Kuinka laittaa "Ilyushin" siivelle?
Jatketaan keskustelua Venäjän liikenteen valtavista ongelmista ilmailuEsimerkkinä voidaan mainita tuore raportti, jonka mukaan Uljanovskin ilmailuyrityksen Aviastar-SP:n seinien sisällä uusimmalla tuotantolinjalla koottiin uusi sotilaskuljetuskone Il-76MD-90A.
Tämä on ensimmäinen Uljanovskissa tänä vuonna koottu lentokone. Toivottavasti se on ensimmäinen.
Yhteensä koottiin kahdeksan autoa.
Mikä tässä on ongelmana? Kokoonpano on päivitetty, lentokoneita kootaan ja luovutetaan ilmailuvoimien käyttöön. Mitä, kuten he sanovat, puuttuu?
Lentokoneita ei ole tarpeeksi. Osana valtion tilausta 2020 Il-39:ta oli määrä toimittaa Aerospace Forcesille vuoteen 76 mennessä. Ja vuoden 2021 lopussa niitä on vain 8.
31 yksi kone "leijui", "ei noussut", "siirtyi oikealle". Sillä välin käyttämällä laskinta saadaan, että 8/39 on 20%. Loput 80 prosenttia ovat jossain sopimuksen ulkopuolella, suoraan sanoen epäonnistuneet.
Osoittautuu, että vuonna 2012 tehdyn sopimuksen mukaan puolustusministeriö sai 13 lentokonetta. Nyt sopimusta on tarkistettu, ja vuoteen 2028 asti, 7 vuodessa, Aviastar-SP:n on rakennettava ja otettava käyttöön 14 Il-76MD-90A lentokonetta. Eli 2 vuodessa.
Ehkä luku on kohtuullisesti korjattu, koska vuonna 2020 rakennettiin 3 autoa. Mitä seuraavaksi tapahtuu, ei ole täysin selvää.
Aviastar-SP:n johtaja Sergey Sheremetov uskoo, että tuotannon modernisoinnin ansiosta yritys pystyy valmistamaan jopa 12 lentokonetta vuodessa.
Se olisi ihan hyvä, jos näin olisi.
Itse asiassa, kun huhtikuussa 2019 ensimmäinen Il-76MD-90A luovutettiin juhlallisesti Venäjän ilmailuvoimien sotilaskuljetusilmailulle, kaikki ilmaisivat erittäin positiivisia tunteita. Tuolloin kukaan ei tiennyt vielä, että niistä viidestä autosta, jotka joutuvat peräkkäin VTA:n käyttöön, koottaisiin vain kolme.
Se on kuitenkin edelleen surullisempaa kuin miltä näyttää.
Sopimus 39 lentokoneesta allekirjoitettiin vuonna 2012. 5. lokakuuta V.V. läsnäollessa. Putin.
Lisäksi VTA VKS esitti tulevaisuudessa 100 tällaista lentokonetta. Eli yhteensä 139 autoa. Tämä, näet, on erittäin miellyttävä mahdollisuus.
Ensimmäiset lentokoneet oli sopimuksen mukaan tarkoitus siirtää Aerospace Forcesille vuonna 2014. Mutta ei viiden vuoden kuluttua, vuonna 2019. Siihen mennessä VKS:ssä piti lentää ainakin 20 tai jopa 25 konetta.
Näin ei kuitenkaan käynyt.
Lentokoneet eivät päässeet sarjaan. Mutta yhden auton hinta "hieman" nousi. 3,5 miljardista ruplasta 5 miljardiin. Aviastar-SP menetti tuolloin toimitusjohtajansa Sergei Dementievin, mutta tämäkään ei vaikuttanut prosessiin suuresti.
Jotain meni todella pieleen.
Samaan aikaan Uljanovskin yritykselle se ei näytä kovin mukavalta. Uljanovskia kutsutaan nykyään ylpeänä Venäjän ilmailupääkaupungiksi, eikä periaatteessa ilman syytä. Aviastar-Aircraft Production on todellakin suurin lentokonevalmistaja.
Kyllä, on Irkursk, on Kazan, oli Voronezh… Puhumme muuten Voronezhista.
Mutta itse asiassa Ilyushin Design Bureau, joka siirrettiin (suureen onneen) Taškentista Uljanovskiin, valmistaa suurikapasiteettisia lentokoneita, on erittäin suuri valmistaja. Mikä, huomaamme, ei myöskään ole kovin onnekas.
Vuoteen 2012 asti Tu-204 valmistettiin Uljanovskissa, niitä valmistettiin useita kymmeniä, minkä jälkeen lentokone "ei kestänyt kilpailua ulkomaisten analogien kanssa". Ja venäläiset lentoyhtiöt jatkoivat käytettyjen Boeingien ostamista.
Ja IL-76 jäi periaatteessa ainoaksi pelastusköydeksi Aviastar-SP:lle. On sanottava, että Aviastar näyttää yrittävän kaikin voimin selviytyä ja osallistua yhteistyössä MS-21:n, Il-112V:n ja Il-114-300:n työhön. Korjaa "Ruslan" An-124.
Mutta kaikki nämä projektit (paitsi Ruslanien korjaus) on kirjoitettu haarukalla taivaalla. Itse asiassa he tietävät parhaiten Uljanovskissa Il-76:n rakentamisen kaikissa muunnelmissaan.
Tästä syystä kaukana uuden Il-76:n toinen elämä (loppujen lopuksi käytössä vuodesta 1975) syvällisten modernisointien, kuten Il-76M, Il-76MD, Il-76MDM, muodossa - tämä on mahdollisuus selviytyä. Ei vain itse Il-76-malli, vaan myös Aviastar-SP.
Ja täällä Il-76MDM:n modernisointi on erittäin ajankohtainen. Jälleenrakennus on jo hallittu, jäljellä on vain pidentää lentokoneen käyttöikää päivitysten avulla.
Yleisesti ottaen, jos katsot konetta, ulkoisesti muutoksia ei ole näkyvissä. Kyllä, siellä on suojat, joiden takana on uudet antennit. Mutta pohjimmiltaan modernisointi sisältää nykyaikaisempien laitteiden asentamisen lentokoneen sisälle.
Ilmassa tämä lentokone on erittäin hyödyllinen.
Mutta mainittu Il-76MD-90A on hieman erilainen. Tämä on itse asiassa uusi laitesarja, joka rakennettiin vanhaan Il-76-koteloon. Tämä on uusi kone.
Muu avioniikka, muut rakennusmateriaalit, muut moottorit ja ohjausjärjestelmät. Ilmeisesti tämä oli juuri se kompastuskivi, johon Aviastar kompastui. On selvää, että yritys itse ei pysty hallitsemaan koneen tuotantoa vaaditussa ajassa.
Hyvät herrat, "tehokkaat" johtajat voivat luvata kultavuoria ja toiveiden toteutumista niin paljon kuin haluavat, mutta jos paikallisilla kovilla työntekijöillä ei ole aikaa ymmärtää prosesseja ja koota autoja, niin lentokoneita ei tule.
Mikään muu ei voi selittää kipeästi kaivattujen laitteiden toimitussopimusten epäonnistumista. Tietenkin tuotannon modernisointi on erittäin hyödyllinen ja tarpeellinen asia. Varsinkin jos se pystyy todella tarjoamaan 12 autoa vuodessa. No, ei 12, ainakaan 8. Mutta ei kahta tai kolmea.
Sotilaskuljetusilmailun komentaja kenraaliluutnantti Vladimir Benediktov arvioi VTA:n tarpeiksi yli 100 yksikköä. Tässä ei oteta huomioon ilmavoimia, hätäministeriötä, FSB:tä ja Venäjän armeijaa (mahdollisesti), jotka myös käyttävät näitä lentokoneita.
Se ei ole kovin kaunis tilasto. Jos arvioimme karkeasti maan kokonaistarpeen tämäntyyppisille lentokoneille 150 yksikköä, niin jopa luvatun 12 lentokoneen tapauksessa vuodessa tällaisen massan valmistus päättyy vuosina 2034-2035.
Se tosiasia, että siihen mennessä kaikki modernisoidut IL-76 "tech" -julkaisut on jo poistettu käytöstä, on yksiselitteistä. Tästä ei ole epäilystäkään, yksikään lentokone ei yksinkertaisesti voi olla tehokas tällaisen käyttöiän jälkeen, vaikka modernisoit sitä kuinka paljon.
Ja tässä IL-76MD-90A on toistaiseksi ainoa ulospääsy kaikille käyttäjille. Mutta jos Aviastar jatkaa 2-3 lentokoneen tuotantoa vuodessa, asiat alkavat haistaa katastrofilta jo 8-10 vuoden kuluttua. Kun päivitetty IL-76 sanoo "kaikki".
Mitä tässä voidaan tehdä, paitsi itse Aviastarin hätätoimenpiteisiin?
Saatat muistaa, että maassa on toinen tehdas, joka alun perin keskittyi suurten lentokoneiden tuotantoon. Tämä on Voronezh Aircraft Building Association, tehdas, joka tuotti aikoinaan Tu-144:ää ja Il-86:ta.
Itse asiassa nykyään valtava yritys tekee samaa kuin Aviastar: kaikkea ja ei mitään. Kaikki sama "yhteistyö" MS-21:ssä ja Il-112V:ssä, no, selviytymiskeinona VASO valmistaa Il-96:een perustuvia lentokoneita presidentin lentojoukolle.
Ja siinä kaikki.
Itse asiassa valmistaja on kuolemassa. Mutta työ Il-76MD-90A:n parissa voi vetää Voronežin tehtaan ulos kuilusta, johon se on pudonnut viimeiset 10 vuotta. Palauttaa tehdas henkiin, antaa ihmisille työpaikkoja ja kunnollisia palkkoja, pitää insinöörihenkilöstö.
Toistaiseksi vain "tehokkaat" johtajat on otettu hyvin vastaan yrityksessä. Loput ovat olemassa, ei mitään muuta.
Puolustusministeriön lupaukset lentävien tankkerien tilaamisesta ovat edelleen lupauksia. Lentokoneiden rakentamisesta Putinille tämän suuruinen yritys ei selviä.
Jos Aviastar-SP ei pysty varmistamaan lentokoneiden tuotantoa asianmukaisina määrinä, voi olla järkevää ladata kaksi samanlaista tehdasta työllä. Tietysti täällä tulee olemaan paljon ongelmia, mutta ulospääsy voi olla tehokas.
Nykyään Iljushin-yhtiö on suoraan sanottuna kuumeessa. Epäonnistuneita (toista mielipidettä ei vielä ole) työskennellyt pitkään IL-112V:n, viime vuosisadan vanhentuneen IL-76:n parissa... Tarvitaan todella luottavaisia toimenpiteitä varmistaaksemme, että IL-koneet ottavat oikean paikkansa sekä taivaalla ja budjeteissa.
Mutta tätä varten on yksinkertaisesti tarpeen tehdä jotain kasvien kanssa. Koska lentokonevalmistaja, joka ei pysty valmistamaan lentokoneita, on hölynpölyä, jolle on todellakin tehtävä jotain.
Valitettavasti tähän ei ole paljoa aikaa jäljellä, niin paljon kuin IL-76:n "vanhat miehet" voivat antaa. Tämä on enintään 10 vuotta. Sitten ne on korvattava muilla lentokoneilla.
tiedot