Yksi kuuluisimmista valokuvista, joka kiertää melkein kaikkia neuvostoajan julkaisuja ...
säiliöt vaihtoehto historia. Neuvostoliiton aikoina, nimittäin vuodesta 1949 lähtien, oli yleisesti hyväksyttyä, että tankin syntymäpäivä Venäjällä on 18. toukokuuta 1915, jolloin aloitettiin "A. Porokhovshchikov-tankin" "maastoauton" testit. He kirjoittivat, että hän läpäisi testit onnistuneesti. Ja että keksijä ja hänen samanhenkiset ihmiset olivat valmiita "tuottamaan" auton pian mieleen ja jopa "opettamaan" sen uimaan. Mutta tsaarin armeijan inertiasta tuli syy siihen, että Porokhovshchikovin projekti ei saanut tukea, ja se tuhoutui heti alkuunsa "ylän upseerien ihailun vuoksi".
Koska sekä valokuvat tästä koneesta että sen piirustukset (vielä Tekhnika-Youth-lehdestä) ovat kaikkien tuttuja nykyään, ei niitä kannata lainata. Vaikka on syytä muistaa, että mönkijässä oli vain yksi tela, ensin kangas, sitten kumi, että sitä ohjattiin pyörillä ja että sen rungon tekeminen hermeettiseksi suunnitteluominaisuuksien vuoksi olisi yksinkertaisesti mahdotonta. Torni Maxim-konekiväärin kanssa lisättiin siihen myöhemmin, ilmeisesti unohtaen, että siitä oli mahdollista ampua vain kahdella kädellä, ja sitten tarvitaan vielä kaksi kättä tämän koneen hallitsemiseen. Joten olisi mahdotonta johtaa sitä yksin ja lisäksi ampua sitä.
Ei voinut "mönkijää" ja repiä vaijerit. Syyt ovat yksinkertaiset: massa on pieni, sen mitat olivat pieniä, ja itse toukka ei herättänyt luottamusta. Eli edessämme on mönkijä, ja huonosti suunniteltu, eikä ole ollenkaan yllättävää, että se hylättiin!
Lisäksi sen tosiasian, että tämä on "säiliö", kirjoittivat myöhemmin melkein samat ihmiset kuin tankkien suunnittelua käsittelevän oppikirjan kirjoittajat vuonna 1943, jossa sanottiin:
Panssarivaunu on taisteluajoneuvo, jossa yhdistyvät panssarisuojaus, tuli ja liikkumavara.
Muuten, "maastoautossa" ei myöskään ollut panssaria, vaikka Porokhovshchikov tarjosi sitä ja jopa testasi sitä ... pyörällä varustetussa ajoneuvossa.
Toistaiseksi jokainen kokeellinen ajoneuvo yhdellä tai kahdella telalla ei ole tankki! Esimerkiksi britit rakensivat pienennetyn mallin Hetteringtonin "risteilijästä" puusta, näkivät mikä oli mitä, punnsivat kaikki edut ja haitat ja ... Suuren auton rakentaminen hylättiin kesäkuussa 1915.
Samassa heinäkuussa 1915 insinööri eversti Evelen Bell Crompton esitteli hankkeen yhdistelmästä, nelitelaisesta panssarivaunusta, jossa on neljä tornia, jotka oli asennettu lineaarisesti koholla, kuten sotalaivan tornit. "Maa-alusten komitea" ja hylkäsi sen. Ja sitten hän hylkäsi kanadalaisen insinöörin Robert Francis McFayn kehityksen. Mutta jo hänen autonsa ensimmäinen projekti sisälsi myös potkurin, eli se suunniteltiin kelluvaksi! Hän oli myös toisessa projektissaan. Sen piti tarvittaessa laskea sitä alas ja suojata murtumiselta osuessaan maahan, nostaa sitä. Lisäksi heille tarjottiin tela-alusta, jossa oli kolmion muotoiset telat: yksi edessä ja kaksi vasemmalla ja oikealla takana.
Tämä voisi näyttää kanadalaisen Francis McFayn tankilta, jos se rakennettaisiin. Ehkä silloin koko maailman tankkirakennus olisi mennyt aivan eri tavalla!
Etutela oli ruorimiehen rooli, eli se saattoi kääntyä sivuille ja lisäksi muuttaa asemaansa pystytasossa. Toisessa "tankissa" McFayssa oli projektin mukaan neljä raitaa, joista kaksi etuosaa sijaitsivat peräkkäin. Etutelan piti helpottaa kohtaamien pystysuorien esteiden ylittämistä, mutta kaiken muun - vähentää tämän raskaan koneen painetta maassa.
Aseistus voitiin asentaa sekä itse runkoon että sen sivuilla oleviin sponsoneihin. Mutta armeija piti sen suunnittelua liian monimutkaisena. Mutta hän olisi voinut tehdä mielenkiintoisen tankin, ei luultavasti huonomman kuin sarja Mk. Minä ja kaikki muut tankit, jotka seurasivat häntä.
Samat britit pitivät aluksi tankkeja jonkinlaisina aluksina ja kutsuivat niitä jopa "maaksi". laivasto". Ja koska "laivastolla" ja sillä on "tankkeja - konekiväärien hävittäjiä" (hävittäjien analogia), heillä pitäisi olla myös oma ... "laivuejohtaja", tuokaa heidät ulos hyökkäämään vihollista vastaan. Oli projekti, mutta se ei koskaan ilmestynyt metalliin!
Mielenkiintoista on, että Porokhovštšikovin ampumisen jälkeen kaikki hänen paperinsa katosivat KGB:n arkistoon, ja mitä niissä oli, ei vieläkään tiedetä. Mutta vielä yksi hänen projektistaan säilyi onneksi säilynyt valtion korkeamman teknisen koulun asiakirjoissa saman vuoden elokuussa 1915, jota hän kutsui "Maan taistelulaivaksi". Lisäksi hän tarjosi kahta autoa kerralla: "kenttätaistelulaiva" ja "orja".
"Ideoita on ilmassa." Oli Mendeleev-tankkiprojekti, ja siellä oli kanadalaisen insinöörin Stephen Kupchakin projekti. Totta, hänen panssarinsa oli ohuempi ja aseen kaliiperi oli vain 75 mm.
No, hän päätyi erittäin mielenkiintoiseen projektiin, vaikka se oli täysin mahdotonta toteuttaa. Jopa tsaaritankki, muuten, antaa periksi hänelle. Ja jos joku saksalainen olisi keksinyt tämän, voidaan vain kuvitella, kuinka häntä pilkattaisiin lehdistössämme "synkän teutonien nerouden vuoksi".
No, alamme pohtia sitä huomauttamalla: kenttätaistelulaivan panssarin olisi kirjoittajan mukaan pitänyt olla tarpeeksi paksu kestämään kenttätykistökuorten osumia, toinen - linnoitustykistöstä. Siksi sen piti olla paksu ... 101,6 mm!
"Tank Navrotsky" ("Parannettu kilpikonna") - insinööri S. Navrotskyn projekti, ehdotettu huhtikuussa 1917. Paino - 192 tonnia Korkeus - 8,52 m Pituus - 11,72 m Leveys - 8,52 m Moottori - 150 hv. Kanssa. Aseistus - kaksi 203 mm haupitsia, kaksi 152 mm tykkiä, neljä 102 mm ja kahdeksan konekivääriä. Varaus - 20-30 mm. Miehistö - 60 henkilöä
Mutta mitä muuta olisikaan voinut odottaa autolta, joka näytti hirveältä? Hänellä ei ollut vartaloa sellaisenaan. Se korvattiin teräksisellä niitatulla 35 metriä pitkällä ja 3 metriä leveällä ristikolla, johon oli tarkoitus kiinnittää 10 moottoripyörää, halkaisijaltaan 2,3 metrin telojen muodossa. Luonnollisesti valmistettu panssaroidusta teräksestä. Bensiinimoottorit, joiden teho oli 160–200 hv, sijaitsi aivan luistinradoilla. kanssa., ja siellä oli vaihteisto ja polttoainesäiliö. Propulsiojärjestelmän kokonaistehon tulisi siis olla 2000 hv. Kanssa.
Ja "lahjakas" suunnittelijamme laittoi sinne vielä kolme ihmistä: mekaanikko, joka palveli moottoria, ja kaksi ampujaa, joiden piti ampua kahdesta konekivääristä ja ... pommikoneesta. Eli "taistelulaivalla" piti olla 20 konekivääriä ja 10 pommikonetta kummallakin puolella.
Mutta Porokhovshchikov huomasi, että tämä ei riitä. Ja hän asetti myös kaksi panssaroitua tornia "taistelulaivaansa", jotka oli aseistettu kahdella aseella: yksi ase 4-6 tuumaa (101,6-152,4 mm) ja kaksoisase, jonka kaliiperi on 47-75 mm. "Taistelulaivan" komentajan ja kaikkien hänen avustajiensa panssaroitu hytti oli keskellä maatilaa ja sen päällä piti olla valonheitin. "Kenttätaistelulaivan" miehistön piti koostua 72 ihmisestä.
"Kenttätaistelulaiva" A. A. Porokhovshchikov. Ainakin hänellä oli jotain muistettavaa vankilassaan. Olikohan sellainen sittenkin pakko keksiä?!
Nopeuden piti olla 4,4–21 km/h. Suuresta pituudesta johtuen avoimuuden piti olla suuri. Joka tapauksessa Porohovshtshikov uskoi, että "armadillo" pystyisi pakottamaan jopa 11 m leveitä rotkoja ja ojia. Millaisia taipuvia kuormituksia hänen tilansa joutuisi kokemaan, keksijä ei selvästikään ajatellut.
Miten hänen autonsa kääntyisi?
Teoriassa, kuten mikä tahansa tankki, hän voisi tehdä tämän jarruttamalla toisen puolen rullia. Mutta ... tätä varten olisi tarpeen synkronoida kaikkien telojen pyöriminen, ja se oli melkein mahdotonta saavuttaa silloisella tekniikan tasolla. Mutta kirjoittaja ei unohtanut laittaa "armadilloa" rautatielle. Siksi hän ehdotti ongelman ratkaisemista operatiivisella liikkuvuudellaan.
"Linnataistelulaivassa" piti vahvistetun panssarin lisäksi olla myös panssaroitu kasemaatti 500 hengelle. Hyökkäyskohdetta lähestyessä ja vihollista tulittamalla konekivääreillä ja pommikoneilla "taistelulaiva" laskeutui maihin, ja vihollisen puolustuksen läpimurto tässä paikassa olisi varmasti varmistettu.
Punnittuaan ehdotetut tekniset ratkaisut teknisen komitean jäsenet kirjoittivat 13 seuraavaa:
”...jopa ilman yksityiskohtaisia laskelmia, voimme luottavaisesti sanoa, että ehdotus ei ole toteuttamiskelpoinen. Taistelutilanteessa olisi suositeltavaa jakaa armadillon aseistus erillisiin mobiililinkkeihin, joita ei ole yhdistetty yhdeksi jäykkään järjestelmään.
Yleensä tällaisten "superkoneiden" keksijät eivät hyväksy kritiikkiä ja taistelevat niiden puolesta "loppuun asti". Mutta täällä Porohovshtshikov hyväksyi ehdotuksen "jakamisesta linkkeihin", ja vuoden 1915 loppuun mennessä hän esitteli toisen "Maan taistelulaiva" -projektin, jo "saranoiduista linkeistä" tai panssaroiduista alustoista, "joka voi poiketa toisistaan kaikkiaan ohjeet”.
Siitä tuli ... todellinen "niveltankki", jossa on aseet torneissa ja leikkaukset laskeutumista varten - saavuttamaton unelma suunnittelijoille tänäkin päivänä. Nyt jokaisella "lavalla" oli vain kaksi paria rullia ja torni aseineen. Valiokunta ei kuitenkaan käsitellyt tätä hanketta. Tämä ei kuitenkaan ole edes yllättävää, vaan se, että kaikkia hankkeita ei ehdottanut joku puoliksi koulutettu opiskelija, vaan insinööri, jolla on korkeakoulututkinto, ja hänen olisi pitänyt ymmärtää, kuinka typerää ja tehotonta kaikki tarjottu on. he olivat.
Todennäköisesti vain tietyn S. Podolskyn pyörärumpuprojekti oli typerämpi, saman vuoden lokakuussa 1915 hän tarjosi auton kuuden metrin luistinradan muodossa, vain koko joukko sotilaita, jotka olivat hänen sisällään. piti työntää se vihollista kohti! Kauhuissaan pakenevan vihollisen ampumiseksi kentän päissä piti merkitä torneja konekivääreillä... Eteenpäin Berliiniin?
Joten tämä oli "todellinen Porokhovshchikov-tankki", vain jostain syystä kukaan ei kirjoittanut tästä vuonna 1949.