Sukellusvene Dzhevetsky Pietarin merivoimien keskusmuseossa. Kuva N. Mikhailov
Varsova me ja Vilna
Lähetä terveisiä
Maata oli runsaasti
Ei ole sellaista järjestystä kuin ei.
«Tarina Venäjän valtion...” venäläisen runoilija Aleksei Tolstoin vuonna 1868 kirjoittama.
Lähetä terveisiä
Maata oli runsaasti
Ei ole sellaista järjestystä kuin ei.
«Tarina Venäjän valtion...” venäläisen runoilija Aleksei Tolstoin vuonna 1868 kirjoittama.
Kansallisen historian merkittäviä henkilöitä. VO:ssa usein vieraileville on havaittavissa, että älykkäiden ihmisten lisäksi on myös niitä, jotka ennen kaikkea kiinnittävät huomiota ei tekstien sisältöön, vaan kirjoittajan nimeen, ikään kuin se olisi naulattu hänelle syntymässä. . Erityisesti he eivät pidä sukunimistä, jotka päättyvät "y". Koska "yy" tarkoittaa välttämättä puolalaista vai juutalaista, eikä vieläkään tiedetä, kumpi on pahempi. Mutta oikeasti, mitä vikaa siinä on? Eivätkö he olleet aktiivisimmin mukana Neuvostoliiton luomisessa? Eivätkö he antaneet valtavan panoksen Venäjän tieteeseen ja teknologiaan? Tuskin kannattaa antaa tänne kaikkien näiden ihmisten elämäkertoja ja heidän juuriaan, alkaen V.I. Uljanov ja hänen muut työtoverinsa. Aihe on erillinen ja erittäin laaja. Puhutaanpa paremmin tiedemiehistä ja kuuluisista venäläisistä keksijöistä. Esimerkiksi Stefan Karlovich Dzhevetsky (1843-1938), joka antoi erittäin arvokkaan panoksen Venäjän tieteen ja teknologian historiaan. Mutta kuka syntyi ... puolalaisten perheeseen, ja olisi ok, jos siellä olisi talonpoikia tai suutareita, mutta niitä ei ole - perheessä, joka kuului vanhaan puolalaiseen perheeseen. Perhe, joka omisti suuria tiloja Volynin maakunnassa, jolla oli ylellinen dacha hedelmätarhaineen Odessassa Pienen suihkulähteen lähellä, taloja Varsovassa jne. jne. Sanalla sanoen, he eivät olleet lainkaan köyhiä, mutta hyvin rikkaita. Ja luultavasti siksi Drzewieckin perhe vietti suurimman osan ajastaan ei vain missä tahansa, vaan Pariisissa. Ja nuori Stefan kasvatettiin ja koulutettiin kotona, ja samaan aikaan hänen perheensä ei säästänyt rahaa opettajilleen.
Se on vain koti, edes erittäin hyvä koulutus Euroopassa ei silloin enää riittänyt menestyksekkääseen uraan. Mutta ei ollut ollenkaan niin helppoa päästä johonkin Ranskan korkeakouluista: vaadittiin kandidaatin tutkinto. Totta, tämän korkean profiilin nimen takana oli vähän. Itse asiassa se oli analogi venäläisestä ... ylioppilaaksi. Ja saadakseen sen nuori Stefan määrättiin vanhemmalle luokalle yhteen Pariisin parhaista ja arvostetuimmista lyseoista, joka kuului, pelottavaa sanoa, jesuiittaritarikuntaan. Mutta se ei suinkaan ollut henkisen suunnan instituutio, vaan siviili. Mutta siellä oli tiukka kuri. Ja nuori Stefan oli suuri pilailija, joten jesuiitta-isät joutuivat usein hillitsemään hänen itsekkyyttään ja pahuutta ruoskimalla.
Mielenkiintoista on, miten Pariisin yliopistossa pidettiin tuolloin kandidaatintutkinto. Professorit istuivat rivissä yhden pitkän pöydän ääressä, ja ehdokkaat vastasivat heille vuorotellen ja saivat lopulta arvosanan todistukseensa. Epätyydyttävän vastauksen ollessa edes yhdeltä heistä kokeensaaja ei saanut lisävastauksia eikä saanut todistusta. Mutta jos hän vastasi kaikille, viimeinen professori antoi hänelle välittömästi todistuksen. Tällainen "kuljetinjärjestelmä" oli kätevä, koska Pariisissa tuolloin 2500-3000 ehdokasta pääsi kokeeseen yhdessä päivässä. Drzewiecki sai 20 pistettä kaikista aineista! Huippuarvosana! Tapaus Lyseumin historiassa on lähes ennennäkemätön. Pyhät isät "kaatoivat kuitenkin heti ammeen vettä" hänen vanhemmilleen ja tarjoutuivat ottamaan lapsensa Lyseumista, koska poikkeukselliset kyvyt ovat hyviä, mutta hän ei tehnyt mitään koko vuoden ajan, ja hänen esimerkkinsä voi vaikuttaa huonosti muihin opiskelijoihin. He sanovat, että he alkavat matkia häntä, mutta heillä ei ole hänen kykyjään, minkä seurauksena heidän koulunsa pilaantuu täysin.
Siksi Dževetski ei koskaan päässyt jesuiittalyseumin matematiikan erikoisluokkaan, vaan hän meni Central Engineering Schooliin, joka voitaisiin rinnastaa Venäjän teknologiseen instituutimme. Lisäksi hän opiskeli siellä yhdessä kuuluisan pariisilaisen tornin tulevan luojan Eiffelin kanssa.
Saatuaan koulutuksen hän ryhtyi keksimään, johon hän käytti erittäin merkittäviä summia rahaa. Mutta harvoin otti patentteja. Hän oli kiinnostunut itse luomisprosessista, ei sen tuloksesta. No, ainakin se tosiasia, että jopa itse Eiffel, joka on saanut maailmanlaajuista tunnustusta insinöörinä, puhuu lahjakkuudestaan, rakensi pariisilaisen laboratorion ei ihan minne tahansa, vaan... naapurin viereen, hän voi aina saada arvokkaita neuvoja tai ilmaisia neuvoja häntä.
Wienin maailmannäyttelyssä vuonna 1873 Drzewiecki omisti koko osaston, hän esitteli niin monia itse suunnittelemiaan laitteita ja laitteita. Ja sitten tapahtui, että tsaari Aleksanteri II:n veli Konstantin Nikolajevitš oli tuolloin Puolan kuningaskunnan kuvernööri ja hänellä oli mukanaan monia nuoria adjutantteja, jotka kuuluivat parhaisiin puolalaisiin perheisiin. Nuori Drzewiecki oli silloin 20-vuotias, ja hän oli hyvin koulutettu, iloinen, nokkela ja Varsovan korkean seuran jäsen, joten hän ystävystyi helposti monien heistä ja ... esittelivät hänet suurherttualle . Konstantin tuli osastolleen ja ihaili ennen kaikkea automaattista kurssikaaviota, joka oli yhdistetty kompassiin ja lokiin ja piirsi automaattisesti laivan reitin kartalle.
Hänelle ylhäältä annetuilla valtuuksilla hän nimitti Dževetskin välittömästi teknisen komitean neuvoa-antavaksi jäseneksi, asetti 500 ruplaa kuukaudessa palkan, eli tsaariarmeijan everstin palkan, ja ehdotti, että keksintö siirrettäisiin harjoittelua venäläisten tarpeisiin laivasto!
Laite tehtiin ja jopa testattiin Otliv-tykkiveneellä, mutta siitä tuli hankala ja monimutkainen.
Mutta ennen kuin hän ehti korjata sen, Venäjän ja Turkin välinen sota alkoi keväällä 1877, ja Dzhevetsky ilmoittautui laivastoon ja hänet kirjattiin Vesta-höyrylaivan miehistöön. Sillä ollessaan hän osallistui 24. heinäkuuta 1877 kuuluisaan Vestan taisteluun turkkilaisen taistelulaivan Fehti Bullendin kanssa. Venäläinen alus menetti siinä lähes puolet miehistöstä, mutta pakotti vihollisen aluksen vetäytymään. Koska Dzhevetsky ei ollut upseeri, hänelle myönnettiin sotilaan Yrjöristi, josta hän oli erittäin ylpeä.
Stefan Karlovitš Dževetski Pyhän Yrjön ristin kanssa
Merivoimissa olemisesta tuli juuri sysäys ajatuksen syntymiselle ultrapienestä sukellusveneestä, jonka käyttövoimana on jalka. Ja sitten oli useita kuukausia työtä ja ... valmis piirustusrulla. Guillier-Blanshardin Odessan mekaanisella tehtaalla he lupasivat valmistaa veneen. Mutta keksijällä ei ollut tarpeeksi rahaa sen rakentamiseen. Mutta hyvä kunnia pakenee, ja paha kirkkaus on. Dževetskit tunnettiin Odessassa hyvin, joten tunnettu hyväntekijä, kauppias ja pankkiiri, kreikkalainen syntyperäinen Fjodor Rodokanaki (1797–1882), päätti auttaa veneen rakentamisessa. Tämän seurauksena "puolalais-kreikkalaista alkuperää oleva venäläinen nautilus" heilui Mustanmeren aalloilla.
Dzhevetsky-sukellusveneen laitteen kaavio
Vene esiteltiin Mustanmeren laivaston vara-amiraalille Nikolai Arkasille (1816–1881) ja esiteltiin toiminnassa: Dževetski räjäytti miinalla ankkurissa olevan proomun. Amiraali oli täysin iloinen ja ilmoitti heti ihmeestäaseita Pietariin. Vene osoittautui kuitenkin melko pieneksi: 5 m pitkä ja alle 2 m korkea. Polkimen ruuvikäyttö. Sukellusveneen rungon alaosassa oli painolastisäiliö, jonka yläpuolella oli poljinkäyttö ja 100–200 ilmakehän paineen paineilmasäiliö. He puhalsivat vesipainolastia veneen nousun aikana ja miehistö hengitti veden alla. Vettä vedettiin painolastitankkiin painovoiman avulla venttiilin kautta ja sen kautta poistettiin vesi säiliöstä nousun aikana. Veden alla hengittämistä varten ilmaa riitti 20 minuutiksi. Veneen aseistus oli kaksi kaapelilla yhdistettyä ponnahdusmiinaa, jotka peittivät laivan pohjan hevosenkengällä pintaan nouseessaan. Kaivos yhdistettiin veneeseen kumikaapelilla. Asetettuaan miinan vene vetäytyi turvalliselle etäisyydelle ja horjutti sitä lähettämällä sähkövirran sen läpi.
Venekokeiluja Gatchina Pondilla
Paradoksaalista kyllä on tosiasia, etteivät merimiehet kiinnostuneet Drzewieckin sukellusveneestä, vaan sotatekniikan osasto, jossa he katsoivat, että tällainen sukellusvene sopisi täydellisesti rannikko- ja saarilinnoitusten suojaamiseen. Vene ehdotettiin siirrettäväksi Pietariin, ja siellä teknisen osaston asiantuntijat ehdottivat, että Dzhevetsky lisää miehistöä kahdella henkilöllä, jotta he polkisivat, eikä komentaja häiritsisi tätä. Suurennetun veneen pituus oli jo 6 metriä ja uppouma 11,5 tonnia. Myös valtaistuimen perillinen, tuleva keisari Aleksanteri III (1845–1894) halusi katsastaa veneen.
Veneen hytti kahdeksalla katselulaitteella. Kuva N. Mikhailov
Vene kuljetettiin Gatchinaan ja laskettiin Silver Lakeen, jonka vesi oli erittäin puhdasta ja läpinäkyvää. Hän tiesi, että Aleksanteri rakastaa vaimoaan kovasti, hiljaisia perheen iloja ja että hän myös rakastaa heitä, ja myös ... rakastaa orkideoita. Siksi, kun suurherttua ja hänen vaimonsa purjehtivat veneellä järvellä, Dzhevetsky kulki useita kertoja aluksellaan heidän alla ja lähestyi rantaa, jossa kruunattu pariskunta jo sijaitsi, ankkuroituna laiturille, jolla he seisoivat, ja astuessaan ulos, ojensi sen Maria Fedorovnalle kauniin orkideakimpun, jossa oli sanat: "Tämä on Neptunuksen kunnianosoitus korkeudellenne." Nuori prinsessa oli vain nainen ja oli täysin iloinen. Ja perillinen, nähdessään rakkaan vaimonsa ilon, kiitti ensin keksijää pitkään ja osallistui sitten aktiivisesti 50 näiden veneiden tilaamiseen kerralla ja jopa 100 000 ruplan maksamiseen (silloin ja Venäjällä, määrä on yksinkertaisesti hirveä).
Potkuri ja peräsin. Kuva N. Mikhailov
Ja alle vuodessa kaikki 50 venettä valmistettiin ja hyväksyttiin sotatekniikan osastolla, vaikka tällainen nopeus olikin sattumaa. Tosiasia on, että venettä koskevat salassapitotoimenpiteet toteutettiin poikkeuksellisesti. Legendaarisen kapteenin Nemo Jules Vernen tavoin kaikki veneen osat tilattiin eri valmistajilta, ja myös piirustukset tehtiin eri mittausjärjestelmissä. Tuloksena kävi ilmi, että kaikki rungon osien piirustukset päätyivät Nevskin tehtaalle, jossa työskenteli ainutlaatuinen itseoppinut mestari Pjotr Akindinovitš Titov (1843-1894). Hän ei ollut liian laiska piirtämään niitä samalle mittakaavalle ja laittamaan ne kaikki yhteen. Dzhevetsky, saapunut vastaanottamaan tilauksen ja nähnyt veneen valmiin rungon, vain haukkoi: "Se on salaisuus!" Tämän seurauksena Titovin kekseliäisyyden ansiosta veneet rakennettiin erittäin nopeasti ja niin laadukkaasti, että ne palvelivat useita vuosia ilman vuotoja.
Osa Drzewieckin sukellusveneen mäntämoottorista. Sitä käytettiin veneen laskeutumis- ja nousuprosessissa. Kuva N. Mikhailov
Drzewieckin veneeseen asennettiin ensimmäistä kertaa maailmassa myös ilman regenerointijärjestelmä. Potkurin akselilta toimiva erityinen ilmapumppu pumppasi ilmaa natriumhydroksidiliuoksen sisältävän säiliön läpi, jossa se puhdistettiin hiilidioksidista. Ajoittain veneeseen lisättiin myös happea sylinteristä. 16 venettä jätettiin Kronstadtiin, 30 lähetettiin Mustallemerelle, yksi vene luovutettiin suunnitteluosaston käyttöön.
Sukeltamisen alku oli siis hyvä Venäjällä, ja sitä olisi kehitetty ja kehitetty, mutta ... se ei toiminut. Kymmenentoista kerran läpimurron tehnyt Venäjä lepäsi sitten rauhallisesti laakereillaan sen sijaan, että olisi jatkanut aloitettua työtä, ja alkoi sitten kiireesti kuroa kiinni.
Kaavio sähkömoottorilla varustetusta veneestä
Sillä välin vuonna 1884 Drzewiecki asensi omalla kustannuksellaan kahden veneen akuilla toimivat yhden hevosvoiman sähkömoottorit. Testien aikana Nevalla yksi vene meni virtaa vastaan 4 solmun nopeudella. Ja se oli jälleen maailman ensimmäinen sähkömoottorilla varustettu sukellusvene. Ja sitten Dzhevetsky keksi myös ristikkotorpedoputket, jotka eivät sijainneet veneen rungon sisällä, vaan sen ulkopuolella, ja sitten ne seisoivat monissa kotimaisissa veneissä, erityisesti "Shark"- ja "Panther"-tyyppisissä veneissä.
Dzhevetskyn sukellusveneet eri mallit Brockhausin ja Efronin "Encyclopediassa". Vuosien 1890 ja 1907 välillä
Polkuveneiden osalta on selvää, että ne vanhentuivat hyvin nopeasti ja lopulta poistettiin käytöstä, ja niiden runkoja käytettiin poijuina.
Lentokone S.K. Dzhevetsky - tuettu kaksipaikkainen tandem-monotaso työntöpotkurilla, siirtymä "ankka" -järjestelmään. Lentokone rakennettiin vuonna 1912 Ranskassa, esiteltiin Pariisin näyttelyssä, ei osoittanut positiivisia tuloksia lennossa. Myöhemmin siihen laitettiin tehokkaampi moottori, mutta hänellä ei enää ollut mahdollisuutta lentää.
Sitten Drzewiecki innostui ilmailu ja 1885-1891. julkaisi useita ilmassa lentämiseen omistettuja teoksia: "Ilmanvastuksesta lintujen ja lentokoneiden lentämiseen" (1885), "Lentokoneet luonnossa. Kokemus uudesta lentoteoriasta "(1887)," Teoreettinen ratkaisu kohoavien lintujen ongelmaan "(1891). Vuonna 1892 hän kehitti teorian, joka mahdollisti lentokoneiden potkurien laskemisen suurella menestyksellä ja jota myöhemmin käytti N.E. Žukovski. No, Dzhevetsky itse ei rajoittunut yhteen teoriaan ja rakensi tehtaan ... oman suunnittelemansa potkureiden valmistukseen. Pariisissa vuonna 1889 pidetyssä aeronautien kongressissa hän piti esitelmän siiven suotuisista hyökkäyskulmista. Lopuksi hän kirjoitti tutkielman: "Ruuvien yleinen teoria", joka voitti Ranskan tiedeakatemian palkinnon vuonna 1920.
Lentokone S.K. Drzewiecki Pariisin näyttelyssä
Lopulta vuonna 1912 Dzhevetsky itse rakensi erittäin epätavallisen suunnittelun lentokoneen, jossa oli kaksi siipiparia - edessä ja takana - työntää takapotkuria ja 70 hv moottoria. Takasiipi oli kiinteä ja ilman siivekkeitä, mutta pienillä pystyperäsillä päissä. 1/10 luonnollisen kokoinen lentokonemalli puhallettiin ilmaputken läpi Eiffel-laboratoriossa. Näin ollen etusiipien pinta-ala oli pienempi ja ne toimivat hissien ja rullan roolina. Drzewiecki sai kaksi patenttia tälle ohjausjärjestelmälle vuosina 1909 ja 1910. Näiden keksintöjen ja alan teoreettisen työn vuoksi hänet valittiin Pariisin ilmailuseuran jäseneksi ja Venäjän keisarillisen teknisen seuran VII:n (ilmailu)osaston puheenjohtajaksi. Eikä turhaan akateemikko A.N. Krylov, joka pani merkille ansiot ilmailun kehittämisessä, kutsui häntä "venäläisen ilmailun isoisä'.
PS Tekijä ja sivuston hallinto kiittävät N. Mikhailovia hänen tämän materiaalin suunnittelua varten laatimista valokuvista.