Taistelulentokoneita. Ruman ankanpojan vaikea kohtalo
"Voittamassa." Tämä sana sopii sankarillemme parhaiten. Sanoa, että kohtalo loukkasi vakavasti tätä lentokonetta, ei sano mitään. Aikaansa nähden todella hyvä kone joutui nopean kehityksen uhriksi ilmailusodan aiheuttama.
Sillä välin Blenheim astui sisään historia, Kuninkaallisten ilmavoimien ensimmäisenä lentokoneena, teki ensimmäisen laukaisun toisessa maailmansodassa. Se tapahtui 3. Kun Britannian pääministeri Chamberlain oli radiossa kansalle ja ilmoitti Britannian kansalaisille, että maa on menossa sotaan Saksaa vastaan, lentoupseeri McKerson miehistöineen Blenheimilla oli jo lentämässä kuvaamaan Saksan päätukikohtaa. laivasto Wilhelmshavenissa.
Ja heti seuraavana päivänä Blenheimit lähtivät hänen tiedustelunsa mukaan pommittamaan saksalaisia aluksia. Ja he kärsivät ensimmäiset tappionsa. Yleisesti ottaen hyökkäyksistä Wilhelmshaveniin tuli jotain niin tavallista Blenheim-lentäjille, ellei merkittäviä tappioita ja enemmän kuin vaatimattomia menestyksiä.
Mutta - kuten aina, menemme historiaan.
Ja se alkoi vuonna 1933, kun Bristolin pääsuunnittelija Frank Barnwell kehitti projektin kevyelle matkustajalentokoneelle, täysmetalliselle monotasolle kahdella 500 hv Bristol Aquila I -moottorilla. jokainen.
Kone oli alun perin nimeltään "Type 135", ja se rakennettiin hitaasti mallina vuonna 1934, ja sen suunniteltiin jopa esitettäväksi Pariisin kansainvälisessä lentonäyttelyssä vuonna 1935. Daily Mail -sanomalehden omistaja Lord Rosemere osoitti kiinnostusta koneeseen, joka halusi käyttää konetta lehtiensä toimittamiseen Euroopan kaupunkeihin ja liikemiesten kuljettamiseen, jotka pystyivät maksamaan lennot. "Tyyppi 135" sopi ihanteellisesti tällaisiin tarkoituksiin.
Lord Rosemere rahoitti lentokoneen luomisen. Hän ei ollut tyytyväinen lentoetäisyyteen ja konetta muutettiin jonkin verran: runko-osaa pienennettiin ilmanvastuksen vähentämiseksi ja tehokkaampien Bristol Mercury VI -moottoreiden asentamiseksi, kunkin teholla 640 hv. jokainen. Projekti sai nimekseen "Tyyppi 142". Samaan aikaan Bristol alkoi kehittää versiota sotilaslentokoneesta nimellä Type 143.
Yhtäkkiä kone nousi. Odotettujen 290 km/h sijasta auto toimi yllättäen 482 km/h. Armeija kiinnostui uutuudesta välittömästi, varsinkin kun Type 143:ssa oli moottorin konepeleihin sisään vedettävä laskuteline ja siivissä suuret läpät, mikä varmisti nousu- ja laskumatkan lyhenemisen. Lisäksi lentäjällä oli vain erinomainen näkymä.
Lentokokeet osoittivat, että maksimikuormalla lentokone kehitti 458 km/h nopeutta ja tyhjä auto kykeni kehittämään 494 km/h. Armeija piti kaikesta ja syyskuussa 1935 ilmaministeriö antoi tilauksen 150 lentokoneesta, nimeltään Bristol "Blenheim" Mk I.
Type 143:n muuttamiseksi todelliseksi pommikoneeksi se muutettiin matalasiipisestä keskisiipiseksi. Tämä mahdollisti pommitilan sijoittamisen runkoon.
Lentäjä ja navigaattori-maalintekijä sijaitsivat keulassa. Pistetekijän työpaikka sijaitsi keulassa, oikealla puolella. Keulan alapintaan asennettiin lisälasit.
Lentokoneen puolustusase koostui yhdestä ylätornista, joka sijaitsi rungon suojuksessa siiven takareunan alueella. Torni oli varustettu 7,62 mm:n Vickers K -konekiväärillä. Toinen tällainen konekivääri asennettiin vasempaan siipeen, lentäjä ampui tästä konekivääristä.
Puolustusaseet olivat heikoimpia. Se ei todellakaan riittänyt suojelemaan lentokonetta vihollisen hävittäjiltä. Britannian ilmaministeriö uskoi kuitenkin vahvasti, että pommittajat eivät ottaisi vastaan hävittäjiä. Tätä varten on olemassa kansitaistelijoita.
Se, että briteillä oli Hurricane ja Spitfire ja saksalaisilla Messerschmitt Bf-109, ei haitannut ketään ministeriön viidakossa ja aseistus jätettiin tälle tasolle. Ja tämän iloisen nuotin johdosta ministeriö teki sopimuksen toisesta 343 lentokoneesta. Lisäkannustin shokkityöhön oli Bristolille annettu lupa tehdä sopimuksia lentokoneiden toimittamisesta ystävällisiin maihin. Luonnollisesti kuninkaallisten ilmavoimien tilausten suorittamisen jälkeen.
Ensimmäiset Blenheim Mk I:n toimitukset RAF-lentueisiin alkoivat maaliskuussa 1937.
Ei voida sanoa, että kuninkaallisten ilmavoimien lentohenkilöstö otti koneet suurella ilolla vastaan. Pikemminkin päinvastoin. Syynä tähän oli lentokoneen hyvin epätavallinen asettelu.
Bristol "Blenheim" Mk I pommikoneen miehistö koostui perinteisesti kolmesta ihmisestä. Lentäjä istui ohjaamon vasemmalla puolella. Hänen edessään oli pääohjauspaneeli, vasemmalla - ylimääräinen. Etupaneelin alaosassa oli kompassi ja moottorin ohjausvivut sekä potkurin nousun säätö. Ja täällä lattialla oli hydraulijärjestelmän ohjausvivut.
Kävi ilmi, että laskutelineiden ja läppien vapautusvivut olivat hyvin lähellä ja tämä johti hyvin usein siihen, että laskutelineen sijasta läpät poistettiin lentoonlähdössä, mikä johti auton pysähtymiseen ja joskus katastrofiin. Ja potkurin nousun väärä asetus johti siihen, että koneet eivät nousseet ollenkaan ja rullasivat ulos kiitotieltä.
Sattui niin, että Blenheimistä tuli liian läpimurtolentokone. Kaikki ennen häntä, kaksitasoiset pommikoneet kiinteällä laskutelineellä ja puisilla potkurilla, vaikutti mahdottoman yksinkertaiselta. Blenheimia siivekkeineen, hydraulijärjestelmäineen ja muihin monimutkaisuuksiinsa pidettiin erittäin vaikeana ja hätälentokoneena. Ja suuri määrä ohjaimia sai ohjaajat hämmentymään ja johti onnettomuuksiin ja katastrofeihin.
Toisen maailmansodan alkaessa Bristol-yritys ja Blenheimeja rinnakkain valmistaneet yritykset tuottivat 650 lentokonetta Britannian ilmavoimille ja 44 lentokonetta vientiin. Suomi osti 12 lentokonetta, 30 toimitettiin Turkkiin ja Jugoslavia osti 2 lentokonetta. Jugoslavialaiset ostivat myös tuotantolisenssin ja valmistivat 48 autoa lisää. Toisen maailmansodan aikana Jugoslavian Blenheimit kärsivät raskaita tappioita, ja maan miehityksen jälkeen säilyneet ajoneuvot siirrettiin Kroatiaan.
Blenheimeja valmistettiin myös Suomessa. He pystyivät valmistamaan 55 lentokonetta. Näissä lentokoneissa oli laajennettu pommipaikka, joka mahdollistaa amerikkalaisten ja ruotsalaisten pommien käytön, jotka poikkesivat kooltaan brittiläisistä.
Lisäksi koneet valmisti AVRO Iso-Britanniassa. Suomeen lähetettiin 10 Blenheimia, Romaniaan 30 ja Jugoslaviaan 22. AVRO lopetti näiden lentokoneiden tuotannon vuonna 1940.
Kolmas brittiläinen Blenheimsin valmistaja oli Ruthe Securities Limited Spekessä. Hän vapautti 318 lentokonetta, joista 24 myrkytettiin ulkomailla: 2 Kreikkaan ja 22 Romaniaan.
Myös Blenheimien taistelukäyttö oli erittäin vaikeaa. Luomishetkellä, eli vuonna 1935, tämä lentokone pääsi helposti ja luonnollisesti eroon kaikista tuon ajan kaksitasohävittäjistä. Mutta vuonna 1939 hän ei enää voinut yksinkertaisesti päästä eroon uusimmista hävittäjistä, eikä hän myöskään voinut taistella niitä vastaan.
Tilanne oli pahin Kaukoidässä, siirtomailla, missä japanilaiset A6M2 Zeros repivät Blenheimit palasiksi. Lähi-idässä asiat sujuivat hieman paremmin, koska italialaisilla ei ollut siellä nykyaikaisia lentokoneita. Euroopassa Messerschmitts 109. ja 110. ei myöskään jättänyt mahdollisuutta pommikoneelle.
He yrittivät asentaa lisää ampumapisteitä koneeseen, mutta tämä johti väistämättä lentosuorituskyvyn heikkenemiseen. Luonnollisesti he yrittivät ratkaista tämän ongelman asentamalla tehokkaampia moottoreita. Yleensä - normaali juoksu ympyrässä.
Kun Blenheim ensimmäisen kerran aloitti palveluksensa, Britannian armeijan lukuisten testien perusteella tehtiin virheellinen johtopäätös, että lentokone vältteli helposti kaikki hävittäjät. Se tapahtui, koska sitä verrattiin Hawkerin Fury-kaksitasohävittäjiin ja Gloucesterin Gladiatoriin. Se maksoi paljon.
Muuten, suunnilleen sama tilanne on kehittynyt saksalaisten keskuudessa. Dornier Do.17:n ja Heinkel He.111:n onnistuneet testit Espanjan sisällissodan aikana taistelussa kaksitasohävittäjiä vastaan saivat saksalaiset tekemään virheitä sekä pienaseiden konfiguroinnissa että pommittajien käytössä. Luftwaffessa uskottiin, että tällaisia nopeita ajoneuvoja voidaan käyttää aivan normaalisti ilman hävittäjäsuojaa.
Britannian taistelu oli erittäin syvä pettymys Luftwaffelle.
Siksi "Blenheimien" käyttö putosi toisen maailmansodan itäosaan. Sotateatterit Lähi-, Lähi- ja Kaukoidässä, Afrikassa.
Kun Italia julisti sodan Isolle-Britannialle, Blenheimit ja Wellingtonit muodostivat pommikonejoukon selkärangan Afrikassa. Egypti, Libya, Kreikka - missä nämä koneet suorittivat erilaisia taistelutehtäviä. Kreikassa kaikki oli erityisen surullista, koska Luftwaffen laivueet siirrettiin sinne ja brittiläiset pommittajat kärsivät erittäin suuria tappioita.
Esimerkiksi Kreetan Blenheimit tuhoutuivat kokonaan Luftwaffen hyökkäyksissä.
Pohjois-Afrikassa Blenheimit vastustivat italialaisten ja Rommelin joukkoja, mutta sielläkin tappiot olivat erittäin raskaita, sillä Msserschmitts Bf 109E toimi pommikonetta vastaan.
Vihollisuuksien alkuvaiheessa Pohjois-Afrikassa ja Lähi-idässä Blenheims Mk I olivat yleensä ainoat modernit pommittajat brittiyksiköissä. Vuoden 1941 loppuun mennessä ne poistettiin vähitellen ja korvattiin nykyaikaisemmilla lentokoneilla Vickers "Wellington", Martin "Maryland" ja Martin "Baltimore".
Kaukoidässä useimmat Blenheimit eivät edes ehtineet osallistua taisteluihin, koska heidät tuhottiin maassa. Sodan ensimmäisenä päivänä japanilaiset harvensivat hyvin perusteellisesti brittiläisiä laivueita Malesiassa. Japanilaiset hävittäjät tuhosivat säilyneet lentokoneet ajan mittaan ilmassa.
Burmassa brittiläiset pommittajalentueet hyökkäsivät japanilaisia tukikohtia vastaan Thaimaassa. Suurin osa Blenheimeista tuhoutui jälleen maassa, kun japanilaiset tekivät ratsian Magwan lentokentälle 200 pommikoneella ja tuhosivat useita kymmeniä Blenheimeja maassa.
Burman kampanjan päätyttyä Blenheim Mk I käytännössä katosi taisteluyksiköistä jääden harjoituslentokoneiden rooliin. Ne korvattiin Blenheim IV -koneilla.
Tämä lentokone ei ollut ensimmäisen Blenheimin jatkokehitys, vaan Blenheim IV -tukikohta on Bristol Type 149 -projekti, jota kehitetään Coastal Command'in tiedustelupommittajaksi. Tämän lentokoneen piti korvata vanhentunut Avro Anson ja tulla Bristol Beaufort -torpedopommikoneen kumppaniksi.
Type 149:ssä oli pitkänomainen eturunko, josta tuli Blenheim Mk IV:n tärkein erottuva piirre. Runko piteni 0,91 m ohjaamon kuomun ansiosta. Tämän ansiosta navigaattorin paikka varustettiin vasemmalla puolella pöydällä, joka ei ollut ensimmäisessä mallissa, ja oikealle puolelle pommitähtäin.
Bristolin moottorin valinta kesti hyvin kauan, joten Coastal Command osti Hudsonit Yhdysvalloista, joka palveli Britanniaa erittäin hyvin.
Ja Type 149 varustettiin lopulta 995 hv:n ilmajäähdytteisillä Mercury XV -moottoreilla, jotka pyörittivät De Havillandin kolmilapaisia muuttuvan nousun potkureita. Nämä parannukset nostivat lentokoneen maksimilähtöpainon 6800 kiloon, mikä aiheutti ongelmia lentoonlähdön aikana.
Maksimikuormituksella lentokone saattoi pysähtyä, jos moottorit pettivät, mikä teki siihen lähes mahdottomaksi tehdä hätälaskun. Tämän ongelman ratkaisemiseksi ulkoiset polttoainesäiliöt varustettiin tyhjennysputkilla lähellä siiven takareunaa. Keskeytyneen lentoonlähdön tapauksessa ne mahdollistivat polttoaineen nopean tyhjennyksen, mikä nosti koneen painon hyväksyttäviin rajoihin.
Pommikoneiden tarve oli niin suuri, että ilmavoimat pyysivät neljännen mallin tuotannon aloittamista odottamatta testien loppua.
Testitulosten mukaan Mk IV:n maksiminopeus oli 363 km/h, mikä oli pienempi kuin Mk I:n. "Edinichka" oli hieman, mutta nopeampi. Lentäjät joutuivat vakuuttumaan tästä tapaaessaan saksalaisia hävittäjiä. Blenheim IV vaati itselleen hävittäjän saattajan.
Mutta oli myös positiivisia hetkiä. Blenheim Mk lV:n kantama kasvoi 2 350 kilometriin verrattuna Mk I:n 1 810 kilometriin, mutta lisääntyneen painon vuoksi pommikoneen katto putosi 8 230 metristä 6 700 metriin.
Tyypillisesti pommikuorma koostui neljästä 113-kiloisesta tai kahdesta 226-kiloisesta pommista pommitilassa.
"Blenheim" Mk lV aloitti palveluksessa Ranskaan sijoitettujen yksiköiden kanssa kaikki seuraukset, ja osa tuli pommikoneen hallintaan Isossa-Britanniassa.
Ranskassa Blenheimien miehistö ei erityisen rasittanut taistelutyötä "outo sodan" aikana. Mutta Bomber Command -lentokone aloitti taistelutyön heti sodan alkamisen jälkeen. 4. syyskuuta 1939 kymmenen Blenheim Mk lV:tä vieraili Wilhelmshavenissa ja hyökkäsi saksalaisten laivojen kimppuun.
Minun on sanottava, että 500 punnan pommeista (226 kg) ei tullut suurta uhkaa saksalaisille aluksille. Pudotettu Blenheim teki eniten vahinkoa. Joka törmäsi Emden-risteilijän kylkeen. Yleisesti ottaen 10 pommikoneesta 8 ajoneuvoa ammuttiin alas ilmatorjuntatulissa.
Blenheimia yritettiin mukauttaa sukellusveneiden vastaiseen sodankäyntiin. Koska lentokoneessa ei ollut tutkaa, visuaalinen etsintä oli lievästi sanottuna tehotonta. Siitä huolimatta Blenheimista tuli jälleen ensimmäinen tilastoissa, koska tämän lentokoneen pommit upposivat 11. maaliskuuta 1940 saksalaisen U-31-sukellusveneen, josta tuli ensimmäinen brittiläisten lentäjien toisen maailmansodan aikana tuhoama sukellusvene.
Sota Euroopassa muuttui ajan myötä tulipaloksi, jossa Blenheims paloi erissä. Britannian ilmavoimat käyttivät näitä lentokoneita koko toimintateatterin ajan. Norja, Belgia, Hollanti, Ranska - kaikkialla raportit suoritetuista operaatioista olivat pettymys. 7/9, 11/12, 8/12 olivat vahinkoilmoituksia.
Kävi selväksi, että Blenheimin puolustusaseet olivat täysin kyvyttömiä mihinkään. Edes laivueen koordinoidulla padotulilla ei ollut vaikutusta. 12 7,7 mm:n konekivääriä ei vain riitä.
Hävittäjäsuoja oli olemassa, mutta jälleen kerran, se perustettiin ennen sotaa kirjoitettujen ohjeiden mukaan. Ja kuinka saksalaiset osasivat luoda numeerista ylivoimaa, tiedämme jo. Siksi Luftwaffe tunkeutui helposti brittiläisten hävittäjien suojaan ja kantoi pommittajalentueet. Ja pommittajien keskimääräinen käyttökorkeus antoi saksalaisten ilmatorjuntaaseille mahdollisuuden kerätä osuutensa voitoista.
Luonnollisesti tämä tilanne vaati kentän muutoksia. Yrittäessään jotenkin suojella lentokonetta hävittäjiltä miehistöt asensivat konekivääreitä moottorin koneisiin, peräyksikön alle, moottorin konepellin suojuksiin ja siipien alle. Luonnollisesti näiden konekiväärien epäsuoralla tulella oli puhtaasti psykologinen vaikutus. Oli tapauksia, joissa lentokoneen nokkaan asennettiin kevyt konekivääri niin, että navigaattori ampui siitä.
Yleisesti ottaen kaikki oli enemmän kuin surullista.
Bristol tiesi ongelmista. Älykkäät ihmiset ymmärsivät, että yksi kiväärin kaliiperinen konekivääri ei merkinnyt mitään, varsinkin kun otetaan huomioon, että hävittäjiin ilmestyi yhä enemmän panssareita.
Ja "Ranskan taistelun" jälkeen, joka maksoi kuninkaallisille ilmavoimille suuren määrän pudonneita lentokoneita, Bristol sai päätökseen Blenheimien aseiden vahvistamisen. Lentokoneita alettiin aseistaa 7,69 mm:n Browning-konekiväärien kahdella tornikiinnikkeellä Bristol V Mk IV -torneissa.
Alemman pallonpuoliskon suojaamiseksi käytettiin Fraser-Nesh FN54 vatsatornia, jossa oli pari 7,69 mm Browning-konekivääriä. Torni asennettiin alemman rungon oikealle puolelle. Hätätilanteessa torni pudotettiin ja miehistö saattoi poistua koneesta syntyneen luukun kautta.
Blenheimien suuret tappiot eivät johtuneet vain heikoista puolustusaseista. Blenheimeillä ei ollut panssaria miehistön jäsenille eikä polttoainesäiliöille suojaa. Tankkeja suojattiin vasta 1940-luvun jälkeen, kun monet pommikoneet oli kadonnut.
Blenheimit osallistuivat vuosina 1941 ja 1942 pommituksiin Tanskassa, Hollannissa, Norjassa ja Saksassa. Saksalaisia aluksia vastaan tehtiin useita hyökkäyksiä, jotka toteutettiin yhdessä Beaufightersin ja Mosquitosin kanssa. Torpedot, raketit ja pommit aiheuttivat samanaikaisesti melko merkittäviä vahinkoja saksalaisille aluksille.
Lentäminen matalilla korkeuksilla ilmatorjuntaa vastaan, saattueiden hävittäjäsuoja, ilmapuolustusalusten ilmestyminen saksalaisiin ryhmiin - kaikki tämä johti Blenheim-laivueiden tappioiden lisääntymiseen.
Vuonna 1942 ilmestyneet nykyaikaisemmat kaksimoottoriset pommittajat saivat brittiläisen komennon hylkäämään Blenheimit ja korvaamaan ne tehokkaammilla koneilla.
Pohjois-Afrikassa Blenheimit toimi pidempään. Tämä johtui pääasiassa sellaisen vastustuksen puutteesta kuin Euroopassa.
Blenheimeillä aseistetut afrikkalaiset yksiköt vastustivat pääasiassa Rommelin yksiköitä ja italialaisia sekä iskuja huoltolaivastoa vastaan. Tulokset olivat varsin tehokkaita, italialais-saksalaisen ryhmän toimituslaivasto Afrikassa menetti noin 65 % aluksista. Mutta tästä tuli korkea hinta. Tappiot Blenheimien miehistöissä olivat, kuten aina, erittäin suuria.
Helmikuun 1942 loppuun mennessä Afrikassa oli jäljellä vain muutama Blenheim Mk IV -lentue. Suuri määrä lentokoneita siirrettiin Kaukoitään, ja jäljellä olevia alettiin varustaa Douglas A-20 Bostonilla.
Vuonna 1942 Itä-Intiaan lähetetyt Blenheimit saattoivat saattueita, harjoittivat tiedustelua ja hyökkäsivät entisiä brittiläisiä tukikohtia vastaan Malesiassa. Lisäksi Blenheimeja käytettiin Japanin hyökkäyslaivastoa vastaan Sumatralla. Brittipommittajat upottivat monia japanilaisia aluksia, mutta tämä ei riittänyt estämään Japanin etenemistä.
Suurin osa Blenheimeista tuhoutui sekä japanilaisten hyökkäysten aikana että lentokentillä japanilaisten pommittajien pommien alla.
Tammikuussa 1940 Bristol esitti Blenheim Mk IV:ään perustuvan hyökkäyspommikoneprojektin. Lentokoneen piti olla aseistettu pommeilla ja neljän konekiväärin akulla.
Taktinen tukilentokoneprojekti sai nimekseen Type 149CS. Miehistö koostui kahdesta ihmisestä, otettiin käyttöön 272 kg painava varaus, keula menetti lasituksensa, siihen asennettiin neljä 7,69 mm: n konekivääriä. Moottorina käytettiin Mercury-moottoreita, joiden teho oli 920 hv.
Lentokone, nimeltään "Beasley" Mk 1, osoitti testeissä 423 km / h nopeutta. Mutta Mercury XVI:sta lähtien teholla 920 hv. hallittiin suurilla vaikeuksilla, sitten ensimmäisissä koneissa käytettiin Mercury XV:tä, jonka kapasiteetti oli 840 hv. Ottaen huomioon Beasleyn lisääntynyt paino, sen lento-ominaisuuksien heikkeneminen oli luonnollisesti odotettavissa.
Lentokoneiden tuotanto alkoi lokakuussa 1941. Ilmaministeriö päätti luopua nimestä "Beasley" ja nimetä koneen "Blenheim" Mk V:ksi. Sopimus allekirjoitettiin 1 195 koneen tuotannosta, mutta heinäkuuhun 1943 asti valmistettiin 942 lentokonetta.
Blenheim Mk V:tä käytettiin Pohjois-Afrikassa ennen kuin lentueet varustettiin uudelleen Bostonilla tai Venturoilla, mutta jotkut lentueet käyttivät tätä lentokonetta vuoteen 1944 asti.
Lähi-idässä Adenissa sijaitsevat Blenheim-lentueet harjoittivat pääasiassa sukellusveneiden vastaista partiointia ja taistelua vihollisen merenkulkua vastaan.
Kaukoidässä Intiassa ja Burmassa sijaitsevia Blenheim Mk V:illä aseistautuneita laivueita käytettiin vuoden 1943 loppuun asti. Sitten ne varustettiin myös nykyaikaisemmilla lentokoneilla.
Itse Isossa-Britanniassa useita Blenheim Mk V -koneita käytettiin meteorologisissa ja koulutusyksiköissä heinäkuuhun 1945 asti. Mutta yleisesti ottaen lentokone poistettiin käytöstä vuoden 1944 puolivälissä.
Tämä päätti Blenheim-keskipommittajan uran.
Uransa alussa se oli erittäin edistynyt ja moderni pommikone. Teknologinen kehitys tuhosi sen, mikä johti kehittyneempiin lentokoneisiin.
Brittilentäjät olivat vilpittömästi pahoillaan. He lensivät taistelutehtäviin ajoneuvolla, jolla ei ollut mahdollisuuksia selviytyä, jos saksalaiset ja japanilaiset lentokoneet pysäyttivät heidät. Blenheimien valtavat tappiot veivät mukanaan suuren määrän miehistöjä.
Ison-Britannian ilmaministeriön virhearvioinnit johtivat ihmistappioihin, mutta ei voi olla kunnioittamatta brittiläisiä lentäjiä, navigaattoreita ja ampujia, jotka näillä ei menestyneimmillä lentokoneilla yrittivät aiheuttaa maksimaalista vahinkoa viholliselle.
Koko ongelma oli, että briteillä ei ollut toista keskikokoista pommikonetta. Blenheimista tuli tärkein ase Toisen maailmansodan neljän ensimmäisen vuoden aikana kuninkaallisissa ilmavoimissa.
LTH "Blenheim" Mk IV
Siipien kärkiväli, m: 17,17
Pituus, m: 12,98
Korkeus, m: 3,00
Siiven pinta-ala, m2: 43,57
Massa, kg
- tyhjä lentokone: 4 441
- normaali lentoonlähtö: 6 803
Moottorityyppi: 2 x Bristol "Mercury" XV x 840 hv
Huippunopeus, km / h: 428
Risteilynopeus, km/h: 319
Käytännön kantama, km: 2 350
Nousunopeus, m/min: 412
Käytännöllinen katto, m: 8 310
Miehistö, henkilöt: 3
asevarusteluun:
- viisi 7,7 mm:n konekivääriä (1 vasemmassa siipikonsolissa, 2 selkätornissa mekaanisella ohjauksella ja 2 kaukosäätimellä nenän alla olevassa tornissa takapuolipallon ammuntaa varten);
- jopa 454 kg pommeja pommipaikassa ja 145 kg ulkoisissa ripustimissa.
tiedot