Tämä historia tapahtui tasan 70 vuotta sitten, ja Euroopassa he eivät todellakaan huomanneet sitä: toinen maailmansota oli jo käynnissä. Kyllä, ja ainutlaatuisen risteilijän kokoisen Etelämantereen mönkijän loppu oli surullinen: hän ... hukkui. Tai ehkä hän ei hukkunut. Mutta nyt kannattaa palata jo menneisiin aikoihin, koska jättiläisauton suunnittelussa käytettiin juuri tänään esiteltyjä teknologioita.
Valot sammuivat, vanhan kroniikan ensimmäiset otokset välähti: 1934, Etelämantereen jäisessä autiomaassa, rohkea napatutkija kontra-amiraali Richard Baird on tuomittu kuolemaan mökissä, jonka kauhea huono sää eristää koko maailmasta, mitä tapahtuu säännöllisesti näissä paikoissa lähellä etelänavaa. Uudelleen ja uudelleen hänen ystävänsä ja apulaisprofessori Thomas Poulter yrittää murtautua amiraaliin 123 mailia moottorikelkkatraktoreilla. Ja lopuksi kolmas yritys kruunaa menestys, vaikka pelastajilla ja pelastettavilla ei ole juurikaan voimia jäljellä. Loppu, tekstitykset.
Vuonna 1934 Poulter päätti luoda napamatkaa varten erikoisajoneuvon, joka ei pelkäsi lumimyrskyjä, 80 asteen pakkasia tai salakavalia pohjattomia halkeamia, jotka peitettiin ohuella jäätyneellä lumella (firn). Moottori ja miehistö piti suojata huonolta säältä ja kylmältä, ja ihmisillä piti olla tarpeeksi tilaa pitkäksi (viikkoja ja kuukausia) oleskelua varten autossa, auton itsensä piti olla huomattavasti pidempi kuin keskiraon leveys, muuten epäonnistuisi.
Poulter oli tyypillinen amerikkalainen, eli ei vain fyysikko, vaan myös kekseliäs liikemies. Joka tapauksessa hän vakuutti kongressin, että tällainen Snow Cruiser ("Snow Cruiser") ei ollut vain mahdollista, vaan myös välttämätön, ja koko idea maksaisi noin 150 000 dollaria, jonka myös yksityiset sijoittajat antaisivat. Poulter ei pyytänyt hallitukselta mitään: maksamaan itse tutkimusmatkan kustannukset ja leviatanin siirtämisestä Etelämantereelle ja takaisin.
Imperialismin järkytysrakenne
Snow Cruiserin rakentaminen aloitettiin 8. elokuuta 1939 Pullmannin tehtaalla Chicagossa, ja rakentamiseen, testaukseen ja satamaan toimittamiseen kului vain 11 viikkoa! 24. lokakuuta risteilijä oli melkein valmis. Joka tapauksessa niin paljon, että se laskettaisiin omalla voimallaan yli 17 00 kilometriä Bostoniin lastattavaksi North Star -alukselle ("Polar Star"). Jos hän olisi myöhässä 15. marraskuuta, ja siinä kaikki, amiraali Byrdin seuraava ainutlaatuinen tutkimusmatka olisi epäonnistunut. Kuvittele vain: valtatiellä on kirkkaanpunainen 34 tonnin hirviö, joka on 17 metriä pitkä, 4,9 metriä korkea ja 6 metriä leveä.
1. marraskuuta 1939. Harvinainen värikuva: Cruiser saapuu Ohioon
Jouduin estämään liikenteen ja hajottamaan joukot uteliaita ihmisiä, jotka kirjaimellisesti heittäytyivät valtavien kolmen metrin pyörien alle.
Tästä juoksusta tuli Snow Cruiserin ainoa meritesti, joka leikki hänelle julmaa vitsi Antarktiksella. Lumi osoittautui ominaisuuksiltaan täysin erilaiseksi kuin asfaltti.
Minne tahansa Etelämanner Snow Cruiser ajoi matkalla Bostoniin, sitä tervehtivät aina innostuneet väkijoukot.
XNUMX vuotta vanha supertekniikka
Kuinka pyörittää pyörää, jonka halkaisija on kolme metriä? Jokaiselle nivelakselille johtamista ei ollut ajateltavaa - kaikki mekanismit piti piilottaa kotelon sisään, jotta ne voidaan korjata ilman pakkaselle menemistä. Lisäksi kaikki neljä pyörää voisivat kääntyä ohjattavuuden vuoksi, jotta "risteilijä" voisi purjehtia lumista pintaa pitkin paitsi eteenpäin tai taaksepäin, myös vinossa.
Tekijät käyttivät diesel-sähköjärjestelmää: kaksi 150 hv:n moottoria. Kanssa. kahden generaattorin roottorit pyöritettiin ja pyöriä käytettiin kummassakin sähkömoottorilla (tilaa oli riittävästi), kummassakin 75 hv. Kanssa. Sinusta näyttää siltä, että tällaiselle kolossille voima ei selvästikään riitä? Mutta jostain syystä suunnittelijat eivät niin luulleet, mutta turhaan… Kuitenkin maantiellä Snow Cruiser kehittyi peräti 48 km/h. Miksi hän tarvitsee enemmän? Moottorit osoittautuivat muutenkin äärimmäisen ahneiksi, hyvä ainakin, että 9463 litraa dieselpolttoainetta saatiin valtaviin tankkeihin (tämän olisi pitänyt riittää 8000 kilometriin). Ja muuten, tämän hirviön sisällä viiden hengen miehistö ja Labrador Navi voisivat elää offline-tilassa kokonaisen vuoden - ruokaa ja lämpöä riittäisi. Toinen "risteilijän" ominaisuus on pyörät, jotka vetäytyvät 1,2 metriä: tämä oli välttämätöntä erityisesti leveiden rakojen ylittämiseksi.
Näin risteilijän oli voitettava jopa 15 jalkaa leveä halkeama: takapyörät työnsivät nokan sen yli etupyörät sisään vedettyinä. Sitten takaosat vedettiin sisään, ja etummaiset päinvastoin vapautettiin ja veivät auton "toiselle puolelle". Toimenpide sisälsi 20 toimenpidettä, ja tietokoneiden puuttuessa se oli aikaa vievä.
Toivon romahtaminen
12. tammikuuta "Polar Star" ankkuroitu Valanlahdelle. Ja jotta risteilijä pääsi poistumaan sivusta, rakennettiin erityinen ramppi raskaasta puusta, joka alkoi hajota purkamisen aikana, joten vain Poulterin taito, joka ajoi ja antoi täyden kaasun oikeaan aikaan, salli hirviön. siirtyä turvalliselle jäälle.
Purkaminen Etelämantereella
Emme kuvaile kaikkia Snow Cruiserin purkamisen hankaluuksia Etelämantereella, sanomme vain, että raskaan ajoneuvon pyörät, jotka putosivat lumeen yli 0,9 metriä, alkoivat rullata avuttomasti ja moottorit ylikuumenivat. Lumi, toisin kuin asfaltti, lipsahti läpi ja pyörät päätyivät aina reikään, eikä siitä ollut tarpeeksi voimaa päästä ulos. Ainoa tapa ajaa vähintään 148 kilometriä osoittautui ... peruutukseksi (kiitos keulan ja perän ”oikean” painonjakauman sekä pohjan ja ulkonemien profiilin ansiosta).
Oleminen viihtyisissä hyteissä lämpimien dieselmoottoreiden vieressä osoittautui kuitenkin erittäin mukavaksi, ja risteilijä oli ikuisen hauskanpidon vuoksi napamatkailijoiden tukikohtana. Retkikunnan tutkijat suorittivat jopa pienen sarjan tieteellisiä kokeita. Sitten se oli lumen peitossa, ja vain pitkä bambutanko petti "maanalaisen" leirin paikan.
Sitten sota työnsi napatutkimuksen taustalle, ja vasta vuonna 1958 kansainvälisen IGY-järjestön tutkijat määrittelivät Cruiserin tarkan sijainnin, menivät Etelämantereelle ja kaivoivat auton, katsoivat ja lähtivät.
Voidaan vain arvailla, mitä erikoiselle ajoneuvolle tapahtui sen jälkeen. Sen likimääräinen sijainti tiedetään, mutta Snow Cruiseria ei ole koskaan löydetty. Tai ehkä hän ei etsinyt sitä.
Erään version mukaan auto päätyi kelluvalle jäälautalle, lähti merelle sen päällä ja hukkui. Toinen amerikkalaisia kiinnostavampi vaihtoehto on Cruiserin mahdollinen putoaminen Neuvostoliiton käsiin, ja auto vietiin Siperiaan opiskelemaan. Joka tapauksessa jotkut tuon ajan sanomalehdet kirjoittivat niin. Mikä on tietysti äärimmäisen epätodennäköistä, koska venäläisten olisi pitänyt kohdata samat vaikeudet autoa viedessään kuin retkikunnan jäsenet Yhdysvalloista.
Auto oli punainen, jotta se olisi selvästi näkyvissä Etelämantereella.
Miten ei voisi antaa rahaa "risteilijän" rakentamiseen, jonka piti ylittää koko Etelämanner ylös ja alas (katso nuolet). Pitäisi, mutta ei ylittänyt. Etelämantereen lumella hän pystyi ajamaan tuskin sataviisikymmentä kilometriä - Pikku-Amerikan ("Pikku-Amerikan") pohjalta reitin ensimmäiseen käännökseen ja jopa sitten taaksepäin.