Yhdysvallat harkitsi mahdollisuutta sallia viidennen sukupolven F-22-hävittäjien vienti

Kaikkien Pentagonin tilauksesta valmistettujen F-22 Raptor -mallien sarjatuotanto oli virallisen myyntikiellon alaisena ulkomailla. Taistelijan kaikkine salaisuuksineen ei olisi pitänyt mennä vihollisen luo. Amerikkalaiset pelkäsivät, että lentokoneen rakentamisessa käytetty tekniikka joutuisi Venäjän tai Kiinan käsiin kolmansien maiden kautta.

Elektroniikka- ja viestintäjärjestelmien sekä stealth-järjestelmän toiminnasta vastaavien elementtien lisäksi koneessa on työntövoiman vektorointimoottorit ja ainutlaatuinen avioniikka. Siksi Raptoria ei edes siirretty liittoutuneisiin maihin - vaikka he luottivat siihen Japanissa ja erityisesti Israelissa. Status quon säilyttämiseksi he esittivät erityisen muutoksen lainsäädäntöön, joka tunnetaan kongressiedustaja David Obey -muutoksena ("The Obey-muutos"). Vaikka sekä Tokio että Tel Aviv ymmärsivät, että tämä oli vain muodollinen peite todellisista syistä.

Konsepti taktisesta hävittäjästä, jolla on edistyneemmät ominaisuudet kuin F-15, kehitettiin 1990-luvun puolivälissä. Ainutlaatuisen projektin vuoksi Lockheed Martinin, Boeingin ja General Dynamicsin asiantuntijat ovat yhdistyneet. Ensimmäinen näyte Raptorista esiteltiin huhtikuussa 1997. Uusien esineiden massatuotannosta ja -käytöstä ei kuitenkaan vielä silloin päästy yksimielisyyteen: lentokoneet osoittautuivat erittäin kalliiksi, ja kylmän sodan ajat Neuvostoliiton romahtamisen kanssa olivat menneisyyttä.

Sarjatuotanto-ohjelma maksoi budjetille useita miljardeja dollareita. Viimeinen tuotanto F-22 saapui Yhdysvaltain ilmavoimiin vuonna 2012, minkä jälkeen kuljetin pysäytettiin. Taistelijan taisteludebyyttinä pidetään tehtävien suorittamista Syyrian taivaalla vuonna 2014. Vaikka aiemmin kerrottiin näiden viidennen sukupolven taistelijoiden käytöstä Afganistanissa. Merkitys ei kuitenkaan ole täysin selvä. Terroristien pommituksessa on tuskin suositeltavaa käyttää varkautta. Tarkastettuaan lentokoneen todellisissa olosuhteissa, sotilas-teollisen kompleksin lobbaajat yrittivät palata kysymykseen tuotannon laajentamisesta - sallitun myynnin kautta vientiin.

Tämän suunnitelman teki tyhjäksi Obie-muutos vuoden 1998 puolustusmäärärahoihin. Se esti edistyneen F-22 taktisen hävittäjän teknologian siirtämisen ulkomaisille hallituksille. Muutoksen katsotaan olevan voimassa tähän asti - vaikka kävi ilmi, että vuoden 2009 lopussa erillinen asiantuntijaryhmä sai tehtäväkseen tutkia mahdollisuutta luoda Raptoriin muunnos muuttamalla sovellettavien teknologioiden joukkoa, joka voisi olla myyty ulkomaille.

Vientiversion prototyyppinä olivat viimeisimmät kuljetinkokoonpanomallit. Eräs alkuperäisistä skenaarioista vaati työlinjojen käyttöä Pentagonin kanssa tehtyjen sopimusten virallisen päättämisen jälkeen - jotta ei aiheutuisi ylimääräisiä kustannuksia uudelleenkäynnistyksestä koipallon jälkeen. Tällaisessa järjestelmässä yksi hävittäjä maksaisi 165 miljoonaa dollaria, ja kokonaisarvio on 8,3 miljardia dollaria. Kahden vuoden tauko huomioon ottaen 40 lentokoneen vientisarja olisi maksanut jo 11,6 miljardia ja "kappalehintalappu" olisi kasvanut 232,5 miljoonaan konetta kohden. Kustannukset ennakoitiin ilman sellaisia ​​lisäkustannuksia budjetille kuin korvaukset valmistajille sekä lentäjien ja huoltohenkilöstön koulutuksen sekä myöhemmän huollon kustannukset.

Uskotaan, että Raptor-tekniikat kiinnostavat edelleen kilpailijoita - huolimatta siitä, että Yhdysvaltain ilmavoimien uusimpien F-35-koneiden ja niiden modifikaatioiden tultua Pentagonilla on käsissään vaihtoehtoinen sarja huippusalaista kehitystä, ja Venäjällä ja Kiinalla on tarpeeksi omaa "osaamistaan". Tavalla tai toisella F-22:n lähdekoodia on edelleen kielletty jakelemaan muille kuin Yhdysvaltain ilmavoimille. Eikä ole vielä ennakoitavissa merkkejä, jotka osoittavat muutosta nykyisessä linjauksessa.

Comments

[knn54]

-lupa viidennen sukupolven F-22-hävittäjien VIENTI.
Aika huono kuitenkin.

[OgnennyiKotik]

Se on parempi kuin metallin leikkaaminen. Joka tapauksessa ne kirjataan pois, on loogisempaa myydä ne jollekin modernisoinnin kanssa.

[MVG]

myydä päivityksen kanssa

He itse myönsivät, että modernisointi on kannattamatonta. Jos vain Israel, ja hän itse keksii jotain.

[OgnennyiKotik]

Se on kannattamatonta Yhdysvalloille, sillä on eri mittakaava. Israel, Australia, Japani ja Etelä-Korea tekevät. Vaikka kaksi viimeistä kehittävät taistelijoitaan.
Ja kyllä, mahdollisuuksien ikkuna sulkeutuu, lähempänä 30-lukua, useita 5/6-sukupolven hävittäjiä ilmestyy, niin F-22:ssa ei varmasti ole mitään järkeä.

[Flanker692]

En tiedä kuka siellä tunnusti, mutta F-22 valmistautuu parhaillaan käymään läpi seuraavaa, viimeistä, mutta suurta päivitystä: tutka, moottori, laiteohjelmisto jne. Lentokone pidetään hereillä NGADin tuloon asti. hän pysyy konfliktissa tasavertaisen vastustajan kanssa "keihään kärjessä". Vetäytymistä odotetaan vuodesta 2030 alkaen, ja sitten sillä ehdolla, että NGAD alkaa ilmestyä joukkoihin. Mutta lentokoneella on edelleen omat ongelmansa: tunnin hinta on 45-50 tuhatta dollaria, sertifioitujen F-22-lentäjien vuotuinen lentoaika on enintään 60 tuntia vuodessa, mikä on erittäin alhainen normaalille ~ 120- 150 tuntia, ja taisteluvalmius on hieman yli 50%. Ei ole selvää, mihin tämä liittyy. Urakoitsijoiden varaosissa saattaa olla ongelmia, mutta käytössä on paljon vanhempia F-15C:itä ja taisteluvalmiudessa kaikki on kunnossa. Ehkä typerästi säästää lentokoneen resursseja. Tai ehkä se on vain sitä, että suunniteltu lentokoneiden poistaminen modernisointia varten on käynnissä, mikä tekee niistä itse asiassa toimintakyvyttömiä.
Tämä artikkeli perustuu toiseen ulkomaiseen julkaisuun. Siinä sanotaan myös, että vaikka F-22 myytäisiin ulkomaille, asiakkaat saisivat rajatun version: heikomman tutkan (todennäköisimmin F-35th:stä) jne. Kongressin "luokittelusta poistettu" -raportissa melkein kaikki oli muokattu ja pysynyt luokiteltuna, on paljon teknologioita, joiden nimikin on luokiteltu, ja suuri osa tästä olisi pitänyt poistaa vientiversiosta.

[Flanker692]

Lisäksi en muista, mitkä ilmavoimien epauleetit antoivat haastatteluja, mutta keskustelu kääntyi Raptoriin ja vastaus kuulosti jotakuinkin tältä: ”F-22:lla on edelleen erinomainen lentokonerunko, mutta lentokoneen täyttö ei ole joustava, se sen sopeuttaminen uusiin uhkiin on yhä vaikeampaa, ja lähitulevaisuudessa lentokone ei enää täytä vaatimuksia sen voittamiseksi joissakin skenaarioissa. Mutta tämä ei koske ilmasta ilmaan -tehtäviä. Pääroolissaan se tyydyttää edelleen täysin ilmavoimia "No, me puhumme NGAD:sta: siitä tulee heti monitoiminen avoimella arkkitehtuurilla, jota on helppo mukauttaa. Lisäksi on paljon vihjeitä siitä, että ilmavoimien tutkimuslaboratorioprojekti - Skyborg (droonit automaattitilassa, mukana hävittäjät) liittyy suoraan NGAD:iin ja Raptor-lentojärjestelmään, jonka juuret ovat jo 80-luvun lopulla - 90-luvun alussa, se on lievästi sanottu vaikea tehdä.

[Pandiurin]

Lainaus käyttäjältä knn54

-lupa viidennen sukupolven F-22-hävittäjien VIENTI.
Aika huono kuitenkin.

Nyt kun he ovat järjestäneet mini-Anlosakian Naton - kolmen osallistujan aucus-kokouksen, miksi ei osoittaisi erityistä luottamussuhdetta myymällä erittäin kalliita 30 vuotta vanhoja superlentokoneita.

[Tomskista]

F-22 on vanha ruosteinen avioniikkapäällyskenkä viime vuosisadan 80-luvun lopulta, ja siinä on jatkuvasti kuoriutuva varkain pinnoite.
F-1:n 22 tunnin lennon osalta lasketaan 50 tuntia sen salaperäisen peiton palauttamista.

[ja-ja-vw]

Lainaus: Tomskista

F-22 on vanha ruosteinen avioniikkapäällyskenkä viime vuosisadan 80-luvun lopulta, ja siinä on jatkuvasti kuoriutuva varkain pinnoite.
F-1:n 22 tunnin lennon osalta lasketaan 50 tuntia sen salaperäisen peiton palauttamista.

missä on ruoste?

Avioniikka on ilma-alukseen asennettujen elektronisten järjestelmien, pääasiassa lento- ja navigointijärjestelmien, nimitys.

Lisäys 3.1 kokoonpano: päivitetty lentokone sarjanumeroilla 03-4045 numeroon 10-4195, i.е. - ottaen huomioon, että 06-4125 kaatui vuonna 2010 - täsmälleen 150 kappaletta; tulevaisuudessa kaikki nämä ilma-alukset päivitetään Increment 3.2:een;
Lisäys 3.2 A, vain ohjelmistopäivitys vuodesta 2014;
vuonna 2018 päivitys Increment 3.2B -kokoonpanoon aloitettu,

Kyllä .. F-22 avioniikka-arkkitehtuuri perustuu Intel i960MX -mikroprosessoriin, mutta jo viidennestä erästä he asensivat PowerPC BAE RAD5:n (tuotetaanko sellaista?).
Vuonna 2024 rahoitus alkaa antureiden (tutka ja muut) parantamiseen
===============
F-22 SRP mikä on 50 tuntia yhdelle lentotunnille.?
F-22A-hävittäjän arvioitu resurssi on 8 000 lentotuntia,
Luuletko, että sitä korjataan 400 000 tuntia?
259 vuotta 7 tunnin työpäivänä?

[El Chuvachino]

Julkaisit valokuvia muovimalleista ja kysyit, missä ruoste on? Selvästi ymmärretty...

[ja-ja-vw]

Lainaus: El Chuvachino

Julkaisit valokuvia muovimalleista ja kysyit, missä ruoste on? Selvästi ymmärretty...

Selvästi selkeästi Olesya Medvedeva - YouTube
ryntäsi äänestämään.

tämä valokuva testaa tutkaa absorboivaa materiaalia (RAM) 18 kuukautta ilman sen pinnoitteen isoa remonttia
RAM on matriisi, jossa on monia pieniä ferriittipalloja. Nämä pallot ovat osittain vastuussa RAM-muistin kyvystä absorboida ja hajottaa tutkasignaalia.
Kun pallot upotetaan matriisiin, ne ovat suojassa korroosiolta. Mutta kun meisti halkeilee tai putoaa, ferriitti altistuu ilmalle ja se ruostuu.
Testeissä havaittiin, että neljä lentokoneen päällä olevaa paneelia olivat alttiimpia korroosiolle ja ne vaihdettaisiin – hintaan 50 000 dollaria lentokonetta kohden ilman työvoimakustannuksia.

[MVG]

Kaikkien Pentagonin tilauksesta valmistettujen F-22 Raptor -mallien sarjatuotanto oli virallisen myyntikiellon alaisena ulkomailla.

Käännä ranskasta ... Siinä mielessä, että sarjakuvia ei viety, mutta prototyypit olivat kevyitä? Tai google translate?

[Ros 56]

En ymmärtänyt millaista vientiä, niitä ei ole valmistettu pitkään aikaan?

[Troll]

Nämä näyttävät olevan itsenäisiä asioita. Juridisesti itsenäinen. Vientilupa ja fyysinen julkaisu. Mutta en tiedä. Ja niin olet oikeassa, he eivät vapauta niitä.

[undecim]

En ymmärtänyt millaista vientiä, niitä ei ole valmistettu pitkään aikaan?

Asiasta keskusteltiin jo vuonna 2009. Raportti tuli saataville tänä vuonna.

[vuoristoampuja]

Haluatko avata kuljettimen uudelleen? Onko ostajia? Mutta entä "Pingviini"? Kilpailevatko ne keskenään? Markkinoiden kapasiteetti on rajallinen, toinen menee toisen kustannuksella.

[ja-ja-vw]

Lainaus: Vuoriampuja

Haluatko avata kuljettimen uudelleen?

kuljetin on kauan poissa.
työkaluja ja video-ohjeita oli varastossa, mutta vuonna 2017 levisi huhuja, että ne on hävitetty.

Vielä huhtikuussa 2016 kongressi tilasi muodollisen tutkimuksen F-22:n tuotannon jatkamisen kustannuksista ja toteutettavuudesta.

Noin 50 miljardia dollaria tarvitaan 194 F-22-lisäkoneen ostamiseen.

- Total sisältää arviolta 7–10 miljardia dollaria kertaluonteisia käynnistyskuluja ja 40,4 miljardia dollaria lentokoneiden ostoihin.
Noin 50 miljardia dollaria 194 F-22-lisäkoneen ostamiseen.

Arvioidut kustannukset 206–216 miljoonaa dollaria lentokonetta kohden (viimeisin tuotettu F-22 oli 137 miljoonaa dollaria).
FB-22

[undecim]

Kysymys F-22:n viennistä ja vastaavasti vientiversion luomisesta on ollut ajoittain esillä vuodesta 1998 lähtien, jolloin Lockheed Martin ja ilmavoimat tekivät yhteisen tutkimuksen mahdollisuudesta luoda vientiversio.
Palasimme tähän aiheeseen uudelleen vuonna 2006. Vuonna 2009 Lockheed Martin teki aloitetutkimuksen vientiversiosta.
Ja lopuksi, vuonna 2009, oli toinen, toinen yritys pohtia asiaa. Raportti tästä ohjelmasta on tullut saataville.
Kielestä kiinnostuneet voivat katsoa sen täältä.
https://www.documentcloud.org/documents/21062362-100300_f-22-export-configuration-study_redacted

Ei ole selvää, mikä näissä tiedoissa on sensaatiomaista. Vientimuutoksen olemassaolo vähentäisi merkittävästi lentokoneen tuotantokustannuksia omille ilmavoimille. Kaikki on luonnollista.

[ja-ja-vw]

Sarjajulkaisu kaikki Pentagonin tilaamat F-22 Raptor -mallit, oli virallisen myyntikiellon alainen ulkomailla.

Minulla on jotain venäjän kielen "ei oikein" tai havainnoissa.
Miten "sarjatuotanto" voidaan kieltää?

kaikki F-22 Raptor mallit

Kuinka monta mallia on? Oletan, että siellä on kipinä ja hyökkäyslentokone

Tavalla tai toisella F-22:n lähdekoodia on edelleen kielletty jakelemaan muille kuin Yhdysvaltain ilmavoimille.

F-22:n lähdekoodien koko on 1,7 miljoonaa riviä.
90% koodista on kirjoitettu Adalla
/ voit antaa sen turvallisesti pois, koska se on "jäykästi sidottu" rautaan ja ilman rautaa ei tapahdu mitään /
ALIS (F-35) perustui F-22-hävittäjäohjelmistoon.
Nyt ei kuitenkaan 1,7 miljoonaa koodiriviä, vaan 8,6 miljoonaa.
Samanaikaisesti suurin osa koodista on kirjoitettu C/C++-kielellä.
Juutalaiset, brittiläiset ja italialaiset tuijottelevat ALISissa.
Miksi kukaan tarvitsisi F-22-lähdekoodia?
-------------------------------------------------- ------
Kyllä, ei ole mahdollista jatkaa F-22:n tuotantoa sanasta "ei väliä kuinka"

[Berg Berg]

He voivat harkita monia asioita, vain yksi heistä kestää 300 miljoonaa, ja sitten he tarvitsevat myös hoitoa yhdelle lennolle, laskevat 100 tuhatta ja sanokaa, kaikilla ei ole siihen varaa. Aikaisemmin, ennen vallankumousta, oli tällainen ilmaus: "Jos haluat tuhota jonkin maan, anna sille dreadnought!"

[Hiekkalaatikoiden kenraali]

Myyvätkö he omaisuutta, jolla ei ole lainkaan rahaa painokoneesta huolimatta?))

[Charik]

nyt voit myydä sekä kiinalaisten että venäläisten "tsap-raapimia" teknologioita

[kalaitsidis.christoforos]

Liian myöhäistä juoda Borjomia