ainakin viisi osumaa saksalaiseen taistelulaivaan.
6. kesäkuuta 1944 Belfast G-muodostelman lippulaivana osallistui operaatioon Neptune, joka kattoi maihinnousun Normandiassa yhdessä Sirius-, Diadema-, Orion-, Emerald- ja Ajax-risteilijöiden kanssa, jotka pommittivat saksalaisia rannikkopattereita.
8. heinäkuuta 1944 Belfast tuki taistelulaivan Rodneyn ja risteilijän Emeraldin kanssa hyökkäystä Caenin kaupunkiin.
Belfast kohtasi sodan lopun korjauksessa, jonka jälkeen alus siirrettiin Tyynellemerelle. Vuoden 1947 syksyyn asti risteilijä oli Britannian edustaja itäisillä vesillä Japanin, Intian ja Uuden-Seelannin välillä.
Kesäkuussa 1950 alkoi Korean sota. "Belfast" oli tuolloin Japanin rannikolla ja lähetettiin YK:n päätöslauselman mukaisesti tukemaan Etelä-Korean armeijaa. Risteilijä ampui Pohjois-Korean armeijan asemiin, peitti maihinnousun Taedong-joen suulla ja ampui toistuvasti Wonsania.
"Belfast" ja "Ocean" Koreassa 1952
29. heinäkuuta 1952 Belfast sai Wolsarin pommituksen aikana suoran iskun 76 mm:n ammosta Pohjois-Korean rannikkopatterista. Ohjaamossa räjähtänyt ammus tappoi yhden miehen ja loukkaantui neljä muuta.
Korean sodan aikana Belfast-risteilijä käytti 7 816 152 mm:n kuorta.
Vuodesta 1959 vuoteen 1963 risteilijää käytettiin harjoitusaluksena, minkä jälkeen se poistettiin laivastosta ja siitä tehtiin museo.
21. lokakuuta 1971 risteilijä Belfast avattiin vierailijoille museolaivana Lontoossa, ja se on säilynyt tässä ominaisuudessaan tähän päivään asti.
Mitä voidaan sanoa tuloksena? Sitä, mitä brittiläiset laivanrakentajat tekivät, voidaan arvostaa erittäin, erittäin korkeasti. Tuloksena oli todella upeita aluksia, joilla oli hyvä aseistus, tehokas ilmapuolustus, huipputason tutkalaitteet ja - mikä ei ole aivan tyypillistä brittiläisille risteilijöille - erinomainen panssarisuojaus.
Kyllä, laivojen kustannuksia kritisoitiin, mikä oli raskaan risteilijän tasolla. Mutta siitä huolimatta sodan olosuhteissa nämä osoittautuivat erittäin, erittäin kunnollisiksi aluksiksi. Voidaan huomauttaa, että Belfast käytti paljon aikaa korjauksiin, mutta tämä saattaa olla syynä risteilijän niin pitkälle käyttöikään. Eikä kelluvana kasarmina, vaan täysimittaisena laivana.
Yleisesti ottaen Edinburgh ja Belfast osoittautuivat todella loistaviksi kevyiden risteilijöiden luokan edustajiksi, ei vain suorituskykyominaisuuksien, vaan myös näiden alusten käytön suhteen. Vaikka tietysti kannattaa kurkata miehistön koulutuksen suuntaan, joka oli selvästi erittäin korkealla tasolla. Mutta tämä on vielä arvokkaampi komponentti kuin aseet tai turbiinit.