Asiantuntijat ovat löytäneet syyn prototyypin Il-112V putoamiseen lähiöissä

Teollisuus- ja kauppaministeriön ja Interstate Aviation Committeen (IAC) asiantuntijat ovat selvittäneet kevyen sotilaskuljetuskoneen prototyypin Il-112V törmäyksen syyt.

Kuten hän kirjoittaa "Kommersant" lähteisiin vedoten lento-onnettomuuden syynä oli moottoripalo, joka johti murtumaan oikeanpuoleisen siivekkeen työntövoimassa.

Asiantuntijoiden päätelmän mukaan koneen oikeassa moottorissa turbiini tuhoutui osittain, mikä johti polttoainelinjojen vaurioitumiseen ja tulipaloon. Voimakkaan tulipalon sammutusyritykset ensin automaattisella ja sitten manuaalisella käytöllä epäonnistuivat, koska tuli oli jo levinnyt siipeen, eikä enää ollut mitään sammutettavaa. Lähteen mukaan valmistaja asensi kullekin moottorille vain kaksi sammutinta, vaikka kuusi niistä on asennettu siviili-IL-malleihin.

Lentäjät onnistuivat saattamaan auton vaakatasoon ja kone lähti lentokentälle päin melkein suoraa kurssia. Asiantuntijoiden päätelmien mukaan miehistö olisi voinut laskeutua palavaan koneeseen, mutta "auto itse luovutti". Korkeasta lämpötilasta johtuen siivekkeen duralumiinitanko romahti, minkä jälkeen se seisoi neutraalissa asennossa ja lentokone alkoi rullata oikealle ja laskea nenänsä. Tässä tilanteessa miehistö ei voinut enää vaikuttaa lentokoneen käyttäytymiseen, auto meni oikeaan rullaan ja putosi maahan.

Useimmat asiantuntijat ovat taipuvaisia ​​uskomaan, että tragedia olisi voitu välttää, ellei lentokoneen käyttöönotto olisi kiirettä. Prototyyppi Il-112V oli "raaka", auton annettiin lentää aikaisin. Tulos - kuollut miehistö ja kadonnut lentokone.

Comments

[palestiinalainen]

ikuinen kiire .. ikuinen kiire ... no joo .. miksi niin pitkälle !! ... pahoittelut lentäjien puolesta

[OgnennyiKotik]

Lainaus: Palestiinalainen

pahoittelut lentäjien puolesta

Joo. Yksinkertaisia ​​sankareita, joilla Venäjä edelleen lepää. Säästä… Pidä huolta elämäsi aikana…

[Esimerkiksi]

Prototyyppi Il-112V oli "raaka"

Mitä tekemistä IL-112V:n esiintymällä on sen kanssa? Se on raaka tai keitetty.

Lopuksi se on kirjoitettu

lentokoneen oikeassa moottorissa turbiini tuhoutui osittain,

Joten ongelma on moottorissa, ei "raa'assa" lentokoneessa. Ja sammuttimien määrä ei korjaa moottorin ongelmaa.

Muistamme kaikki, että tämä moottori ei ole vain tässä lentokoneessa. Ja helikopterit hänen kanssaan.
Turbiini romahti.

[Bad_gr]

Lähteen mukaan valmistaja asensi vain kaksi sammutinta jokaiseen moottoriin, vaikka kuusi niistä on asennettu siviilikäyttöisiin IL-malleihin.

Ilmeisesti tämä oli yksi tavoista vähentää ylipainoisten lentokoneiden painoa.

Lainaus: Esimerkiksi

Ja sammuttimien määrä ei korjaa moottorin ongelmaa.

He eivät olisi ratkaisseet moottorin ongelmaa, mutta he olisivat voineet säilyttää lentokoneen ohjattavuuden (ilman tankojen palamista), ja ohjattavuuden säilyttämisellä olisi ollut mahdollisuus pelastaa lentokone ja lentäjien henki. .

[Galleon]

Lainaus: Esimerkiksi

Mitä tekemistä IL-112V:n esiintymällä on sen kanssa? Se on raaka tai keitetty.

Lopuksi se on kirjoitettu
lentokoneen oikeassa moottorissa turbiini tuhoutui osittain,


Joten ongelma on moottorissa, ei "raa'assa" lentokoneessa. Ja sammuttimien määrä ei korjaa moottorin ongelmaa.

Ymmärrät, että tällainen tragedia on koko ketju vallitsevia olosuhteita ja olosuhteita. Turbiinin tuhoutuminen, polttoainelinjojen vaurioituminen, sammutuslaitteiden laiminlyönti, johdon vastuuttomuus, lentokoneen kauhea suunnittelu... Ja sinä nappaat yhden lenkin ketjusta ja sanot, että kaikki on siitä kiinni. . Jos näin tehdään, lentäjien kuolema jatkuu.

[shahor]

Lainaus: Esimerkiksi

Ja helikopterit hänen kanssaan.

Tämä on ongelma. Helikopterin moottori vedetään lentokoneeseen. Kevyessä kuljetuskoneessa ei ole normaalia moottoria. Miksi turbiini hajosi? Tänään luin asiantuntijoiden mielipiteen moottorin kaasudynaamisen tasapainon rikkomisesta. Helikopterin moottorin toimintatapa on edelleen erilainen kuin lentokoneen. Kuinka voin olla eri mieltä lentokoneen pääsuunnittelijan kanssa - moottorit - paska!

[Vanyusha]

jos jännität, muista, että moottori asennettiin alun perin silt 114:ään

[shahor]

Lainaus: Vanyusha

moottori asennettiin alun perin IL 114:ään

En usko, että he tekevät nyt. On tarpeen luoda uusi lentokonemoottori. Ja helikopterit - helikopteri

[EUG]

TV:n suunnittelu ... helikopteriksi alun perin varustettiin vetoakselin takaulostuloon, lentokoneeseen tarvitaan etu.

[Vitali Petrov_3]

Ja työntövoima voitaisiin tehdä lämmönkestäväksi..

[knn54]

Venäjän ajoista lähtien:
- kuka on syyllinen;
- mitä tehdä.
Asiantuntijat tiesivät, että TV7-117ST-moottori ei toiminut luotettavasti, he tiesivät UAC:ssa ... mutta he olivat hiljaa, PJSC Il:n silloinen pääsuunnittelija Nikolai Talikov puhui ongelmasta huhtikuussa 2019. Hänet erotettiin.
Tallentimen tiedot. ei kuulu julkisuuteen.
Nyt osa kaksi.
Venäjän federaatiossa yksikään osasto ei ole täyttä vastuuta lentoturvallisuudesta tai lentotekniikan luomisesta.
Toistan - on tarpeen muuttaa KOKO "järjestelmä", tässä tapauksessa ilmailualan hallinnon rakenne.

[michael 3]

Lainaus käyttäjältä knn54

Venäjän federaatiossa yksikään osasto ei ole täyttä vastuuta lentoturvallisuudesta tai lentotekniikan luomisesta.

Virallinen?! Ja minkä osaston pitäisi olla "vastuussa" ulostamisesta? Kuinka monta virkamiestä, joiden palkka on kymmenen miljoonaa ruplaa ja samansuuruiset bonukset, on palkattava LISÄÄ? Neuvostoliitto oli hirvittävän byrokraattinen, mutta nykyaikainen Venäjä ei ole). Nyt virkamiehiä on vain kaksikymmentä kertaa enemmän. Palkkaa lisää piilottaaksemme päät luotettavammin!
Kuka on syyllinen? Isännät. Ne, jotka omistavat "yrityksen". Juuri he ovat suoria, välittömiä syyllisiä, ja juuri heidän pitäisi kantaa RIKOSTOLLINEN vastuu lentäjien kuolemasta. Jos tämä on valtio, niin virkamiehet, jotka valvovat juuri tätä valtion omaisuutta, pitäisi vangita. Jos yksityisomistajat - niin he.
Kyllä, vinot lentokonesuunnittelijat ovat syyllisiä, ja ne pitäisi mitata täysillä. Mutta suurin vika on omistajassa. Hänen on vastattava kokonaisuudessaan. Mutta sitä ei koskaan tapahdu, eikö? Tällainen idea on erittäin epäsuosittu) Joten pyydetään vielä miljardi lisää "toimivaltaisen osaston" luomiseen ja maksamiseen. Äidit synnyttävät vielä...

[Dauria]

Mutta suurin vika on omistajassa. Hänen pitäisi olla se joka vastaa.

Lopeta. Jotta joku istuttaisi, omistaja palkkaa "Chairman Poundin". Yleisesti ottaen ei ole vielä mitään keskusteltavaa.
"Kuten Kommersant lähteisiin viitaten kirjoittaa," - Tämä ei ole syyttäjälle. "Kommersant" (ja hänen ja VO:n jälkeen) vain tienaa rahaa.

[michael 3]

Luuletko etten tiedä? Kirjoitan siitä, miten sen pitäisi olla. Ja tiedän erittäin hyvin, ettei se tule olemaan.

[Dauria]

Kirjoitan siitä, miten sen pitäisi olla.

Miksi juuri?
Missään päin maailmaa yrityksen omistaja tai osa osakkeista ei istu alas. Tätä varten hän palkkaa vastuullisia ihmisiä. Ja jotta nämä eivät olleet "nukkeja", vaan asiantuntijoita, rikosoikeudellisen vastuun lisäksi on vastuuta. Monen miljoonan dollarin sakko yritykselle, omistajan saattaminen tuhon partaalle - se on ainoa vipuvaikutus. Venäjän ongelma on, että valtio on aina tällaisten yritysten osaomistaja. Ja hän määrää itselleen sakon.
Meidän "kommunistinen kapitalismi" on jotain.. Rahaa voidaan vetää jopa tappiollisesta tehtaasta palkkojen kautta itselleen, "konsultaatioista" ja omille yrityksille sopimusten perusteella. Ja anna budjetin kantaa kustannukset.

[michael 3]

Koska jos omaisuus on sinun, vastuu on ensisijaisesti sinun. Täällä he varastivat autosi ja murskasivat jonkun siihen. Etkä laittanut siihen autoon varkaudenestoa. Sinut tuomitaan tästä. Koska sinä, suuren riskin tuotteen omistaja, et ole ryhtynyt asianmukaisiin toimenpiteisiin.
Sekä tehokkuus- että tasa-arvosyistä omistajan on kannettava kaikki riskit ja kaikki, ehdottomasti kaikki vastuu. Kenet hän palkkaa, on hänen asiansa. Jos katastrofi tapahtui hänen palkkaamiensa ihmisten johdolla, hän on ensisijaisesti syyllinen! Vuokralaisilla on oma vika, mutta omistajalla suurin.
Ja kaikkialla maailmassa näin ei tehdä, koska kapitalismi ei ole ollenkaan tehokas järjestelmä, ja vielä enemmän se ei ole oikeudenmukainen. Umpikuja. Epäonnistunut sivilisaatiomme kuolema. Koko maailma mätää ja kuolee, ja me liitymme innostuneesti mukaan. Hurraa!

[Elpyminen]

"He varastivat autosi ja ajoivat jonkun sen päälle. Mutta sinä et laittanut varkaudenestolaitetta siihen autoon. Sinut tuomitaan tästä. Koska sinä, lisävaaran omistaja, et ottanut asianmukaista toimenpiteet."

Esimerkki on virheellinen.
He eivät tuomitse.
Henkilö (omistaja) ei ole vastuussa, jos hän osoittaa, että omaisuus on siirretty hänen hallustaan ​​toisen henkilön laittoman toiminnan seurauksena

[michael 3]

Eli käytäntö on tullut yleiselle kauhistukselle? En ollut perillä) Valitettavasti tämä ei koskaan kumoa pääideaa.

[Elpyminen]

Jos muutat esimerkkisi muotoon: omistaja luovutti auton vapaaehtoisesti, niin omistaja on yhteisvastuussa välittömän vahingontekijän (kuljettajan) kanssa, varsinkin jos sillä, jolle ajoneuvo on luovutettu, ei ole OSAGO-vakuutusta ja jopa enemmänkin ajo-oikeutta.

[michael 3]

Kyllä, ymmärrän, ymmärrän)

[Kapteeni 45]

Lainaus: michael3

Neuvostoliitto oli hirvittävän byrokraattinen, mutta nykyaikainen Venäjä ei ole). Nyt virkamiehiä on vain kaksikymmentä kertaa enemmän.

Byrokraattien aiheeseen: vuonna 1982 Neuvostoliitossa, jossa asui 286,5 miljoonaa ihmistä. ihmisiä oli 1,8 miljoonaa. valtion koneisto. Muistan nämä luvut tutkiessani aihetta "Valtion budjetti" teknillisessä koulussa. Tiedotusvälineissä vuonna 2016 tapaamieni tietojen mukaan Venäjän federaatiossa, jossa asuu 145,6 miljoonaa ihmistä. ihmisiä oli 1,72 miljoonaa. virkamiehet. Joten virkamiehiä ei enää ollut, meistä tuli vähemmän, ja tämä nokkosensiemen alkoi syödä enemmän. Jos vuonna 1982 valtion virkamies oli iloinen saadessaan lomaa Sotšissa lipulla ja 10 hehtaarin dachalla, nyt hänelle annetaan loma Malediiveilla kolme tai neljä kertaa vuodessa ja huvila Espanjassa tai Nizzassa.

[ANB]

. Jos vuonna 1982 valtion virkamies oli iloinen saadessaan lomaa Sotšissa lipulla ja 10 hehtaarin dachalla, nyt hänelle annetaan loma Malediiveilla kolme tai neljä kertaa vuodessa ja huvila Espanjassa tai Nizzassa.

No, jos kohtaat totuuden, useimmilla tavallisilla virkamiehillä ja Sotshilla ei ole varaa. Heidän joukossaan ei ole niin paljon korkeapalkkaisia. Mutta kyllä, niitä on suhteellisesti enemmän, eivätkä töhmyt kiellä itseltään mitään.

[businessv]

Lainaus käyttäjältä knn54

Toistan - on tarpeen muuttaa KOKO "järjestelmä", tässä tapauksessa ilmailualan hallinnon rakenne.

Erityisesti kyllä, mutta järjestelmän on muutettava maan hallintorakennetta.

[ramzay21]

Maassamme kukaan johdosta ei ole ollut vastuussa pitkään aikaan. Ketään ei ole asetettu vastuuseen yhdestäkään rikospäätöksestä viimeisen 30 vuoden aikana.

[EUG]

Sertifikaatit myöntää IAC, ja minun osaltani hän on vastuussa NLHS:n noudattamisesta (jos ne tietysti ovat edelleen voimassa). Mutta - oliko katastrofeista ainakin yksi johtopäätös, jossa syyksi mainittiin JÄRJESTELMÄ-asiat? Ei väliä mitkä - kehitystyöt, lentäjien ja IAS-asiantuntijoiden koulutus, laadunvalvontajärjestelmät jne.? Muistaakseni kaikki johtopäätökset ovat yksityisiä rikkomuksia .... ja on syvä hiljaisuus siitä tosiasiasta, että nämä rikkomukset johtuvat systeemisistä ongelmista ...

[svp67]

Lainaus: Palestiinalainen

Ikuinen kiire..ikuinen kiire...joo joo..miksi tähän asti!!

Mikä kiire? Lentokonetta on valmistettu 90-luvulta lähtien. Mikä kiire? Kaikella tällä on eri nimi - Epäkompetenssi. "Veljellisen ystävyyden" vuoksi tuhosimme kuljetuslentokoneteollisuutemme. Antamalla paljon rahaa kaikenlaisten "Ans" suunnitteluun ja luomiseen, he jäivät ilman "Ilsiä" .... Suunnittelijat kokonaisten osastojen kanssa pakenivat sinne, missä he maksoivat ... ja nyt he yrittävät tehdä jotain. .. Missä on KLA:n työ, miksi se luotiin? Suunnitteluvirhe on näkyvissä, anna rinnakkainen tehtävä Komsomolsk-on-Amurille, jossa ihmiset, jotka loivat tämän lentokoneen 90-luvulla ja Zerolla, työskentelevät nyt ja vertaavat tuloksia ...
Ei, me tuhoamme kokeneita lentokoneita ja mikä tärkeintä lentäjät ...
Kuka on vastuussa tästä katastrofista?

[Kosm 22]

Kyllä, kukaan ei vastaa.
Et voi pitää järjestelmää vastuullisena. En tarkoita politiikkaa. Tarkoitan Venäjän nykyistä käytäntöä. Sen mukaan, jos menestystä ei ole, ne on keksittävä. Jos varsinaista prototyyppiä ei ole, sen ilmoitus on tehtävä mahdollisimman pian, oletettavasti jo alkanut EP-vaihe jne. Jos tuote ei ole vielä läpäissyt oikein laitettua testisykliä, on vielä työnnettävä. se näyttelyyn mahdollisimman pian kyltillä "jolla ei ole analogeja maailmassa".
Hyvä, että ainakin IAC:n asiantuntijoiden johtopäätökset ovat ilmestyneet. Jotka osoittavat selvästi katastrofin syyn - moottorin.
Missä muuten ovat kotimaiset "asiantuntijamme", jotka vaahto suussa tästä resurssista vähän aikaisemmin todistivat kaikille, ettei moottorilla ollut mitään tekemistä sen kanssa, että se oli läpäissyt penkkitestit jne. jne.? Että kuka tahansa ja mikä tahansa on syyllinen - teknikot, lentoa edeltävä valmistelu, ulkomaalaiset, mutta ei alalla kehittynyt JÄRJESTELMÄ? Missä he ovat? En näe heitä kommentoijien eturiveissä.

[svp67]

Lainaus: Cosm22

Jotka osoittavat selvästi katastrofin syyn - moottorin.

Moottori???????? Ja miksi sammutusjärjestelmä ei ollut valmis? Miksi lentokone on suunniteltu siten, ettei ohjausjärjestelmän päällekkäisyyksiä ole, LUOTETTAVA päällekkäisyys? Sekä suunnittelijoille että tuotantotyöntekijöille on monia kysymyksiä. Kone seisoi maassa YLI VUODEN, kun olet poistanut neljä PPO-järjestelmän sylinteriä, päätitkö keventää konetta?

[Kosm 22]

Älkäämme sekoittako kaikkea yhteen. Lyön vetoa, että viallisen moottorin, alihenkilöstön yhteisyrityksen jne. lisäksi tuotteessa oli myös koko joukko puutteita.
Tässä nimenomaisessa tapauksessa olemme kiinnostuneita siitä, mikä on tilanteessa ensisijaista ja mikä jo toissijaista. Palo ei saanut alkunsa sammutusjärjestelmästä (vaikka jos se olisi asianmukaisessa kunnossa, onnettomuuden seuraukset voivat olla erilaiset).
Onnettomuus tapahtui moottorin kanssa. Se on ensisijainen moottori. Hän antoi sysäyksen hätätilanteen kehitykselle, joka johti lentäjien kuolemaan.

[Serap]

Talikov sanoi, että palojärjestelmä sisälsi:

Talikovin mukaan jo nyt on ainakin kaksi videota, joiden mukaan kaikki on selvää. "Palojärjestelmät ilmeisesti käynnistyivät, se oli selvää savusta", hän painotti.

https://tass.ru/proisshestviya/12152329

[DenVB]

Lainaus: Cosm22

Onnettomuus tapahtui moottorin kanssa. Se on ensisijainen moottori.

Moottori on tietysti ensisijainen. Mutta yhdessä aiemmista aiheista mainitsin tapauksen, kun An-26 Afganistanissa onnistui laskeutumaan palavan moottorin kanssa sen jälkeen, kun raketti osui moottoriin. Hänestä ei katkennut mitään "siiveketyöntövoimaa". Eli IL-112:ssa on selkeästi suunnitteluvirheitä, eivätkä koneen ongelmat rajoitu moottoriin.

[Kosm 22]

Epäilemättä. On syytä uskoa, että käsillä oli useita ongelmia.
Puhuin heistä ja mainitsin mahdollisen joukon puutteita.

[ramzay21]

Moottorin tulipalo on huono asia, mutta sen ei pitäisi olla katastrofin laukaisinta.

[vartija 03]

Ja yhtenäisen valtiontutkinnon asiantuntijoilla ei ollut tarpeeksi mieli laittaa moottoreita pylväisiin, jotta ohjausjärjestelmä ei hätätilanteessa vaurioituisi!?!

[Smoke_in_smoke]

Lainaus omistajalta keeper03

Ja yhtenäisen valtiontutkinnon asiantuntijoilla ei ollut tarpeeksi mieli laittaa moottoreita pylväisiin, jotta ohjausjärjestelmä ei hätätilanteessa vaurioituisi!?!

Vielä parempi olisi lisätä palava moottorin nollausjärjestelmä.

[Puzoter]

Itse moottori on raudanpala, siellä ei ole mitään poltettavaa. Mutta tarvitsemme automaattisia järjestelmiä polttoaineen ja syttyvien nesteiden katkaisemiseen tulipalon sattuessa. Sen perusteella, että polttoainetta tai hydraulinestettä oli neljäkymmentä sekuntia, tällaista katkaisua ei ollut tai se ei toimi niin kuin pitäisi.

[Liam]

Lainaus: Smoky_in_smoke

Olisi vielä parempi lisätä palava moottorin nollausjärjestelmä

Ei ole varmempaa tapaa pilata kaksimoottorista lentokonetta kuin pudottaa yksi moottori lennon aikana. Voit suunnilleen kuvitella, mitä tapahtuu lentokoneen tasapainolle ja aerodynamiikalle tällä temppu?

[Volkof]

Et voi pitää järjestelmää vastuullisena.

Kyllä, jos haluat. Kuka allekirjoitti luvan nousta lentokoneesta? Kuka salli keskeneräisellä moottorilla varustetun lentokoneen testauksen? Kuka lähetti raa'an lentokoneen esitykseen? Kaikella on sukunimi ja asiakirja... Laskeudu kaikkiin... Antaisitko viallisen koneen lentää? Mielestäni ei, enkä olisi vapauttanut! Kenelläkään ei ole oikeutta tilata esiintyjää ja valvovaa henkilöä... Missä ovat tietueet moottorivioista ennen? Jos kieltäydyttiin ja sitä ei kirjattu - heti organisatoriset johtopäätökset ja edelleen!

[Vitali Petrov_3]

Kyllä, kuten aina, he löytävät vaihtajan .. siinä kaikki laskeutumiset! Ja mistä hän on syyllinen?

[lucul]

Mikä kiire? Kaikella tällä on eri nimi - INkompetenssi

Tarkemmin sanottuna suunnittelijan kyvyttömyys selittää harhaanjohtavaa teknistä tehtävää.
Kaikissa kuvissa tämä IL-112 on vain etukulmista, mutta ongelma on takaapäin. Takalamppi osoittautui aivan uskomattoman leveäksi (ja vastaavasti raskaaksi) tälle lentokoneelle. Kun katsot IL-112:n takanäkymää rampilta, siellä on vain hiljaista kauhua, tuntuu kuin se olisi kokonaan IL-76:sta. Mutta IL-76:lla on erilaiset mitat, ja siellä ramppi ei näytä niin valtavalta.

[DenVB]

Lainaus luculilta

Katsot IL-112:n takanäkymää rampilta, siellä on vain hiljaista kauhua, tuntuu kuin se olisi kokonaan peräisin IL-76:sta

C-295:ssä ei ole visuaalisesti vähemmän ramppia. Ei mitään, se lentää.

[lucul]

C-295:ssä ei ole visuaalisesti vähemmän ramppia. Ei mitään, se lentää.

Il:n runko on leveämpi ja vastaavasti ramppi leveämpi.
Tässä on kuva IL-112V:stä

Ja valokuva CASA C-295:stä

[DenVB]

Lainaus luculilta

Il:n runko on leveämpi ja vastaavasti ramppi leveämpi.

Suorituskykyominaisuuksien mukaan Il-112:n tavaratilan leveys on 2,45 metriä ja C-295:ssä 2,70 metriä. Totta, Il:n korkeus on 2,42 ja S-295 on 1,9 metriä. Ilmeisesti tämän vuoksi Il:ssä on myös yläpuite, kun taas S-295:ssä ei ole sellaista.

PS Vaikka ei, S-295:n luukun yläosa on myös suljettu jollakin, mutta en ymmärrä miten.

[Puzoter]

Ramppi sopii kuljetettavan kaluston kokoon ja paino on luultavasti pienempi. se on suunniteltu vähentämään stressiä.

[seregatara1969]

Ja kuka sotki ja laittoi palovaaralliseen paikkaan tärkeän laminaattivedon? Siellä täytyy olla joko rautatanko tai rautaputki! Ja tällaisia ​​lapsuussairauksia tulee olemaan paljon lisää

[Konnick]

Ja kuka sotki ja laittoi palovaaralliseen paikkaan tärkeän laminaattivedon?

Helpottunut. Pääohjain ei ole jotain, jota ei ole kopioitu, vaan erittäin epäluotettavasta materiaalista. Siinä olisi pitänyt olla perushydrauliohjaus tai sähkökäyttö.

[anclevalico]

Kerron teille lentokoneinsinöörinä, että tangot on aina valmistettu alumiiniseoksista. Tämä on lentokone, ei tankki. Jokainen gramma on tärkeä. Toinen asia on, että on varmistettava mahdollisuus sen tuhoamiseen tulipalosta. Ja moottori on aina sen mahdollinen lähde. Riittää esimerkiksi suojaksi.

[seregatara1969]

Muissa lentokoneissa grammat eivät ole vähemmän tärkeitä, mutta siellä tärkeissä paikoissa on työntö tai rautainen paineputki

[letinantti]

Lainaus: Palestiinalainen

ikuinen kiire .. ikuinen kiire ... no joo .. miksi niin pitkälle !! ... pahoittelut lentäjien puolesta

Sanot kiirettä, sanotaanpa. Avral sanot, myönnän. Lentäjät säälivät heitä, ikuinen muisto. Varmasti kaikki nämä lauseet viittaavat siihen, että järjestelmä on huono, olen osittain samaa mieltä siitä, että siinä on ylimääräisiä ihmisiä. Sanon vain, ettei yksikään testilentäjä kiivetä autoon, jonka moottori on altis tulipaloon tai muuhun kriittiseen toimintahäiriöön. He eivät ole itsetuhoisia, älkää tehkö heistä idiootteja. Tässä vastaa minulle "palestiinalainen", miksi IL-114 lentää samoilla moottoreilla eikä tulta ole? No, koska tiedät kaiken ja teet diagnooseja. Valehtelet, älä valehtele.
On sääli talonpoikien puolesta, mutta he ovat valinneet tämän vaarallisen ja jalon ammatin, he pelastavat henkensä henkensä. Heille ikuinen muisto, lepääköön maa heille rauhassa. Etkä välitä niistä, hype-syöjät.

PS En välitä teksteistäsi, voit kirjoittaa mitä tahansa, johon en vastaa. En tanssi haudoilla.

[DenVB]

Lainaus letinantilta

miksi IL-114 lentää samoilla moottoreilla eikä tulta ole?

Lainaus Wikipediasta:

Suunniteltu TV7-117:lle, mutta useimmille Pratt & Whitney 127H -lentokoneille.

[Torvlobnor IV]

Kysy miksi IL-114 putosi koelennolla 90-luvulla. Ja mitä moottoreita asennettiin Uzbekistanin IL-114: ään.

[ver_]

..tätä ei ole koskaan ennen tapahtunut, ja tässä se on taas..

[romaani 66]

ja titaanista vetovoimaa tehdä?? helvetti onko se duraali??

[mark1]

Missä olit (sinä) ennen? Tärkeintä on nyt lukea ja ottaa huomioon.

[romaani 66]

Vittu, Energialla tehdään titaaniproteeseja, myydään amersille, mutta lentokoneessa kriittisesti tärkeä osa ei ole sallittua??

[mark1]

Täällä, ilmeisesti suunnittelutoimistossa, painotaistelu ei ollut vitsi, vaan siksi. he värväsivät kokemattomia ihmisiä (he itse sanoivat) ja leikkasivat niitä sitten sammuttimilla ja materiaaleilla.

[ycuce234-san]

Ei ole juurikaan olemassa pieniä kaupallisia suunnittelutoimistoja, jotka suunnittelevat "maissi"-lentokoneita, ALS-lentokoneita ja droneja. Ei ole olemassa minneri-moottorien suunnittelijoita, ainakaan droneille tai moottoripyörille. Eikä maailmanmarkkinoilla ole pieniä tehtaita, jotka myyvät tällaisia ​​​​tuotteita - ei ole kriittistä massaa edes hieman kokeneita asiantuntijoita työntekijöistä suunnittelijoihin. On loogisempaa piristää tällaista pientä kaupallista mikromoottori- ja ilmailualaa esimerkiksi verovähennyksillä ja muilla, jotta ala osaaminen nousee.

[Alex777]

Duralumiinitangot yleensä, onko tämä normaalia?
Onko se tehty jossain?
En ole lentäjä ollenkaan, mutta olen hyvin yllättynyt.

[igor67]

Lainaus: Alex777

Duralumiinitangot yleensä, onko tämä normaalia?
Onko se tehty jossain?
En ole lentäjä ollenkaan, mutta olen hyvin yllättynyt.

Kyllä, tangot on valmistettu duralumiinista, ohjaustangot, on pieniä tankoja, todennäköisesti terästä, mutta tämä on kääntöpöydällä

[kiharat 565]

Duralumiinitangot yleensä, onko tämä normaalia?
Onko se tehty jossain?
En ole lentäjä ollenkaan, mutta olen hyvin yllättynyt.

Kyllä, ja Boeingeissa ja Airbuseissa

[Alex777]

Kiitos kattavasta vastauksesta.

[Etsii]

siiven valomekanisaatiosta, mutta ei siivekkeen ohjausjärjestelmästä.

[vartija 03]

Titaani myös palaa, mutta ei niin nopeasti! Täällä on ainakin suunnittelijoiden virhearvioita moottoreiden sijoittelussa!

[anclevalico]

Kysymys - miksi? On monia tapoja ratkaista ongelma halvemmalla. Makaa toisessa paikassa, kilpi, mutta et koskaan tiedä mitä muuta! Lentokoneita valmistetaan kymmeniä. Budjettirahoilla (meidän kanssasi). Siksi sinun on tehtävä se halvalla, mutta luotettavasti.

[Herra PeZhe]

Titaani palaa vielä paremmin.
Eikä se ole vetovoiman vika. "Tehokkaat johtajat", jotka antoivat "raa'an" auton lentää, ovat syyllisiä.

[romaani 66]

mutta korkeammassa lämpötilassa esimiehistä - olen samaa mieltä

[Hihnan leikkuri]

Lainaus: herra PeZhe

Eikä se ole vetovoiman vika. "Tehokkaat johtajat", jotka antoivat "raa'an" auton lentää, ovat syyllisiä.

Rogozin K.P.:n haastattelusta.
Mutta se on jotain muuta. Me, Rogozinit, selviämme kaikista näistä byrokraattisista juonitteluista. Meille pääasia on erilainen.Tajusin, että poikani koki onnen - hän nosti koneen. He tekivät sen, nostivat koneen mahdollisimman vähällä kommentilla. Ja mitä skeptikot nyt sanovat?

Olen ylpeä poikaystävästäni. He ovat jo luovuttaneet ensimmäisen sarjakoneen puolustusministeriölle. Eli tehtävän, jonka asetin hänelle kaksi vuotta sitten, hän suoritti loistavasti.

[Herra PeZhe]

Toisin sanoen Rogozin Sr. asetti henkilökohtaisesti tehtäväksi miehistön tappamisen. Ja esittäjänä Rogozin Jr.

[Hihnan leikkuri]

Lainaus: herra PeZhe

Toisin sanoen Rogozin Sr. asetti henkilökohtaisesti tehtäväksi miehistön tappamisen. Ja esittäjänä Rogozin Jr.

Miksi ihmeessä korvaat kommenttini hölynpölylläsi? Lainasin Ragozinin haastattelua.
Tässä on linkki https://www.kp.ru/best/msk/dmitrij-rogozin-v-kp/

[Herra PeZhe]

Mitä tahansa voi kutsua hölynpölyksi. Mutta ihmisiä kuoli. Ja toivon näkeväni sen päivän, jolloin lainaamasi Rogozinin haastattelu liitetään rikosasian aineistoon.

[Moore]

En tiedä miten kukaan, mutta minulle tämä "dynastia", jota nyt johtaa hyvin ruokittu puhuja, on selkein symboli korkeimmasta henkilöstöpolitiikasta Jumalan (ei muuten) pelastamassa Isänmaassamme:
- nomenklatuurivanhempien lapset, jotka hyppäsivät ajoissa horjuvalta juhlaveneeltä "Rodina" laivan "Venäjä" vahvalle valtio-isänmaalliseen kannelle, ammatillisten taitojen puutteen vuoksi he eivät todellakaan näyttäytyneet missään, mutta he hemmotelivat aina kun mahdollista ja raahata nuoria efektistejä - omia lapsiaan.
Huono nouseva luokka. Oho.

[Hihnan leikkuri]

Lainaus: Moore

En tiedä miten kukaan, mutta minulle tämä "dynastia", jota nyt johtaa hyvin ruokittu puhuja, on selkein symboli korkeimmasta henkilöstöpolitiikasta Jumalan (ei muuten) pelastamassa Isänmaassamme:
- nomenklatuurivanhempien lapset, jotka hyppäsivät ajoissa horjuvalta juhlaveneeltä "Rodina" laivan "Venäjä" vahvalle valtio-isänmaalliseen kannelle, ammatillisten taitojen puutteen vuoksi he eivät todellakaan näyttäytyneet missään, mutta he hemmotelivat aina kun mahdollista ja raahata nuoria efektistejä - omia lapsiaan.
Huono nouseva luokka. Oho.

Monet ihmiset ajattelevat, että ne nousivat, mutta itse asiassa ne nousivat esiin siellä!

[Sakhalinets]

Kyllä, he molemmat eivät periaatteessa ymmärrä mitään lentokoneiden suunnittelusta. Mutta heistä tuli taitavia laitteistopeleissä ja budjettirahojen leikkauksissa. Sellainen on nyky-Venäjän hallinnon laatu.
He vain käskivät nostaa koneen ilmaan, eikä kukaan uskaltanut vastustaa pommillisia idiootteja.

[DimonSt]

Nuorempi harjoittaa nyt taloudenhoitoa - hän rakentaa kauppa- ja toimistokomplekseja. Offset on ehdoton, mikä raketti-lentokone Kaverit (jos jollain on pari kioskia) - myy ne alennuksella

[tihonmarine]

Lainaus: romaani66

ja titaanista vetovoimaa tehdä?? helvetti onko se duraali??

Kyllä, jos moottori lentää, miksi et tee työntövoimaa, positiivisen lopputuloksen todennäköisyyttä ei ole. Ja lisäksi 2 sammuttimen 6 sijasta.

[romaani 66]

titaani kestää monta kertaa enemmän tuhoa, ja lentävä moottori on malli pakolliseen laskelmaan

[Stas 157]

Lainaus: romaani66

ja titaanista vetovoimaa tehdä?? helvetti onko se duraali??

Ja sammuttimia on vähän. Ilmeisesti he taistelivat painosta.

valmistaja asennettuna vain kaksi palosammutin jokaiselle moottorille, vaikka kuusi niistä on asennettu siviilikäyttöisiin Il-malleihin.

[ja-ja-vw]

Lainaus: romaani66

ja titaanista vetovoimaa tehdä?? helvetti onko se duraali??

merkitys?

katastrofin kehitys alkoi oikean Il-112V-moottorin kaasudynaamisen vakauden menetyksellä. Sitä seurannut aalto, johon liittyi poksahtamia ja liekkipurkauksia, johti luultavasti turbiinin osittaiseen tuhoutumiseen, ja sen palaset ovat puolestaan ​​saattaneet tappaa lähellä olevat polttoainelinjat.

Kerosiinin palamislämpötila +800 °С
Sulamispiste on +1168°С
Titaaninen työntövoima "ryömi"
+ Sinun on tehtävä koko siipi ja sen voimaelementit titaania.
, muuten työntövoima säilyy ja siipikonsoli palaa

[seregatara1969]

Nykyinen rauta pitää. Titaaniseos palaa helposti ja on erittäin sulava.

[lucul]

Nykyinen rauta pitää. Titaaniseos palaa helposti ja on erittäin sulava.

Rauta 800 °C:ssa alkaa punoittaa ja pehmenee. Lämpötilan nousun myötä raudan kovuus laskee yhä enemmän.

[Pyramidon]

Lainaus: romaani66

ja titaanista vetovoimaa tehdä?? helvetti onko se duraali??

Kaikissa tasoissa tangot valmistettiin aina duralumiinista. Ehkä nyt, keskeneräisen moottorin vuoksi, koko lentokone pitäisi olla titaania? Moottorit on helpompi tuoda mieleen.

[lucul]

Moottorit on helpompi tuoda mieleen.

Siellä moottori painaa noin 500 kg ja siitä halutaan puristaa 4 hv. )))

[vuoristoampuja]

Lainaus: romaani66

ja titaanista vetovoimaa tehdä?? helvetti onko se duraali??

Titaani, jos se leimahtaa, mikään ei voi sammuttaa sitä. Tällaisissa paikoissa - terästankoja tai putkia tankoina.

[lucul]

Titaani, jos se leimahtaa, mikään ei voi sammuttaa sitä. Tällaisissa paikoissa - terästankoja tai putkia tankoina.

Se on vain, että moottori sijaitsee siiven keskellä, ja kaikki moottorin liekki menee siipiin, ja tässä teräs on vääntynyt.
Monissa lentokoneissa moottori sijaitsee siiven alapuolella, ja tällä moottorin järjestelyllä liekki ei putoa siiven päälle.

[Timon 2155]

Su-25:llä Afganistanin kokemuksen jälkeen veto mahdollisten tulipalojen alueilla tehtiin ruostumattomasta teräksestä - se kestää korkeita lämpötiloja paremmin ja mahdollistaa lentokoneen hallinnan jonkin aikaa.

[Vladimir_2U]

Asiantuntijoiden päätelmien mukaan miehistö olisi voinut laskeutua palavaan lentokoneeseen, mutta "auto itse luovutti"

Mitä johtopäätöksessä oikein on kirjoitettu?

Korkean lämpötilan vuoksi duralumiininen siivekkeen tanko romahti

Miksei titaania? Säästä niin säästä?

[Nexcom]

Samanlainen kysymys heräsi. Näyttää siltä, ​​että suunnittelussa materiaalien lujuus ja materiaalitiede jäi valitettavasti huomiotta... Miehistö on erittäin pahoillaan.

[igor67]

Lainaus Nexcomilta

Samanlainen kysymys heräsi. Näyttää siltä, ​​että suunnittelussa materiaalien lujuus ja materiaalitiede jäi valitettavasti huomiotta... Miehistö on erittäin pahoillaan.

Kerron helikopterista, siellä on pari metallitankoa, mutta ei isoja, paino ei todellakaan ole painava, joten kuvittele materiaalien lujuudesta teräksestä valmistettu lähes 2 metrin työntövoima (mi 26). tai duralumiini, ei edes painoa, vaan roikkuu, mutta korroosiota, olemme terästankoja, samoin kuin ohjausnupit, lähetettiin lisätutkimuksiin fluorografialla, mikrohalkeamien tunnistaminen

[Nexcom]

ospidya, miksi olette kaikki kiinni tästä teräksestä?? En sanonut, että työntövoiman pitäisi olla terästä. ei puhunut ollenkaan. puhui MUISTA materiaaleista, jotka kestävät paremmin lämpötilaa.

[igor67]

Lainaus Nexcomilta

ospidya, miksi olette kaikki kiinni tästä teräksestä?? En sanonut, että työntövoiman pitäisi olla terästä. ei puhunut ollenkaan. puhui MUISTA materiaaleista, jotka kestävät paremmin lämpötilaa.

Tämä on plus hinta.

[lucul]

Näyttää siltä, ​​että materiaalien lujuutta suunniteltaessa ja materiaalitiedettä jätettiin huomiotta

Ilmailualalla tämä ei yksinkertaisesti ole mahdollista.

[Pechkin]

Miksei titaania? Säästä niin säästä?

Hän tuli ylipainoiseksi, paino väheni kaikessa, jopa palonsammutusjärjestelmässä.

[Vladimir_2U]

Lainaus Pechkiniltä

Hän tuli ylipainoiseksi, paino väheni kaikessa, jopa palonsammutusjärjestelmässä

Titaani on puolitoista kertaa raskaampaa, mutta kaksi kertaa vahvempaa kuin alumiini, ja sillä on paljon parempi lämmönkestävyys. Se on vain viisi kertaa kalliimpaa, kun käsittelyä ei oteta huomioon.

[Nexcom]

Vladimir_2U

Kyllä, kyse ei ole edes titaanista, koska on olemassa erilaisia ​​materiaaleja, joilla on korkea lujuus, pieni paino ja lämpöstabiilisuus. Puhun materiaalitieteilijä-spektroskopian asiantuntijana. he olisivat leikaneet työntövoiman vanerista ....

[Vladimir_2U]

Lainaus Nexcomilta

kyllä, kyse ei ole edes titaanista, koska on olemassa erilaisia ​​materiaaleja, joilla on korkea lujuus

Titaania käytetään vain laajasti ilmailussa, ei vain armeijassa. Ja täällä he säästivät painossa ja hinnassa, loukkaantuivat ...

[Nexcom]

Vladimir_2U

Kyllä, tiedän titaanista.

[baari]

Jos oletetaan, että kerosiinipalo siiven ontelon sisällä on yleinen asia, niin myös tehosarja ja siiven kuori piti tehdä lämpöä kestävistä materiaaleista. Mutta tulipaloa ei pitäisi olla...

[Nexcom]

Lainaus baarista

Jos oletetaan, että kerosiinipalo siiven ontelon sisällä on yleinen asia, niin myös tehosarja ja siiven kuori piti tehdä lämpöä kestävistä materiaaleista. Mutta tulipaloa ei pitäisi olla...

yleensä normaali rakentaja tekee juuri niin. siitä oli kyse. siksi hämmästyneenä ja tiedon perusteella, että työntövoima oli duralumiinia (materiaalin lämpötilamarginaali on minimaalinen kerosiinin palamislämpötiloissa) ja viestieni miinuksista. Lisäksi, vaikka työntövoima ei palanut, niin se "kellui" varmasti, millä tahansa materiaalilla on pehmenemislämpötila-alue, jossa materiaali menettää lujuutensa. todennäköisimmin pehmeneminen, jonka seurauksena työntövoima tuhoutuu.

[baari]

Lainaus Nexcomilta

yleensä normaali rakentaja tekee juuri niin. siitä oli kyse.

Tällaisella normaalilla suunnittelijalla rautakone ei lennä. Ensimmäinen näyte 112, jonka "normaalit" suunnittelijat ovat kuitenkin suunnitelleet, nousi kuitenkin tuskin ylös.
Ja ennen lentosuunnittelijoita "normaalin" täytyy vielä opiskella ja opiskella ...

[Bad_gr]

Minusta veto ei saisi sijoittua niin rakenteellisesti mahdollisen tulipalon paikalle. Ja yleensäkin elintärkeitä mekanismeja pitäisi monistaa. Tietyssä tapauksessa tulipalo - ja muutaman sekunnin kuluttua kone menettää hallinnan. Tämän ei pitäisi ilmeisesti olla lentokoneen suunnittelun jambeja.

[baari]

Lainaus käyttäjältä: Bad_gr

Minulle työntövoiman ei pitäisi olla niin rakenteellisesti sijoitettu mahdollisen tulipalon paikalle.

Ja mihin se tulee sijoittaa, jos koko siipi polttoainesäiliöineen on mahdollisen tulipalon paikka?
Toinen asia on, että tulipaloa ei saa olla. Ja kaikki väärennökset ovat yritystä korvata syy seurauksella.

[Bad_gr]

Lainaus baarista

Ja minne se sijoitetaan, ............

Luulen, että lentokoneen kestävyyden lisäämiseksi on luultavasti vaihtoehtoja, he eivät vain ajaneet tähän suuntaan. Esimerkiksi Su-25-hyökkäyslentokone ei palovaaran vähentämiseksi asentanut hydrauliikkaa ollenkaan, puhdistaen alustan - pneumatiikkaa (Il-112V-hydrauliikassa on syttyvä neste 150 ilmakehän paineessa). Tangot peräsin peräsimeen ovat halkaisijaltaan 40 mm putkia, jotka säilyttävät toimintakykynsä, vaikka tanko lävistää raskaan konekivääriluotin.
Rahtikone ei tietenkään ole hyökkäyslentokone, mutta sen ei pitäisi menettää hallintaansa muutaman sekunnin kuluttua palon syttymisestä.

[Zufei]

Su-25-siipi oli varustettu BU-45-vahvistimilla, jotka toimivat kahdella hydraulijärjestelmällä: pää- ja varajärjestelmällä. Hätätilanteessa mahdollisuus vaihtaa manuaaliseen ohjaukseen. Siiven "ampumiseen" tehdyt testit osoittivat, että vahvistimien käyttö heikentää hieman hyökkäyslentokoneen selviytymiskykyä taistelussa (keskimäärin vain yksi 23 siipiin osuneesta kuoresta osuu tehostimeen tai sitä ruokkivaan putkilinjaan).

siellä oli hydraulijärjestelmä

[Bad_gr]

Lainaus Zufeilta

siellä oli hydraulijärjestelmä

Outoa: yhdessä tietolähteessä he kirjoittavat, että hydrauliikkaa ei ole. Toisessa (samassa Vicissä, että on hydrauliikkaa ja kaksi näistä järjestelmistä). Ehkä se ei ollut siellä ensin, ja sitten he päättivät laittaa sen joka tapauksessa?

[Zufei]

Ohjausjärjestelmä (keskikokoisille ja raskaille lentokoneille) tarvittavalla energialla on toistaiseksi vain hydraulinen. Eikä vaihtoehtoja.

[Bad_gr]

Lainaus Zufeilta

Ohjausjärjestelmä (keskikokoisille ja raskaille lentokoneille) tarvittavalla energialla on toistaiseksi vain hydraulinen. Eikä vaihtoehtoja.

IL-62:

... Lennonohjausjärjestelmä on mekaaninen, ilman boosteria, mikä tekee tästä lentokoneesta poikkeuksen tällaisten koneiden joukossa. Putkimaiset tangot asetetaan säätimistä peräsimiin, kaapelijohdot on asetettu RV-trimmeriin ja ensimmäisiin siivekevipuihin ...

....Huolimatta merkittävästä koostaan ​​ja suuresta lentoonlähtöpainostaan, IL-62:ssa ei ole tehostinjärjestelmää. Peräsimien ja siivekkeiden ohjaus tapahtuu vain ohjaajien lihasvoiman tai autopilotin sähköisten ohjauslaitteiden ansiosta. Tämä päätös tuli mahdolliseksi johtuen edellä mainituista lentokoneen painojakauman ominaisuuksista, joissa lentoonlähtöön ja suuntaukseen ei tarvita suurta peräsinaluetta ......

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BB-62

[Zufei]

Vuoden 1960 poikkeus vahvistaa säännön. Se oli yleissuunnittelijan mielijohteesta. Pito koko ohjaamon läpi. Yleensä miellyttävä injektioiden vaihto surullisesta tilaisuudesta huolimatta.

[Bad_gr]

Lainaus Zufeilta

Vuoden 1960 poikkeus vahvistaa säännön.

Ja luet Tupolevin lentokoneista. Viime aikoihin asti hän yritti pysyä puhtaassa mekaniikassa ilman vahvistimia. Ja hänen koneensa eivät olleet ollenkaan pieniä.

[Zufei]

Oli lukemassa. Hän on konservatiivinen konservatiivi. Se ei ole aina hyvä

[lucul]

Tällaisella normaalilla suunnittelijalla rautakone ei lennä.

"Normaalilla moottorilla aita lentää." ))))

[d1975]

Eikö olisi parempi lisätä moottorin tehoa, joten vähentää painoa? Nämä ovat siis pahimpia virhearvioita, sopromatista olen hiljaa.Tässä sinä ja EGE olette sivussa ja neuvostokoulun menetys. On sääli menettää sellaisia ​​ihmisiä.

[donavi49]

Moottori hajoaa muun muassa siksi, että tehoa on jo lisätty rajan yli. Esimerkiksi vuonna 114 sama moottori teurastettiin 2800:ssa ja Il-112:ssa - 3100/3600.

[baari]

Lainaus käyttäjältä donavi49

Moottori hajoaa muun muassa siksi, että tehoa on jo lisätty rajan yli.

He sanoivat, että turbiini tuhoutui tuloksena syntyneen aallon seurauksena. Tämä johtuu todennäköisemmin moottorin hienostuneisuudesta, ei tehon kasvusta.

[lucul]

Moottori hajoaa muun muassa siksi, että tehoa on jo lisätty rajan yli. Esimerkiksi vuonna 114 sama moottori teurastettiin 2800:ssa ja Il-112:ssa - 3100/3600.

Olen samaa mieltä, he haluavat poistaa 500 hv 4 kg:sta moottoria)))

[raketti757]

Useimmat asiantuntijat ovat taipuvaisia ​​uskomaan, että tragedia olisi voitu välttää, ellei lentokoneen käyttöönotto olisi kiirettä.

Mitä muuta lisättävää??? Kaikilla tapauksilla, rikoksilla, on ... koko nimi!!!

[APASUS]

Jokaisella kiireellä on omat nimensä, ja vielä enemmän ilmailussa. Ja nyt, kun kävi selväksi, että tämä on tekninen syy, yleensä kaikki päättyy hiljaa, kaikki selviää.
Harmi miesten puolesta, he kuolivat jonkun muun typeryyteen

[avia12005]

Ajamaan vialliset johtajat ilmailusta likaisella luudalla Kolymaan!

[tihonmarine]

Lainaus käyttäjältä: avia12005

Ajamaan vialliset johtajat ilmailusta likaisella luudalla Kolymaan!

Koska suunnittelutoimistot ja tutkimuslaitokset ovat vastuussa, eivät asiantuntijat, vaan "johtajat", joille ensimmäinen paikka on tuotteen julkaisuaika, rahastojen ja voiton kehittäminen ja jo toisella sijalla turvallisuus ja ihmiset. Roboteilla ei myöskään ole sielua.

[avia12005]

Hiero pisteitä myös yhteiskuntaan ja maan johtajuuteen. Tämä on puhdasta sabotaasi.

[tihonmarine]

Lainaus käyttäjältä: avia12005

Hiero pisteitä myös yhteiskuntaan ja maan johtajuuteen. Tämä on puhdasta sabotaasi.

Nimenomaan osoittaakseen, etteivät he ole tavallisia toimittajia ja kirjanpitäjiä, vaan edistyksen moottoreita ja korvaamattomia (mutta korkeasti palkattuja) asiantuntijoita.

[avia12005]

Joku heistä on luultavasti jo hylännyt sinut.

[tihonmarine]

Lainaus käyttäjältä: avia12005

Joku heistä on luultavasti jo hylännyt sinut.

Suojaa itseään rakkaitaan ja "tarpeellisia". He eivät välitä siitä, että ihmiset kuolivat.

[lucul]

Koska suunnittelutoimistojen ja tutkimuslaitosten tehtaita eivät johda asiantuntijat, vaan "johtajat", joille ensinnäkin - tuotteen julkaisuaika, rahastojen ja voiton kehittäminen ja jo toiseksi - turvallisuus ja ihmiset

Tässä ongelma on syvemmällä.
Mitä meillä oikeastaan ​​on? Länsimaisessa tekniikassa on käyty insinöörisotaa jo pitkään - joka rakentaa laitteen minimikustannuksin ja tietyllä vahvuudella, saa maksimaalisen tavaran myynnin. Ja tämä on tärkein asia - insinöörin lahjakkuus. Katso kiinalaisia ​​tavaroita - vähimmäiskustannukset lähes samalla vahvuudella, ei ole yllättävää, että Kiina täytti koko maailman tavaroilla.
Ja nyt suunnittelija laskee vahvuuden tietokoneissa peräkkäin - tuotteen pitäisi toimia 5 vuotta, se toimii 5 vuotta, kaikkea mitä tuote voi toimia yli 5 vuotta, pidetään ylivoimaisena (tarpeettomana) ja hukkaan heitettyä rahaa. Kaiken pitäisi olla tiukkaa. Ja tämä on tekniikan taso (luokka).
Meillä tätä ei ole, ne voivat ottaa kymmenkertaisen turvamarginaalin, kun esimerkiksi sitä ei siellä ollenkaan tarvita (kuten lasten lelussa), ja tuotteen paino ja mitat tanssivat tästä.
Täällä juuri insinöörikoulun yli on mietittävä, kuinka se modernisoidaan.
Kiinalaiset eivät päässeet tälle tekniikan tasolle heti, vaan vähitellen 40 vuoden aikana.

[Vitali Petrov_3]

Kolymaan, ei Kolymaan, vaan Sharashkinin toimistoihin, se on varmaa!!!Muuten Malediivit näyttävät sulaneen aivonsa!

[Nexcom]

No, mikä "tehokkaista" tunnistaa suunnitteluvirheitä? He kaivaavat jotenkin todellisen syyn esiin hiljaisella tavalla. IMHO, tragedia on seurausta ajattelemattomasti rikollisesta halusta keventää rakennetta hinnalla millä hyvänsä ja nopeasti. Ilmoittaa, että kaikki korjattiin marginaalilla. Todennäköisesti enemmän kustannussäästöjä. Valitettavasti se tuli ulos sivuttain. Ohjaimet, servot ja niin edelleen - mikä on vastuussa koneen kestävyydestä - neuvostoaikana loivat voimavaran, joka useammin kuin kerran pelasti miehistön ja matkustajien hengen (jos siviililauta). Vaikka Neuvostoliiton aikana oli suunnitteluvirheitä. Esimerkiksi pahamaineinen An-10 kaatuu lentokoneiden lujuuselementtien halkeamien vuoksi. Anteeksi miehistö...

[alekc75]

mutta raportoitu! siellä on lentokone, helvettiin isoäidin miehistön kanssa, jotkut saivat sen = vitun johtajat !!!

[ROSS 42]

Teollisuus- ja kauppaministeriön asiantuntijat...

Eikö Manturovin hartiat murskaa asemasta? Teollisuus, kauppa ja jopa asiantuntijat...
He sanoivat myös, että moottori on raaka...
==========
Ikuinen muisto kadonneelle miehistölle ja vilpitön osanotto omaisille ja ystäville.

[avia12005]

Hän ei painosta häntä ollenkaan. Hän on hallituksen rikkain ministeri. Hän on taivaallinen.

[askort154]

Korkeasta lämpötilasta johtuen siivekkeen duralumiinitanko romahti, minkä jälkeen se seisoi neutraalissa asennossa ja lentokone alkoi rullata oikealle ja laskea nokkaa.

Joitakin ei-taittuvia artikkeleita. Mistä lähtien siiveke on "vapaa-asennossa" saanut koneen rullaamaan? Kone meni oikealle rannalle jostain muusta syystä, eikä oikea siiveke "neutraalissa asennossa" voinut "auttaa" vasenta siivettä vetäytymään.
lentokone oikealta rannalta. Siksi "poikittaisessa ohjauksessa" olevasta lentokoneesta tuli hallitsematon.

[Stas 157]

Lainaus käyttäjältä: askort154

Mistä lähtien siiveke on "vapaa-asennossa" saanut koneen rullaamaan?

Pääasia, että ruuvit on uritettu. Voisit varmaan istua alas.

[askort154]

Stas 157 Pääasia, että ruuvit on uritettu. Voisit varmaan istua alas.

Vaikka ruuvi menisi tuuliviiriin, koneiden työntövoiman ja nostovoiman ero ei anna yhden siivekkeen selviytyä, jotta lentokone ei rullaa oikealle. Vaikka katsottuna kuinka hän äkillisesti meni U-käännökseen syvällä oikealla kierrellä, ensimmäinen asia, joka antaa ymmärtää, on se, että ruuvi ei mennyt tuuliviiriin. Artikkeli - Kuulin soittoäänen, mutta en tiedä missä se on, viitaten "IAC-asiantuntijoihin", en komission päätelmiin, joita ei ole vielä saatavilla. (huonot puolet eivät ole minun, vaan "viileän ilman asiantuntijat", en käytä haittoja))

[LiSiCyn]

Lainaus käyttäjältä: askort154

Vaikka katsottuna kuinka hän äkillisesti meni U-käännökseen syvällä oikealla kierrellä, ensimmäinen asia, joka antaa ymmärtää, on se, että ruuvi ei mennyt tuuliviiriin.

Sikäli kuin tiedän, ensimmäiset kommentit olivat - oikean moottorin potkuri ei höyhentynyt ...

[DenVB]

Lainaus käyttäjältä: askort154

Mistä lähtien siiveke on "vapaa-asennossa" saanut koneen rullaamaan?

Jos yksi moottori pettää, lentokone alkaa kääntyä ja rullata vikaantumissuuntaan. Sen mukaisesti se on kohdistettu peräsimen ja siivekkeen kanssa. Siivekkeen vika tässä siivessä on hallitsematon kiertymä.

[askort154]

DenVB...Siivekkeen vika tässä siivessä - hallitsematon rullaus.

Kirjoitin siitä. Vain "siiveke neutraalissa asennossa" ei ole katastrofin perimmäinen syy, vaan siihen liittyvä.
Hallitsematon rullaus ei johtunut siivekkeen neutraalista asennosta, vaan työntö- ja nostovoimien eroista oikean ja vasemman tason tasolla. Ja "epäonnistunut" vasen siiveke ei mahdollistanut koneen tuomista ulos rullasta.

[DenVB]

Lainaus käyttäjältä: askort154

Kirjoitin siitä.

Kirjoitit "Mistä lähtien siiveke on "vapaa-asennossa" saanut koneen rullaamaan?"
Logiikka kertoo: jos lentokoneeseen vaikuttavien voimien ja momenttien summa on sellainen, että lento ilman kiertymistä on mahdollista vain, jos siiveke on taipunut tietyssä kulmassa, niin siivekkeen siirtäminen neutraaliasentoon johtaa kiertymiseen.

Itse asiassa kaikki on tietysti hieman monimutkaisempaa. On olemassa useita tapoja ohjata lentokonetta, jonka moottori on viallinen. Teoriassa oli luultavasti mahdollista yrittää tasata konetta epäonnistuneella siivekkeellä. Mutta ei ole tosiasia, että jäljellä olevan moottorin työntövoima riittäisi. On mahdollista, että ohjaaja ei yksinkertaisesti ehtinyt reagoida siivekkeen vikaan, kun taas kierre kasvaa ajoittain neljänteen asteeseen. Eli hänellä oli kirjaimellisesti sekunnin murto-osa, jonka jälkeen oli jo liian myöhäistä.

[askort154]

DenVB.....Kirjoitit "Siivestä lähtien, kun siiveke on neutraalissa asennossa, saa koneen rullaamaan

Melko oikein. Tämä koskee nimenomaan tätä artikkelin "johtopäätöstä".
Korkean lämpötilan vuoksi duralumiininen siiveke putosi, jonka jälkeen hän seisoi neutraalissa asennossa ja kone alkoi rullata oikealle ja laskea nenänsä.
Kone alkoi rullata työntövoiman ja nostovoiman eron vuoksi, mikä on suurin kallistumisen syy. Ja siivekkeen neutraali asento on jo samanaikainen syy, joka ei sallinut lentokoneen nostamista rullasta.
Kaikki on selvää.

[Vitali Petrov_3]

Nopeus on alhainen, ehkä se hylättiin laskeutumistilassa, ja työntövoima paloi ja se höyheni vapaasti, tasoitti .. niin!

[hyvä]

Lähteen mukaan valmistaja asensi vain kaksi sammutinta jokaiseen moottoriin, vaikka kuusi niistä on asennettu siviilikäyttöisiin IL-malleihin.

Pelastettu paska optimoijia ihmishengiltä (((

[Sidor Amenpodestovich]

Prototyyppi Il-112V oli "raaka", auton annettiin lentää aikaisin. Tulos - kuollut miehistö ja kadonnut lentokone.

Asiantuntijat, kuten tavallista, näkivät valon vasta koneen syöksymisen jälkeen? Ennen tätä tapausta tämä tapaus ei ole koskaan noussut ilmaan?

[Max 1995]

Tämä on IL, tämä on Rogozin. Maksimi - poika ei osta uutta asuntoa pian

Kirkas muisti!

[Nikolai R-PM]

Tarjoilu "kuhmu" on taitavin gremlin

[dimy44]

Todelliset syylliset välttelevät varmasti vastuuta ja rankaisevat joitain "vaihtajia" ... Onko se tarpeellista? Älä sitten koske ketään ollenkaan, kuin pilaa viattoman kohtalon.

[Smoke_in_smoke]

Päätelmä kiireestä syynä on outo.
Pikemminkin kannattaisi puhua suunnittelun "puhkaisuista".

Lähteen mukaan valmistaja asensi vain kaksi sammutinta jokaiseen moottoriin, vaikka kuusi niistä on asennettu siviilikäyttöisiin IL-malleihin.

Tässä on sammutuslaitteiden riittämättömyys ja paljasti moottorin palo.
Sitä varten testit ovat.
Pahempaa, jos tämä tapahtui hyväksikäytön aikana ja suurilla uhreilla.

[dimy44]

Sellainen sairas "puhkaisu", kaksi kuuden sijaan.

[Käyttäytyminen]

Ehkä tämä ei ole virhe, vaan pakotettu päätös

Vuoden 2019 ensimmäisen koelennon jälkeen tiedotusvälineissä ilmestyi tietoa, että prototyyppilentokone ei vastannut teknisten eritelmien vaatimuksia - sillä oli 2 tonnia ylimääräistä omaa painoaan.

Joten he viimeistelivät sen vähentämällä painoa mahdolliseen - duraluminia titaanin sijaan, kaksi sammutinta kuuden sijasta ja niin edelleen, mikä näkyy jatkotesteissä: (((

[Liam]

Lainaus Aviorilta

Ehkä tämä ei ole virhe, vaan pakotettu päätös

Älä usko nimeämättömien lähteiden sanoja... mutta usko silmiäsi. Katso video katastrofista. Kaikki näkyy siellä. Millä sekunnilla tulipalo syttyi ja milloin lentokone putosi. 23 sekuntia. 23 sekuntia ... Tietoja hölynpölyä siitä että lähettäjät näkivät tulipalon ensimmäisenä, on parempi olla hiljaa.Tätä ei ole edes suunniteltu idiooteille.Ja mikä tärkeintä.Kun kone putosi, se kaatui ympäri.siivekkeen työntövoimasta, alk. sama ooppera.
Lyödään vetoa, että mustaa laatikkoa ei pureta ja viralliset tutkimuksen tulokset luokitellaan Sotši Tu-154:n tapauksiksi?
Samoin kuin Airbusin kanssa maissipellolla.

[Käyttäytyminen]

Periaatteessa moottoripalon syttyminen on sinänsä isku valmistajan maineelle

[Liam]

Lento-onnettomuuksien perusteellinen ja objektiivinen tutkiminen ei ole vain mielijohteesta, vaan niillä on erittäin tärkeä tavoite - tunnistaa haavoittuvuudet ja estää niiden toistumisen tulevaisuudessa. Loppujen lopuksi tämä säästää monia ihmishenkiä. Mitä monet tällaiset tutkimukset Venäjällä ovat tehneet äskettäin muutettu kirosanoja ja muita uhreja tulevaisuudessa

[lopuhan 2006]

Auts! Anteeksi, teimme virheen!!!
Mutta sinä lensit! Kukaan ei pakottanut sinua kolmeen! ..... työsi on niin vaarallista!
No, ei mitään, löydämme kolme uutta rohkeaa sankaria ja jatkamme budjetin leikkaamista seuraavilla puolilla!
Pysy: milloin siellä on seuraava näyttely?

[nopeasti]

Ei ole järkeä närkästyä, jos uppoamaton on uinut, kelluu ja kelluu.

[KelWin]

Pääasia katosi moottoripalon takana. Linkki voi katketa ​​eri syistä, ei vain tulipalosta, vaan myös taisteluvaurioista, vain itse linkissä tai kiinnikkeessä olevasta viasta, sillä ei ole väliä, tärkeintä on, että tämä ei johda synkronoinnin epäsynkronointiin. siiven mekanisoinnin sijainti. Nuo. meillä on tilanne, jossa yksi epäonnistuminen johtaa katastrofiin. Kuka sen suunnitteli sellaiseksi, mikä kokeen uhri..

[Vitali Petrov_3]

Mitään näkyvää päällekkäisyyttä ei ollut.

[Nexcom]

Lainaus baarista

Lainaus Nexcomilta

yleensä normaali rakentaja tekee juuri niin. siitä oli kyse.

Tällaisella normaalilla suunnittelijalla rautakone ei lennä. Ensimmäinen näyte 112, jonka "normaalit" suunnittelijat ovat kuitenkin suunnitelleet, nousi kuitenkin tuskin ylös.
Ja ennen lentosuunnittelijoita "normaalin" täytyy vielä opiskella ja opiskella ...

Toistan vielä kerran - on olemassa monia erilaisia ​​materiaaleja, jotka täyttävät TU:n ja muiden standardien vaatimukset. koko kysymys on itse materiaalin kustannukset (osan massatuotanto) ja sen valmistus- ja käsittelykustannukset. sarjatuotannossa halpa ja käsittelyn helppous, materiaalin halpa ovat tärkeitä. mutta ei samassa määrin, kun selviytymiskyky uhrataan halvan vuoksi.
Mitä tulee massaominaisuuksiin, niin paljon riippuu myös moottoreiden tehosta massayksikköä kohden.
Toisen maailmansodan aikana lentokoneet valmistettiin yleensä deltapuusta, joka oli paljon raskaampaa kuin duralumiini. Miksi? Koska se on halpa ja helppo käsitellä. Koska piti valmistaa paljon lentokoneita. Paljon, halpaa ja nopeaa.
Ja vasta toisen maailmansodan loppupuolella he alkoivat käyttää duralumiinia, joka on paljon kevyempää kuin deltapuu. Tosiasia on muuten hyvin tiedossa.

Joten tässä on todennäköisesti monimutkainen ongelma - levy ei vastaa massansa suhteen asennettujen moottoreiden teho- ja vetoominaisuuksia. Mikä muuten osoitti myös alhaista luotettavuutta. En teeskentele olevani lopullinen totuus.

[provergatel]

Anteeksi, että olen huolellinen, mutta "duralumiini".

Ja jopa verta silmistä.

[Vitali Petrov_3]

Älä halua "alumiinia", herätä valurauta ..

[orcinus]

Suora jatko artikkelille "Mitä voimme tehdä nykyaikaisella Venäjällä", joka julkaistiin resurssissa muutama päivä sitten. Muuten, Talboev, jota monet "sohva"-asiantuntijat eivät rakastaneet täällä, melkein sama asia tätä katastrofia koskevassa haastattelussa, hän sanoi - kiire, halu näyttää lentokone armeijalle

[Givi_49]

Lentokoneelle ei ole vähemmän kysymyksiä kuin moottorille.
Outo:
1. Miksi moottorivika aiheutti koneeseen tuhoketjun ja sammumattoman tulipalon?
2. Miksi yksi vasen siiveke ja peräsin eivät vaaita autoa?.
3. Miten täydellä kuormalla varustettu kone voi laskeutua yhden moottorin päälle?

[mark1]

Joten pian horisontissa UZGA TVRS:ineen (lähinnä An-140) ilmestyy vaihtoehtona.

[123456789]

"Jokaisella virheellä on etunimi, sukunimi ja sukunimi"
Lavrenty Beria

[DenVB]

Nyt, kuten sanotaan, "jälkikäteen", voimme olettaa, että miehistön olisi pitänyt tehdä välittömästi hätälasku. He olisivat istuneet "vatsalle", kone olisi palanut, mutta he itse olisivat pysyneet hengissä. Ilmeisesti lentäjä ei odottanut autolta niin likaista temppua kuin siivekkeen vika.

[tuulenpuuska]

Mietin myös sitä. Yleensä he todennäköisimmin menivät sekaisin suunnitellessaan moottorin konepeltejä. Jos kuuma osa särkyi, niin sirpaleiden olisi pitänyt jäädä sisälle eivätkä varmasti vahingoittaneet polttoaineletkuja ja luultavasti siipien säiliöitä. Moottorit palavat edelleen, sekä Boeingeissa että Airbuseissa, verkko on täynnä videoita. Ja nousua tapahtuu... kaikille, ei vain esimiehille.
Säiliöiden ja polttoaineletkujen syttymisen jälkeen mikään sammutin ei auta, ainakin laita ne päälle 10. Kerosiinin palamislämpötila siiven onteloissa ilman vastapaineella on yli 1500 C, joten rauta ei säästäisi, eikä myöskään titaani.

[Nexcom]

.... Kerosiinin palamislämpötila siiven onteloissa vastapaineella on yli 1500 C, joten rauta ei säästäisi, eikä myöskään titaani

Palavan kerosiinin liekin lämpötila on noin 800 celsiusastetta.
Ilmoittamasi lämpötila saavutetaan vain, kun kerosiinia poltetaan lisähapetusaineessa, esimerkiksi puhtaassa (!) happivirrassa. Siellä, kyllä, lämpötiloja 1500 C - 2000 C voidaan saada.
Minua hävettää kysyä, mistä "... vastailmanpaine ..." tulee siiven ontelosta???

[tuulenpuuska]

http://www.itp.nsc.ru/conferences/avtfg14/files/9.pdf это навскидку и не совсем про керосин, правда. Поинтересуйтесь, кстати, температурой горения керосина в современных ТРД.
Vastapaine esimerkiksi konepellin duralumiinivuorauksen läpi palamisesta.

[Nexcom]

entä TRD? puhumme tulipalosta, mutta palamisolosuhteet tulipalon aikana ja moottorin palotilassa ovat a priori erilaiset. Esimerkiksi sama Reynoldsin parametri palamistuotteiden kaasu-ilmaympäristön liikkeelle on erilainen. Joten aloitetaan erottamaan "kärpäset kotleteista".

[tuulenpuuska]

"ja missä turbosuihkumoottori?"
Lisäksi "Määrittämäsi lämpötila saavutetaan vain, kun kerosiinia poltetaan ylimääräisessä hapettavassa aineessa, esimerkiksi puhtaassa (!) happivirrassa." Näytä, mihin turbosuihkumoottoriin luodaan ylimääräinen hapetinympäristö, kuten kirjoitit yllä.
Tuli on hyvin yleinen käsite, ja palo-olosuhteet tulesta tuleen voivat vaihdella merkittävästi. Paineen aiheuttama dynaaminen paine nopeudella 300-400 km/h voisi olla 0,25 bar (boost), mikä edistää kerosiinin tehokasta sumuttamista ja palamista. Eli muodostaa olosuhteet, jotka ovat lähellä paineistetun nestemäisen polttoaineen polttimen olosuhteita. Entä palamistuotteiden kaasu-ilma-ympäristön liikkeen Reynoldsin parametri?? Se ei sinänsä kerro mitään käyttölämpötilasta.

[Nexcom]

Tarkoitin, että tällaisia ​​kerosiinin palamislämpötiloja ilmassa (eli yli 800 C) ei voida saavuttaa luonnollisissa olosuhteissa. eikä turbiinimoottoria tarvitse vetää tänne. 1500 C voidaan saavuttaa esimerkiksi happikerosiinipolttimessa eikä tavanomaisella kerosiinin ilmapoltolla. Siksi jätän lomani, koska riippumatta siitä, kuinka kuulet sen, alat osallistua selityksiin "ei aivan kerosiinia" ja samaan turboreettiseen moottoriin. kaikki parhaat.

[thekhohol]

"Kuten Kommersant kirjoittaa viitaten [epäselviin] lähteisiin" - todisteet tietysti annan ne. Highlily.

[isyys]

Ensinnäkin johtopäätösten on oltava rehellisiä ja objektiivisia.
Toiseksi: missä tahansa katastrofissa syyllinen (syyllinen) on nimettävä, syyllisyyden aste on määritettävä ja rangaistusta on seurattava. Ja syyllinen ei ole se, joka tarjosi kahta sammutinta moottoria kohden, eikä se, joka ruuvaa ne kiinni, vaan se, joka hyväksyi tämän päätöksen.
Mitä korkeampi palkka, sitä suurempi vastuu pitäisi olla. Jotta "mentorit" pelkäävät vastuullisia asentoja, kuten tulipaloa niillä alueilla, joissa he eivät korvaa tai kuono, eivätkä kiipeä sinne kuin kärpäset ... kulta, sanotaanpa niin.

[Nexcom]

faterdom (Andrey)

Valitettavasti toistaiseksi ystävyyden ja nepotismin eikä tiukasti ammattiprofiiliperiaatteen mukaan heidät nimitetään "leipä-" ja johtotehtäviin, on epätodennäköistä, että listaamasi paikat täyttyvät... ei esimerkkejä tällaisista tapaamisista - ne ovat kaikkien huulilla. Ja surulliset seuraukset ovat myös kaikkien tiedossa.

[iouris]

Jos turbiini tuhoutui itsestään, niin katastrofin syynä ei ole sammutin, vaan ilmailumateriaalit ja -osat, lentokoneen konsepti, suunnittelumenetelmät ja lentokelpoisuustodistus.
Tällä katastrofilla on nimi ja sukunimi.

[BAI]

tragedia olisi voitu välttää, ellei lentokonetta olisi kiire saattanut käyttöön

Kuten aina, joidenkin sankarillisuus on seurausta toisten huolimattomuudesta.

[75 Sergei]

Tämä on siviilielämässä, ja tässä on uuden auton testejä

[DenVB]

Muuten.

Korkeat vaatimukset lentokoneen nousu- ja laskuominaisuuksille sekä siiven aerodynaamisten ominaisuuksien muuttaminen lennon aikana on varustettu kaksoisuraläpäillä, joissa on kiinteä deflektori, jarruläpät, spoilerit ja siivet. Suurin läpän kulma on 40°. Siivekkeet, joiden suhteellinen jänneväli on 30 %, ovat siipikonsolien päätyosissa. Siivekkeen taipumakulmat: ylös 25°, alas 17°. Kaksiosaiset jarruläpät ja yksiosaiset spoilerit sijaitsevat läppien yläpuolella. Jarrulevyjen suurin taipumakulma on 40°. Sieppaajat on suunniteltu pysäyttämään lentokoneen rullaus automaattisesti, jos jokin moottorista vioittuu lentoonlähdön tai kiertoradan aikana ja maassa lennon pituuden lyhentämiseksi. Sieppaajan taipumakulmat jopa 20° siiveketilassa ja jopa 40° jarrutustilassa.

Ja toinen.

Technodinamika holding on kehittänyt siipien koneistuksen elementtejä, jotka, toisin kuin muut saman luokan lentokoneet, toimivat sähkökäyttöjen, ei hydraulisten yksiköiden pohjalta.

Mikä ohjausjärjestelmä oli kaatuneessa koneessa? Sähkö vai hydraulinen? Ja joka tapauksessa, mikä on "siivekkeen työntövoima"? Sen on oltava hydraulinen tai sähköinen.

[75 Sergei]

No, työntöjä on niin paljon

[senima56]

Vastaako joku ihmisten kuolemasta ja "kiireestä"?!

[75 Sergei]

Onko auto varastossa? Ei, testien aikana, ja valitettavasti sitä tapahtuu, testilentäjät ovat sitä varten, jotta laitteet saadaan täydellisiksi.

[Paha 55]

Kuten tavallista, menestyneet johtajat "täyttivät" lupaavan lentokoneen .. Ehkä tämä tehtiin tarkoituksella, osana sabotaasi suunnitteluvaiheessa.

[75 Sergei]

Ihmettelen, kuinka "ei kiirettä" lentokoneen käyttöönotto voisi auttaa? Tämä oli ainoa tilanne, joka auttoi tunnistamaan ongelman.
Testaajat joskus kuolevat, aivan kuten armeija - ammatin kustannukset, mutta tämä on välttämätöntä kansalaisten hengen pelastamiseksi tulevaisuudessa.

[Viktor Tsenin]

>vain kaksi sammutinta moottoria kohden

Eikö tämä johdu toimenpiteistä Alyosha Rogozinin suunnittelun keventämiseksi?

[AC130 taistelulaiva]

Istuta 20 vuodeksi niitä friikkiä, jotka tekivät keväällä 2021 raportin, että kone on testauksen loppuvaiheessa.

[75 Sergei]

Testit, ei tuotanto!
Testejä tarvitaan vikojen poistamiseksi!

[Radikal]

Useimmat asiantuntijat ovat taipuvaisia ​​uskomaan, että tragedia olisi voitu välttää, ellei lentokoneen käyttöönotto olisi kiirettä. Prototyyppi Il-112V oli "raaka", auton annettiin lentää aikaisin. Tulos - kuollut miehistö ja kadonnut lentokone.

On toinenkin mielipide -
:https://publizist.ru/blogs/111630/40662/-
Ja tämä on -
https://vpk-news.ru/articles/63509?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

[Pankrat25]

Syynä ei ole vain kiire, vaan akuutti halu esitellä näyttelyssä testaamaton lentokone, jossa on paljon korjaamattomia vikoja, ja samalla niin, että se myös lentää sinne. Olen kuullut, missä kunnossa tällaiset lentokoneet lentävät näyttelyyn, puolet laitteista on sammutettu siellä, koska se ei toimi, koska. he eivät ehtineet asentaa sitä, ja sitten vastuuhenkilöt, jotka painostuksen alaisena antoivat tällaisen laudan lentää, ammutaan paniikissa massat, kunnes he laskeutuivat.

[Nexcom]

Lainaus oprovergatelilta

Anteeksi, että olen huolellinen, mutta "duralumiini".

Ja jopa verta silmistä.

Kiitos kommentistasi. Hämmennyin. :)

[gridasov]

Moottorit eivät saa palaa.

[75 Sergei]

Koettelemuksissa kaikki on mahdollista, siksi ne ovat koettelemuksia.

[anclevalico]

Lainaus: Esimerkiksi

Mitä tekemistä IL-112V:n esiintymällä on sen kanssa? Se on raaka tai keitetty.

Kuinka kauan palo kesti? 45 sekuntia? Tänä aikana lentokoneen kriittiset ohjauslaitteet romahtivat. Moottori on mahdollinen tulipalon lähde. On aina. Tästä on huolehdittava, mukaan lukien palonsammutusjärjestelmä. Muista kuinka kauan Concorde lensi ja mikä tulipalo siinä oli. Kyllä, tällä perusteella voidaan väittää, että auto on raaka!

[anclevalico]

Lainaus Gridasovilta

Moottorit eivät saa palaa.

Ne palavat jatkuvasti. Vieraan esineen tunkeutumisesta moottorin kompressoriin aiheutuva ylijännite johtaa hyvin usein sen tuhoutumiseen ja tulipaloon. Tämän tarjoavat suunnittelijat.

[gridasov]

Väitän edelleen, että moottoreiden ei pitäisi palaa, koska ne eivät ole älykkäitä arkkitehtuuriltaan. Ja kaikkien kumulatiivisten ja pitkän aikavälin prosessien puitteissa näemme vain seuraukset ja valitettavasti ihmisten kuoleman.

[anclevalico]

Lainaus: Viktor Tsenin

>vain kaksi sammutinta moottoria kohden

Eikö tämä johdu toimenpiteistä Alyosha Rogozinin suunnittelun keventämiseksi?

Tämä on varmasti median "kirjoitusvirhe". Ei 2 sammutinta, vaan 2 jonoa. Ensin miehistö laukaisee / kytkee sen päälle, ensimmäinen, sitten toinen. Jokaisessa jonossa on useita sylintereitä. Ja kuinka paljon, Jumala tietää.

[texho]

Suureen lentokoneeseen kiinnitettiin pienet moottorit.
Venäjä ei ole 20 vuoteen pystynyt luomaan potkurimoottoreita edes pieniin lentokoneisiin.
UAV:t on varustettu pääosin japanilaisilla moottoreilla, ja nyt niitä yritetään korvata.

Meillä ei ole koulutusta. 20 vuoden ajan aivovuoto länteen on vain lisääntynyt.

Kuka syyttää?
Joo! Syyttäkää Yhdysvaltain ulkoministeriötä!

[Tavrik]

Kuka on ilmailun aihe, selitä miksi lentäjät ovat niin vanhoja? Mitä on tässä tapauksessa, mikä on Be-200: n tapauksessa?