Sotilaallinen arvostelu

Neuvostoliiton kokeellinen lentokone "346"

2
Projektit, joiden kanssa saksalaiset asiantuntijat saapuivat Neuvostoliittoon, olivat eri kehitysvaiheissa. OKB-2 jatkoi G. Ressingin johdolla nestemäisen polttoaineen rakettimoottorilla varustetun koelentokoneen kehittämistä, jonka Saksassa oli DFS-346. Neuvostoliitossa tälle lentokoneelle annettiin nimitys "346". Ensimmäisen koneen rakentaminen aloitettiin Saksassa, ja se siirrettiin TsAGI:lle vuonna 1946.

Lentokone "346" oli täysmetallinen keskisiipi. Lentokoneen runko koostui kolmesta osasta. Nenä on pyörivä runko, jonka ääriviivat muodostavat NACA 00121-0,66-50 -profiili. Sen jälkeen seurasi lieriömäinen osa ja häntä, jonka poikkileikkaus pyöreä leikkaus muuttui pystysuoraksi soikeaksi. Rungon alla oli sisäänvedettävä laskeutumissuksi. Ilmatiivis ohjaamo sijaitsi rungon etuosassa. Sänky asetettiin vaakasuoraan siten, että ohjaaja oli selällään selällään. Tämän työpaikan asettelun piti vähentää rungon vastusta. Lentäjän pelastusjärjestelmä hätätilanteissa sopi hänelle. Ohjaamo kiinnitettiin runkoon pulttien avulla ja se voitiin hätätilanteissa irrottaa lentokoneesta. Ohjaamon takaseinässä oli pieni laskuvarjo, joka vakautti asentonsa vapaan pudotuksen aikana. Mökillä oli oma poistolaite. Se heitti lentäjän ulos ohjaamosta jonkin aikaa eron jälkeen.

Neuvostoliiton kokeellinen lentokone "346"



Koelentokoneen "346" voimalaitos on kaksikammioinen nestemäinen rakettimoottori "Walter". Kokonaistyöntövoima lähellä maata oli 3740 kiloa, korkeudessa - 4 tuhatta kg. Polttoaineen (kerosiini), vetyperoksidin ja hapettimen (typpihappo) kokonaismäärä oli 1,9 tuhatta kg. Tämä polttoaineen syöttö tarjosi nestemäistä polttoainetta käyttävän rakettimoottorin kahden minuutin toiminnan täydellä työntövoimalla. Yksi kamera toimi säästötilassa.

Siivessä oli 45" pyyhkäisy neljännesjänteiden linjoja pitkin. Sen rekrytointiin käytettiin NACA-0,012-0,55-1,25 tyyppisiä profiileja, joiden suhteellinen paksuus oli 12 prosenttia. Siiven pinta-ala oli 19,87 m2. Laskeutumiskoneisto - taipuvat läpät.

Siivekkeet koostuivat kahdesta osasta, joissa oli kinemaattinen yhteys siivekkeiden ulko- ja sisäosien välillä, jonka ohjaaja vaihtoi. Siivekkeen osien taipumakulmien tulee olla pienillä nopeuksilla samat, suurilla nopeuksilla vain ulompien osien tulisi poiketa (lentokoneen testien aikana välityssuhde siivekkeiden sisäosiin ohjaussauvasta oli kaksi kertaa pienempi kuin ulompiin). Lentokoneen höyhenpeite on T-muotoinen. Vakain on liikuteltavissa poikkeutuskulmilla -2"40' - +2". Kaksiosaiset hissit, kuten siivekkeet, taipuivat eri kulmiin. Stabilisaattorin yläpuolelle asennettiin pieni liikkuva pinta - ns. meloa.

Lentokone oli suunniteltu saavuttamaan noin M-2 nopeus. Lähtöpaino laskelmien mukaan oli 5230 - 5300 kg.

Kone tuotiin TsAGI:lle syksyllä 1946, minkä jälkeen aloitettiin T-101-putken puhdistus. Kokeiden aikana pystyttiin toteamaan, että siiven suurissa hyökkäyskulmissa muodostuu jyrkästi korostunut päätypylväs, joka leviää lähes koko siiven alueelle ja johtaa pitkittäiskulman menettämiseen. vakautta. Tämä oli luonnollista, koska siipi rekrytoitiin samantyyppisistä profiileista koko jännevälin ajan. Siivekkeet säilyttivät kuitenkin tyydyttävän tehokkuuden pysähtymisvirrasta huolimatta. Pysäytys väheni merkittävästi asentamalla aerodynaamiset ohjauslevyt siipien yläpuolelle.

"346":n lentokokeet aloitettiin vuonna 1948 Teply Stanin lentokentällä. Kantoalusta on yksi amerikkalaisista Boeing B-29 -pommikoneita, jotka saapuivat Neuvostoliiton alueelle. Lentokone "346" oli ripustettu oikean siiven alle moottorin konepeltien väliseen palkkiin.



Kranich-purjelentokoneella harjoiteltiin jo ennen tämän koneen lentoa laitteen ohjausta, jossa ohjaaja on makuuasennossa. LII:ssä testattiin ja esiteltiin irrotettava hytti, jossa oli poistolaite. Ohjaamon nousu ja erottaminen lennon aikana suoritettiin pommikoneen kantoaluksen avulla. Ennen 346:n lentokoneen lentoja toimivalla nestepolttoainemoottorilla testattiin purjelentokoneversiota, jota ei ollut tarkoitettu suihkumoottorilla lennoille. Purjelentokoneen versio oli nimeltään "346-P". Siinä kehiteltiin hinaamis- ja pudotustekniikkaa, testattiin vakautta vapaan lennon aikana eri suuntauksissa, harjoitteltiin ohjaamista ja laskeutumista sukselle ilman siipien alla olevia kainalosauvoja. "346-P" ei ulkoisesti käytännössä eronnut rakettimoottorilla varustetusta koelentokoneesta, suksisuojat poistettiin siitä sisään vedetyssä asennossa ja siiven alla olevien kainalosauvojen suojukset asennettiin. Lentokoneen rungon massa oli 1180-2180 kg. "346-P":n testit suoritti ensiluokkainen lentäjäinsinööri Wolfgang Zize, jolla oli tuolloin jo 20 vuoden lentokokemus (W. Zise valmistui lentokoulusta Hannoverissa Aviation Institutessa). Päätestausinsinööri - Molochaev V.Ya.

Lentokoneen rakentaminen valmistui 5. toukokuuta 1949. Siihen asennettiin moottori kuitenkin mallina, ts. toimimaton kunto. Tämän lentokoneen nimi oli "346-1". Koko kesän ja syyskuun 1949 ajan suoritettiin lentokoneen valmistelua lentokokeisiin. Ensimmäinen lento suoritettiin 30. syyskuuta. Lentokoneen paino - 3145 kg. V. Zizen ohjaaman 346-1-koneen irrotus tapahtui 9,7 tuhannen metrin korkeudessa.Kokeissa kävi ilmi, että koneessa oli useita hallinnassa puutteita. 346-P purjelentokoneessa oli samat puutteet, mutta silloin lentäjä ei pitänyt niitä vaarallisina. Lentokoneessa "346-1" tilanne oli erilainen - joissakin lentomuodoissa ei ollut mahdollista tehdä kehitystä. Vaikeuksista huolimatta lentäjä onnistui hallitsemaan ohjaukset. Mutta laskeutumislaskenta ei ollut tarpeeksi tarkka, ja 346-1 lähestyi maata suurella nopeudella (noin 310 km / h). Kun kone kosketti maata, se "hyppäsi" noin 4 metrin korkeuteen ja lensi vielä 800 metriä. Toisella kosketuksella laskeutumissukset taitettiin ja lentokoneen täydellinen pysähtyminen kulki rungon päällä. Turvavyöjärjestelmä ja ohjaajan sänky eivät myöskään osoittautuneet täysin luotettaviksi. Juoksun aikana tapahtuneen jyrkän jarrutuksen aikana Zise siirtyi eteenpäin ja menetti tajuntansa osuessaan kasvonsa ohjaamon poikittaiseen etutukeen. Onneksi lentäjän vammat olivat lieviä, ja muutama päivä sairaalahoidon jälkeen Zise pystyi palaamaan töihin.

Onnettomuuden syiden selvittämiseksi perustettiin komissio, jota johti koelentäjä Rybko N.S. Komissio katsoi, että katastrofin syynä oli laskeutumissuksen epätäydellinen vapautuminen. Hätätoimessa oli seuraava merkintä: "Ainoa mahdollinen syy suksen epätäydelliseen irrottamiseen lennon aikana... oli Zisen väärät toimet. Hän ei painanut suksien vapautusvivun kytkinpainiketta kokonaan. Tämän seurauksena vinssin vipu oli tyhjäkäynnillä, joten suksi ei ollut lukittu. Tähän johtopäätökseen voidaan lisätä, että hallinnassa syntyneiden vaikeuksien vuoksi kaikki lentäjän huomio oli todennäköisesti keskittynyt ohjaamiseen, joten Zise ei painanut suksien vapautusvivun kytkinpainiketta kokonaan.

Onnettomuuden jälkeen kone korjattiin, siihen tehtiin joitain parannuksia, minkä jälkeen se kuljetettiin FRI:lle. Pilotti koelentäjä Kazmin P.I. Hänen lennoillaan päähuomio kiinnitettiin 346-1-koneen taito-ominaisuuksiin. Nestemäinen rakettimoottori ei käynnistynyt. Ensimmäisellä lennolla suksi ei enää lukkiutunut. Mutta lumelle tehty lasku päättyi varsin turvallisesti, ja 346-1-kone osoittautui käytännössä vahingoittumattomaksi. Kazmin teki jonkin ajan kuluttua toisen lennon, jonka aikana "346-1" hinasi Tu-2-lentokoneen 2 tuhannen metrin korkeuteen, minkä jälkeen se irrotettiin ilmaista lentoa varten. Laskeutuminen epäonnistui jälleen, koska se tapahtui aliammunta. Taas tarvittiin korjauksia.

Kun toinen lentokone oli rakennettu, jolle annettiin nimi "346-3", nestemäisen rakettimoottorin maatestaus suoritettiin. Tyydyttävien tulosten saatuaan päätettiin suorittaa lentokokeet moottorin ollessa päällä. Etusija annettiin V. Zizelle, jolla oli enemmän kokemusta 346:n lentämisestä.

Lentokoneen "346" nokka


B-29 ripustetulla 346-3-koneella lähti Lukhovitsyn lentokentältä, koska sen kiitotie oli pidempi verrattuna Teply Stanin kiitotieen. Noin 10 tuhannen metrin korkeudessa laite irrotettiin. LRE kytkeytyi päälle ja "346-3" nousi kuin kynttilä, kiihtyen nopeasti. Ohitettuaan kantoaluksen ohjaamon edestä, lentokone jatkoi nousuaan. Näytelmä oli vaikuttava, mutta lyhytikäinen. Pian lentäjä ilmoitti, että "346" oli hallitsematon, minkä jälkeen hän sai komennon katkaistaan. Poistolaite toimi moitteettomasti, ja Zize laskeutui laskuvarjolla. LII MAP-komission johtopäätös lentokoneen "346" testaamisesta: "Aircraft" 346 "on kokeellinen ilma-aluslaboratorio, jonka päätehtävänä on tutkia lentoja transonic- ja yliäänenopeuksilla; ilma-alus tätä tarkoitusta varten on varustettu rekisteröintierikoislaitteella. asennus, kaksoissiivekkeet, siipien dynamometrijousitus, kaksikammioinen nestemäinen rakettimoottori, hissit erilaisilla aerodynaamisilla kompensoinneilla. Lentokone "346" laukaistiin kantolentokoneesta B-29, joka oli varustettu ripustetulla erikoislaitteella. järjestelmä, joka mahdollisti "346":n erottamisen 8000 10000 - XNUMX XNUMX metrin korkeudessa.

Yhteensä tehtiin kaksi lentokopiota - "346-1" ja "346-3", joissa oli toimiva voimalaitos nestemäisellä polttoaineella toimivalla rakettimoottorilla. "346-3" arvosta "346-1" erottui vaakasuuntaisen hännän suuresta pyyhkäisykulmasta, laskusiivekkeiden puuttumisesta ja ohuemmasta profiilista G.O.3. Lentokoneessa "346" on metallirakenne, lukuun ottamatta ilmatiivistä ohjaamoa, joka on valmistettu puusta.

Kone laukaistiin irrotuksen yhteydessä 9,3 tuhannen metrin korkeudessa 300 km/h nopeudella. Ohjelman kaavailtu 10 tuhannen metrin nousu oli vaikeaa, koska 346-koneen siiven alla oleva jousitus heikensi kantajalentokoneen aerodynaamisia ominaisuuksia. Suurilla korkeuksilla nousunopeus pieneni, ja merkittävä nousuaika oli lentäjälle rasittavaa.



Lentokone "346" Tu-4:n siiven alla


Testien aikana saavutettiin seuraavat 346 koneen lento-ominaisuudet: maksimikorkeus - 12-13 tuhatta metriä, suurin lentonopeus 950 km/h, korkein M-luku vaakalennolla - 0,9-0,95, maksimi nousunopeus oli 100 m / kanssa. Viimeisellä lennolla nesterakettimoottorin käydessä saavutettu sukellusnopeus oli yliääninopeus.

Koelentokoneen "346" lentosuorituskyky:
Muutos - "346-1";
Siipien kärkiväli - 9,00 m;
Pituus - 15,81 m;
Korkeus - 3,54 m;
Siiven pinta-ala - 19,86 m2;
Suurin lentoonlähtöpaino - 5260 kg;
Moottorityyppi - suihkumoottori Walter HWK 109-509C;
Työntövoima - 4000 kgf;
Suurin nopeus - 950 km / h (M = 0.8);
Miehistö - 1 henkilöä.

Perustuu sivuston materiaaleihin airwar.ru
2 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. JonnyT
    JonnyT 12. syyskuuta 2012 klo 09
    +1
    Mielestäni lupaava kehitys, kuka tietää mitä tälle lentokoneelle tapahtui seuraavaksi????
    1. SSI
      SSI 12. syyskuuta 2012 klo 10
      +4
      14.09.51 lentokone menetti hallinnan kolmannella koelennolla. Koelentäjä Wolfgang Ziese lähti koneesta (pelastusjärjestelmä toimi täydellisesti). Tämän onnettomuuden jälkeen työt koneessa keskeytettiin.
  2. sasha 19871987
    sasha 19871987 12. syyskuuta 2012 klo 15
    0
    virheistä ja teknisestä kehityksestämme