Alan asiantuntijat ilmailu suoritti toisen tutkimuksen nykyaikaisten matkustajalentokoneiden kyvyistä lennon suorittamiseksi, jos jokin moottorista vioittuu. Tutkimus tehtiin koskien länsimaisia kaksimoottorisia lentokoneita.
Ensinnäkin tutkittiin ns. ETOPS:n parametreja. Yksinkertaistettuna tämä on yksi kaksimoottorisen lentokoneen ja rakennetun reitin ominaisuuksista, joka määrittää linja-auton kyvyn päästä lähimmälle lentokentälle hätälaskua varten 60 minuutin sisällä moottorivian sattuessa.
Nykyaikaisille lentokoneille yhden moottorin (jos niitä on kaksi ja vielä enemmän neljä) vika ei ole kohtalokas. Vaikka tällainen vika ilmenee, toisen moottorin syöttö riittää täsmälleen ilmoitetun 60 minuutin säännön täyttämiseen.
Tältä osin lentojen suorittamisen sääntöjä on tiukennettu sekä meren yllä olevassa variantissa että esimerkiksi autiomaassa (jossa lähin lentokenttä voi olla tuhansien kilometrien päässä). Päivitetyt ETOPS-parametrit ovat jo 120 ja 180 minuuttia eri luokille.
Tutkimuksen tuloksena todettiin, että tähän mennessä sellaisilla lentokoneilla kuin Boeing 787 Dreamliner ja Airbus A350-900 on korkein resurssi ETOPS:n puitteissa. Nämä ovat ETOPS-ennätyksen haltijoita. Ensimmäinen näistä kaksimoottorisista matkustajakoneista pystyy lentämään yhdellä moottorilla 330 minuuttia, toinen - 370 minuuttia.
Tutkimukset ovat osoittaneet, että Airbus A350-900 pystyy lentämään 4630 km yhdellä moottorilla. Näin hän pääsee lähimmälle lentokentälle yhdellä moottorilla lentäessään, missä tahansa hän (linja-auto) on.
ETOPS-sertifioitu venäläinen Tu-204 pystyy lentämään yhdellä moottorilla 120 minuuttia.
Tutkimuksen aikana selvitettiin, kuinka korkeuden lentopinnan parametrit muuttuvat moottorin tehon puolet menetettäessä. Huomioi, että tässä tapauksessa ohjaajia ohjeistetaan pitämään keskimääräinen mahdollinen korkeus (maksimitasosta), mikä vaikuttaa myös laskeutumisparametreihin. Kun kyseessä on pitkä lento yhdellä moottorilla, laskeutumisprosessi muuttuu lentäjälle monimutkaisemmaksi, mikä johtuu ensisijaisesti tarpeesta lentää muilla kuin alun perin asetettuilla korkeuksilla. Nykyaikaisille lentäjille tämä ei kuitenkaan voi muodostua ratkaisemattomaksi ongelmaksi sekä erikoiskoulutuksen että lentokoneessa olevan automaation vuoksi, joka auttaa lennossa.