Sotilaallinen arvostelu

Airbus-pohjainen LMXT-tankkerilentokoneprojekti esiteltiin Yhdysvalloissa

47
Airbus-pohjainen LMXT-tankkerilentokoneprojekti esiteltiin Yhdysvalloissa

Yksi Yhdysvaltain suurimmista puolustusalan yrityksistä, Lockheed Martin, esitteli Airbus 330 MRTT -tankkeriin perustuvan LMXT-tankkerilentokoneprojektin.


Asiasta kertoo yhdysvaltalainen Defense News -lehti.

Ilmatankkeri osallistuu Yhdysvaltain ilmavoimien järjestämään kilpailuun. Ilmavoimat haluaa saada uusia tankkerilentokoneita, alustavasti nimeltään KC-Y, vuoteen 2029 mennessä korvaamaan Boeingin ikääntyvän KC-135 Stratotankerin. Tämä valmistaja on nyt Lockheed Martinin kilpailija sotilaskilpailussa. Hän tarjoaa näytteensä kilpailuun - jo olemassa olevan KC-46:n.

Lockheed Martin puolestaan ​​mukautti eurooppalaisen valmistajan ilmatankkerin Yhdysvaltain ilmavoimien vaatimuksiin tehden siihen tarvittavat muutokset. Se on päivittänyt viestintäjärjestelmää ja lisännyt lentoetäisyyttä.

Lockheed Martinilla on pitkä ja menestyksekäs kokemus lentokoneiden rakentamisesta Yhdysvaltain ilmavoimille, ja ymmärrämme tankkerien ratkaisevan roolin Amerikan tehtävän onnistumisessa.

- sanoi yrityksen edustaja Greg Ulmer.

Lockheed Martin kiinnittää potentiaalisen asiakkaan huomion siihen, että lentokone luotiin "Amerikassa amerikkalaisia ​​varten", ikään kuin tämä jotenkin erottaisi heidän tuotteensa kilpailijan tuotteesta.


Yhteensä Yhdysvaltain ilmavoimat tarvitsevat noin 140-160 uutta ilmatankkeria. Ensimmäisen erän pitäisi mennä joukkoille vuonna 2029. Kenestä tulee toimittaja, ei ole vielä päätetty.
Käytettyjä kuvia:
https://twitter.com/Mr_Thomas_G, https://www.lockheedmartin.com/
47 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. max 702
    max 702 18. syyskuuta 2021 klo 17
    -9
    Mitä!? Eikö riitä, että ranskalaiset leikkivät sukellusveneillä 59 miljardilla? Kyllä, gallialaisia ​​jaloja kukkoja kasvatetaan..
    1. mitroha
      mitroha 18. syyskuuta 2021 klo 18
      +4
      Lainaus: max702
      Mitä!? Eikö riitä, että ranskalaiset leikkivät sukellusveneillä 59 miljardilla? Kyllä, gallialaisia ​​jaloja kukkoja kasvatetaan..

      Jos he ostavat lentokonesarjoja tai valmiita levyjä, mikä on lapsen hankala liike? Mutta amerikkalaisille tuontilentokoneiden käyttö armeijassa ei ole täysin selvää. Kuka tahansa julistaa ja julistaa mitä tahansa, seuraavan maailman sotkussa jokainen vetää peiton päällensä
      1. max 702
        max 702 19. syyskuuta 2021 klo 09
        -1
        Duc ja sukellusveneitä he halusivat OSTAA ranskalaisilta! Mutta se toteutui .. (s.) Nyt ranskalaiset paisuttavat kasaa taikinaa tuotannon organisointiin, tilaavat alihankkijoilta, ostavat laitteita ja muuta, mitä he tekevät tuotannon aikana (vai luuletko siellä, esim. Neuvostoliitto mobiilireservillä, kaikki tehdään kolmannen maailman perusteella?), Ja vastauksena niihin konsepti on muuttunut ja he ostavat kosher Boeingin ja? Voisiko tämä olla? Kyllä, se tulee!
  2. knn54
    knn54 18. syyskuuta 2021 klo 17
    +2
    Yankees otti VAKAVASTI tankkereita, sekä miehitettyjä että miehittämättömiä.
    1. OgnennyiKotik
      OgnennyiKotik 18. syyskuuta 2021 klo 18
      +1
      Lainaus käyttäjältä knn54
      Jotain jenkit ovat VAKAVASTI mukana tankkereissa
      500-800 aktiivista tankkeria tänään - eikö tämä ole vakavaa?
      Järjestelmällinen korvaaminen modernisoinnilla, ei enää.
    2. Bayard
      Bayard 18. syyskuuta 2021 klo 18
      +1
      Lainaus käyttäjältä knn54
      Jotain jenkit ovat VAKAVASTI mukana tankkereissa.

      He tekivät niitä aina, vanhat vain vanhenivat. Kun olin nuori, he eivät olleet enää nuoria.
      1. Osipov9391
        Osipov9391 18. syyskuuta 2021 klo 19
        +1
        Tässä ovat V-1V:n ominaisuudet, jotka ovat hieman huonommat kuin esimerkiksi Tu-160: n kantaman suhteen. Mutta amerikkalaisille tätä ongelmaa kompensoi valtava määrä tankkereita ja tukikohtien verkosto ympäri maailmaa, joita Venäjän ilmailuvoimilla ei ole ollenkaan.
        Ja ne tankkerit, jotka vielä muistavat Neuvostoliiton Tashkentin, eivätkä lennä kauaa. IL-96-400 lasti - tämä on alusta ja ne olivat saatavilla / keskeneräisiä. Heistä saattoi tulla tankkereita, mutta he kieltäytyivät...
        1. Bayard
          Bayard 19. syyskuuta 2021 klo 02
          0
          Lainaus: Osipov9391
          Tässä ovat V-1V:n ominaisuudet, jotka ovat hieman huonommat kuin esimerkiksi Tu-160: n kantaman suhteen.

          Ne ovat huonompia melkein kaikilta osin, lukuun ottamatta mahdollisuutta lentää alhaisella korkeudella - Tu-160 ei ole suunniteltu tähän.
          Lainaus: Osipov9391
          Mutta amerikkalaisille tätä ongelmaa kompensoi valtava määrä tankkereita ja tukikohtien verkosto ympäri maailmaa, joita Venäjän ilmailuvoimilla ei ole ollenkaan.

          Neuvostoliitolla oli tarpeeksi tankkereita - perustuen Myasishchev "Bizons", Tu-16 ja tietysti Il-78.
          Ensinnäkin Jeltsinin hallinto (ja Gorbatšov aloitti sen) puolitti kaikki Bizonit, Tu-16:t kirjattiin heti pois ja Il-78-tankkerit myivät aktiivisesti halukkaille.
          Kun olet menettänyt pääsi, et itke hiustesi vuoksi.
          He myivät ja rakastivat kaikkea.
          Lainaus: Osipov9391
          IL-96-400 lasti - tämä on alusta ja ne olivat saatavilla / keskeneräisiä.

          Ne valmistuivat muihin tarkoituksiin.
          Ja yleisesti ottaen IL-96-400:n hinta osoittautui LIIAN korkeaksi sellaiseen tarkoitukseen.
          Mutta ilmestyi modernisoitu Il-76MD90A, joka voi viedä jopa 60 tonnia polttoainetta (Il-96 voisi arvioiden mukaan viedä 80 tonnia), ja haluttaessa Il-78MD90A pystyy antamaan enemmän ... mutta se lentää vähemmän.
          Il78MD90A:n ehdoton etu on, että se voi laskeutua mille tahansa lentokentälle, myös päällystämättömälle.
          Ja uskottiin, että Il-76:n rakentaminen olisi helpompaa ... ja VTA:n kanssa yhteinen tukikohta on erittäin toivottava ... Mutta Uljanovskin neulatyöntekijät ja KLA:n johto ylittivät itsensä tässä tapauksessa.
          Il-76MD90A:n sarjatuotantoa ei ole perustettu yli 10 vuoteen.
          1. Osipov9391
            Osipov9391 19. syyskuuta 2021 klo 02
            +1
            Yksi lentäjistämme lensi B-1B:llä ollessaan USA:ssa ja kehui konetta sen ohjattavuuden ja matalan lennon johdosta. Hän sanoi myös, että elektroniset laitteet ja aseiden valikoima (se on myös ulkoisissa jousituksissa) on hieman parempi kuin Tu-160. Muilta osin se on melkein keskimääräinen pommikone, mutta ei strateginen.
            Uzinissa oli rykmentti uusia IL-78:ita Prilukissa sijaitsevien ajoneuvojen huoltoon. Ilmeisesti loppuunmyyty / leikattu jopa Kutsman alla.
            Voronezhissa VASO tuskin hengittää ja Il-96 tunnustettiin lupaamattomaksi. Vain Putin + pari ministeriä lentävät sillä. Lentoyhtiöissä se on erittäin pieni / tai sen arvoinen.
            1. Bayard
              Bayard 19. syyskuuta 2021 klo 05
              +2
              Lainaus: Osipov9391
              Yksi lentäjistämme lensi B-1B:llä ollessaan USA:ssa ja kehui konetta sen ohjattavuuden ja matalan lennon johdosta.

              Se luotiin tätä varten, siinä on F-16:n maastokuorijärjestelmä.
              He yrittävät tuoda Il-96-400:n takaisin tuotantoon toivoen uutta siipeä ja PD-35-moottoreita. Koska myös kiinalaiset odottavat näitä moottoreita, toivoa on. Mutta ei tankkereille.
              1. Osipov9391
                Osipov9391 19. syyskuuta 2021 klo 13
                0
                Ja V-1V:ssä moottorit ovat täysin eri luokkaa kuin NK-32. He ovat enemmän taistelijaluokkaa. Pito on paljon pienempi.
                Mikä on palkka tästä? Nopeus on hieman suurempi kuin ääni vai kantama pienempi? Ja kuorma (noin 40 tonnia) ja katto ovat samanlaiset kuin Tu-160.
                1. Bayard
                  Bayard 19. syyskuuta 2021 klo 21
                  0
                  40 tonnia, jos ripustat seppeleitä ulkopuolelle, ja valikoima pienenee huomattavasti.
                  Kyllä, ja se näyttää ilmoitetun alueen (viite) vain tyhjänä ja lisäsäiliöllä 10 - 12 tonnia hyötykuormatilassa.
                  Tästä aiheesta oli jotenkin hyvä artikkeli kuvien kanssa tästä säiliöstä. Hän (V-1V) lentää pääsääntöisesti hänen kanssaan, kun taas taistelukuorma ei ylitä 12 000 kg.
                  Ja Tu-160:ssä on kaikki totta. Kyllä, ja muihin tarkoituksiin hän on pitkän kantaman ohjusten kantaja.
                  1. Osipov9391
                    Osipov9391 19. syyskuuta 2021 klo 23
                    0
                    Käytetäänkö JP-4-kerosiinin nitrausta B-1B:ssä? Venäjällä, jos muisti pettää, tällaista polttoainetta kaadetaan kolmelle lentokentälle - Engels, Kazan ja Zhukovsky.
                    1. Bayard
                      Bayard 20. syyskuuta 2021 klo 02
                      0
                      Sitä en tiedä, en tiedä.
                      Oletan, että B-1A:lla oli mahdollista, että ne oli nitridoitu, mutta B-1B:ssä ... se on käytännössä subsonic / transonic. Hän ylittää äänivallin ERITTÄIN suurilla vaikeuksilla, eikä silloinkaan täydellä kuormalla.
                2. Bayard
                  Bayard 19. syyskuuta 2021 klo 21
                  0
                  Lainaus: Osipov9391
                  Ja V-1V:ssä moottorit ovat täysin eri luokkaa kuin NK-32. He ovat enemmän taistelijaluokkaa. Pito on paljon pienempi.

                  Joo, muutos siihen, mitä F-16:ssa on.
                  1. Osipov9391
                    Osipov9391 19. syyskuuta 2021 klo 23
                    0
                    Ja jos aiemmin Al-160F olisi asennettu Tu-31:een, mikä kevensi jonkin verran lentokoneen massaa, mitä olisi tapahtunut lopulta?
                    Minun on sanottava (ehkä vain sattumaa), että useat V-1V:n ja Tu-160:n instrumentit ovat yllättävän samanlaisia! Nämä ovat moottorin toiminnan liuskailmaisimia, LED-matriiseja tietojen näyttämiseen ja useita muita laitteita.
                    Oliko se sattumaa vai vakoilivatko tekniset tiedustelut sitten toisiaan?
                    En tiedä, vaikka he käyttävät kaakaolaitteita B-1B:ssä. Onko VKK vai ei.
                    Tu-160:lle kaikki tehtiin nimenomaan Su-27-hävittäjälaitteiden perusteella. Tämä on VKK-15T puku, jossa on maski ja kypärä ZSH-7APS. Myös Cormorant-puku luotiin, mutta se hylättiin.
                    1. Bayard
                      Bayard 20. syyskuuta 2021 klo 01
                      0
                      Lainaus: Osipov9391
                      Ja jos aiemmin Al-160F olisi asennettu Tu-31:een, mikä kevensi jonkin verran lentokoneen massaa, mitä olisi tapahtunut lopulta?

                      Se olisi osoittautunut Tu-22M3:n analogiseksi, lisäksi AL-31F- ja NK-25-moottoriparien moottorin tehon ja painon suhteen. V-1V on lähempänä Tu-22M3:a. Jos lisäät rungon tilavuutta ja siiven pinta-alaa tasaamalla niiden lentoonlähtömassat, saat lähes täydelliset analogit ominaisuuksien suhteen. Mutta Tu-22M3 oli kevyempi, nopeampi ja sillä oli lyhyempi kantama (5500 km., B-1V:lle ilman PTB:tä se on noin 7500 - 8000 km.).
                      Lainaus: Osipov9391
                      Minun on sanottava (ehkä vain sattumaa), että useat V-1V:n ja Tu-160:n instrumentit ovat yllättävän samanlaisia! Nämä ovat moottorin toiminnan liuskailmaisimia, LED-matriiseja tietojen näyttämiseen ja useita muita laitteita.
                      Oliko se sattumaa vai vakoilivatko tekniset tiedustelut sitten toisiaan?

                      Ja miten ilman sitä?
                      Kaikkea hyvää - taloon.
                      Ja vedettiin molempiin suuntiin.
                      Mutta siitä huolimatta työskentely B-1A:n ja Tu-160:n parissa alkoi samaan aikaan, ja ulkonäön käsite otettiin meillä käyttöön puoli vuotta aiemmin - tästä verkkosivustollamme aikoinaan, sen ch. suunnittelija kirjoitti kommentissa. Ulkonäön samankaltaisuus samoista tehtävistä ja ongelmien ratkaisumenetelmistä. Sekä he että me päätimme luoda monimuotoisen kaukopommittajan, jossa on muuttuva siipigeometria, parantaaksemme lentoonlähtö- ja laskeutumisominaisuuksiaan ja oivalluksesta, että lentokone lentää suurimman osan ajasta aliäänitilassa.
                      Yliääni vain hyökkäyksen ja siitä poistumisen aikana. Ja erotettuna vihollisen taistelijoista.
                      Mutta koska tehtävämme asetettiin suurenmoisemmaksi - kantomatkan, kantokyvyn, max. yliäänilentoaikaa, sitten se luotiin pidempään. Ja hän odotti moottoreitaan.
                      Ne (nämä moottorit) suunniteltiin asennettavaksi sekä Tu-144:ään että Tu-22M4:ään (heillä ei ollut aikaa antaa elämää tälle muutokselle).
                      Ja moottori todella osoittautui ... hyvin osoittautui - amerikkalaiset olivat suoraan sanottuna kateellisia.
                      1. Osipov9391
                        Osipov9391 20. syyskuuta 2021 klo 02
                        0
                        Tu-160:een tehtiin erittäin hankalia happea hengittäviä laitteita, joita ei käytetä missään muualla tähän päivään mennessä. Yhdelle säätimelle (katso RPK-120) on monia vaihtoehtoja, mukaan lukien VKK-15T-testipainike maassa ja VUSh-kytkin käytettäessä Baklan-avaruuspukua.
                        Lentäjät hylkäsivät ja hylkäsivät puvun. En tiedä B-1B:stä, tarjotaanko siellä jotain sellaista vai ei.
                        Miksi miehistön jäsenillä on yllään VKK-15T? Kyllä, niin, että kun matkustamo on paineeton 12-16 km korkeudessa, rintakehä puristuu, kun maskiin syötetään happea. Sen jälkeen ne laskevat jyrkästi 6-7 km korkeuteen ja laskeutuvat.
                        Mutta merimetsossa voit istua niin kauan kuin haluat. Eli jos hytti on vuotanut ja taistelutehtävä on suoritettava, niin Merimetsoa oletetaan käytettävän. Sitten he menevät kattoon jopa ohuella ohjaamolla suorittamaan tehtävän.
                      2. Bayard
                        Bayard 20. syyskuuta 2021 klo 03
                        +1
                        Lennä säteen rajalle, pitkiä tunteja avaruuspuvussa... ilmeisesti siksi he hylkäsivät sen. Kyllä, ja ohjaamon käytöstä poistamisen / ohjaamon tunkeutumisen yhteydessä on viisaampaa vähentää korkeutta jättäen maanpäällisten tutkien hallinnan ...
                        Ja yleensä - lentäjät tietävät paremmin, koska he lentävät.
                        Ja koneesta tuli tietysti komea, ja on sääli, että koko 100 lentokoneen sarjaa ei ollut mahdollista suorittaa ... Ja se on sääli Neuvostoliitolle - he rakastivat sellaista maata ...
                      3. Osipov9391
                        Osipov9391 20. syyskuuta 2021 klo 04
                        +1
                        Ja avaruuspuvun alle laitetaan sininen body ja hanskat, joissa on puhalletut sormet. Puvun takana venyy kuin 3 letkua ja nämä letkut tarttuvat kaiken peräkkäin ohjaamossa. Itse puku tehtiin hätäisesti Buranille luodun Strizhin pohjalta. Ja ne näyttävät merimetsolta ja Swiftiltä.
                        Mutta olen silti sitä mieltä, että avaruuspuku on tarpeeton Tu-160:lle. Samanaikaisesti on täysin mahdotonta käyttää todistettua painekypärää GSh-6 ja VKK-6 tässä lentokoneessa. Meillä on täysin erilaiset happilaitteet ja -laitteet.
                        Mutta K-36L:n heittoistuin otettiin ... Su-25:ltä. Miksei tiedä. Se on kevyt.
                        Poistonopeudella on rajoitus 1000 km/h asti ja muihin laskuvarjoihin. Mutta tämä ei pelastanut Mihail Gromovin miehistöä ...
                        Onnettomuuden syy on jäänyt epäselväksi. Toli kone joutui Kuibyshevin alueella metaanipilveen tai sen moottori syttyi tuleen. Mutta se romahti ilmaan.
                        Ehkä istuimet toimivat, mutta lentäjät laskeutuivat kuolleina laskuvarjoihinsa. Heidän happinaamarinsa sihisivät. Siellä kaikki toimi.
                        He näyttivät olevan haudattu suljettuihin arkkuihin, vaikka niitä ei poltettukaan.
                        Ehkä jos niissä olisi merimetsoja, ne olisivat elossa...
                      4. Lozovik
                        Lozovik 27. syyskuuta 2021 klo 14
                        +1
                        Lainaus: Osipov9391
                        Onnettomuuden syy on jäänyt epäselväksi. Toli kone joutui Kuibyshevin alueella metaanipilveen tai sen moottori syttyi tuleen. Mutta se romahti ilmaan.

                        Kaikki on ollut tiedossa pitkään. Polttoainesäiliöiden paineistusjärjestelmää ei ladattu, sitä toistava ilmastointijärjestelmä ei antanut säiliöiden paineistusta laskeutumisen aikana, säiliöön muodostui tyhjiö ja se romahti. Tupolevit käyttäytyivät erittäin rumalta, sabotoivat tutkimuksia naurettavilla versioilla kuin kaasupilvenä, mutta kun heidät työnnettiin nenällään tankkiin nro 1pr, joka tuhoutui testauksen jälkeen, he kuitenkin korjasivat CPN:ään.

                        Lainaus: Osipov9391
                        Ehkä istuimet toimivat, mutta lentäjät laskeutuivat kuolleina laskuvarjoihinsa.

                        He lensivät ulos, mutta lentokoneen hylky tuhosi kupolit.
                      5. Osipov9391
                        Osipov9391 27. syyskuuta 2021 klo 15
                        +1
                        Olivatko lentäjät pukeutuneet VKK:hen, vai eivätkö merimetsotkaan olisi auttaneet? Näyttää siltä, ​​​​että he olisivat kirjoittaneet, että he olivat räjähdyksen peitossa ja he makaavat maassa suhisevat naamarit laskuvarjoissa.
                        Ja että hätäevakuointijärjestelmän aktivoi toinen lentäjä-apulaispäällikkö sanojensa "Ekipa ..." jälkeen.
                        Esitettiin versioita linnuista ja jopa UFOista ja kaasun vapautumisesta lähellä Stepnoen kylää.
                        Mutta kokeneet 70-tuotteen lentäjät alkoivat heti vihjailla suunnitteluvirheistä lentokoneen polttoainejärjestelmässä ja KUTZ-K-järjestelmissä sekä neutraalikaasun ohjauksessa ja paineen mittauksessa lentokoneen säiliöissä.
                        OKB:n edustajat suhtautuivat sellaisiin lausuntoihin vihamielisesti, he sanovat, etten ole minä ja virhe ei ole minun. Lentokone on upea, eikä siinä ollut mitään pahaa.
                      6. Lozovik
                        Lozovik 27. syyskuuta 2021 klo 18
                        0
                        Lainaus: Osipov9391
                        Ja lentäjät olivat pukeutuneet VKK:hen

                        Kyllä, ne lensivät ympäriinsä moottorin vaihdon jälkeen, luonnollisesti yliäänellä.

                        Lainaus: Osipov9391
                        tai vaikka merimetsot eivät auttaisi?

                        Ne menivät suoraan ulos toisen räjähdyksen aikana, joten mahdollisuuksia ei ollut, vaikka he saivat suuntansa hyvin nopeasti.

                        Lainaus: Osipov9391
                        Ja että hätäevakuointijärjestelmän aktivoi toinen lentäjä-apulaispäällikkö sanojensa "Ekipa ..." jälkeen.

                        Aivan oikein, PKK ryösti kaikki.

                        Lainaus: Osipov9391
                        Lentokone on upea, eikä siinä ollut mitään pahaa.

                        Joiltain osin tekniset ratkaisut ovat hyvin outoja. Esimerkiksi miksi nitridoitua kerosiinia tarvitaan? Kyllä, ja T-8V? Tai taas, ota tämä katastrofi, kone on oletettavasti suunniteltu taisteluihin, mutta murentunut paikallisen tuhon seurauksena ...
                      7. Osipov9391
                        Osipov9391 27. syyskuuta 2021 klo 19
                        0
                        Ja miten miehistön jäsenet saavat happea hengittämään? En nähnyt mitään venttiileitä sivuilla olevissa paneeleissa. RPK-120-säätimellä on erittäin kierretty ja hankala järjestelmä, joka on vastuussa kaikesta.
                        Neutraalia kaasua ja happea siellä, näyttää siltä, ​​150 atm:n paineessa, tankkataan UBSH-ilmapalloihin.
                        Mitä tulee polttoaineen typpitykseen, näyttää siltä, ​​että Tupolev-ihmiset alkoivat käyttää sitä Tu-144:ssä. Väitetään paremman paloturvallisuuden vuoksi.
                        En tiedä amerikkalaisesta B-1B:stä. Kuten JP-4 kaadetaan. Ja tavaratilan ylimääräinen säiliö on yleensä kulunut. Typpipitoisuutta ei tunneta. Mutta nopeus siellä ei ole yli 1350 km / h, vaikka itse asiassa se on pienempi.
                        B-1B:n miehistön varusteista ei tiedetä mitään. Kuin vain kypärä ja naamio. Heillä on jopa naisia, jotka lentävät niitä. En nähnyt VKK:ta tai avaruuspukuja.
                      8. Lozovik
                        Lozovik 27. syyskuuta 2021 klo 20
                        0
                        Lainaus: Osipov9391
                        Ja miten miehistön jäsenet saavat happea hengittämään? En nähnyt mitään venttiileitä sivuilla olevissa paneeleissa.

                        Teoriassa virran kytkemisen jälkeen hapensyötön pitäisi alkaa, jos venttiili on auki.

                        Lainaus: Osipov9391
                        Neutraalia kaasua ja happea siellä, näyttää siltä, ​​150 atm:n paineessa, tankkataan UBSH-ilmapalloihin.

                        Kyllä, ilmapallot ovat vakiona ilmailussa.

                        Lainaus: Osipov9391
                        Mitä tulee polttoaineen typpitykseen, näyttää siltä, ​​että Tupolev-ihmiset alkoivat käyttää sitä Tu-144:ssä. Väitetään paremman paloturvallisuuden vuoksi.

                        Polttoainejärjestelmä toistaa suurelta osin Tu-144:ää, se oli täytetty aikaisemmalla T-8-kerosiinilla. Teoriassa tämä ei ole lentonopeuksillaan välttämätöntä, esimerkiksi Concordella he käyttivät Jet A-1:tä (samanlainen kuin TC-1) pidemmällä lentoajalla.

                        Lainaus: Osipov9391
                        En tiedä amerikkalaisesta B-1B:stä. Kuten JP-4 kaadetaan.

                        JP-4 tai JP-8, edellinen on ollut pitkään pois käytöstä.

                        Lainaus: Osipov9391
                        B-1B:n miehistön varusteista ei tiedetä mitään. Kuin vain kypärä ja naamio. Heillä on jopa naisia, jotka lentävät niitä. En nähnyt VKK:ta tai avaruuspukuja.

                        Ei siis tarvita niin tehokkaita suojavarusteita.
                      9. Osipov9391
                        Osipov9391 28. syyskuuta 2021 klo 00
                        0
                        En nähnyt happiventtiilejä Tu-160 miehistön jäsenten työpaikoilla. Vain aluksen apulaispäällikköllä on paneelissa pari I1P-indikaattoria paineelle 210 ata - vasen happi ja oikea happi. Ehkä ne osoittavat hapen saannin ilmapalloissa. Mutta ehkä moottoreille on hapensyöttöjärjestelmä?
                        Ehkä apupäällikkö kytkee hapen päälle painikkeella solenoidiventtiilin kautta, koska hän on vastuussa sen ohjaamisesta paneelistaan. Lisää happea
                        jo alhainen paine menee RPK-120 säätimiin. Kaikilla on niitä. Painike tarkistaa VKK-15T:n täyttymisen maassa. Sama säädin vastaa Cormorant-avaruuspuvun toiminnasta - se sisältää VUSh:n, jotta avaruuspuvun lasi ei huurtu.
                        Ymmärtääkseni KUTZ-K näyttää polttoaineen säätimen keskikonsolissa ja pienessä konsolissa apupäällikön oikean kyynärpään alla?
                        ICB vasen ja oikea näyttävät myös korostavan jotain polttoaineen suhteen.
                        Amerikkalaiset ovat aina iloisia turvallisuudesta, mutta VKK:ta ei käytetä B-1B:ssä. Vaikka minulla on englanninkielinen opas tähän lentokoneeseen. Meidän on katsottava, mitä siellä voidaan käyttää.
                      10. Lozovik
                        Lozovik 29. syyskuuta 2021 klo 13
                        0
                        Lainaus: Osipov9391
                        En nähnyt happiventtiilejä Tu-160 miehistön jäsenten työpaikoilla.

                        Sen pitäisi olla jossain tuolin takana. Valitettavasti flashplayerin sammuttamisen jälkeen ei ole toimivaa panoraamaa, joten se olisi mahdollista selvittää. Esimerkiksi MiG-29, venttiili on piilotettu letkujen taakse:


                        Lainaus: Osipov9391
                        Vain aluksen apulaispäällikköllä on paneelissa pari I1P-indikaattoria paineelle 210 ata - vasen happi ja oikea happi. Ehkä ne osoittavat hapen saannin ilmapalloissa. Mutta ehkä moottoreille on hapensyöttöjärjestelmä?

                        Kuvauksesta ei voi päätellä, pitää katsoa kuvia.

                        Lainaus: Osipov9391
                        Ehkä happi kytketään päälle apulaispäällikön painikkeella solenoidiventtiilin kautta

                        Ennen koneeseen nousua ohjaamon on oltava jo auki.
                      11. Osipov9391
                        Osipov9391 30. syyskuuta 2021 klo 02
                        0
                        Happiventtiiliä ei näy. Tässä on vasemman navigaattorin paikka. Siellä paneelissa, missä se voisi olla (vasemman kyynärpään alla), on vain reostaatit taustavalaistuspaneeleille, kelloille ja instrumenteille. Vaikka teoriassa KV-19.V2 venttiilin pitäisi olla. Sen jälkeen korkeapaineinen happi menee KR-112-säätimeen, jossa se laskee 10 atm ja menee RPK-120-säätimeen. Se laskeutuu myös alas ja haarautuu 3 putkeen, jotka menevät ohjaamon lattian alle ja poistuvat tuolin läheltä, missä ne kulkevat KSh-75-letkuihin, jotka on liitetty KSKK-2MB-tuolijärjestelmään. Tarkemmin sanottuna ORK-115B-liittimellä ja lopuksi happilaitteella KP-120. Siihen liitetään KM-35MS-naamari ja VKK-15T-liitin. Ilmanvaihtoletku VKK-15T liitetään ORK-115B:hen.
                        Kun käytät merimetsoa, ​​ajattelen samalla tavalla - 3 letkua. Ja ORK-115B:n PPU-liitin on todennäköisesti trimmattu tai vaimennettu.
  3. Kommentti on poistettu.
  4. AC130 taistelulaiva
    AC130 taistelulaiva 18. syyskuuta 2021 klo 18
    0
    Boeing voitti tämän tarjouskilpailun kauan sitten Kc46/B767:llä. Kaikki siellä perustuu "kotimaisen valmistajan tukemiseen".
    Nyt on selvää, että Airbus ei anna periksi, ja käyttämällä onnistunutta esimerkkiä A220:n tuotannon lokalisoinnista Yhdysvalloissa, he päättivät yrittää jatkaa myös tätä erää ...
    1. OgnennyiKotik
      OgnennyiKotik 18. syyskuuta 2021 klo 19
      -1
      Lainaus: AC130 Ganship
      Boeing voitti tämän tarjouskilpailun kauan sitten Kc46/B767:llä.

      Niiden kanssa on monia ongelmia. Ja hyvin outoja. Ehkä Lockheed haluaa pelata tätä taustaa vasten.
      1. NKS
        NKS 18. syyskuuta 2021 klo 19
        0
        Lainaus: OgnennyiKotik
        Niiden kanssa on monia ongelmia.

        Tarkalleen.

        Lainaus: OgnennyiKotik
        Ehkä lockheed haluaa pelata tätä taustaa vasten

        LM on vain paikallinen kumppani, ensimmäistä kertaa Northrop Grumman, mutta sen aula osoittautui ohuemmaksi kuin Boeingin.
    2. NKS
      NKS 18. syyskuuta 2021 klo 19
      -1
      Lainaus: AC130 Ganship
      Boeing voitti tämän tarjouskilpailun kauan sitten Kc46/B767:llä

      Boeing hävisi tarjouskilpailun. Ja 2 kertaa. Ensimmäistä kertaa he sanoivat
      "Yritetään uudestaan ​​tarjouskilpailussa", toisen kerran päätimme olla kärsimättä kilpailun kanssa kolmatta kertaa ja ilman tarjouskilpailua päätimme ostaa vain Boeingit. Nyt USAF on kiusattu.

      Lainaus: AC130 Ganship
      Kaikki siellä perustuu "kotimaisen valmistajan tukemiseen".

      Joo. Ja on olemassa sellainen asia kuin lobbaus
  5. ekso
    ekso 18. syyskuuta 2021 klo 20
    +1
    Yleisesti ottaen A-330 on edistyneempi kone kuin 767. Puhun siviiliversioista. Ilmeisesti tälläkin voi olla oma roolinsa tässä.
  6. Zaurbek
    Zaurbek 18. syyskuuta 2021 klo 21
    0
    Ja Venäjän federaatiossa jostain syystä heillä ei ole kiirettä valmistaa tankkereita ja harjoituksia, jotka perustuvat siviilialuksiin. Olemme menossa toiseen suuntaan
    1. AC130 taistelulaiva
      AC130 taistelulaiva 18. syyskuuta 2021 klo 22
      0
      Mitä ehdottaisit lähtökohdaksi? Herätetty kuolleista IL96? Joten he ovat jo löytäneet käytön kuljettaakseen tunnistamattomia valkoisen jauheen lähetyksiä Latinalaisesta Amerikasta.
      1. Zaurbek
        Zaurbek 18. syyskuuta 2021 klo 22
        +1
        IL96-400 ja jotain Tu214:ään perustuvaa
  7. Riwas
    Riwas 19. syyskuuta 2021 klo 07
    0
    Yksi Yhdysvaltain suurimmista puolustusalan yrityksistä, Lockheed Martin, esitteli Airbus 330 MRTT -tankkeriin perustuvan LMXT-tankkerilentokoneprojektin.

    TV:ssä kerrottiin, että NATO:lla on tankkerilentokoneen letku, jota ohjataan (eli telakointiin ei vaadita lentokoneen ohjailua, vaan letku liikkuu ja tähtää), mikä mahdollistaa polttoainetankkauksen ilmassa olevan tavallista toimintaa, joka ei vaadi lentäjien erikoisosaamista.
    Samanlaista tekniikkaa käytetään lentokoneen poimimiseen, "pelastamiseen" ilmassa.
    1. NKS
      NKS 19. syyskuuta 2021 klo 15
      0
      Nykyään maailmassa käytetään kahta päätankkausjärjestelmää lennon aikana (historiallisesti niitä oli enemmän) Letkukartio (letku on todella hallitsematon ja tankkauskoneen ohjaajan on itse osuttava letkun päässä olevaan kartioon polttoainesäiliöllä) ja teleskooppitanko, jossa ohjaajan tarvitsee vain ottaa paikka, säiliöaluksen kuljettajan on päästävä tankolla reiän vastaanottoon.
      Käytämme vain ensimmäistä vaihtoehtoa, NATO:lla on molemmat. Artikkelin valokuvassa on teleskooppinen sauvavaihtoehto.
  8. lopuhan 2006
    lopuhan 2006 19. syyskuuta 2021 klo 17
    0
    Airbus on suurempi kuin Boeing, mutta Boeing on jo alkanut tulla liikenteeseen. Mutta kun mieleen tuomisessa on ongelmia. Ja näyttää siltä, ​​​​että näitä ongelmia ei ole helppo ratkaista, joten Lockheedin suojeluksessa ilmestyi varavaihtoehto.
  9. Osipov9391
    Osipov9391 30. syyskuuta 2021 klo 02
    0
    Lainaus Lozovikilta
    Lainaus: Osipov9391
    En nähnyt happiventtiilejä Tu-160 miehistön jäsenten työpaikoilla.

    Sen pitäisi olla jossain tuolin takana. Valitettavasti flashplayerin sammuttamisen jälkeen ei ole toimivaa panoraamaa, joten se olisi mahdollista selvittää. Esimerkiksi MiG-29, venttiili on piilotettu letkujen taakse:


    Lainaus: Osipov9391
    Vain aluksen apulaispäällikköllä on paneelissa pari I1P-indikaattoria paineelle 210 ata - vasen happi ja oikea happi. Ehkä ne osoittavat hapen saannin ilmapalloissa. Mutta ehkä moottoreille on hapensyöttöjärjestelmä?

    Kuvauksesta ei voi päätellä, pitää katsoa kuvia.

    Lainaus: Osipov9391
    Ehkä happi kytketään päälle apulaispäällikön painikkeella solenoidiventtiilin kautta

    Ennen koneeseen nousua ohjaamon on oltava jo auki.

    Tässä näillä kahdella indikaattorilla, että radiokorkeusmittareiden alla voi näyttää happisaannin? Siinä lukee vasen ja oikea. Vaikka niissä on asteikko jopa 2 atm, ja paine järjestelmässä on 300 kertaa pienempi.
    Vai pitäisikö happea myös mennä ICB:hen, ainakin monistettuna?
    1. Lozovik
      Lozovik 5. lokakuuta 2021 klo 12
      0
      On loogista, että moottoreissa ei ole happea, happea ei käytetä muissa järjestelmissä. Kuinka paljon etsin, en löytänyt normaaleja kuvia sivukonsoleista. En usko solenoidiventtiiliin, jokaisella työpaikalla pitäisi olla yksittäiset venttiilit sekä happimittarit. Tu-22M2 / 3:ssa, täsmälleen niin, 4 sarjaa kussakin. Valitettavasti en voi olla tarkempi.
      1. Osipov9391
        Osipov9391 7. lokakuuta 2021 klo 02
        0
        RPK-120 säätimeen on sisäänrakennettu hapensyötön ilmaisin (uimuri tai lasiputkella varustettu mäntä).
        Osoittautuu, että vain PAC tietää hapen saannin yllä olevien indikaattoreiden I1P parilla.
        Saatujen venttiilien tulee olla KV-19.V2 jokaisessa paikassa. Ehkä ne ovat hytin lattialla tai piilossa tuolien takana. Sitä ei mainita missään. Mutta oli yksi asia...
        KAPO:n ostoissa (uudelle Tu-160:lle) välähti jotenkin: KV-19.V2 venttiilit, KR-112 vaihteistot, RPK-120 säätimet, KSKK-2MB istuinjärjestelmät, KP-120 happilaitteet. Ja vain 4 kpl. No, siellä on letkuja, erilaisia ​​eksyksejä.
        Ja painehäviö / "korkeus" ohjaamossa on UVPD-5-laitteen vasemman navigaattorin tiedossa.
        Tu-22M3:ssa (jopa uusimmissa) ei ole sellaisia ​​venttiilejä, vaihdelaatikoita ja muita asioita? Loppujen lopuksi KDA-120, kuten KKO-15T, lainattiin hävittäjiltä.
        Mutta KKO-27LP ilmestyi Su-33- ja Su-15-malleihin vasta vuonna 1991. Ennen tätä KKO-5 seisoi.
        1. Lozovik
          Lozovik 11. lokakuuta 2021 klo 22
          0
          Vaikea kysymys, ilman teknistä kirjallisuutta ei tule toimeen.

          Lainaus: Osipov9391
          Ja painehäviö / "korkeus" ohjaamossa on UVPD-5-laitteen vasemman navigaattorin tiedossa.

          Loogisesti hän hallitsee KSCV:tä.

          Lainaus: Osipov9391
          Tu-22M3:ssa (jopa uusimmissa) ei ole sellaisia ​​venttiilejä, vaihdelaatikoita ja muita asioita?

          Siellä on happiventtiili, happiosoitin, painemittari, KR-26-vähennys, KP-52M-laite jne., yhteensä 4 sarjaa. Toinen painemittari latauslevyssä.
          1. Osipov9391
            Osipov9391 12. lokakuuta 2021 klo 00
            0
            Lisäksi jokaisella työpaikallaan on puristimet BKP-tyyppisten happilohkojen kiinnittämiseen. Ja merkintä "Happisylinterin asennuspaikka".
            Miksi tämä on välttämätöntä, en tiedä. KOKOS-35-sarjan KM-2I-1 maski on mahdollista yhdistää kevyeen kypärään, joka ei koskaan mennyt tuotantoon.
            Ehkä minkälaisia ​​lentokaasunaamareita järjestelmä ehdottaa.
            Tuolijärjestelmä KSKK-2MB. Ja hävittäjissä on KSKK-2M. Ensimmäinen ero on aika suuri
            happisylinteri ja tukkeutunut PPU-liitin ilmeisistä syistä. Ja toinen valjaat-115B, jossa on paksu viestintäsiru, kuten 10 kullatulle koskettimelle ja 6-8 hopeaa hävittäjiin.
            B-1:ssä ja B-2:ssa kävin läpi kaiken englanninkielisen kirjallisuuden, joka minulla oli. Avaruuspuvuista ja VKK:sta ei puhuta sanaakaan.
            Ilmeisesti Tu-160 on ainoa tämän luokan lentokone nykyään, jossa sitä käytetään. Amerikkalaisilla oli vain avaruuspukuja Valkyriessa ja se oli siinä.