Aleksey Shiukov (tai georgiaksi Shiukashvili) syntyi vuonna 1893 Tiflisissä. Hänen isänsä oli lukutaitoinen mies, lakimies ja yritti antaa pojalleen hyvän koulutuksen. Bolshevikkien maanalaisia kokouksia pidettiin usein heidän talossaan, joten Aljosha näki monia kuuluisia Transkaukasian vallankumouksellisia lapsena - Soso Dzhugashvili, Ordzhonikidze, Makharadze. Aleksei oli vielä hyvin nuori, ja hän oli kiinnostunut Zeppelin-ilmalaivoista, Lilienthalin elämäkerrasta ja tietysti ensimmäisestä lentokoneesta. Tarkkailtuaan suurten lintujen käyttäytymistä luonnossa poika alkoi suunnitella omaa lentokonetta. Ensimmäinen niistä - lihaksikas yksikkö kaatui yrittäessään nousta. Sitten Alex päätti siirtyä purjelentokoneen rakentamiseen. Siinä hän teki kuuluisan lentonsa 1908. toukokuuta XNUMX XNUMX-vuotiaana. Varhain aamulla Makhata-vuorella Aleksei ja hänen ystävänsä ottivat kaksitasoisen purjelentokoneen ja työnsi päänsä ja olkapäänsä alasiiven reikiin tarttuen telineisiin ja juoksivat alas. Purjelentokone nousi ja nousi neljä metriä maasta, lensi rinnettä pitkin noin sata askelta, minkä jälkeen se nyökkäysllä laskeutui. Se oli ensimmäinen onnistunut ilmainen purjelentokone maassamme."Lentävästä koulupojasta" kirjoitti Tiflis-lehdissä. Oppilaitoksen raivoissaan toimitsijamies kutsui isä Aleksein ja totesi "opiskelijan törkeitä, sopimattomia lentotemppuja" pyysi tekemään valinnan sanoen: "Ei ole opiskelijoiden asia lentää. Ja siksi - joko kuntosali tai sirkus ilmassa. Isä, meidän on annettava hänelle ansaintansa, valitsi toisen, ja Lesha suoritti loppukokeen ulkopuolisena opiskelijana.
Sen jälkeen Shiukov jatkoi lentokoneen suunnittelun parantamista ja ohjaamistaidon parantamista. Pian hän hyppäsi onnistuneesti 75 metriä korkealta kalliolta ja lensi neljänneskilometrin etäisyydelle. Hän alkoi kirjoittaa artikkeleita ja tarinoita sanomalehdissä, puhua työläispiireissä. Aleksei ei vielä saavuttanut aikuisuutta, ja hänet hyväksyttiin Kaukasian ilmailupiiriin. Samalla hän jatkaa kirjojen tutkimista ilmailu. Aika ei todellakaan riitä kaikkeen, Shiukov työskentelee yöllä, hän kehittää tapana kävellä maksiminopeudella, melkein juoksemalla, koko loppuelämänsä. Isän vaatimaton palkka riittää tuskin materiaalien ostamiseen lentokoneiden rakentamiseen. Viides työnsä - yksitasoinen purjelentokone, jonka nimi on "Canar" (ranskaksi "Ankka") siiven edessä olevan vaakasuoran hännän vuoksi, Aleksei rakentaa vapaaehtoisten avulla.
Rautatien työpajoissa työntekijät sorvaavat kaikki tarvittavat metalliosat, pyörän jouset tekee vaunumestari, tuttu puuseppä auttaa siipien venyttämisessä. Viidenkymmenen hevosvoiman moottori poistettiin törmäyksessä vaurioituneesta koneesta ja korjattiin. Keväällä 1912 aloitettiin koelennot, jotka päättyivät välittömästi onnettomuuteen. Sen jälkeen Aleksei teki joitain muutoksia suunnitteluun lisäämällä nokkapyörän, siivet, kelluvat hissit ja kölin. Juoksusta tuli 40 metriä, juoksua 30 metriä, nopeus lennossa oli noin 100 km / h, lentokoneen vakaus ilmassa parani. Modernisoinnin jälkeen kone sai nimen "Canar-1 bis". Shiukov teki sillä yli kolmekymmentä lentoa. Heikon moottorin vuoksi lennon kesto rajoitettiin kahdeksaan minuuttiin ja korkeus oli sata metriä. Samana vuonna Odessassa Aleksei sai virallisesti lentäjälentäjän todistukset, koska poliisi ei sallinut julkisia lentoja ilman tutkintotodistusta. Ottaen huomioon ensimmäisen lentokoneen rakentamisen aikana saadut kokemukset, Shiukov alkoi vuonna 1914 kehittää toista samantyyppistä, mutta jo sotilaalliseen tarkoitukseen sopivaa lentokonetta, jonka moottori oli kahdeksankymmentä hevosvoimaa. Sitä kutsuttiin "Canar-2" ja tarkoitti konekiväärin ja tähtäimen asennusta. Lentokoneen rakentamista ei koskaan saatu päätökseen ensimmäisen maailmansodan alkamisen jälkeen, ja Aleksei jätti vetoomuksen rekisteröidäkseen hänet armeijaan vapaaehtoiseksi. Siihen mennessä Venäjän tsaarihallitus oli jo ymmärtänyt ilmailun merkityksen. Erityisoppilaitokset valmistivat lentäjät kiireessä. Sotilaslentäjän uudelleenkoulutusta varten Shiukov lähetettiin Gatchina Aviation Schooliin.
Synkronisaattorin ilmestyminen - mekanismi, jonka avulla konekivääri ampui jokaisen seuraavan laukauksen vain sellaisina hetkinä, jolloin kuonon edessä ei ollut potkurin lapaa - johti uudentyyppisen ilmailun - hävittäjälentokoneen - syntymiseen. Lentäjät ilmestyivät nopeasti, ja ilmavoittojen määrä oli viisi, kymmenen tai enemmän. Ranskalaisten kevyellä kädellä heitä alettiin kutsua "ässeiksi". Kotimaisilla ässillämme oli vähemmän voittoja kuin saksalaisilla tai ranskalaisilla lentäjillä, koska he taistelivat paljon huonommissa olosuhteissa, huonommilla lentokoneilla, heikoilla aseilla tai ilman niitä. Yksi ensimmäisen maailmansodan parhaista lentäjistä oli kapteeni Evgraf Nikolaevich Kruten. Shiukov ja Kruten ystävystyivät Gatšinan koulussa, ja myöhemmin Evgraf Nikolajevitš sai selville, että vapaaehtoinen Aleksei määrättiin kuuluisaan 2. hävittäjälentoryhmään ennen rintamalle lähettämistä.
Shiukov kirjoitti myöhemmin: "Etulento oli kuin näyttelysalonki: siellä oli ranskalaisia "farmaneja" ja englantilaisia "sopwiths" ja jopa vangittu saksalaisia "albatrosseja". Ja tietysti venäläiset "anatrat", "joutsenet". Lentokoneet paikattiin... Renkaiden puhjenneet renkaat oli täytetty rievuilla. Tähtäinten sijasta koneen kylkiin lyötiin neilikoita ja etäisyys määritettiin silmällä. Normaalia polttoainetta ei ollut, mikä sai moottorit pysähtymään, ja lentäjät, jotka usein täyttivät säiliöitä eetterillä, palasivat lennolta puolihuolassa hengitettyään näitä savuja. Pommeja ei ollut tarpeeksi, ja työvoimaa vastaan heitettiin "nuolia" - rautatangot olivat 15 senttimetriä pitkiä, toiselta puolelta teräviä ja toisaalta koneistettuja kuin stabilisaattoreita. Lentäjä piti näitä nuolia käsillä avoimessa laatikossa. Kun hän osui ratsastajaan, sellainen "nuoli" tunkeutui sekä hänen että hevosen läpi. Joskus pommien sijaan heidän piti pudottaa rautatölkkejä ja tölkkejä, joissa oli porattu reikiä. Pudotessaan korkealta kauhealla vihellyksellä he kylvivät paniikkia vihollisyksiköiden keskuudessa.
A.V. Shiukov Duck-lentokoneessaan
Evgraf Nikolaevitšin johdolla hän taisteli ensin partiolaisena ja sitten taistelijana. Hän teki yli 200 lentoa, osallistui moniin ilmataisteluihin, ampui alas yhden saksalaisen lentokoneen, selvisi onnistuneesti kallonpoistosta lento-onnettomuuden jälkeen. Shiukovista tuli yksi harvoista ensimmäisen maailmansodan lentäjistä, joille myönnettiin St. George Cavalier. Sen komentaja Kruten osoitti olevansa erinomainen ilmataistelun teoreetikko ja harjoittaja. Saksalaiset lentäjät pelkäsivät häntä, konetta, jonka venäläinen sankari tunnisti runkoon maalaamalla vanhaan kypärään. Jevgraf Nikolajevitš kuoli keväällä 1917 typerässä onnettomuudessa liukuessaan lentokentällä sen jälkeen, kun hänen polttoaineensa oli melkein loppunut ja moottori sammunut. Lennettyään laskeutumisalustan ohi Kruten päätti palata siihen kääntämällä siiven yli. Sillä hetkellä moottori käynnistyi taas hetkeksi. Kaikki lentäjän laskelmat rikottiin ja kone syöksyi maahan. Muutamaa minuuttia myöhemmin raunioiden alta vaikeuksissa vedetty sankari kuoli Aleksei Shiukovin käsivarsille.
Pian tämän tapahtuman jälkeen tapahtui lokakuun vallankumous. Valittuaan Neuvostovallan puolen Aleksei saapui muiden lentäjien kanssa Moskovaan. Talvella 1918 Länsirintaman ilmailutarkastajana toiminut Vasily Jungmeister yhdessä Shiukovin kanssa varmisti ihmisten ja lentokoneiden poistamisen Valko-Venäjältä ennen saksalaisten joukkojen tuloa. Myöhemmin Aleksei nimitettiin yhdelle Moskovan piirikollegiumin osastolle johtajaksi ilman johtamista varten Laivasto. Syyskuussa 1918 Shiukovin kehittämä projekti astui voimaan rintamien ja armeijoiden kenttäilmailuosaston ja ilmailuosaston perustamisesta, joka koordinoi kaikkien Puna-armeijan lentäjien toimia sisällissodan loppuun asti.
Kun Shiukov haki vuonna 1919 liittyä bolshevikkipuolueeseen, koska hän protestoi teloituksia vastaan ilman oikeudenkäyntiä ja kurin rikkoneiden ihmisten tutkintaa, Leon Trotski vastusti ja kutsui Shiukovia retiisiksi: "Hän on ulkopuolelta punainen, mutta valkoinen. sisällä." Aleksei liittyi puolueeseen vasta ennen toista maailmansotaa.
Seuraavina vuosina Shiukov johti Itä- ja Turkestanin rintamien, Moskovan ja muiden sotilaspiirien ilmailua ja osallistui Aeroflotin luomiseen. Hoidon aikana Arbatin pääsotilasairaalassa Shiukoville ruiskutettiin vahingossa arseenia. Veri alkoi hyytyä, mutta he onnistuivat pelastamaan hänet viime hetkellä. Sen jälkeen hän siirtyy 35-vuotiaana reserviin terveydellisistä syistä. Kuten tiedätte, Stalin tuhosi kaikki hänet tunteneet Georgiassa ennen vallankumousta. On täysin mahdollista, että siksi samassa paikassa, pääsotilasairaalassa, jonkin aikaa Aleksein myrkytyksen jälkeen, kaksi hoitajaa yritti kuristaa hänet tyynyllä. Mutta he eivät voineet selviytyä odottamattoman vahvan nuoren miehen kanssa. Jonkin ajan kuluttua Aleksei pidätettiin yöllä ja vietti useita viikkoja Lefortovossa odottaen ampumista. Vanhat etulinjan ystävänsä pelastivat hänet. Sen jälkeen Shiukov ei halunnut istua selkä avoimeen oveen tai ikkunaan eikä voinut ajaa ruuhkaisissa ajoneuvoissa. Tätä varten hänet yritettiin laittaa mielisairaiden klinikalle, mutta siitä ei tullut mitään.Suuren isänmaallisen sodan aikana Aleksei Shiukov opetti taktiikkaa Zhukovskin ilmavoimien akatemiassa, työskenteli ilmavoimien pääosastossa ja ilmapuolustusvoimissa. Vuonna 1948 hän jäi eläkkeelle everstiarvolla. Aleksei Vladimirovitš kirjoitti kymmeniä kirjoja ilmailun taistelukäytöstä, historia ja lentokonetekniikka, joista tunnetuimmat ovat "War in the Air" ja "Fundamentals of Aviation". Hän on kirjoittanut kymmeniä keksintöjä siviili- ja sotilasilmailun alalla. On huomattava, että vuonna 1976 Shiukov, joka oli vaihtanut jo yhdeksännen vuosikymmenen ajan, oli läsnä Moskovan "Hang-glider" -klubin harjoituksissa, oli kiinnostunut ja jopa yritti testata Rogallon siipeä itsellään. Hän kuoli 9. joulukuuta 1985 ja haudattiin Vagankovskin hautausmaalle Moskovaan. Aleksei Vladimirovitš työskenteli elämänsä viimeisinä vuosina suosikki-aivojensa - vauhtipyörän - parissa. Hän oli vakuuttunut siitä, että on mahdotonta luoda mitään täydellisempää, koska luonto itse on tullut tähän evoluution aikana.
Juri Gagarin kirjoitti heidän yhteiskuvaansa vauhtipyörän taustaa vasten: "Aleksei Vladimirovitšille toivoen, että lintu lentää ja kehittyy edelleen."