"Sivulf" ja kivi: joten sinun täytyy todella pystyä!
Amerikkalaiset puristavat päätään, kumpi on yksinkertaisempi, kyselee, kenellä on tiettyä tietoa, yrittäen selvittää, miten tämä ylipäätään on voinut tapahtua. Eli vastaa niihin. Mutta kaiken kaikkiaan se on aika hauskaa.
Yksi kolmesta Seawolf-luokan hyökkäyssukellusveneestä, SSN-22 Connecticut, palasi Etelä-Kiinan meren matkalta lievästi sanottuna kunnossa, joka sulkee pois veneen käytön lähitulevaisuudessa aiottuun tarkoitukseen.
Vene jotenkin vaelsi aina Guamiin asti, missä kaikki säikähtyivät vahingosta.
Veden alla tapahtuu törmäys johonkin tai johonkin. Vahinkojen laajuus sulkee pois päihtyneen valaan tai raa'amman haiparven. Joten joko se oli laiva tai jotain vielä merkittävämpää, kuten riutta tai saari.
Kaikki olivat tyytyväisiä tietoon, että reaktori ei vaurioitunut eikä kukaan koneessa ollut kuollut. Tällainen välttelevä esitys viittaa siihen, että miehistön joukossa on ei-kuolemaan loukkaantuneita. Näin ollen "Connecticut" suuteli tuntematonta esinettä, kuten sanotaan, sydämestä.
Mitä Connecticutille tarkalleen tapahtui, on edelleen mysteeri, tiedetään, että amerikkalaiset osaavat pitää salaisuutensa. Mutta viime päivinä monet erikoistuneiden tiedotusvälineiden kirjoittajat ovat ilmaisseet äärimmäisen hämmennyksensä siitä, kuinka kehittyneellä seuranta-anturijärjestelmällä varustettu monen miljardin dollarin ydinsukellusvene, itse asiassa yksi maailman parhaista sukellusveneistä, voi niin helposti törmätä johonkin. veden alla..
Kyllä, tämä on erittäin ajankohtainen kysymys: kuinka moderni sukellusvene, joka on täynnä erilaisia järjestelmiä, voi päätyä tällaiseen tilanteeseen?
Todellisuudessa vedenalainen navigointi vaatii monia taitoja, mukaan lukien erittäin yksityiskohtaista tietoa lähiympäristöstä. Tämä on monimutkainen prosessi, joka suuntaa veneen avaruudessa vedenalaisessa avaruudessa, ja siinä on vain kaksi komponenttia, jotka voivat varmistaa, että vene seuraa reittiä turvallisesti: yksityiskohtaisimmat kartat ja navigaattorin aluetuntemus sekä kaikuluotaimen käyttö. Kuten karttojen navigaattorin, luotain tulee liittää laskelmat toimijoista, jotka ymmärtävät liiketoimintansa.
Tällä hetkellä veneet käyttävät kaikuluotainta veneen etu-alas-suunnissa, jolloin ympäristön "näkee" melko hyvin. Nykyaikaiset matalataajuiset lyhyen kantaman kaikuluotaimet antavat käyttäjilleen mahdollisuuden nähdä ja erottaa monenlaisia vedenalaisia kohteita miinoista muihin veneisiin. Tai vaihtoehtona upotettuja laivoja ja vedenalaisia riuttoja.
Tyypillinen korkearesoluutioinen suurtaajuinen kaikuluotain näkee jopa 5 metrin päähän. Totta, sen haittana on, että sen työ voidaan havaita kaksinkertaiselta etäisyydeltä. Nykyaikaiset amerikkalaiset kaikuluotaimet selviävät kuitenkin tilanteen tunnistamisesta aivan normaalisti.
Mutta tässä syntyy tällainen vaihtoehto: koska vihollinen pystyy suurtaajuisen kaikuluotaimen toiminnan ohjaamana paikantamaan sukellusveneen sen avulla. Näin ollen korkeataajuista kaikuluotainta käyttävää venettä ei voida vain havaita, vaan sitä voidaan myös ajaa takaa näkemättä.
Tämä ominaisuus johtaa siihen, että amerikkalaiset veneet käyttävät harvoin suurtaajuisia kaikuluotaimia Kiinan tai Venäjän hallitsemilla vihamielisillä vesillä.
Jos pohjakartoitusluotain vahvistaa sukellusveneen sijainnin kartalla, on vähemmän tarvetta käyttää suurtaajuisia kaikuluotaimia, jotka lähettämällä pulsseja eteenpäin voivat antaa vihollisen määrittää veneen sijainnin.
Yhdysvaltain laivaston kartat ovat tarkimmat nykyään käytössä olevat kartat. Ne ovat tietysti digitaalisia, mutta pakollinen kopiointi paperille. Tietenkin sinun on päivitettävä ne, mutta se on sen arvoista. Ihannetapauksessa jokaisella Yhdysvaltain laivaston sukellusveneellä on ajan tasalla oleva kartta, joka heijastaa tarkasti todellisuutta rungon ulkopuolella.
Käytännössä amerikkalaiset ovat havainneet, että näin ei aina ole. Joillakin alueilla maailmassa luotausten välinen etäisyys on kymmeniä metrejä, nämä "sokeat" vyöhykkeet voivat piilottaa topografisia muodostumia, jotka voivat yhtäkkiä ilmaantua sukellusveneen vyöhykkeelle.
Jos sukellusvene liikennöi alueella, jossa pilkattujen vihollisen sukellusveneiden esiintyminen on mahdollista, miehistö yleensä kieltäytyy käyttämästä suurtaajuista kaikuluotainta ympäröivän topografian tarkistamiseen. Tämä tarkoittaa, että sukellusvene luottaa aluksen sijainnin laskemiseen kiihtyvyysmittarista ja pystysyvyysluotaimesta.
Tämän tyyppisessä navigoinnissa on hyvin pieniä virheitä, mutta niin on. Lisäksi nämä virheet voivat pahentua ajan myötä. Lopulta sukellusvene voi siirtyä sata metriä tai enemmän todellisesta sijainnista. Virhe kasvaa ajan myötä seuraavaan navigointikorjaukseen asti. On olemassa tapoja korjata sukellusveneen sijainti, joissa ei käytetä suurtaajuista kaikuluotainta, mutta ne eivät näytä, mikä topografia voi olla piilossa luotausten välissä todellisella kartalla.
Etelä-Kiinan meri on erittäin monimutkainen alue.
Sen lisäksi, että syvyydet "hyppäävät", meressä on suuri määrä topografisia esineitä riuttasta saarelle, meressä on aina Vietnamin, Kiinan, Yhdysvaltojen ja muiden maiden sukellusveneitä. Australiassa, Indonesiassa, Singaporessa ja Taiwanissa on sukellusveneitä, joten alueella voi hyvinkin toimia useita sukellusveneitä eri maista samanaikaisesti.
Joten sukellusveneiden törmäys Etelä-Kiinan merellä on todellinen todellisuus.
Amerikkalaiset panevat tyytymättömänä merkille, että maiden lisäksi, jotka ovat valmiita tekemään yhteistyötä ja paljastamaan suunnitelmansa sukellusveneiden käytöstä (ensisijaisesti Australia ja Vietnam) ja koordinoivat toimintaansa sukellusveneidensä turvaamiseksi, on myös maita, jotka eivät tee sitä. tämä..
Luonnollisesti tällaiset maat tarkoittavat ensisijaisesti Kiinaa. Tämä on selvää.
Ja tässä saamme hyvin omituisen tilanteen: Yhdysvaltojen ja Kiinan veneet, jotka ovat erittäin vilkkaalla Etelä-Kiinan meren vyöhykkeellä, eivät käytä suurtaajuuksia, jotta niitä ei havaita.
Sukellusveneet voivat ja tulevat piiloutumaan meluisille alueille peittääkseen allekirjoituksensa taustamelulla. Tämä tarkoittaa, että kaksi sukellusvenettä voivat kulkea hyvin lähellä toisiaan, eikä kumpikaan kuule toista, jos taustamelu on tarpeeksi kova peittämään molemmat sukellusveneet.
Ja on myös mahdollisuus, että miehittämättömät partiosukellusveneet ilmestyvät maailman vesille. Tai rummut, kuten julistettu venäläinen Poseidon. Tällaisten alusten käyttö on järkevää, miehittämättömät sukellusveneet voivat toimia hyvin matalissa tai vaarallisissa vesissä, joihin ydinsukellusvene ei pysty. Miehittämätön sukellusvene, jota ohjataan etänä tai tekoälyn avulla, pystyy suorittamaan tiettyjä tehtäviä vaarantamatta miehistön henkeä, joka ei ole aluksella.
Kuten miehittämättömät ilma-alukset, miehittämättömät vedenalaiset ajoneuvot ovat hyvin todellinen tulevaisuus.
Palataanpa Etelä-Kiinan merelle.
Tämä on erittäin, erittäin vaikea alue laitesukelluksen kannalta. Alueella on korkea tektoninen aktiivisuus, pohjan kohokuva muuttuu jatkuvasti, on paljon alueita, joilla on matala syvyys, jyrkät syvyysmuutokset, joiden tektoniset rakenteet nousevat pohjasta pintaan.
Yleensä se on erittäin vaikea alue vedenalaiselle navigoinnille. Erityisesti vulkaaniset rakenteet, jotka voivat aiheuttaa suuria ongelmia sukellusveneelle, jos niitä ei havaita ajoissa. Pohjan syvyyden äkillinen muutos sukellusveneen alla ei välttämättä anna sille tarpeeksi aikaa liikkua pois lähes pystysuorasta maaston muutoksesta suoraan edessä.
Tähän mennessä ei ole tietoa siitä, mitä amerikkalainen vene kohtasi, tällaisella tektonisella rakenteella tai toisella sukellusveneellä. Molemmat vaihtoehdot ovat mahdollisia, mutta koska ainuttakaan tietoa sukellusveneiden korjaamisesta muiden maiden onnettomuuksien seurauksena ei ole vuotanut julkisuuteen, voimme päätellä, että Connecticut on hajonnut kiveen. Valitettavasti se ei tee miehistön kunniaa ollenkaan.
Herää kysymys: mitä Connecticut unohti Etelä-Kiinan merelle?
Vastaus on yksinkertainen. Miehistön tutkiminen ja sopeuttaminen mahdolliseen toimintateatteriin. Ei ole mikään salaisuus, että Yhdysvaltojen ja Kiinan väliset suhteet ovat kaukana ihanteellisista, ja siksi on oltava valmiita kaikenlaiseen tilanteen kehittymiseen. Siksi amerikkalaisten veneiden koulutushenkilöstön läsnäolo Etelä-Kiinan meren todellisuudessa näyttää melko normaalilta.
Joten miten yhteentörmäys tapahtui, jos se tulee julkiseksi, se ei ole kovin pian. Se, että Connecticut pystyi palaamaan omin avuin, osoittaa, että aluksen miehistö on pätevä ja valmis tällaisiin tilanteisiin. Toinen kysymys on, että tämä miehistö pystyi ylipäätään sallimaan tämän.
Itse asiassa kaikki, mitä tapahtui törmäyksen jälkeen tuntemattoman (maaristakaamme amerikkalaisia) esineeseen, sopii standardimenettelyihin.
Connecticutin kaltaisessa tapauksessa veneen on siirryttävä välittömästi matalaan veteen ja ylläpidettävä positiivista kelluvuutta trimmissä, jos osaston tulviminen tapahtuu. Kaikkien osastojen on raportoitava miehistön vaurioista ja menetyksistä. Jos törmäyksen seurauksena syntyy tulva tai tulipalo, miehistön on eliminoitava seuraukset.
Veneen on viestittävä salaisten salattujen kanavien kautta Columbian piirikunnan koordinointikeskuksen kanssa.
Matalaan veteen saavuttuaan päivystäjän on selvitettävä, onko se turvallista nousta välittömästi pinnalle. Jos se on turvallista, sukellusvene nousee suoraan pintaan ja tilanne arvioidaan siellä. Kaikki tämä tapahtuu muutamassa sekunnissa.
Jos runko on jollakin tavalla vaurioitunut, sukellusvene on kielletty. Sama kielto koskee kaikuluotaimen vaurioitumista tai painolastitankien vaurioitumista. Vaikka vaurio ei olisi visuaalisesti näkyvissä, vene ei silti uppoa uudelleen. Ohjeet on purjehtia lähimpään ystävälliseen satamaan pinnalla ollessaan.
Luonnollisesti päähuomio kiinnitetään ydinvoimalaitoksen ja ydinvoimalan tilaan aseet (jos on) aluksella. Mutta pääpaino tulee olemaan ydinreaktorin kunnon tarkistamisessa. Korkean paineen ja korkean lämpötilan järjestelmiä palvelevat pumput ja venttiilit ovat erittäin kestäviä ja suunniteltu kestämään iskuja, mutta järjestelmiä testataan jokaisessa konehuoneen järjestelmässä ydinturvallisuuden varmistamiseksi.
Ja nyt vene tulee satamaan. Omillasi. Mitä tapahtuu seuraavaksi?
Seuraavaksi tapahtuu seuraavaa: veneen komentaja poistetaan komentosta heti ensimmäisenä tilaisuuden tullen. Veneen vt. komentajaksi nimitetään upseeri siitä sukellusvenelaivueesta, johon onnettomuuden joutunut alus kuului. Yleensä tämä upseeri ei ole veneen miehistöstä.
Sitten tulee tutkinta, jonka alle putoavat veneen komentaja, navigaattori, apulaisnavigaattori ja vahtipäällikkö. Todennäköisesti nämä virkamiehet erotetaan tehtävistään tutkinnan ajaksi. Myös luotainoperaattoreita voidaan tutkia.
Tutkinnassa käydään läpi laitteiden toiminta, valvontalokit ja toimet törmäyksen aikana määrittääkseen, ketä muita on kuritettava.
Toistan, että sen perusteella, että vene ryömi Guamiin, miehistö tiesi erittäin hyvin, mitä ja miten tällaisessa tilanteessa pitäisi tehdä. Pelkästään tähtitieteellisten summien arvoisen Sivulf-luokan veneen joutuminen tällaiseen tilanteeseen viittaa kuitenkin siihen, että miehistö ei selvästikään tiennyt eikä pystynyt tekemään kaikkea.
Amerikkalaiset voivat olla myötätuntoisia. Tällaisen veneen talttaus on erittäin epämiellyttävää. Toisaalta, kuten käytäntö osoittaa, miehistöjen koulutus purjehtimaan sellaisilla vaikeilla alueilla kuin Etelä-Kiinan merellä tulisi aloittaa hiljaisemmista paikoista.
Muuten kaikki keksinnöt, uusimmat kaikuluotaimet, anturit ja anturit - kaikki on hyödytöntä. Ja amerikkalaisten veronmaksajien kyyneleet seuraavista hylätyistä miljardeista ovat täysin oikeutettu seuraus.
tiedot