Menet hiljaisemmaksi - jatkat: säiliön jousitus
Kun on kyse säiliöt, esittelemme aseen, panssarin, laukausten pauhinan, mutta emme missään nimessä juoksuvarusteita. Kuitenkin harvat tietävät, että kerran juuri tämän yksikön takia monet panssaroitujen ajoneuvojen kokeelliset mallit eivät päässeet tuotantoon.
1912-luvun alkuun asti taisteluajoneuvojen luotettavaa alustaa ei yksinkertaisesti ollut olemassa. Vuonna XNUMX toukka Holt-traktori ilmestyi yksinomaan siviilikäyttöön. Hänen alustaansa käytettiin mallina ensimmäisten tankkien luomisessa. Pian eri maiden insinööriajattelun polut kuitenkin erosivat. Britit asettivat Holtin alustan "Pikku Viliyaansa", mutta olivat tyytymättömiä maastohiihtokykyyn ja muuttivat sen seurauksena kokonaan jousituksen. Telarullat kiinnitettiin jäykästi runkoon, ja toukka laskettiin vesille sen kehää pitkin. Järjestelmää käytettiin kaikissa vinoneliön muotoisissa tankeissa ja se tarjosi hyvän ohjattavuuden. Ainoa varoitus oli, että miehistö tärisi armottomasti, mutta tämä ei estänyt mallin käyttöä ensimmäisen maailmansodan loppuun asti. Samaan aikaan Renault FT:n suunnittelijat ovat yrittäneet pehmentää tärinää. Tämän koneen jousitusyksikkö kiinnitettiin tiukasti korin takaosaan ja eteen asennettiin iskunvaimentimet. Tällaista jousitusta kutsuttiin puolijäykiksi.
Myös saksalaiset ja ranskalaiset työskentelivät Holtin hieman muutetuilla kulkuvälineillä, mutta 1920-luvun lopulla kävi täysin selväksi, että traktorin alustalle ei olisi mahdollista luoda täysimittaista modernia tankkia. Se ei enää pystynyt selviytymään nopeuden, ohjattavuuden ja sujuvuuden vaatimuksista. Pian amerikkalainen insinööri W. Christie keksi oman tyyppisen jousituksen. Se koostui halkaisijaltaan suurista teloista (joista jokainen oli jousitettu erillisellä kierrejousella) ja sijaitsi pystysuorassa säiliön rungon erityisessä akselissa. Tämän ratkaisun ansiosta tankit pystyivät liikkumaan sekä teloilla että pyörillä resurssien säästämiseksi. Tätä varten telat poistettiin, ja kuljettaja asensi ohjauspyörän ja ajoi melkein kuin tavallinen kuljettaja.
Christien jousitusta käytettiin myös Neuvostoliiton T-34-tankissa. Sen rungon korkeuden vähentämiseksi ja kestävyyden lisäämiseksi jouset sijoitettiin kulmaan. Samanlainen alusta asennettiin Neuvostoliiton BT:hen sekä brittiläisiin ristiretkeilijöihin, Cromwelleihin ja komeetoihin.
![]()
Samaan aikaan ranskalaiset tankit "Saint-Chamond", "Schneider" ja saksalainen A7V käyttivät estettyä jousitusta. Siinä useita rullia (2,3, 4 tai XNUMX) sijoitettiin peräkkäin ja yhdistettiin vaunuksi, joka puolestaan on yhdistetty runkoon yhteisellä jousella. Tämän suunnittelun tärkeimmät edut olivat valmistuksen helppous, hyvä huollettavuus ja tasainen käynti alhaisilla nopeuksilla.
Toinen riipustyyppi on ranskalaiset sakset. Sitä pidetään yksinkertaisena ja "pehmeänä", ja se sai nimensä sen laajasta käytöstä ranskalaisissa taisteluajoneuvoissa. Jousi siinä on jousi, ja kärryssä on kaksi rullaa.
Brittiläisessä Vickersin 6 tonnin tankissa on myös ainutlaatuinen jousitus. Se erottuu 4 rullasta yhdessä telissä ja lehtijousista, mikä helpotti ampujien elämää. Samaa tyyppiä käytettiin myös Neuvostoliiton T-26-tankissa.
Yksi syy tankkien suosioon tukkeutuneella jousituksella on alhainen heiluminen. Loppujen lopuksi, mitä enemmän rullaa kärryssä on, sitä sujuvampaa on ajo. 1920-luvulla suunnittelijat kokeilivat koneita ja yhdistivät kaikki rullat yhdeksi kärryksi. Mutta pian he luopuivat ajatuksesta ja alkoivat tehdä valintoja kärryjen määrän lisäämiseksi maksiminopeuden lisäämiseksi.
Tukkeutunut jousitus oli ehkä yleisin toisen maailmansodan aikana, mutta sillä on myös haittapuolensa liian haavoittuvien solmujen, laiskien ja jousien muodossa. Ne sijaitsevat säiliön ulkopuolella, mikä tarkoittaa, että ne tarvitsevat suojaa. Tätä varten suunnittelijat peittivät ne panssaroiduilla (esimerkiksi Matilda- ja T-28-panssarivaunuilla) tai asettivat ne mahdollisimman alas ja veivät ne pois ampuma-alueelta (näin T-26 on järjestetty).
![]()
Panssarivaunujen käyttökonsepti Neuvostoliiton armeijassa 1930-luvulla sisälsi käytössä olevien ajoneuvojen erilaisen käytön. T-28:t murtautuivat vihollisen puolustuksen läpi, T-35:t vahvistivat sitä tukahduttamalla puolustusyksiköitä ja torjumalla panssarivaunujen vastahyökkäykset, kun taas T-26:t auttoivat jalkaväkeä murtautumaan etulinjan läpi. Estetyllä jousituksella varustetut panssarit hakkeroivat vihollisen puolustusta, ja BT:t pääsivät läpimurtoon heidän takanaan. Heidän tehtävänsä oli murtautua toimintatilaan ja kehittää menestystä. Täällä tarvitsimme nopeutta, jonka itsenäinen jousitus tarjosi. On syytä huomata, että tällaisella alustalla varustetut tankit heiluivat paljon liikkeellä.
Britit käyttivät onnistuneesti hydraulisia iskunvaimentimia pelastaakseen miehistön tärinästä. Samaan aikaan kaikki maat eivät onnistuneet saamaan aikaan näiden yksiköiden tuotantoa, joten saksalaiset suunnittelijat luopuivat Christie-jousituksesta ja käyttivät ensin Pz.Kpfw-rullien yksittäisjousitusta. II, ja sitten alkoi käyttää vääntöjousitusta. Se ei kuitenkaan ollut ilman sudenkuoppia. Sen valmistukseen tarvittiin korkealaatuista terästä, ja jos vääntötanko rikkoutui, oli suoritettava monimutkaisia korjaustöitä.
Vääntötankojousitus oli myös Neuvostoliiton autoissa. Sitä käytettiin sekä raskaissa KV-tankeissa että kevyissä T-50- ja amfibio-T-40-koneissa. Myös näinä vuosina käytettiin yhdistettyjä jousitustyyppejä. Esimerkiksi Ferdinandin itseliikkuvaan aseeseen asennettiin Porsche-alusta. Siinä oli sekä vääntötangot että kumityynyt, ja joka toinen vierekkäinen rulla yhdistettiin kärryiksi (3 yksikköä kummallakin puolella).
Toinen saksalaisten merkittävä keksintö on jousitus, jossa on porrastettu telojen järjestely. Sen loi insinööri Heinrich Knipkamp 1930-luvun alussa. Suuri määrä rullia vähensi kunkin erikseen kuormitusta, mikä varmisti sujuvan ajon ja paransi ammuntatarkkuutta. Tällainen jousitus oli iso, raskas, ei kovin kestävä ja erittäin vaikea korjata. Tämän seurauksena jopa saksalaiset hylkäsivät sen toisen maailmansodan jälkeen.
Katso lisätietoja taisteluajoneuvojen ajamisesta Wargamingin videosta.
1912-luvun alkuun asti taisteluajoneuvojen luotettavaa alustaa ei yksinkertaisesti ollut olemassa. Vuonna XNUMX toukka Holt-traktori ilmestyi yksinomaan siviilikäyttöön. Hänen alustaansa käytettiin mallina ensimmäisten tankkien luomisessa. Pian eri maiden insinööriajattelun polut kuitenkin erosivat. Britit asettivat Holtin alustan "Pikku Viliyaansa", mutta olivat tyytymättömiä maastohiihtokykyyn ja muuttivat sen seurauksena kokonaan jousituksen. Telarullat kiinnitettiin jäykästi runkoon, ja toukka laskettiin vesille sen kehää pitkin. Järjestelmää käytettiin kaikissa vinoneliön muotoisissa tankeissa ja se tarjosi hyvän ohjattavuuden. Ainoa varoitus oli, että miehistö tärisi armottomasti, mutta tämä ei estänyt mallin käyttöä ensimmäisen maailmansodan loppuun asti. Samaan aikaan Renault FT:n suunnittelijat ovat yrittäneet pehmentää tärinää. Tämän koneen jousitusyksikkö kiinnitettiin tiukasti korin takaosaan ja eteen asennettiin iskunvaimentimet. Tällaista jousitusta kutsuttiin puolijäykiksi.
Myös saksalaiset ja ranskalaiset työskentelivät Holtin hieman muutetuilla kulkuvälineillä, mutta 1920-luvun lopulla kävi täysin selväksi, että traktorin alustalle ei olisi mahdollista luoda täysimittaista modernia tankkia. Se ei enää pystynyt selviytymään nopeuden, ohjattavuuden ja sujuvuuden vaatimuksista. Pian amerikkalainen insinööri W. Christie keksi oman tyyppisen jousituksen. Se koostui halkaisijaltaan suurista teloista (joista jokainen oli jousitettu erillisellä kierrejousella) ja sijaitsi pystysuorassa säiliön rungon erityisessä akselissa. Tämän ratkaisun ansiosta tankit pystyivät liikkumaan sekä teloilla että pyörillä resurssien säästämiseksi. Tätä varten telat poistettiin, ja kuljettaja asensi ohjauspyörän ja ajoi melkein kuin tavallinen kuljettaja.
Christien jousitusta käytettiin myös Neuvostoliiton T-34-tankissa. Sen rungon korkeuden vähentämiseksi ja kestävyyden lisäämiseksi jouset sijoitettiin kulmaan. Samanlainen alusta asennettiin Neuvostoliiton BT:hen sekä brittiläisiin ristiretkeilijöihin, Cromwelleihin ja komeetoihin.
Samaan aikaan ranskalaiset tankit "Saint-Chamond", "Schneider" ja saksalainen A7V käyttivät estettyä jousitusta. Siinä useita rullia (2,3, 4 tai XNUMX) sijoitettiin peräkkäin ja yhdistettiin vaunuksi, joka puolestaan on yhdistetty runkoon yhteisellä jousella. Tämän suunnittelun tärkeimmät edut olivat valmistuksen helppous, hyvä huollettavuus ja tasainen käynti alhaisilla nopeuksilla.
Toinen riipustyyppi on ranskalaiset sakset. Sitä pidetään yksinkertaisena ja "pehmeänä", ja se sai nimensä sen laajasta käytöstä ranskalaisissa taisteluajoneuvoissa. Jousi siinä on jousi, ja kärryssä on kaksi rullaa.
Brittiläisessä Vickersin 6 tonnin tankissa on myös ainutlaatuinen jousitus. Se erottuu 4 rullasta yhdessä telissä ja lehtijousista, mikä helpotti ampujien elämää. Samaa tyyppiä käytettiin myös Neuvostoliiton T-26-tankissa.
Yksi syy tankkien suosioon tukkeutuneella jousituksella on alhainen heiluminen. Loppujen lopuksi, mitä enemmän rullaa kärryssä on, sitä sujuvampaa on ajo. 1920-luvulla suunnittelijat kokeilivat koneita ja yhdistivät kaikki rullat yhdeksi kärryksi. Mutta pian he luopuivat ajatuksesta ja alkoivat tehdä valintoja kärryjen määrän lisäämiseksi maksiminopeuden lisäämiseksi.
Tukkeutunut jousitus oli ehkä yleisin toisen maailmansodan aikana, mutta sillä on myös haittapuolensa liian haavoittuvien solmujen, laiskien ja jousien muodossa. Ne sijaitsevat säiliön ulkopuolella, mikä tarkoittaa, että ne tarvitsevat suojaa. Tätä varten suunnittelijat peittivät ne panssaroiduilla (esimerkiksi Matilda- ja T-28-panssarivaunuilla) tai asettivat ne mahdollisimman alas ja veivät ne pois ampuma-alueelta (näin T-26 on järjestetty).
Panssarivaunujen käyttökonsepti Neuvostoliiton armeijassa 1930-luvulla sisälsi käytössä olevien ajoneuvojen erilaisen käytön. T-28:t murtautuivat vihollisen puolustuksen läpi, T-35:t vahvistivat sitä tukahduttamalla puolustusyksiköitä ja torjumalla panssarivaunujen vastahyökkäykset, kun taas T-26:t auttoivat jalkaväkeä murtautumaan etulinjan läpi. Estetyllä jousituksella varustetut panssarit hakkeroivat vihollisen puolustusta, ja BT:t pääsivät läpimurtoon heidän takanaan. Heidän tehtävänsä oli murtautua toimintatilaan ja kehittää menestystä. Täällä tarvitsimme nopeutta, jonka itsenäinen jousitus tarjosi. On syytä huomata, että tällaisella alustalla varustetut tankit heiluivat paljon liikkeellä.
Britit käyttivät onnistuneesti hydraulisia iskunvaimentimia pelastaakseen miehistön tärinästä. Samaan aikaan kaikki maat eivät onnistuneet saamaan aikaan näiden yksiköiden tuotantoa, joten saksalaiset suunnittelijat luopuivat Christie-jousituksesta ja käyttivät ensin Pz.Kpfw-rullien yksittäisjousitusta. II, ja sitten alkoi käyttää vääntöjousitusta. Se ei kuitenkaan ollut ilman sudenkuoppia. Sen valmistukseen tarvittiin korkealaatuista terästä, ja jos vääntötanko rikkoutui, oli suoritettava monimutkaisia korjaustöitä.
Vääntötankojousitus oli myös Neuvostoliiton autoissa. Sitä käytettiin sekä raskaissa KV-tankeissa että kevyissä T-50- ja amfibio-T-40-koneissa. Myös näinä vuosina käytettiin yhdistettyjä jousitustyyppejä. Esimerkiksi Ferdinandin itseliikkuvaan aseeseen asennettiin Porsche-alusta. Siinä oli sekä vääntötangot että kumityynyt, ja joka toinen vierekkäinen rulla yhdistettiin kärryiksi (3 yksikköä kummallakin puolella).
Toinen saksalaisten merkittävä keksintö on jousitus, jossa on porrastettu telojen järjestely. Sen loi insinööri Heinrich Knipkamp 1930-luvun alussa. Suuri määrä rullia vähensi kunkin erikseen kuormitusta, mikä varmisti sujuvan ajon ja paransi ammuntatarkkuutta. Tällainen jousitus oli iso, raskas, ei kovin kestävä ja erittäin vaikea korjata. Tämän seurauksena jopa saksalaiset hylkäsivät sen toisen maailmansodan jälkeen.
Katso lisätietoja taisteluajoneuvojen ajamisesta Wargamingin videosta.
tiedot