Kuva: infonavigator.com.ua
Odotettu yllätys
Virallisesti esitelty viimeisessä MAKS-lentonäytöksessä Matti (nyt Su-75 on jo lujasti juurtunut sen taakse) on kaikki mahdollisuudet tulla Venäjän tärkeimmäksi uutuudeksi armeijan alalla ilmailu viime vuosina. Nyt he puhuvat usein kaksipaikkaisesta Su-57:stä sekä uuden sukupolven strategisesta pommikoneesta. Mutta nämä koneet ilmestyvät, jopa prototyyppiversiossa, ei pian. Samaan aikaan Checkmate on jo olemassa, ainakin mielenosoittajana: alun perin oletettiin, että MAKSissa näytettävä auto oli vain malli, mutta tämä ei ilmeisesti pidä paikkaansa.
Auton ominaisuudet julkistettiin esittelyssä, emmekä taaskaan koske niihin. Huomaamme vain, että käsitteellisesti lentokone on perinteinen, halvempi analogi Su-57:stä, joka on rakennettu uudelle tukikohtalle. Koneessa on yksi moottori ja se on valmistettu normaalin aerodynaamisen järjestelmän mukaisesti V-muotoisella höyhenellä.
Kahden moottorin sijaan, kuten Su-57:ssä, he päättivät rajoittua yhteen. Ilmeisesti F-35:tä silmällä pitäen. Rungon sisällä on kolme osastoa aseiden sijoittamista varten: pääosasto ja kaksi sivuosastoa. Kaksi sivuista on suunniteltu ilma-ilma-ohjuksia varten. Se voi periaatteessa vastaanottaa kolme ilma-ilma-ohjusta tai kaksi ilma-maa-ohjusta.
Yksi syy siihen, miksi koneen todellisista ominaisuuksista on vaikea puhua, on modulaarisuus. Yksinkertaisesti sanottuna "täyte" voi vaihdella asiakkaan vaatimusten mukaan.
Kuva: infonavigator.com.ua
VKS:n palveluksessa
Kone oli alun perin sijoitettu vientikoneeksi, mutta tämä nähdään yksinkertaisesti eräänlaisena "tempuna". Taisteluilmailumarkkinat ovat hyvin kapeat ja kilpailu niillä erittäin kovaa. Kun katsoo lupaavien taistelulentokoneiden uusia ohjelmia, huomaa, että lähes kaikki niistä on suunniteltu kotimaisiin tarpeisiin: vientiä pidetään useimmiten vaihtoehtona.
Ja vaikka monet maailman osavaltiot ovat mukana F-35-ohjelmassa, se syntyi ensinnäkin osana Yhdysvaltain armeijan (lisäksi ilmavoimien, laivaston ja USMC:n) uudelleenaseistusta. Jos tarkastelemme Su-57:ää tai kiinalaista J-20:tä, näemme, että nämä lentokoneet eivät todennäköisesti löytäneet yhtään ulkomaista asiakasta. Neljännen sukupolven vanhempaa Eurofighter Typhoonia EU:n ja Britannian ulkopuolella (koneen luojat) hyödyntävät suhteellisen massiivisesti vain saudit, joilla ei ole omaa kehittynyttä puolustusteollisuutta. Viime aikoina markkinoilla menestynyt Dassault Rafale erottuu hieman yleisestä taustasta. Mutta jo nytkin Ranska käyttää näitä koneita enemmän kuin kaikki muut ostajat yhteensä: yhteensä noin 140 taistelukonetta.
Kuva: wikipedia.org
Luotiinko Su-75 ilmailuvoimien tarpeita varten? Itse asiassa uuden koneen mahdollisista toimituksista armeijalle ei kiistetty. Samalla käy yhä selvemmäksi, että puolustusvoimista tulee sen tärkein ostaja.
Tämän vahvistaa epäsuorasti varapääministeri Juri Borisovin äskettäinen lausunto.
"Tulevan valtion aseohjelman suunnitelmissa tarkastellaan mahdollisuutta hankkia se", hän sanoi Tjumenin öljy- ja kaasufoorumissa.
Puhumme valtion aseohjelmasta vuosille 2024-2033.
Borisov totesi, että vain yhden moottorin läsnäolo tekee puolustusministeriöstä varovaisen luotettavuusvaatimusten suhteen. Tämä on hieman outoa, kun otetaan huomioon, että nykyaikaiset yksimoottoriset autot eivät ole käytännössä mitenkään huonompia luotettavuuden suhteen kuin kaksimoottoriset. Toisaalta tämä koskee ensisijaisesti Yhdysvaltoja, joissa on itse asiassa asianmukaisen luotettavuuden (ja suorituskyvyn) moottoreita.
Matti ja vienti
Ja silti on selvää, että näyttävä otsikko (käännetty englanniksi - "Checkmate"), esittelyvideo ja itse esitys on suunniteltu ulkomaalaiselle ostajalle. Juri Borisovin mukaan uusimman venäläisen hävittäjän kysynnän kansainvälisillä markkinoilla arvioidaan olevan 300 lentokonetta.
”Koneet keskittyvät ensisijaisesti Afrikan maihin, Intiaan ja Vietnamiin. Näiden lentokoneiden kysyntä on melko korkea ja sen arvioidaan olevan vähintään 300 lentokonetta lähitulevaisuudessa, hän sanoi viime MAKSissa.
Virkamies totesi, että Venäjällä on ankkuriasiakas uudelle koneelle. Lisäksi oletettavastise on hänelle tehty'.
Kuva: twitter.com/200_zoka
Aikaa kuitenkin kului, eivätkä ulkomaiset ostajat ilmestyneet. "Ei”, sanoi Dmitri Shugaev, liittovaltion sotilas-teknisen yhteistyön palvelun johtaja WEF:n sivussa vastaten kysymykseen, onko Checkmateille ulkomaisia hakemuksia.
On ilmeisesti liian aikaista tehdä johtopäätöksiä: konetta ei ole olemassa sarja- tai esituotantoversiona. Pystyykö Sukhoi kiinnostamaan asiakkaita tulevaisuudessa? Joidenkin raporttien mukaan Checkmate-hävittäjä voi vastaanottaa jopa kolme erilaista vientiversiota, mikä on loogista ottaen huomioon alun perin ilmoitettu modulaarisuus. Tämä voi lisätä kiinnostusta häntä kohtaan.
Tärkein valttikortti pitäisi olla uusien tuotteiden hinta: ainakin virallisista lausunnoista voi päätellä tällaisen johtopäätöksen. "Rostecin" johtajan Sergei Chemezovin mukaan lentokone maksaa 25-30 miljoonaa dollaria.
On vaikea sanoa, mistä tämä luku on peräisin ja miten se tarkalleen laskettiin. Yksinkertaisesti sanottuna nykyaikaiset hävittäjät eivät ole maksaneet niin paljon maailmanmarkkinoilla pitkään aikaan. Silmiinpistävin esimerkki on Intia, joka osti äskettäin ranskalaisia Rafales-tuotteita 200 miljoonalla dollarilla (!) lentokonetta kohden.
Muutama vuosi sitten asiantuntijat laskivat yhden Kiinaan myydyn venäläisen Su-35:n hinnan. Tuloksena oli 104 miljoonan dollarin summa hävittäjälle. Avoimissa lähteissä ilmoitettu vähemmän kehittyneen Su-30MKI-hävittäjän hinta on noin 83 miljoonaa. Mutta Rafale, Su-35 ja Su-30MKI ovat menneisyyden, neljännen sukupolven koneita. Eli suurella todennäköisyydellä viidennen sukupolven hävittäjä, joka on rakennettu stealth-tekniikalla, on vieläkin kalliimpi.
Se, että Su-75:ssä on yksi moottori kahden sijaan (kuten edellä mainittujen koneiden tapauksessa), ei muuta paljon: nykyaikaiset ilmailujärjestelmät sisältävät paljon kallista elektroniikkaa, monimutkaisia järjestelmiä ja alijärjestelmiä. Itse moottorilla ei ole enää niin suurta roolia nimellishinnassa: tämä vaikuttaa enemmän hävittäjän käyttökustannuksiin.
Ainoa järkevä selitys näyttää olevan se, että 25–30 miljoonaa on Checkmaten ”sisäinen” hinta venäläisissä videoneuvotteluissa. Tämä herättää tietysti epämiellyttäviä kysymyksiä, mutta kaikkia muita vaihtoehtoja on yleensä vaikea harkita vakavasti.
Kuva: UACRussia / youtube.com
Olemme siis palanneet siihen, mistä aloitimme. Su-75 on ennen kaikkea "statusprojekti", joka teoriassa voi löytää sovelluksensa Venäjän ilmailuvoimissa. Myös vientitoimituksia ei voida sulkea pois, mutta ilmoitettu 300 lentokoneen määrä näyttää liioitellulta.
Lentokone ei ole "kevyt" (klassisessa merkityksessä) eikä "budjetti". Ja tuskin siitä tulee massiivinen. Mutta ylittääkö se jo sarjamuodossa olevan Su-57:n hinnan / taistelutehokkuuden suhteen, on toinen kysymys. Valitettavasti siihen on edelleen mahdotonta vastata, koska ohjelmat ovat perustavanlaatuisesti eri toteutusvaiheissa.