Kuinka T-34-tankki L-11:n kanssa luotiin uudelleen pelissä
World of Tanks täyttää tänä vuonna 11 vuotta, eikä pelaajia tietenkään tule jättää ilman lahjoja. Kirjautumalla sisään World of Tanksiin minä tahansa päivänä 12. elokuuta 22. elokuuta välisenä aikana jokainen pelaaja saa T-34:n L-11:llä – Tier IV Neuvostoliiton keskitason premium-tankin, jossa on 100 % koulutettu miehistö ja hangaaripaikka. säiliöt T-34:t L-11-aseella osallistuivat Suuren isänmaallisen sodan taisteluihin sen ensimmäisistä päivistä lähtien. Tähän päivään mennessä yhtäkään tällaista konetta ei ole täysin säilynyt. Sitä vaikeampi oli Wargamingin asiantuntijoiden tehtävä luoda aito 3D-malli T-34-tankista L-11-aseella. Sotahistorian osaston työntekijät kertoivat tämän mallin luomisesta.
Mallin luomiseksi hyväksyttiin vuoden 34 alussa valmistettu T-1941-tankki - historiallinen suunnittelussa ja ulkonäössä yksittäisiä yksityiskohtia myöten, ja aseistettu 76,2 mm:n L-11-tykillä. Mitä erityistä tässä tankissa on? Ensinnäkin siksi, että se oli hyvin harvinaista. Tuomari itse: tehdas nro 183 Harkovissa tuotti vuosina 1940-1941 383 näistä tankeista kahta kokeellista A-32-ajoneuvoa lukuun ottamatta. Tammikuusta maaliskuuhun 1941 Stalingradin traktoritehdas tuotti 75 T-34-panssarivaunua L-11-tykillä sekä yhden kokeellista työtä varten. Luotujen kolmenkymmenenneljän kokonaismäärän mukaan näiden L-11:n tankkien määrä oli hyvin pieni.
T-34:t aloittivat puna-armeijan palveluksessa syksyllä 1940. Panssarivaunut L-11-tykillä toimitettiin 4., 8., 11., 12., 32., 37. panssarivaunuosastoille ja sotakouluille. Sodan aattona kaikki panssariosastojen panssarirykmentit olivat pysyvissä käyttöpisteissä. Sen alkamisen jälkeen heidän kohtalonsa oli yhtä vaikea ja loistava.
8. panssaridivisioonan panssarirykmentit astuivat ensimmäisen kerran taisteluun vihollista vastaan vasta sodan kolmantena päivänä. 24. kesäkuuta 1941, seuraavan marssin aikana, 15. panssarivaunudivisioonan 8. panssarivaunurykmentti Nemirovin alueella ryhtyi taisteluun vihollisyksiköitä vastaan. Vihollisen miehittämän kaupungin läpi ei ollut mahdollista murtautua. Tässä taistelussa tuhottiin jopa vihollisen jalkaväkipataljoona, jopa 12 panssarintorjuntatykkiä, yksi tykistöpatteri ja 10 raskasta konekivääriä. Samaan aikaan 15. panssarirykmentti menetti taistelussa 19 T-34-panssarivaunua. Yhteensä 22. kesäkuuta 17. heinäkuuta 1941 8. panssaridivisioonan kolmenkymmenenneljän tappiot olivat 137 ajoneuvoa.
Vielä suurempia tappioita T-34-panssarivaunuista sodan ensimmäisinä viikkoina kärsi 32. koneistetun joukkojen 4. panssaridivisioona. Kesäkuun 22. ja 31. heinäkuuta 1941 välisenä aikana 63. ja 64. säiliörykmentit, joilla oli vihollisuuksien alkaessa käytössä 173 "kolmekymmentäneljää", menettivät 146 tämän tyyppistä taisteluajoneuvoa.
Tämän joukkojen 12. panssaridivisioona, jonka kokoonpanossa oli 98 T-34-panssarivaunua, ryhtyi päättäväisesti taisteluun vihollisjoukkojen ylivoimaisia joukkoja vastaan ja sen tankkerit saavuttivat kuitenkin merkittävää menestystä raskaiden tappioiden kustannuksella. . Ja silti, 8. koneellisen joukkojen syvä tunkeutuminen 1. panssariryhmän takaosaan pakotti vihollisen keskeyttämään hyökkäyksen väliaikaisesti.
Nämä ovat vain muutamia esimerkkejä ja hyvin vähän tilastoja. Tulos T-34:lle L-11:n kanssa osoittautui sellaiseksi, että mikään näistä koneista ei ole säilynyt tähän päivään suhteellisen ehjänä - no, tehtävä oli sitäkin mielenkiintoisempi.
Kuten aina tällaisen työn alussa, kollegamme tekivät yhteenvedon kaikista saatavilla olevista lähteistä ja hahmottelivat hakuohjeet. Tärkeimmät materiaalit säiliön kolmiulotteisen mallin kehittämiseen ovat tietysti piirustukset. Mahdollisista lajikkeistaan paras vaihtoehto on tehdaspiirustukset, aidoimmin massatuotettujen koneiden suunnittelun jäljentämiseen. No, kun sanomme "piirustukset", tarkoitamme arkistotutkimusta.
Arkistotyöskentelystä vallitsee usein väärinkäsitys: tiedemiehet tulevat johonkin laitokseen, jossa ehdollisesti on kaikkea, kävelevät hyllyjen välistä kattoon asti, poistavat hyllyiltä pulleita kansioita papereineen... Voila, he löysivät etsimäänsä. Elokuvateatterissa tällaiset jaksot mahtuvat usein puoleen minuuttiin editoinnin ansiosta. Itse asiassa arkistohaku voi vaatia kuukausia työtä, joskus ilman minkäänlaista takuuta tuloksista. Paperi on erittäin herkkä kaikelle vaikutukselle, mukaan lukien vedelle ja jopa valolle: oletko koskaan nähnyt haalistunutta tekstiä, joka on haalistunut lukukyvyttömyyteen asti? Arkiston asiakirjoja käsitellään usein myrkkyllä (kirjaimellisesti kaikenlaisilta tuholaisilta), ja tällaisten papereiden kanssa työskentely on lievästi sanottuna epäterveellistä. Työ arkistossa on siis päivittäistä metsästystä, joskus vasta alkavaa.
Siitä huolimatta T-34:n suunnitteludokumentaatio L-11:n kanssa löydettiin, vaikkakaan ei heti: tutkijoilla oli mahdollisuus työskennellä lujasti valtion ja osastojen arkistoissa sekä yksityisissä kokoelmissa. Mutta... Tai pikemminkin useita "mutta" kerralla. Ensinnäkin historia ei ole säilyttänyt näitä asiakirjoja kokonaan, viimeistä yksityiskohtaa myöten. Monissa piirustuksissa vuosien varrella musteen laatu jätti paljon toivomisen varaa, kuten jo edellä mainittiin. Ja on myös otettava huomioon, että suunnittelun aikana koneen parissa ei työskennellyt edes yksi toimisto, vaan koko tehdas. Osastojen vuorovaikutuksessa dokumentaatiossa ilmeni väistämättä epätarkkuuksia. Siksi jo mallin luomisvaiheessa ristiriitaisten tietojen tapauksessa piti etsiä virhettä tai lisätietoa.
Lopulta jopa piirustukset ovat vain puoli voittoa. Täysin koottu ja kokoonpanolinjan ulkopuolella oleva panssarivaunu ei voi mennä taisteluun, ja tällainen monumentti olisi epätäydellinen ilman monia tärkeitä elementtejä ja yksityiskohtia. Joten arkistohaun ohella työskenneltiin koneilla museoissa ja jalustoilla.
Kyllä, aiemmin sanottiin, että kolmekymmentäneljä L-11-tykillä ei säilynyt, mutta siellä on tankkeja erillisillä yksityiskohdilla, jotka rikastuttaisivat mallia. Onneksi vaikka T-34-tankin rakenne muuttui jatkuvasti koko tuotannon ajan eikä suuria muuttumattomia tuotantosarjoja ollut, mutta uusimman version L-11-tykillä varustetut tankit poikkesivat F-34-tykillä varustetut tankit. ensimmäinen julkaisu vain itse aseen, sen asennusosien ja varauksen kautta. Toinen asia on, että ikuistettuja säiliöitä ei missään tapauksessa kerätä yhteen paikkaan. Sinun on myös metsästettävä niitä, kun olet matkustanut sata kilometriä, jotta voit valokuvata tai mitata tämän tai toisen elementin. Esimerkiksi Patriot Parkissa on esillä 1941. koneellisen joukon ajoneuvo, joka on melko autenttinen vuodelta 6. Toinen STZ:n valmistama säiliö on Medynissä, Kalugan alueella. Sitten kollegamme menivät Toljattiin tekemään useita mittauksia 34 tornista. T-XNUMX, jossa on korkea laatikko varaosia ja tarvikkeita ja Stalingradin koukut lisäpolttoainesäiliöille - tämä on Vsevolozhsk, Leningradin alue. Itse lisäsäiliöt säilyivät täydellisesti autossa "Stalinin linjan" historiallisen ja kulttuurisen kompleksin näyttelyssä ... Ja nämä ovat vain muutamia esimerkkejä, niiden luettelo voisi olla pidempi. Mutta edes museoissa ja muistomerkeissä kaikkea ei ole säilynyt tänään - paljon odottaa vielä löytämistä.
Sodan ensimmäisten päivien T-34:n virtuaalisen monumentin työstämisessä teimme myös yhteistyötä hakukoneiden kanssa. Tietenkään ei ollut mahdollisuutta aloittaa erillisiä hakutoimia kolmenkymmenenneljän löytämiseksi. Aikaisemmin tehtyjen löydösten ansiosta pystyttiin kuitenkin todentamaan malli esimerkiksi L-11 aseen maskista tai säiliön pohjassa olevista hankalista yksityiskohdista, kuten jousitusakselien kannet, piirustukset joita meillä ei ollut. Tämä esimerkki rimmaa mielenkiintoisesti toisen hakukoneiden saavutuksen kanssa: muutama vuosi sitten he löysivät ja nostivat esiin harvinaisimman raskaan KV-tankin tornin, numero M-9617, myös L-11-tykillä, joka on asennettu vain 141 panssarivaunuun (tänään tämä löytö koristaa Stalinin linjan näyttelyä). Ei tarvitse selittää, kuinka vaikeaa hakukoneiden työ on, ja haluan vain ilmaista heille vilpittömät kiitokseni heidän saamastaan avusta. Ja sitten - siirry mallin kehitysvaiheeseen.
Se alkoi koneen asettelusta, eli sellaisista suurista komponenteista kuin runko, jousitus, torni ja ase. Suunnittelijan oli tutkittava ja vertailtava huolellisesti koko saatavilla olevaa dokumentaatiota löytääkseen tai laskeakseen tiettyjen osien mitat. Lisäksi kaikilla tornin pyörimisen sektoreilla tarkastettiin aseen pystysuuntaiset suuntauskulmat. Tehtävää yksinkertaisti se, että monien säiliömekanismien toimintaa kuvataan useissa teknisissä kuvauksissa, käsikirjoissa jne. julkaisuissa. Lisäksi on lisättävä tähän, että jotkut maailman parhaista asiantuntijoista kolmenkymmenenneljän historian museo- ja muistokompleksista "T-34-tankin historia" liittyivät mallin työhön. Heidän neuvonsa olivat tärkeä tuki ponnisteluissamme.
Säiliön kokonaismallin hyväksymisen jälkeen suunnittelija jatkoi säiliön yksittäisten elementtien yksityiskohtaisempaa tutkimusta. Suurin osa niistä on luotu tehdaspiirustusten mukaan; jos piirustuksia ei ollut tai ne eivät riittäneet, niin yksityiskohdat piirrettiin valokuvista. Etusijalla olivat historialliset valokuvat, mutta niiden määrää ja laatua on oletusarvoisesti rajoitettu. Kaikista saatavilla olevista valokuvista valittiin kehykset, joilla oli menestyneimmät kulmat, jotta projektiot eivät vääristyisi, ja mitat otettiin niistä. Tulosta jalostettiin, kunnes siitä tuli paras.
Se ei voinut tulla ilman toisenlaisia vaikeuksia: esimerkiksi paikoin mallinnetut osat eivät sopineet yhteen. Pääsääntöisesti tämä johtui osien paikan päällä tapahtuvan tarkentamisen toleransseista ja piirustusten valmistuksen epätarkkuuksista. Ennen plotterien ilmestymistä niitä ei tehty vain käsin, vaan joskus suunnitteludokumentaatioon tehtiin parannuksia ja selvennyksiä huomautusten avulla myöhemmin, jo koneiden valmistuksen aikana.
Erillinen ongelma oli lokasuojan mallinnus. Koska ne ovat ohuita ja hauraita, ne usein taipuivat, repeytyivät jne., ja ne korjattiin jo korjaamojen voimien toimesta. Tästä johtuen hyllyt jouduttiin luomaan uudelleen varaosaluettelon tyyppien mukaan, joita ei ollut paljon. Toinen muuttuja oli body kit yleensä ja juurruttava työkalusarja erityisesti. Joku saattaa ajatella: pikkujutut, elämän kysymys! Tiedossa on kuitenkin esimerkkejä siitä, kun sodan vaikeimpina hetkinä kokonaisia panssariyksiköitä ei tuotu taisteluun, koska... kaksikätisahoja, yksi per panssarivaunu. Lisäksi tarvitsimme aidon body-sarjan. Sitä luotaessa sama varaosaluettelo ja yleispiirustukset auttoivat. Ehkä valinnasta, etsimisestä ja kaikkien yksityiskohtien mittojen huomioon ottamisesta tuli mallin työskentelyn vaikein osa. Joissain paikoissa se osoittautui korujen kaltaiseksi - tämä saattaa näyttää liioittelulta säiliön mittojen vuoksi, mutta sitä se on. Vain muutama numero voi toimia vahvistuksena tästä. GABTU KA:n vuonna 34 julkaiseman T-1942-tankin osaluettelon mukaan niiden kokonaismäärä oli vähintään 3850; vähintään 45 lisäosan osalta numeroa ei ilmoitettu, ja sarakkeessa oli "on demand". Kehitetyn 3D-mallin komponenttien kokonaismäärä on 3663, ja monia tämän luvun muodostavia arvoja on suurennettu ja joitain yksityiskohtia on yhdistetty.
Hehkuvana kesäkuussa 1941 puna-armeijan tankkerit T-34-koneillaan valmistautuivat elämänsä tärkeimpiin taisteluihin. 80 vuotta myöhemmin World of Tanks -tiimi omistaa tämän tankin mallin niiden muistolle, jotka voittivat meille tämän mahdollisuuden ja oikeuden elämään.
Mallin luomiseksi hyväksyttiin vuoden 34 alussa valmistettu T-1941-tankki - historiallinen suunnittelussa ja ulkonäössä yksittäisiä yksityiskohtia myöten, ja aseistettu 76,2 mm:n L-11-tykillä. Mitä erityistä tässä tankissa on? Ensinnäkin siksi, että se oli hyvin harvinaista. Tuomari itse: tehdas nro 183 Harkovissa tuotti vuosina 1940-1941 383 näistä tankeista kahta kokeellista A-32-ajoneuvoa lukuun ottamatta. Tammikuusta maaliskuuhun 1941 Stalingradin traktoritehdas tuotti 75 T-34-panssarivaunua L-11-tykillä sekä yhden kokeellista työtä varten. Luotujen kolmenkymmenenneljän kokonaismäärän mukaan näiden L-11:n tankkien määrä oli hyvin pieni.
T-34:t aloittivat puna-armeijan palveluksessa syksyllä 1940. Panssarivaunut L-11-tykillä toimitettiin 4., 8., 11., 12., 32., 37. panssarivaunuosastoille ja sotakouluille. Sodan aattona kaikki panssariosastojen panssarirykmentit olivat pysyvissä käyttöpisteissä. Sen alkamisen jälkeen heidän kohtalonsa oli yhtä vaikea ja loistava.
8. panssaridivisioonan panssarirykmentit astuivat ensimmäisen kerran taisteluun vihollista vastaan vasta sodan kolmantena päivänä. 24. kesäkuuta 1941, seuraavan marssin aikana, 15. panssarivaunudivisioonan 8. panssarivaunurykmentti Nemirovin alueella ryhtyi taisteluun vihollisyksiköitä vastaan. Vihollisen miehittämän kaupungin läpi ei ollut mahdollista murtautua. Tässä taistelussa tuhottiin jopa vihollisen jalkaväkipataljoona, jopa 12 panssarintorjuntatykkiä, yksi tykistöpatteri ja 10 raskasta konekivääriä. Samaan aikaan 15. panssarirykmentti menetti taistelussa 19 T-34-panssarivaunua. Yhteensä 22. kesäkuuta 17. heinäkuuta 1941 8. panssaridivisioonan kolmenkymmenenneljän tappiot olivat 137 ajoneuvoa.
Vielä suurempia tappioita T-34-panssarivaunuista sodan ensimmäisinä viikkoina kärsi 32. koneistetun joukkojen 4. panssaridivisioona. Kesäkuun 22. ja 31. heinäkuuta 1941 välisenä aikana 63. ja 64. säiliörykmentit, joilla oli vihollisuuksien alkaessa käytössä 173 "kolmekymmentäneljää", menettivät 146 tämän tyyppistä taisteluajoneuvoa.
Tämän joukkojen 12. panssaridivisioona, jonka kokoonpanossa oli 98 T-34-panssarivaunua, ryhtyi päättäväisesti taisteluun vihollisjoukkojen ylivoimaisia joukkoja vastaan ja sen tankkerit saavuttivat kuitenkin merkittävää menestystä raskaiden tappioiden kustannuksella. . Ja silti, 8. koneellisen joukkojen syvä tunkeutuminen 1. panssariryhmän takaosaan pakotti vihollisen keskeyttämään hyökkäyksen väliaikaisesti.
Nämä ovat vain muutamia esimerkkejä ja hyvin vähän tilastoja. Tulos T-34:lle L-11:n kanssa osoittautui sellaiseksi, että mikään näistä koneista ei ole säilynyt tähän päivään suhteellisen ehjänä - no, tehtävä oli sitäkin mielenkiintoisempi.
Kuten aina tällaisen työn alussa, kollegamme tekivät yhteenvedon kaikista saatavilla olevista lähteistä ja hahmottelivat hakuohjeet. Tärkeimmät materiaalit säiliön kolmiulotteisen mallin kehittämiseen ovat tietysti piirustukset. Mahdollisista lajikkeistaan paras vaihtoehto on tehdaspiirustukset, aidoimmin massatuotettujen koneiden suunnittelun jäljentämiseen. No, kun sanomme "piirustukset", tarkoitamme arkistotutkimusta.
Arkistotyöskentelystä vallitsee usein väärinkäsitys: tiedemiehet tulevat johonkin laitokseen, jossa ehdollisesti on kaikkea, kävelevät hyllyjen välistä kattoon asti, poistavat hyllyiltä pulleita kansioita papereineen... Voila, he löysivät etsimäänsä. Elokuvateatterissa tällaiset jaksot mahtuvat usein puoleen minuuttiin editoinnin ansiosta. Itse asiassa arkistohaku voi vaatia kuukausia työtä, joskus ilman minkäänlaista takuuta tuloksista. Paperi on erittäin herkkä kaikelle vaikutukselle, mukaan lukien vedelle ja jopa valolle: oletko koskaan nähnyt haalistunutta tekstiä, joka on haalistunut lukukyvyttömyyteen asti? Arkiston asiakirjoja käsitellään usein myrkkyllä (kirjaimellisesti kaikenlaisilta tuholaisilta), ja tällaisten papereiden kanssa työskentely on lievästi sanottuna epäterveellistä. Työ arkistossa on siis päivittäistä metsästystä, joskus vasta alkavaa.
Siitä huolimatta T-34:n suunnitteludokumentaatio L-11:n kanssa löydettiin, vaikkakaan ei heti: tutkijoilla oli mahdollisuus työskennellä lujasti valtion ja osastojen arkistoissa sekä yksityisissä kokoelmissa. Mutta... Tai pikemminkin useita "mutta" kerralla. Ensinnäkin historia ei ole säilyttänyt näitä asiakirjoja kokonaan, viimeistä yksityiskohtaa myöten. Monissa piirustuksissa vuosien varrella musteen laatu jätti paljon toivomisen varaa, kuten jo edellä mainittiin. Ja on myös otettava huomioon, että suunnittelun aikana koneen parissa ei työskennellyt edes yksi toimisto, vaan koko tehdas. Osastojen vuorovaikutuksessa dokumentaatiossa ilmeni väistämättä epätarkkuuksia. Siksi jo mallin luomisvaiheessa ristiriitaisten tietojen tapauksessa piti etsiä virhettä tai lisätietoa.
Lopulta jopa piirustukset ovat vain puoli voittoa. Täysin koottu ja kokoonpanolinjan ulkopuolella oleva panssarivaunu ei voi mennä taisteluun, ja tällainen monumentti olisi epätäydellinen ilman monia tärkeitä elementtejä ja yksityiskohtia. Joten arkistohaun ohella työskenneltiin koneilla museoissa ja jalustoilla.
Kyllä, aiemmin sanottiin, että kolmekymmentäneljä L-11-tykillä ei säilynyt, mutta siellä on tankkeja erillisillä yksityiskohdilla, jotka rikastuttaisivat mallia. Onneksi vaikka T-34-tankin rakenne muuttui jatkuvasti koko tuotannon ajan eikä suuria muuttumattomia tuotantosarjoja ollut, mutta uusimman version L-11-tykillä varustetut tankit poikkesivat F-34-tykillä varustetut tankit. ensimmäinen julkaisu vain itse aseen, sen asennusosien ja varauksen kautta. Toinen asia on, että ikuistettuja säiliöitä ei missään tapauksessa kerätä yhteen paikkaan. Sinun on myös metsästettävä niitä, kun olet matkustanut sata kilometriä, jotta voit valokuvata tai mitata tämän tai toisen elementin. Esimerkiksi Patriot Parkissa on esillä 1941. koneellisen joukon ajoneuvo, joka on melko autenttinen vuodelta 6. Toinen STZ:n valmistama säiliö on Medynissä, Kalugan alueella. Sitten kollegamme menivät Toljattiin tekemään useita mittauksia 34 tornista. T-XNUMX, jossa on korkea laatikko varaosia ja tarvikkeita ja Stalingradin koukut lisäpolttoainesäiliöille - tämä on Vsevolozhsk, Leningradin alue. Itse lisäsäiliöt säilyivät täydellisesti autossa "Stalinin linjan" historiallisen ja kulttuurisen kompleksin näyttelyssä ... Ja nämä ovat vain muutamia esimerkkejä, niiden luettelo voisi olla pidempi. Mutta edes museoissa ja muistomerkeissä kaikkea ei ole säilynyt tänään - paljon odottaa vielä löytämistä.
Sodan ensimmäisten päivien T-34:n virtuaalisen monumentin työstämisessä teimme myös yhteistyötä hakukoneiden kanssa. Tietenkään ei ollut mahdollisuutta aloittaa erillisiä hakutoimia kolmenkymmenenneljän löytämiseksi. Aikaisemmin tehtyjen löydösten ansiosta pystyttiin kuitenkin todentamaan malli esimerkiksi L-11 aseen maskista tai säiliön pohjassa olevista hankalista yksityiskohdista, kuten jousitusakselien kannet, piirustukset joita meillä ei ollut. Tämä esimerkki rimmaa mielenkiintoisesti toisen hakukoneiden saavutuksen kanssa: muutama vuosi sitten he löysivät ja nostivat esiin harvinaisimman raskaan KV-tankin tornin, numero M-9617, myös L-11-tykillä, joka on asennettu vain 141 panssarivaunuun (tänään tämä löytö koristaa Stalinin linjan näyttelyä). Ei tarvitse selittää, kuinka vaikeaa hakukoneiden työ on, ja haluan vain ilmaista heille vilpittömät kiitokseni heidän saamastaan avusta. Ja sitten - siirry mallin kehitysvaiheeseen.
Se alkoi koneen asettelusta, eli sellaisista suurista komponenteista kuin runko, jousitus, torni ja ase. Suunnittelijan oli tutkittava ja vertailtava huolellisesti koko saatavilla olevaa dokumentaatiota löytääkseen tai laskeakseen tiettyjen osien mitat. Lisäksi kaikilla tornin pyörimisen sektoreilla tarkastettiin aseen pystysuuntaiset suuntauskulmat. Tehtävää yksinkertaisti se, että monien säiliömekanismien toimintaa kuvataan useissa teknisissä kuvauksissa, käsikirjoissa jne. julkaisuissa. Lisäksi on lisättävä tähän, että jotkut maailman parhaista asiantuntijoista kolmenkymmenenneljän historian museo- ja muistokompleksista "T-34-tankin historia" liittyivät mallin työhön. Heidän neuvonsa olivat tärkeä tuki ponnisteluissamme.
Säiliön kokonaismallin hyväksymisen jälkeen suunnittelija jatkoi säiliön yksittäisten elementtien yksityiskohtaisempaa tutkimusta. Suurin osa niistä on luotu tehdaspiirustusten mukaan; jos piirustuksia ei ollut tai ne eivät riittäneet, niin yksityiskohdat piirrettiin valokuvista. Etusijalla olivat historialliset valokuvat, mutta niiden määrää ja laatua on oletusarvoisesti rajoitettu. Kaikista saatavilla olevista valokuvista valittiin kehykset, joilla oli menestyneimmät kulmat, jotta projektiot eivät vääristyisi, ja mitat otettiin niistä. Tulosta jalostettiin, kunnes siitä tuli paras.
Se ei voinut tulla ilman toisenlaisia vaikeuksia: esimerkiksi paikoin mallinnetut osat eivät sopineet yhteen. Pääsääntöisesti tämä johtui osien paikan päällä tapahtuvan tarkentamisen toleransseista ja piirustusten valmistuksen epätarkkuuksista. Ennen plotterien ilmestymistä niitä ei tehty vain käsin, vaan joskus suunnitteludokumentaatioon tehtiin parannuksia ja selvennyksiä huomautusten avulla myöhemmin, jo koneiden valmistuksen aikana.
Erillinen ongelma oli lokasuojan mallinnus. Koska ne ovat ohuita ja hauraita, ne usein taipuivat, repeytyivät jne., ja ne korjattiin jo korjaamojen voimien toimesta. Tästä johtuen hyllyt jouduttiin luomaan uudelleen varaosaluettelon tyyppien mukaan, joita ei ollut paljon. Toinen muuttuja oli body kit yleensä ja juurruttava työkalusarja erityisesti. Joku saattaa ajatella: pikkujutut, elämän kysymys! Tiedossa on kuitenkin esimerkkejä siitä, kun sodan vaikeimpina hetkinä kokonaisia panssariyksiköitä ei tuotu taisteluun, koska... kaksikätisahoja, yksi per panssarivaunu. Lisäksi tarvitsimme aidon body-sarjan. Sitä luotaessa sama varaosaluettelo ja yleispiirustukset auttoivat. Ehkä valinnasta, etsimisestä ja kaikkien yksityiskohtien mittojen huomioon ottamisesta tuli mallin työskentelyn vaikein osa. Joissain paikoissa se osoittautui korujen kaltaiseksi - tämä saattaa näyttää liioittelulta säiliön mittojen vuoksi, mutta sitä se on. Vain muutama numero voi toimia vahvistuksena tästä. GABTU KA:n vuonna 34 julkaiseman T-1942-tankin osaluettelon mukaan niiden kokonaismäärä oli vähintään 3850; vähintään 45 lisäosan osalta numeroa ei ilmoitettu, ja sarakkeessa oli "on demand". Kehitetyn 3D-mallin komponenttien kokonaismäärä on 3663, ja monia tämän luvun muodostavia arvoja on suurennettu ja joitain yksityiskohtia on yhdistetty.
Hehkuvana kesäkuussa 1941 puna-armeijan tankkerit T-34-koneillaan valmistautuivat elämänsä tärkeimpiin taisteluihin. 80 vuotta myöhemmin World of Tanks -tiimi omistaa tämän tankin mallin niiden muistolle, jotka voittivat meille tämän mahdollisuuden ja oikeuden elämään.
tiedot