Lupaavat helikopterit suljetaan helikopteriteollisuuden tukiohjelman ulkopuolelle. Vuoteen 2025 asti teollisuus- ja kauppaministeriön alustavan suunnitelman mukaan rahat näihin kehityshankkeisiin saavat mm. ilmailu Tutkimuslaitos. Toimiala on hämmentynyt: Russian Helicopters holding on jo valmis kehitystyöhön uusien helikoptereiden luomiseksi, rahoitusta on pyydetty suhteessa 50:50.
Valmisteltaessa ilmailualan kehitysohjelmaa vuoteen 2025 asti, Russian Helicopters holding haki rahoitusta lupaaville projekteille, joissa 50 % varoista on osoitettu liittovaltion budjetista ja 50 % - holding itse, kertoi alan tietoinen lähde. .
Mutta hakemusta ei hyväksytty: Ilmailutieteen ja -tekniikan alaohjelmaan osoitettiin rahoitus helikopterialan lupaaville kehityshankkeille.
rahaa ilmailuon
Vuosina 2013–2025 ilmailutieteen ja -teknologian alaohjelma saa yli 448,607 miljardia ruplaa, lukuun ottamatta liittovaltion kohdeohjelmaa "Siviili-ilmailun kehittäminen vuoteen 2015 asti". "Rahoituksen määrä on vielä tarkentuva...
Pääasialliset budjettivarojen saajat vuoteen 2025 asti tälle ohjelman osalle eivät ole Venäjän helikopterit, vaan tieteelliset organisaatiot - TsAGI, CIAM, GosNIIAS ja muut alan instituutit. Mutta tila on jo tehnyt valmistelutyötä tilan kustannuksella ja luottanut valtion tukeen kehitystyössä. Nyt valtion investoinnit lupaaviin ohjelmiin ovat yksi ohjelmaluonnoksen kiistanalaisimmista kysymyksistä; asianomainen virasto ja helikopteriyhtiö keskustelevat tavoitekustannusten määrittelystä, kertoo keskusteluun perehtynyt korkea-arvoinen lähde.
Venäläiset helikopterivalmistajat ovat tunnustettuja maailman johtajia keskiraskaiden, superraskaiden ja hyökkäyshelikopterien segmenteissä, ohjelman laatijat toteavat. Russian Helikopterien tilauskanta ylittää vuoden 2010 toimitukset 1,6-kertaisesti: nyt sillä on 351 helikopteria (20 % siviili- ja 80 % sotilashelikopterit).
Sotilashelikopterisegmentissä Venäjällä on noin 12 %:n markkinaosuus (yhdysvaltalaiset valmistajat - Sikorsky, Boeing ja Bell - noin 61 %; eurooppalaiset Eurocopter ja AgustaWestland - 24 %). Tämän segmentin avainprojektit ovat Mi-35, Mi-28 ja Ka-52. Vuosina 2011-2020 Venäjän armeijalle toimitetaan yli tuhat sotilashelikopteria osana valtion puolustusmääräystä, loput - noin 1 tuhatta - on suunniteltu vientiin. Sotilassegmentin lupaavia kehityshankkeita, mukaan lukien miehittämättömien helikopterilentokoneiden luominen, on määrä rahoittaa liittovaltion kohdeohjelman "Puolustusteollisuuden kehittäminen vuoteen 1,15 asti" kautta.
Keskiraskaiden ja raskaiden siviilihelikopterien osalta Venäjän asemat ovat vakaat (vuonna 2010 markkinaosuus oli 15 % - noin 400 miljoonaa dollaria). Noin neljännes holdingin liikevaihdosta tulee tältä segmentiltä, tärkeimmät tässä ovat Neuvostoliiton aikana kehitetyt Mi-8 ja Mi-17.
Helikopterit eivät kuitenkaan täytä nykyajan markkinoiden vaatimuksia, ja venäläiset helikopterit joutuvat myymään ne huomattavalla alennuksella - 15-20% halvemmalla kuin länsimaiset kollegansa, ohjelmaluonnoksessa sanotaan.
rahaa helikoptereihin
Alaohjelma "Helikopterien rakentaminen" tarjoaa rahoitusta lähes 104,88 miljardia ruplaa, lukuun ottamatta FTP:tä "Siviililentokoneiden kehittäminen vuoteen 2015 asti". Vuoteen 2025 mennessä Venäjän pitäisi ottaa 13,9 prosenttia...
Mi-2015:n massatuotannon aloitus on suunniteltu vuodelle 38 - sitä pidetään "melko kilpailukykyisenä". Teollisuus- ja kauppaministeriö ehdottaa, että tälle koneelle tehdään valtion T&K-tilaus ja myönnetään teollisuusyrityksille tukia Mi-38:n edistämiseksi markkinoilla. Vuoteen 2025 mennessä voidaan myydä 175 Mi-38-helikopteria ja vuoteen 2030 mennessä - 264.
Toinen sarjatuotantoon valmisteilla oleva projekti on keskikokoinen monikäyttöinen Ka-62. Suunnitelmana on, että hän "ottaa ainutlaatuisen markkinaraon Venäjän säännöllisten rahtikuljetusten markkinoilla, joka määräytyy kysytyimmän lastin painon - 1-2 tonnia - mukaan". Vuoteen 2020 mennessä näitä helikoptereita voidaan myydä 59–215 kappaletta. Hanketta tuetaan myös valtion Ka-62:n T&K-tilauksella ja sitä tukevilla yrityksillä.
Russian Helikopterien asema kevyissä ja ultrakevyissä helikoptereissa on heikompi. Vuonna 2010 valosegmentissä osuus on 1 % (noin 20 milj. dollaria), ja kilpailukykyisten Ansat- ja Ka-226T-projektien toteutus on vasta alkamassa. Holding tuo nämä koneet kansainvälisille markkinoille omalla kustannuksellaan. Russian Helicopters ei ole edustettuna ultrakevyiden helikopterien segmentissä, mutta teollisuus- ja kauppaministeriö ei aseta erityisiä tehtäviä tällä alueella (markkinavolyymi on suhteellisen pieni - 2% helikopterimarkkinoista).
Tulevaisuuden hankkeista "Helikopterirakennus" -aliohjelmaan kuuluu vain PSV - Advanced High-Speed Helicopter, jonka budjettirahoitus alkoi vuonna 2011.
Sitten teollisuus- ja kauppaministeriö myönsi hankkeelle 400 miljoonaa ruplaa, vuonna 2012 - 700 miljoonaa ruplaa ja vuodelle 2013 suunnitellaan 2,5 miljardia ruplaa - sitten Russian Helicopters aloittaa kehitystyön, joka vuonna 2018 päättyy perusjärjestelmän luomiseen. helikopterin versio. Osana hanketukea teollisuus- ja kauppaministeriö suunnittelee T&K-tilauksen. Tämän seurauksena vuosina 2020-2036 tällaisia laitteita pitäisi myydä yli 720 kappaletta, joista yli puolet ulkomaisille asiakkaille.
Muiden lupaavien laitemallien - 4,5 tonnin lentoonlähtöpainon monikäyttöhelikopterin, lupaavien kevyiden ja raskaiden helikoptereiden - kehittämistä rahoitetaan Ilmailutieteen ja -tekniikan alaohjelmasta.
11 vuoden ajan ohjelman päättymisen jälkeen - vuoteen 2036 mennessä - venäläisten helikopterien ei ole vain siirrettävä tieteellistä kehitystä rautaan, vaan myös julkaistava "lupaava sarja": 892 kevyttä, 446 monikäyttöistä keskikokoista ja 260 raskasta helikopteria.
– Holding on jo tehnyt kaikki esiprojektitutkimukset, mukaan lukien markkinatutkimukset ja toteutettavuustutkimukset, alan lähde kertoo. - Suunnitteilla olevien helikopterien pääominaisuudet ovat selvillä, tärkeimmät layoutpäätökset ja suunnittelu- ja tekniset ratkaisut on hyväksytty. Esiselvitysvaihe on todellakin saatu päätökseen ja valmius aloittaa kehitystyö helikopterien luomiseksi on täysi.
Siksi holding pyytää teollisuus- ja kauppaministeriötä sisällyttämään ne Helikopterirakennus-alaohjelmaan "nykyisten hankkeiden muodossa" niiden vakaan rahoituksen vuoksi.
Russian Helicoptersin edustaja ei ollut käytettävissä kommentoitavaksi tiistaina. Teollisuus- ja kauppaministeriö ei pystynyt heti kommentoimaan tilannetta.
”Sama metodologia siirtyi helikopteriteollisuuteen, jota ohjelmaluonnoksen laatijat käyttivät lentokoneiden rakentamisessa. Kirjaimellisesti: rahoitamme vain sen, mihin valtio on jo varannut rahaa, Strategioiden ja teknologian analyysikeskuksen apulaisjohtaja Konstantin Makienko ei sulje pois.
Mutta helikopteriteollisuudelle tämä on virheellinen lähestymistapa, asiantuntija uskoo. ”Juuri lentokonerakentamisessa pitää keskittyä yhteen tai kahteen projektiin. Helikopterien kohdalla tilanne on toinen: Venäjän asema näillä markkinoilla on paljon parempi ja projektit vähemmän investointiintensiivisiä”, hän selventää.
Makienko on vakuuttunut siitä, että strategiseen suunnitteluun, kuten nopean helikopterin kehittämiseen, on syytä ryhtyä, mutta nyt on turha ennustaa, kuinka paljon rahaa maa voi varata vuoteen 2025 mennessä suurnopeushelikopteriin. "Kukaan ei tiedä, millainen maailmantalous on vuonna 2025, mitä tapahtuu öljyn ja kaasun hinnalle, mitkä ovat Venäjän budjetin mahdollisuudet", asiantuntija selittää. "Yksityiskohtainen reseptimääräys sellaiseksi ajaksi johtaa väistämättä suunnitelmien toteutumatta jättämiseen."