Tank Evolution: Class Extinction
Ensimmäiset ranskalaiset ja saksalaiset säiliöt ei jättänyt taakseen selkeää käsitystä luotettavasta autosta: molempien juoksuvarusteet olivat vialliset, eivätkä he voineet liikkua suppiloineen taistelukentällä varmuudella. Samaan aikaan brittiläiset timantinmuotoiset tankit, jotka luotiin vuoden 1915 lopussa, antoivat vakaan kehityslinjan. Mark I ja sen "jälkeläiset" tehtiin suuntaviivan muodossa, jossa oli raidat. Tämä lomake luotiin avoimuuden lisäämiseksi. Edestä viistetyt telat paransivat pitoa, auttoivat ylittämään leveät ojat ja pääsemään ulos syvistä kraattereista. Marksin suunnittelua ei kuitenkaan voida kutsua täydelliseksi: toukkatelat olivat suuria ja täysin avoimia vihollisen tulelle, itse säiliö tärisi armottomasti jousien puutteen vuoksi, ja rungon sisällä oleva moottori loi miehistölle helvetin olosuhteet. Kaikki tämä johti siihen, että timantinmuotoiset tankit lopulta hylättiin.
Uusi panssarivaunukehitys alkoi Ranskassa. Vuonna 1917 he loivat Renault FT-17:n, joka muutti täysin ajatuksen siitä, kuinka tankit pitäisi rakentaa. Tämä on ensimmäinen sisään historia esimerkki klassisesta layoutista: telat rungon sivuilla, eristetty moottoritila ja pyörivä torni.
Ensimmäisen maailmansodan aikana panssarivaunut osoittautuivat valtaviksi ase. He selviytyivät hyvin vihollisen tuhoamisesta, mutta heidän liikkuvuutensa jätti paljon toivomisen varaa. Telat olivat tuolloin erittäin huonolaatuisia, ja taisteluajoneuvojen kuljettaminen kuorma-autoilla oli liian kallista. Ratkaisu kaikkiin ongelmiin oli Yhdysvalloista peräisin olevien tela-ajoneuvojen luokka. Lahjakas insinööri W. Christie ehdotti yhdistetyn propulsioyksikön käyttöä telojen hengen pelastamiseksi. Tämän seurauksena hänen tankit pystyivät liikkumaan sekä teloilla että pyörillä, eivätkä ne vaatineet paljon aikaa vaihtaakseen toisesta. Vuodesta 1919 vuoteen 1937 W. Christie loi useita kokeellisia koneita, mutta yksikään niistä ei juurtunut Amerikassa. He työskentelivät tämän tyyppisen teknologian parissa myös Puolassa, Englannissa, Tšekkoslovakiassa, Ruotsissa ja jopa Uudessa-Seelannissa, mutta asiat eivät menneet prototyyppejä pidemmälle.
Uusi vaihe tela-alustaisten tankkien kehityksessä tapahtui Neuvostoliitossa. He keksivät järjestelmän, jonka avulla voit nopeasti ja suhteellisen halvalla siirtää säiliöyksiköitä pitkiä matkoja yksin. Christien prototyyppien pohjalta luotiin koko perhe BT-tankkeja. Niitä rakennettiin suurissa sarjoissa ja ne osallistuivat aktiivisesti vihollisuuksiin. Näiden koneiden hyödyllisten ominaisuuksien luettelo sisälsi myös nopeuden ja ohjattavuuden. Asiakirjojen mukaan he kehittivät nopeuden moottoritiellä jopa 70 km / h, ja raiteilla ne kiihtyivät jopa 50 km / h.
He alkoivat luopua pyörätelasta, kun kehitettiin uusia teräksen karkaisumenetelmiä, jotka ajoittain lisäsivät telojen lujuutta. Lisäksi ilmestyi paljon panssarintorjuntatykistöä, minkä vuoksi ajoneuvojen piti kiireellisesti lisätä panssariaan. Monimutkaiseen propulsiopyörätela-ajoneuvoon perustuvan panssarin rakentaminen tykintorjuntapanssariin ei osoittautunut helpoksi tehtäväksi, ja 1930-luvun lopulla nopeiden kevyiden ajoneuvojen aika oli ohi.
Samaan aikaan katosivat viimeiset tanketit, jotka olivat erittäin suosittuja, mutta eivät kauaa. Vuodesta 1929 lähtien valmistettua brittiläistä Carden-Loyd Mk VI:ta voidaan kutsua tämän luokan klassisiksi edustajaksi. Sen pohjalta muut valtiot kehittivät hankkeitaan. Esimerkkinä Neuvostoliiton T-27.
Tanketeista ei tullut panssaroitujen joukkojen perustaa useista syistä: alhainen ohjattavuus, pieni tehoreservi, heikko panssari, pyörivän tornin puute. Nämä ja muut ongelmat auttoivat heitä tulemaan nopeasti osaksi historiaa. Monet tanketeista elivät elämänsä ammusten kuljettajina tai kevyinä aseina.
Säiliöiden rakentamisen historiassa oli erittäin pienen, mutta erittäin tehokkaan laiteluokan - monitornitankkien - hallituskausi. Teoriassa heistä piti tulla "hautojen puhdistajia" ja ampua pitkin vihollisen juoksuhautoja (kumpaankin suuntaan) tuhotakseen asettuneen jalkaväen. Tämä ajatus johti useiden "painoluokkien" monitornisten koneiden perheen luomiseen. Esimerkiksi kevyt brittiläinen "Vickers 6-ton" modifikaatiossa "A" kantoi kahta rinnakkain sijoitettua konekivääritornia ja sitä pidettiin aikansa arvokkaana tankina. Ja vaikka häntä ei arvostettu kotona, hänet vietiin säännöllisesti vientiin ja hän palveli Puolan, Suomen ja jopa Kiinan armeijassa. Vickerseihin perustuen kehitettiin myös Neuvostoliiton T-26:n varhaisia malleja kahdella tornilla ja konekivääreillä.
Esimerkkejä keskimmäisestä "painoluokasta" ovat amerikkalainen M1 Medium -tankki, brittiläinen Cruiser Mk. Minä, samoin kuin kokenut Vickers 16-tonninen. Neuvostoliiton T-28 kopioitiin kirjaimellisesti jälkimmäisestä. Tuolloin eri maiden komennon tavoitteena oli luoda ajoneuvoja, joissa on mahdollisimman paljon tykkejä ja konekivääriä. Samaan aikaan saksalaiset rakensivat kolme raskasta Neubaufahrzeugia. Näitä tankkeja ei käytetty taistelussa, mutta ne näyttivät erittäin vaikuttavilta propagandakuvissa. He eivät kuitenkaan saavuttaneet Neuvostoliiton T-35:tä, jossa oli jopa 5 tornia. Tämä panssarivaunu näytti erittäin voimakkaalta, mutta 1930-luvun puoliväliin mennessä panssarintorjuntapuolustuksen massiivisen leviämisen vuoksi se oli vanhentunut ja siitä tuli enemmän edessä kuin taistelu.
Monitorniset tankit, huolimatta niiden valtavuudesta, olivat merkittäviä monista puutteista: monimutkainen rakenne, valtava paino (vaikka panssari oli ohut) sekä suuret tulenhallinnan ongelmat. Viimeistä tämän luokan tekniikkaa voidaan kutsua M3 Leeksi. Se kehitettiin vuonna 1940 ja aseistettiin kahdella aseella - tornissa ja sponsonissa.
Toisen maailmansodan aikana ilmestyi uudenlainen panssaroitu ajoneuvo - itseliikkuvat hyökkäysaseet, jotka on suunniteltu tukemaan jalkaväkeä. Ensimmäiset niistä luotiin Saksassa vuonna 1940. Itseliikkuvat aseet olivat yksinkertaisempia ja halvempia kuin panssarivaunut, ja ne oli aseistettu melko tehokkailla aseilla. Niiden kohteiden joukossa ei ollut vain vihollisen jalkaväkeä, vaan myös panssaroituja ajoneuvoja sekä kenttälinnoituksia. Tyypillinen tämän luokan edustaja on saksalainen StuG III. Ajoneuvon alusta on sama kuin Pz.Kpfw-säiliön. III, tornin sijaan - salatorni ja aseena - 75 mm:n tykki.
Itseliikkuvat hyökkäysaseet olivat käytössä sodan loppuun asti ja niillä oli merkittävä rooli taistelukentillä. Ne katosivat 1950-luvulla, kun uusia panssarintorjuntaaseita - ohjattuja panssarintorjuntaohjuksia, kranaatinheittimiä jne.
Sodan jälkeisenä aikana panssarivaunumaailmassa tapahtui massasukupuutto. Vain yksi jäi. Keskikokoiset ja raskaat panssarivaunut yhdistettiin yhdeksi universaaliksi tyypiksi, jota kutsutaan pääpanssarivaunuksi. Tällainen ajoneuvo yhdistää keskikokoisen panssarin liikkuvuuden raskaan panssarin ja aseistuksen kanssa.
Katso lisätietoa tankiluokkien kehityksestä Wargamingin videosta.
Uusi panssarivaunukehitys alkoi Ranskassa. Vuonna 1917 he loivat Renault FT-17:n, joka muutti täysin ajatuksen siitä, kuinka tankit pitäisi rakentaa. Tämä on ensimmäinen sisään historia esimerkki klassisesta layoutista: telat rungon sivuilla, eristetty moottoritila ja pyörivä torni.
Ensimmäisen maailmansodan aikana panssarivaunut osoittautuivat valtaviksi ase. He selviytyivät hyvin vihollisen tuhoamisesta, mutta heidän liikkuvuutensa jätti paljon toivomisen varaa. Telat olivat tuolloin erittäin huonolaatuisia, ja taisteluajoneuvojen kuljettaminen kuorma-autoilla oli liian kallista. Ratkaisu kaikkiin ongelmiin oli Yhdysvalloista peräisin olevien tela-ajoneuvojen luokka. Lahjakas insinööri W. Christie ehdotti yhdistetyn propulsioyksikön käyttöä telojen hengen pelastamiseksi. Tämän seurauksena hänen tankit pystyivät liikkumaan sekä teloilla että pyörillä, eivätkä ne vaatineet paljon aikaa vaihtaakseen toisesta. Vuodesta 1919 vuoteen 1937 W. Christie loi useita kokeellisia koneita, mutta yksikään niistä ei juurtunut Amerikassa. He työskentelivät tämän tyyppisen teknologian parissa myös Puolassa, Englannissa, Tšekkoslovakiassa, Ruotsissa ja jopa Uudessa-Seelannissa, mutta asiat eivät menneet prototyyppejä pidemmälle.
Uusi vaihe tela-alustaisten tankkien kehityksessä tapahtui Neuvostoliitossa. He keksivät järjestelmän, jonka avulla voit nopeasti ja suhteellisen halvalla siirtää säiliöyksiköitä pitkiä matkoja yksin. Christien prototyyppien pohjalta luotiin koko perhe BT-tankkeja. Niitä rakennettiin suurissa sarjoissa ja ne osallistuivat aktiivisesti vihollisuuksiin. Näiden koneiden hyödyllisten ominaisuuksien luettelo sisälsi myös nopeuden ja ohjattavuuden. Asiakirjojen mukaan he kehittivät nopeuden moottoritiellä jopa 70 km / h, ja raiteilla ne kiihtyivät jopa 50 km / h.
He alkoivat luopua pyörätelasta, kun kehitettiin uusia teräksen karkaisumenetelmiä, jotka ajoittain lisäsivät telojen lujuutta. Lisäksi ilmestyi paljon panssarintorjuntatykistöä, minkä vuoksi ajoneuvojen piti kiireellisesti lisätä panssariaan. Monimutkaiseen propulsiopyörätela-ajoneuvoon perustuvan panssarin rakentaminen tykintorjuntapanssariin ei osoittautunut helpoksi tehtäväksi, ja 1930-luvun lopulla nopeiden kevyiden ajoneuvojen aika oli ohi.
Samaan aikaan katosivat viimeiset tanketit, jotka olivat erittäin suosittuja, mutta eivät kauaa. Vuodesta 1929 lähtien valmistettua brittiläistä Carden-Loyd Mk VI:ta voidaan kutsua tämän luokan klassisiksi edustajaksi. Sen pohjalta muut valtiot kehittivät hankkeitaan. Esimerkkinä Neuvostoliiton T-27.
Tanketeista ei tullut panssaroitujen joukkojen perustaa useista syistä: alhainen ohjattavuus, pieni tehoreservi, heikko panssari, pyörivän tornin puute. Nämä ja muut ongelmat auttoivat heitä tulemaan nopeasti osaksi historiaa. Monet tanketeista elivät elämänsä ammusten kuljettajina tai kevyinä aseina.
Säiliöiden rakentamisen historiassa oli erittäin pienen, mutta erittäin tehokkaan laiteluokan - monitornitankkien - hallituskausi. Teoriassa heistä piti tulla "hautojen puhdistajia" ja ampua pitkin vihollisen juoksuhautoja (kumpaankin suuntaan) tuhotakseen asettuneen jalkaväen. Tämä ajatus johti useiden "painoluokkien" monitornisten koneiden perheen luomiseen. Esimerkiksi kevyt brittiläinen "Vickers 6-ton" modifikaatiossa "A" kantoi kahta rinnakkain sijoitettua konekivääritornia ja sitä pidettiin aikansa arvokkaana tankina. Ja vaikka häntä ei arvostettu kotona, hänet vietiin säännöllisesti vientiin ja hän palveli Puolan, Suomen ja jopa Kiinan armeijassa. Vickerseihin perustuen kehitettiin myös Neuvostoliiton T-26:n varhaisia malleja kahdella tornilla ja konekivääreillä.
Esimerkkejä keskimmäisestä "painoluokasta" ovat amerikkalainen M1 Medium -tankki, brittiläinen Cruiser Mk. Minä, samoin kuin kokenut Vickers 16-tonninen. Neuvostoliiton T-28 kopioitiin kirjaimellisesti jälkimmäisestä. Tuolloin eri maiden komennon tavoitteena oli luoda ajoneuvoja, joissa on mahdollisimman paljon tykkejä ja konekivääriä. Samaan aikaan saksalaiset rakensivat kolme raskasta Neubaufahrzeugia. Näitä tankkeja ei käytetty taistelussa, mutta ne näyttivät erittäin vaikuttavilta propagandakuvissa. He eivät kuitenkaan saavuttaneet Neuvostoliiton T-35:tä, jossa oli jopa 5 tornia. Tämä panssarivaunu näytti erittäin voimakkaalta, mutta 1930-luvun puoliväliin mennessä panssarintorjuntapuolustuksen massiivisen leviämisen vuoksi se oli vanhentunut ja siitä tuli enemmän edessä kuin taistelu.
Monitorniset tankit, huolimatta niiden valtavuudesta, olivat merkittäviä monista puutteista: monimutkainen rakenne, valtava paino (vaikka panssari oli ohut) sekä suuret tulenhallinnan ongelmat. Viimeistä tämän luokan tekniikkaa voidaan kutsua M3 Leeksi. Se kehitettiin vuonna 1940 ja aseistettiin kahdella aseella - tornissa ja sponsonissa.
Toisen maailmansodan aikana ilmestyi uudenlainen panssaroitu ajoneuvo - itseliikkuvat hyökkäysaseet, jotka on suunniteltu tukemaan jalkaväkeä. Ensimmäiset niistä luotiin Saksassa vuonna 1940. Itseliikkuvat aseet olivat yksinkertaisempia ja halvempia kuin panssarivaunut, ja ne oli aseistettu melko tehokkailla aseilla. Niiden kohteiden joukossa ei ollut vain vihollisen jalkaväkeä, vaan myös panssaroituja ajoneuvoja sekä kenttälinnoituksia. Tyypillinen tämän luokan edustaja on saksalainen StuG III. Ajoneuvon alusta on sama kuin Pz.Kpfw-säiliön. III, tornin sijaan - salatorni ja aseena - 75 mm:n tykki.
Itseliikkuvat hyökkäysaseet olivat käytössä sodan loppuun asti ja niillä oli merkittävä rooli taistelukentillä. Ne katosivat 1950-luvulla, kun uusia panssarintorjuntaaseita - ohjattuja panssarintorjuntaohjuksia, kranaatinheittimiä jne.
Sodan jälkeisenä aikana panssarivaunumaailmassa tapahtui massasukupuutto. Vain yksi jäi. Keskikokoiset ja raskaat panssarivaunut yhdistettiin yhdeksi universaaliksi tyypiksi, jota kutsutaan pääpanssarivaunuksi. Tällainen ajoneuvo yhdistää keskikokoisen panssarin liikkuvuuden raskaan panssarin ja aseistuksen kanssa.
Katso lisätietoa tankiluokkien kehityksestä Wargamingin videosta.
tiedot