Onko huipulla tehty päätös Venäjän ilmailualan lopullisesta likvidaatiosta? Kansallisen kykymme tuhota maailmanluokan lentokoneita, erinomaisia tuotteita, jotka samalla olisivat taloudellisesti kannattavia yhdistämään valtavat ja harvaan asutut tilat, jotka muodostavat seitsemännen osan maailman maamassoista?Hieman naamioituneessa muodossa ilmailualan kuolemantuomio hahmotellaan teollisuus- ja kauppaministeriön viime viikolla julkaisemassa valtionohjelmaluonnoksessa.Ilmailualan kehitys" vuosille 2013-2025'.
Valtion ohjelmaluonnoksen lukeminen kenelle tahansa aiheuttaa väistämättä onnellisuuden hyökkäyksen.
Byrokraattisen tarinankerronnon parhaiden perinteiden mukaisesti ohjelman lukijalle kerrotaan, että sen "toteuttaminen edistää" kaiken ja kaiken, kaiken, mitä meillä on. ilmailu tulee olemaan vielä parempi tässä parhaassa mahdollisessa maailmassa. Ei tule vain lukuisia parannuksia, vaan satoja läpimurtoja, ja sen seurauksena Venäjä jatkaa maailmanlaajuisten lentoliikennemarkkinoiden valloitusta Boeingin, Airbusin, Bombardierin ja Embrayerin sekä nousseiden kiinalaisten häpeäksi. tähän pisteeseen asti.
Valtion ohjelman 13 vuoden aikana Venäjän teollisuus- ja kauppaministeriö lupaa, käytettyään vain 13 miljardia budjettidollaria, myydä tuhat kotimaista siviililentokonetta: 893 Dry Superjetiä (SSJ-100) ja 960 MS-21-yksikköä, sekä useita satoja kuljetuskoneita, pääasiassa IL-476 ja An-70.
Mikä kuolemantuomio tämä on?! - sanoo kuka tahansa, mukaan lukien hallituksen jäsen ja presidentti, selaillessaan lähes 400-sivuista ohjelmaa. Tämä on läpimurto, eikä edes polvilta nouseminen ja trampoliinin seuraaminen, vaan puhtaimmassa muodossaan räjähdysmäinen kehitys!
Lääkkeenä ennenaikaiseen euforiaan suosittelen vieläkin jännittävämpää lukemista aikaisemmista "lentoteollisuuden kehittämistä" koskevista strategisista asiakirjoista, jotka hallitus hyväksyi teollisuus- ja kauppaministeriön ehdotuksesta kymmenen ja seitsemän vuotta sitten.
Mutta ensin kuvailen ilmailualamme tämänhetkistä tilaa, jonka osoittavat aikaisempien perusstrategioiden toteuttamisen todelliset tulokset.
Lähes 90 % (yhdeksänkymmentä!) kaikista tämän vuoden lennoista on venäläisten lentoyhtiöiden suorittamia jo ulkomaisilla koneilla. Viime vuonna valmistettiin vain 11 kotimaan lentokonetta, joista suurin osa ei ole normaalikäytössä.
Kuitenkin korkea-arvoinen virkamies, Venäjän federaation turvallisuusneuvoston sihteeri Nikolai Patrushev, puhukoon tilanteesta. Tässä on hänen vuoden takainen arvionsa Izvestia-sanomalehden haastattelussa, jonka hän antoi välittömästi ilmailualan turvallisuusneuvoston kokouksen jälkeen: "Siviililentokoneiden tuotantomäärät ovat luonteeltaan yhtä. Kotimaisen teollisuuden ilmailulaitteiden kotimarkkinat ovat suurelta osin menetetty ... ".
Toisin sanoen teollisuus- ja kauppaministeriön aikaisemman toiminnan seurauksena Venäjän lentokonemarkkinat otettiin käyttöön ja jakautuivat täysin Boeingin, Airbusin, Bombardierin ja Embrayerin sekä Kiinan lentokonetuotteiden kesken, joka on jo lähes vastavaiheessa. meitä ei-ilmailun - ilmailun maailmanvallasta.
Itse asiassa tähän pitäisi päättyä aikaisempien strategisten asiakirjojen täytäntöönpanon tulosten analyysi, ellei alun perin markkinoinnillisesti, teknisesti ja taloudellisesti lupaamattoman Superjetin täydellinen ja ehdottoman odotettu epäonnistuminen ja sen nollaus. Medvedevin hallitus ilmoitti viime viikolla ulkomaisten alueellisten lentokoneiden tuontitullit Venäjälle - laajarunkoinen "kysymys suljettiin" ulkomaisen valmistajan hyväksi viisi vuotta sitten.
Lopuksi kuvan täydentämiseksi, heti elokuussa WTO:hon liittymisen jälkeen maan johtajat alkoivat yhtäkkiä puhua tarpeesta "kehittää kotimaista lentokoneteollisuutta" ottamalla käyttöön ... ulkomaisten lentokoneiden ruuvivetoinen kokoonpano.
Mutta nyt on järkevää lukea lupaukset, joita meille avokätisesti ruokittiin teollisuus- ja kauppaministeriön aikaisemmissa strategisissa asiakirjoissa.
Tässä on liittovaltion tavoiteohjelma "Siviili-ilmailuteknologian kehittäminen Venäjällä 2002 - 2010 ja kaudelle 2015 asti": "Ohjelman tavoitteena on muuttaa perusteellisesti Venäjän ilmailualan siviilisektorin strategista kilpailuasemaa , vuoteen 2015 mennessä vähintään 5 prosenttia maailman siviili-ilmailun myyntimarkkinoista…. Ohjelman toimenpiteiden toteuttaminen mahdollistaa venäläisten kauko- ja aluelentokoneiden vuosimyynnin varmistamisen vuoteen 2015 mennessä 95-100 kappaletta.
Teloitus tapahtui jopa ylivoimaisesti.
Uusi maailman lentokonevalmistuksen keskus on syntynyt, ja voimakkain, vaikka ei Venäjällä, vaan Kiinassa, mutta se on syntynyt. Eikä 5, vaan kaikki 95% markkinoista, vaikkakin vain venäläisistä, ei maailmanlaajuisista, on valloitettu! Totta, eivät kotimaiset, vaan ulkomaiset lentokonevalmistajat - mutta ne valloittivat! Eikä vain valloitettu, vaan myös huolellisesti, vuosikymmeniä eteenpäin jaettu!
Täydellisyyden vuoksi voit lukea myös vuonna 2005 hyväksytyn ilmailualan kehittämisstrategian vuoteen 2015 saakka. Sen mukaan olemme tietysti tähän mennessä "palanneet maailmanmarkkinoille" ja olemme jo aloittamassa "satojen siviililentokoneiden vuodessa".
Yleisesti ottaen kaikkien teollisuus- ja ilmailupäälliköiden hulluna kiinteänä ideana vuodesta 2002 lähtien on valloittaa maailmanmarkkinat antamalla omat markkinansa ulkomaisille lentokonevalmistajille.
Hauskat Ihmiset. Kuka päästää heidät ulkomaille, jos he ovat luovuttaneet omansa? Jos he eivät ymmärrä tätä avainkohtaa, niin kaikki nämä pulleat strategiat ja valtionohjelmat eivät ole pennin arvoisia. Vai ymmärretäänkö ja luovutetaanko kaikki tietoisesti, tarkoituksellisesti? Kuten eräs asiantuntija sanoi, luettuaan valtion ohjelman tekstistä maailmanmarkkinoiden valloittamisesta: "Joko heikkomieliset tai he valehtelevat - ja siksi roistot."
Kaikkien näiden fantastisten teosten toteuttamiseen viimeisen 10 vuoden aikana on kuitenkin syöty suoraan vähintään kymmenen miljardia dollaria budjettivaroja. Ja seuraavien 13 vuoden aikana - vielä 13 miljardia. Ja suunnitelma on ilmeisesti käyttää tasan miljardi budjettidollaria vuodessa - housujen tukemiseen...
Ilmeisestikään turvallisuusneuvostoissa eikä muissa korkeissa kokouksissa tälle perustavanlaatuiselle sabotaasille ja epäonnistumiselle ei annettu minkäänlaista arviointia, eikä sitä todennäköisesti tullakaan tekemään. Eikä kirjanpitokamari tuskin löydä aikaa tehokkuustarkastuksen ja varsinkin strategisen tarkastuksen tekemiseen, joka paljastaa epäonnistumisen alkuperäisissä tavoitteissa ja toteutusmekanismeissa ilmailualan perustavanlaatuisissa päätöksissä.
Miksi siis teollisuus- ja kauppaministeriön tarinankertojat eivät nytkin tarjoaisi - juuri Vladimir Vladimirovitšin vuosipäivän yhteydessä - seuraavia ei-tieteiskirjallisuuden osia?
Täällä he ottavat ja tarjoavat.
Mitä tällä kertaa myydään maalle seuraavien 13 vuoden aikana?
Muutama miljardi lisää investoitavaksi alun perin umpikujaan johtaneeseen ja myymättömään Sukhoi Superjetiin (SSJ) – tätä kutsutaan teollisuus- ja kauppaministeriön upealla kielellä "2025 lentokoneen myymiseksi" vuoteen 893 mennessä (huom, ei 800, ei 900, mutta 893! Ennen pulttia, kuten sanotaan, he laskivat!) - ja vielä enemmän investoida ei vielä olemassa olevaan ja alun perin epäonnistuneeseen MS-21:een, eräänlaiseen Superjetin toiseen painokseen. No, ja sijoita hieman vähemmän satoihin yhtä umpikujaan johtaviin kuljetustyöntekijöihin, joilla ei ole minkäänlaista tulevaisuutta, mutta toisin kuin remake-versioissa aivan päinvastaisesta syystä - jos ensimmäiset ovat "innovatiivisia" superruokia, niin toiset ovat toivottoman vanhentuneita malleja. Neuvostoaika: 1960-luku IL-476 (76) ja 1980-luku - An-70.
Se on koko valtiollisen ohjelmaluonnoksen "Lentoteollisuuden kehittäminen" vuosille 2013-2025 pointti." Kaksi fantasia siviiliremakea ja kaksi vanhanaikaista, jotka ovat jo näyttäneet ja todistaneet kaiken.
Ja tämä antaa meille mahdollisuuden väittää, että valtion ohjelmaluonnoksen lentokoneosan takana eivät ole valtion edut, vaan kahden kaupallisen klaanin edut, jotka ovat valtion ohjelman todellisia asiakkaita.
Ensimmäisen klaanin ilmeinen ja kiistaton johtaja, Superjetin ja nyt myös toisen Superjetin kirjoittaja paperin MS-21 muodossa, on Mihail Aslanovich Pogosyan, UAC - United Aircraft Corporationin presidentti.
Toisen klaanin salaisuus piilee IL-76-teeman ehdottoman odottamattomassa elpymisessä, joka IL-76MD-90A:n (alias IL-476) "syvässä modifikaatiossaan" lobbaajiensa mukaan " täyttö on täysin uusi lentokone.
Ilmailualan piireissä puhutaan jopa IL-476:n toisen Poghosyanin nuorenneen isoisän ilmestymisestä tämän nopean hyökkäyksen taakse, joka pystyy varsin räjähtämään ensimmäisen Pogosyanin itse laitteistossa.
Tämä toinen Pogosyan on Viktor Vladimirovich Livanov - kokenein (s. 1943) ilmailualan virkamies, OAO Il -nimisen OAO Aviation Complexin pääjohtaja. S.V. Iljushin "ja osa-aikainen Il-476:n pääsuunnittelija viime vuoteen asti - UAC:n varapuheenjohtaja, Pogosyanin kuljetusilmailun sijainen, hahmo, joka tunnetaan laajalti paitsi kyvystään, joka täyttää suunnitteluprojekteja peräkkäin (esim. esimerkiksi MTS, Il-112 ja Il-114), saada korkeimmat valtion palkinnot tästä, mutta myös erinomaisista lobbauskyvyistään.
Lisäksi Viktor Livanov ei ole vain nykyisen opetus- ja tiedeministerin Dmitri Livanovin isä.
Hän on myös nykyisen varapääministerin Dmitri Rogozinin vävy (vanhemman sisaren aviomies), joka nykyään valvoo puolustusteollisuutta ja siinä sotilas- ja sotilaskuljetusilmailua ja niiden kanssa KLA:ta. On muuten mielenkiintoista, että Viktor Vladimirovichista tuli vuonna 2001 Ph. sotilastukikohta Uljanovskissa.
Pogosyan-klaani ja menestyksekkäästi nouseva Rogozin-Livanov-klaani ovat uuden valtion ohjelman todellisia asiakkaita.
Muuten, sotilasilmailussa olemme itse asiassa vielä huonompia. Riittää, kun huomautetaan, että vuodesta 2020 alkaen Oboronexportilla ei ole käytännössä mitään vientiä - PAK FA:ta, vaikka se olisi valmistettu, ei osteta, eikä lupaavaa 5. sukupolven kevythävittäjää, joka voisi tuottaa MIG:itä, ole olemassa, koska MIG Sukhoi Poghosyan tuhosi sen käytännössä UAC Poghosyanin kautta.
Ottaen kuitenkin huomioon, että Venäjän ilmailualan selvittäjien taivaalle ilmestyi uusi tähti avioparin Rogozin-Livanovin muodossa, nyt on parempi olla kritisoimatta Pogosyania, edes vaarallisesti, koska ennen kuin presidentti Venäjä palauttaa järjestyksen tälle maalle tärkeälle teollisuudelle, tämä ei toimi Venäjän ilmailuteollisuudelle, vaan toisen Rogozin-Livanov-klaanin tavoitteille.
Meillä on siis kaksi toisiaan täydentävää ilmiötä: superjetismi ja isänmaallisuus. Tämä on menetelmä Venäjän ilmailuteollisuuden lopulliseksi likvidaatioksi.
Toisaalta, heiluttaen super-duper-suihkut kaikki raidat. Toisaalta traditionalisteja ja superjetistien vastustajia kehotetaan luottamaan vanhaan hyvään neuvostoliittoon.
Tämän seurauksena miljardeja dollareita voidaan hallita pelkästään T&K:lla.
... Teollisuusministeriön ilmailualan valtionohjelmaluonnoksen yksityiskohtaista analysointia on mahdollista ja tarpeellista jatkaa. Syövyttävimmät voivat löytää Internetistä kymmenkunta linkkiä hyviin keskusteluihin siitä.
Myös tällä hetkellä Kehitysliikkeemme valmistelee hankkeesta julkisia kuulemistilaisuuksia, joissa jokaisella puolueella ja kannalla on mahdollisuus puhua tyhjentävästi.
Mutta tapahtuvan ydin on mielestäni selvä.
Valtion ohjelman nimissä pilkallisesti kuulostava "kehitys" peittää itse asiassa korkeiden lentokoneteollisuuden virkamiesten tietoisen kieltäytymisen Venäjän asemasta maailman ilmailuvaltana ja ilmailusuvereniteetista luopumisen vetäytymisen kautta, kuten seurauksena ruuvikäyttöiselle ilmailuteollisuudelle.
Ilmailualan valtionohjelmaluonnoksen analyysi on muuten erinomainen tilaisuus tutkia julkishallinnon tilaa yleisesti.
Sellaista valtionohjelmaa on mahdotonta ohittaa, se on rikollista.
Maan johdon olisi tarkoituksenmukaista määritellä ilmailualan tilanne hätätilanteeksi ja käynnistää tilanteen pakkomuutos.
Mitä pitäisi tehdä?
Ensimmäinen. Palauta Venäjän ja Euraasian (tulliliitto, CES ja IVY) markkinat Venäjälle. Hyväksytään presidentin asetus lentokoneiden tuotantosuunnitelmasta Venäjän federaatiossa vuosille 2013–2030. suunnitelman soveltaminen vuosittain ja osissa kahdelle sivulle, ei enempää, ja suunnitelman toteuttamisesta henkilökohtaisesti vastuussa olevan henkilön nimeäminen ja epäonnistumisrangaistukset ja voiton palkkiot.
Toinen. On kiireellisesti perustettava ilmailuministeriö ja suljettava UAC vastuuttomana "kerroksena" budjettivarojen kehittämiselle. Ilmailuministeriössä yhdistämään sekä ilmailualan että kaiken ilmailutoiminnan hallinnon.
Ilmailuministeriön päätehtävänä on palauttaa markkinansa ja valmistella pragmaattinen läpimurto, uuden venäläisen ilmailun luominen.
Pogosyan ja nouseva toinen "pogosyan" Rogozin-Livanovin muodossa tulisi rajoittaa yksityisiin aiheisiin - vastaavasti Sukhoin raskaisiin ohjattaviin lentokoneisiin ja uuden kuljetuskoneen kehittämiseen Iljushinin suojeluksessa. Ei vain kaksi, vaan jopa yksi Poghosyan ilmailualan päällikkönä, maa ei enää kestä.
Kolmas. Jalostaa (Kehitysliikkeen) luonnosta Venäjän ilmailudoktriiniksi kovissa keskusteluissa ilmailualan ja ilmailun todellisten ammattilaisten välillä Venäjällä ja muualla maailmassa, niihin liittyvien alojen, perus- ja soveltavan tieteen, puolustuksen ja johtamisen asiantuntijoiden välillä ja hyväksy sitten ilmailudoktriini ja kääntää se uudeksi valtion ohjelmaksi ilmailualan ja ilmailun kehittämiseksi.
Olemme saavuttaneet sen pisteen, punaisen linjan, jolloin vanhat lentokoneet eivät enää auta meitä ja ruuvimeisselin supersuihku "innovaatiot" eivät pelasta meitä. Vaakalaudalla on koneenrakennus- ja tuotantokykymme.
Ketkä ovat edellisen ohjelman kirjoittajat ja esittäjät? Ketkä ovat nykyisen teoksen kirjoittajia ja asiakkaita?
Tekijät, esiintyjät ja asiakkaat - studioon! Ja seinää vasten.
Olen kirjoittanut jo monta kertaa ja nyt toistan.
Kaikki meni siihen pisteeseen, että maan johdolla on kaksi tapaa nostaa ilmailualaa: joko ampua kaikki "tehokkaat johtajat", jotka ovat laatineet toisen suunnitelman julkisten varojen kehittämisestä seuraaville XNUMX vuodelle, tai tehdä ilmailuteollisuudesta ja ilmailusta. kokonaisuutena Venäjän kehittämisen painopistealueeksi asettamalla kaikkien näiden pölynimurien tilalle ilmailussa ja nimittämällä niitä, jotka todella tekevät uuden Venäjän ilmailuteollisuuden.
Presidentti Putin vaati turvallisuusneuvoston viimeisessä kokouksessa "samaa voimakasta, kattavaa läpimurtoa puolustusteollisuuden modernisoinnissa, kuin se oli viime vuosisadan 30-luvulla".
Jos otamme ilmailun, niin villein illuusio on usko, että taistelulentokoneita voidaan valmistaa itse, ja siviilikoneet voidaan koota ruuvimeisselillä tai yksinkertaisesti tuoda maahan. Ilman siviili-ilmailua armeija on mahdotonta.
Ja koska Putin lähettää meidät takaisin 30-luvulle, on muistettava, että Neuvostoliiton ilmailulle ne olivat hyvin erilaisia ja äärimmäisen vaikeita, ja yksi vuosi 1939 tuli todella kohtalokkaaksi, kun NLKP:n XVIII kongressissa (b) hyväksyttiin direktiivi Neuvostoliiton ilmailun yleinen kehitys sekä ilmailuteollisuus ja ilmailu, jotka olivat tuolloin käytännössä uusia, alkoivat luoda, mikä lopulta antoi meille mahdollisuuden voittaa Suuren isänmaallisen sodan.
Dialogi I.V. Stalin ja erinomainen neuvostovenäläinen lentokonesuunnittelija Aleksanteri Jakovlev kesällä 1939: "Sano mitä ajattelet, äläkä hämmenny - me uskomme sinua, vaikka olet nuori. Olet alasi asiantuntija, et liity menneisyyden virheisiin, ja siksi voit olla objektiivisempi kuin vanhat asiantuntijat, joihin luotimme erittäin paljon ja jotka johtivat meidät ilmailun suohon.
Ilmailualalla on nykyään joku, joka uskoo. Niitä ei ole vielä mahdollista nimetä ääneen, sillä niistä tulee heti kohde.
Mutta ne, joihin ei voi millään tavalla luottaa, tunnetaan hyvin.
Nämä ovat nykyiset, "joihin todella uskoimme, ja he toivat meidät ilmailun kanssa suoon".
Ja valtio on velvollinen poistamaan heidät hallinnollisista tehtävistä, joissa he eivät ainoastaan ratkaise yksityisiä ongelmia julkisin varoin, vaan myös viimeistelevät lentoteollisuutemme.
Maan johdolla on viimeinen mahdollisuus tehdä vuodesta 2012 vuosi 1939, ei 1937.
Mielen mukaan nykyään kaikki pitää tehdä kuin tyhjästä, kerätä ja houkutella todella parhaat suunnittelijat, kasvattaa uusia muotoilukouluja, koota lahjakkaimmat nuoremme näihin kouluihin erinomaisten ja rakkaiden vanhojen ihmisten ympärille, jotka vielä muistavat kuinka valmistaa lentokoneita - yhdistämällä kaikki luovat voimat uuden venäläisen ilmailun luomiseksi.