Konepellin kanssa ja ilman: Venäjän autoteollisuuden romahdus
KamAZ everstiluutnantti Aleksei Schneider, räjäytettiin Syyriassa. Lähde: atas.info
Kone ei sotaan
Puolustusministeriön kuivat raportit kuvaavat Homsin tragediaa seuraavasti:
"Syyskuun 9. päivänä Syyrian arabitasavallan Homsin maakunnassa Venäjän sotilaspoliisin suorittaman humanitaarisen saattueen reitin tiedustelun aikana tien varteen asennettu räjähde räjäytettiin."
Tämän seurauksena everstiluutnantti Aleksei Schneider kuoli. Ensimmäiset valokuvat osoittavat selvästi, että räjähdys tapahtui KamAZ: n oikean etupyörän alla, ja jos upseeri istui matkustajan istuimella, hänellä ei ollut mahdollisuutta paeta. Räjähdys käänsi ohjaamon ja veti ulos pyörän osan jousituksesta.
Virallisella kielellä puhuttaessa ohjaamossa ei ole "elintilaa". Vahingon luonteen perusteella voidaan olettaa, että KamAZ:n alla räjähti panssarintorjuntamiinaa vastaava laite. Samanlaisia testejä suoritettiin Kubinkassa ensimmäisen Tšetšenian kampanjan aikana. Muuten, "Uralissa" mannekiini selvisi nilkkavammoista.
Lähde: vk.com
On huomattava, että sotilaspoliisi käytti KAMAZ-5350-379-kuorma-auton panssaroitua muunnelmaa.
Ajoneuvon takaosaan on asennettu panssarikapseli MM-501 suojaamaan henkilöstöä jalkaväeltä aseet 5. suojausluokan mukaan. Panssaroitua kuorma-autoa on käytetty pitkään kriisipesäkkeissä, myös Syyriassa. Kehittäjä ja valmistaja on Nizhny Novgorod -yhtiö Asteys, joka valmistaa erityisesti Patrol-panssaroituja ajoneuvoja Venäjän kaartin tarpeisiin. Muuten, Rosguardeissa oletetaan olevan KamAZ-konepellin modifikaatio.
Lähde: vk.com
Syyriassa maamiinaan osuman KamAZ:n tärkein haittapuoli oli kaapin ulkoasu.
Itse asiassa KAMAZ-ohjaamoon ei tehty muutoksia räjähdyskestävyyden lisäämiseksi. Tämä johtuu suurelta osin itse ohjaamon suunnittelusta - sitä ei voida muuttaa MRAP-ohjaamoksi ilman radikaalia muutosta.
Itse asiassa insinöörien on ryhdyttävä monenlaisiin toimenpiteisiin - rakennettava U-muotoinen panssaroitu pohja, nostettava kuljettajan ja matkustajan istuimet muutama kymmenen senttimetriä ylöspäin ja hitsattava itse istuimet iskunvaimentimien kautta kattoon. Luonnollisesti kukaan ei uskalla tehdä tällaisia muutoksia, on helpompi luoda kone uudelleen.
Esimerkiksi kuinka se on toteutettu Remdiesel-63968 Typhoon-K:ssa. Mutta tämä on auto, joka on täysin eri luokkaa, tarkoitus ja hinta. Yleensä tällainen KamAZ-kuorma-autojen uudelleenmuotoilu ei ole välttämätöntä - älä vain anna autojen mennä etulinjaan.
Kaappiasetteluilla autoilla ei ole mitään tekemistä nykyaikaisissa hot spoteissa, joissa on paljon suojareleitä. Lisäksi armeijalla on kuorma-autoja, jotka on alun perin sovitettu miinasodankäyntiin maanteillä.
Median mukaan "Tornado-U" on jo Syyriassa. Mutta ilmeisesti autoja ei ole tarpeeksi. Lähde: ianed.ru
Tämä on Ural-4320 konepellin malliperhe ja ennen kaikkea Ural-63706-0011 tai Tornado-U-versio korkealla panssaroidulla ohjaamolla.
Ural-ajoneuvot, kuten tiedätte, on alusta alkaen suunniteltu yksinomaan sotilaallisiin tarpeisiin. 50-luvun alussa NAMI valmisteli ajoneuvon luonnoksen, josta tuli useiden vuosien ajan todellinen standardi sotilaallisiin maastoajoneuvoihin. Tehokas bensiinimoottori (tosin ahmatti), optimaalinen painon jakautuminen akseleille, keskitetty pyörän täyttö ja akselin kampikammiot yhdessä linjassa, mikä vähentää vastusta urassa. Konepellin asettelu lisäsi myös tärkeitä etuja - huollon helppous ja lisääntynyt miinankestävyys.
Puhumme pahamaineisesta "puolentoista metrin" elämästä.
Miksi tällainen auto ei mennyt saattueeseen 9. syyskuuta KamAZ: n sijaan? Kuvassa - "Ural Federal-42590". Kuva: Vitaly Kuzmin. www.vitalykuzmin.net
Todennäköisesti sodan jälkeisinä vuosina kukaan ei todellakaan ajatellut mahdollista yhteenottoa vihollisen asevoimien kanssa. Sodankäyntimenetelmät olivat hyvin erilaisia, ja insinöörit olivat enemmän huolissaan ydinvoiman vastaisesta suojelusta kuin TNT:stä pyörien alla. Perinteinen konepellin layout oli silloin paljon helpompi valmistaa.
Toinen Uralin ja muiden vastaavien etu oli etutulen kestävyys. Onnella kuljettaja ja matkustajat voivat suojautua kuorma-auton moottoritilan takana - jokainen luoti ei voi voittaa sitä.
Miass vai Naberezhnye Chelny?
KamAZin sotilaallinen modifikaatio syntyi täysin erilaisissa olosuhteissa.
Naberezhnye Chelnyyn rakennettiin tehdas, joka oli alun perin tarkoitettu siviiliautoille, joita kehitettiin samanaikaisesti Moskovan ZiL:ssä. Itse asiassa ZIL-170-nimisen mallin piti korvata vanha ZIL-130, mutta kaikki dokumentaatio siirrettiin uuteen megatehtaaseen. Tämä oli monessa suhteessa syynä Moskovan yrityksen romahtamiseen, joka oli kerran maan edistynein.
Pääkaupungissa ei kuitenkaan yksinkertaisesti ollut sellaisia alueita kuorma-autojen laajamittaiseen tuotantoon. Ja Naberezhnye Chelnyyn perustettiin amerikkalaisten yritysten avulla koko syklin tehdas, joka tuottaa autoja käytännössä ilman ulkopuolisia urakoitsijoita. KamAZista on tullut todellinen strategisesti tärkeä tehdas, jota Neuvostoliitossa niin rakastettiin.
Eikä ilman syytä rakastettu, minun on sanottava.
Suuren isänmaallisen sodan aikana tehtaat, joissa oli paljon alihankkijoita, eivät selvinneet puolustustuotteiden tuotannosta parhaalla mahdollisella tavalla. Täällä toimittaja epäonnistuu, sitten toisessa paikassa on pulaa.
Tämä tapahtui esimerkiksi Krasnoe Sormovon säiliötehtaalla, joka yleensä tuotti jonkin aikaa bensiinimoottoreilla varustettuja T-34-koneita B-2:n lyhyiden toimitusten vuoksi. Mutta esimerkiksi Tšeljabinskin traktoritehtaalla tätä ei havaittu - kaikki valmistajat keskittyivät paikalliseen "Tankogradiin" ...
Joten kotimaiselle autoteollisuudelle KamAZista on tullut eräänlainen "Tankograd". Ja on aivan selvää, että KamAZ-4310 armeijan kuorma-auto, joka ilmestyi pian siviiliauton 5320 jälkeen, osoittautui erittäin käteväksi.
Korkea yhdistyminen siviilituotteiden kanssa teki autosta taloudellisesti kannattavan, ja tämä mahdollisti armeijan kyllästämisen nykyaikaisilla kuorma-autoilla suhteellisen nopeasti. Istuta Miassiin tässä historia toimi täydellisenä antipodina.
"Urals" tuli suurimman osan ajasta yksinomaan armeijalle, ja yrityksen kapasiteetti ei useinkaan riittänyt vastaamaan armeijan tarpeisiin. Miassilla ei ollut omaa moottorituotantoa, suuri osa komponenteista tuli muilta yrityksiltä. Heti kun Ural vaihdettiin dieseliin, siitä tuli yleensä riippuvainen Naberezhnye Chelnyn kilpailijasta.
Muuten, 70-luvun lopulla yritettiin rakentaa uusi mökki Uralille osana Susha-projektia. Tehdastyöntekijät ottivat lähtökohtana KAMAZ-analogin ja telakoittivat oman moottoritilansa. Mutta kukaan ei halunnut jakaa matkustamoa kilpailijoiden kanssa, ja Susha pysyi pienimuotoisena tekniikkana.
Samanlainen Azerbaidžanin KamAZin heikentäminen Vuoristo-Karabahissa. Lähde: vk.com
Venäjän armeija tarvitsee varmasti KAMAZ-laitteita. Mutta käytäntö käyttää sitä melkein puolustuksen eturintamassa päättyy usein tragedioihin, jotka ovat samanlaisia kuin 9. syyskuuta Syyriassa. Lisäksi tehtaan työntekijöiden haluttomuus työstää 45 vuotta vanhan kuorma-auton suunnittelua on ilmeistä. KamAZ-konepeltiversioita kehittää toistaiseksi vain aiemmin mainittu Asteys-yhtiö, mutta suurin osa varusteista menee kansalliskaartille. Viimeisellä Naberezhnye Chelnyn "Army-2021" -foorumilla he toivat jälleen uuden muunnelman "Mustang-M":stä Remdieseliltä (KamAZ:n "taisteluyksikkö") panssaroidulla ohjaamolla.
Kehittäjät eivät ota kantaa siihen, millaisia miinan vastaisia ominaisuuksia koneella on.
Esimerkki on ukrainalaisen "Uralin" räjäyttäminen panssarintorjuntamiinaan. Erot KAMAZ-kuvasta ovat havaittavissa. Lähde: twin.com
Sekä KamAZ-kuorma-autot että Urals ovat kuitenkin vain sotilasvarusteita, jotka eivät johda miinoihin. Herää kysymyksiä juuri sen "tiedustelun" järjestämisestä, jonka aikana upseeri kuoli.
Miksi KamAZ oli heikosti suojattu saattueessa olevilta suojareleiltä?
Varmasti ajoneuvojen joukossa oli raskaita taifuuneja ja panssaroituja miehistönkuljetusaluksia, mutta kuten tiedätte, yksikön taistelutehokkuus määräytyy heikoin lenkin mukaan. Tämä osoittautui everstiluutnantti Aleksei Schneiderin KamAZiksi.
tiedot