Höyrykuljetin kulkee Afrikan halki, kun taas erittäin pitkä moderni säiliö voi matkustaa tundran halki
Höyryjuna brittisotilaiden kuljettamiseen Afrikan halki buurisodan aikana
Päivä-yö-päivä-yö - kuljemme Afrikan halki,
Päivä-yö-päivä-yö - kaikki samassa Afrikassa.
(Pölyä-pölyä-pölyä kävelysaappaat!)
Sodassa ei ole lomaa!
Rudyard Kipling "Pöly" Käännös: A. Onoshkovich-Yatsyn
Päivä-yö-päivä-yö - kaikki samassa Afrikassa.
(Pölyä-pölyä-pölyä kävelysaappaat!)
Sodassa ei ole lomaa!
Rudyard Kipling "Pöly" Käännös: A. Onoshkovich-Yatsyn
Epätavalliset panssaroidut ajoneuvot. Ja juuri niin, että hollantilainen fyysikko Denny Papin keksi maailman ensimmäisen höyrykoneen 1705-luvulla. Se oli sylinteri, jossa oli mäntä, joka nostettiin höyryn vaikutuksesta ja laskettiin ilmakehän paineen vaikutuksesta. Sitten vuonna XNUMX ilmestyivät englantilaisten Thomas Newckmanin ja Tom Searyn tyhjiöhöyrykoneet. Ensimmäisiä koneita käytettiin pumppaamaan vettä hiilikaivoksista, ja ne olivat kannattavia, koska ne toimivat hiilellä eivätkä olleet riippuvaisia joen läsnäolosta.
No, sitten laivoille alettiin laittaa höyrykoneita, keksittiin höyryveturi ja jopa höyryomnibussit ja traktorit ilmestyivät. Britit käyttivät Boydelin höyrytraktoreita lähellä Sevastopolia Krimin sodan aikana. Lisäksi tämän traktorin pyörät olivat epätavallisia: ne toimitettiin erityisillä leveillä levyillä, jotka vähensivät niiden painetta maassa. Todettiin, että traktori voi liikkua 4 mailia tunnissa maantiellä ja vetää 60-70 tonnin kuormaa.
Höyrytraktori "Fowler" B5, panssarivuorattu
Myöhemmin britit käyttivät kokemusta tällaisten traktoreiden käytöstä anglo-buurien sodassa 1898–1902.
Afrikassa heidän täytyi kohdata vakava ongelma: heidän piti toimittaa sotilaat sisämaahan. Mutta sen tekeminen jalkaisin, kuten R. Kipling siitä kirjoitti, oli hyvin pitkää ja hankalaa. Hevosvetoiset kuljetukset, eli härillä ja vaunuissa? Ei myöskään vaihtoehto, koska tällaiset kuljetukset olivat alttiina buuriampujien tulelle.
Niinpä he päättivät luoda höyryjunia, joissa korkeilla pyörillä varustettu höyrytraktori, jossa on kohokuvioidut korvakkeet, hinaisi nelipyöräisiä vaunuja sotilaiden kanssa, ja jälkimmäisessä olisi mahdollista kuljettaa 127 mm:n kenttätykki.
Sekä traktoriveturi että vaunut olivat panssarin peitossa. Panssari, paksuus 7,94 mm, seisoi pystypinnoilla ja 6,35 mm vaakasuorilla pinnoilla. Ja kuten kävi ilmi, tämä osoittautui aivan riittäväksi, jotta brittiläisten Lee-Metford-kiväärien ja saksalaisen Mauser-kiväärin luodit eivät lävistäneet sitä 18 metrin etäisyydeltä.
Mutta ei ollut mitään ajateltavaa lähestyä autoja niin kaukaa, koska niiden seiniin oli järjestetty ampumisreiät. Heti kun buurit yrittivät hyökätä tällaisiin juniin, he pysähtyivät, ja autojen ampujat ampuivat heitä kivääreillä, ja jopa ampujat ampuivat hyökkääjiä tykistä. Täällä edes uskalias kapteeni itse ei olisi keksinyt mitä tehdä heitä vastaan.
Tietysti olisi mahdollista kaivaa oja sellaisen junan reitin poikki ja naamioida se. Hevosvetoiset porat eivät kuitenkaan kantaneet lapioita mukanaan. Siten työvoimahäviöt vähenivät moninkertaisesti ja myös sotilaiden toimitusnopeus moninkertaistui. Vaikka itse tämän "panssaroidun junan" nopeus oli alhainen ja vaihteli välillä 3-10 km / h. Autoissa ei tietenkään ollut ilmastointia, mutta katto ja päätyseinät saattoivat avautua...
Ulkokuva kuljetusautosta, jossa on porsaanreikiä ampumista varten. Kuten näette, sen panssarilevyt oli jo asennettu rationaalisiin kaltevuuskulmiin, joten seuraavien vuosien suunnittelijat eivät keksineet mitään vallankumouksellista asettaessaan ne näin!
Nykyään armeija puhuu yhä enemmän tarpeesta luoda erikoisajoneuvoja taisteluoperaatioita varten pohjoisella tundralla ja kuumissa aavikoissa ja viidakoissa, joissa tankit ja panssaroiduilla miehistönkuljetusaluksilla ei yksinkertaisesti ole mitään tekemistä. Ja sellaisia erikoiskoneita on jo ilmestynyt tänään.
Sisäkuva kuljetusvaunusta, jossa on kenttäase
Nykyaikaiset taistelutundra-ajoneuvot ovat pääsääntöisesti kahdesta osasta koostuvia nivelajoneuvoja. Ne on liitetty toisiinsa liikkuvasti ja niillä on suuren pituutensa vuoksi erittäin korkea läpäisevyys. Nykyään jokaisessa tällaisessa koneessa on vain yksi asejärjestelmä.
Mutta voidaanko tällaista suunnittelua pitää täydellisenä, ja onko mahdollista tehdä maastoajoneuvosta vielä täydellisempi?
Tiedetään, että ensimmäisen maailmansodan aikana ilmestyi nivelletyn panssarivaunun projekti, jota insinööri Bouaro ehdotti. No, se, joka keksi "rikkoutuvan" taisteluajoneuvon piikkilanka-aitojen murskaamiseksi.
Hän ehdotti kolmen CA.1-tankin liittämistä kahdella 75 mm:n tykillä etu- ja takavaunuihin ja tämän "junan" keskelle "auton" sijoittamista, jossa moottori ja sähkögeneraattori sijoitettaisiin. tuottaisi virtaa kaikkien kolmen auton sähkömoottoreille. Tämän "kolminkertaisen tankin" ohjattavuus ja sen tulivoima voisi olla täysin ennennäkemätön, mutta sen hinta osoittautui liian korkeaksi. Ja koska sotilaiden elämä tuolloin oli halpaa, armeija ei halunnut parantaa halpoja massatuotettuja tankkeja.
Afrikkalaisen höyrynkuljettimen ulkonäkö. Riisi. A. Sheps
Vasta 60-luvun 45-luvulla amerikkalainen yritys Letourneau päätti luoda oman "lumijunan" kolmesta nivelajoneuvosta, joiden kantavuus on 450 tonnia. Sitten hänen ponnistelunsa johti 497-tonniseen TC-12-maantiejunaan, jossa oli 5 itseliikkuvaa alustaa moottoripyörillä ja joita pyörittivät sähkögeneraattorit, jotka puolestaan käänsivät neljä kaasuturbiinia, joiden kapasiteetti oli yli 000 hevosvoimaa kerralla. Kaiken kaikkiaan maantiejuna liikkui 56 pyörällä, joista jokainen oli auton korkuinen. No, hänen avoimuutensa oli samaan aikaan yksinkertaisesti hämmästyttävä!
Yrityksen "Letourneau" monipyöräinen nivelkuljetin testien aikana epätasaisessa maastossa
Laskelma perustui siihen, että Neuvostoliiton kanssa käydyn ydinsodan jälkeen rautatieliikenne Yhdysvalloissa halvaantuisi täysin, ja sitten juuri sellaiset kuljetuskoneet korvaisivat junat ja kuljettaisivat tavaroita tuhoutuneen maan halki.
Kehittäjät pystyivät luomaan ohjausjärjestelmän näin pitkälle koneelle käyttämällä elektronista järjestelmää, joka pystyy kääntämään yksittäisten moduulien kaikki pyörät tarkasti lasketuissa kulmissa. Tämä antoi tällaiselle junalle mahdollisuuden paitsi ohittaa esteitä käärmeen tavoin vääntelemällä, myös liikkua ympyrässä, vaikka se oli lähes 200 metriä pitkä.
Hiekka tai syvä lumi eivät olleet esteenä TC-497:lle. Ja siellä ja siellä hän saattoi liikkua yhtä menestyksekkäästi. Vain kuuden hengen miehistössä oli keittiö, wc, suihkuhuone pesutupaineen ja jopa erillinen oleskelutila. Mutta mikä tärkeintä, maantiejunan suunnittelu koostui moduuleista, eli siihen voitiin tarvittaessa lisätä uusia osia.
Testit Arizonan autiomaassa vuonna 1962, tämä kone on kestänyt menestyksekkäästi, mutta se osoittautui liian kalliiksi ja vallankumoukselliseksi. Yhdysvaltain armeijalle näytti siltä, että raskaat rahtihelikopterit olisivat kätevämpiä. Lisäksi Afrikan vastakkainasettelu ei ollut niin akuutti silloin. Ja Etelämantereen tutkiminen ei myöskään mennyt nykyiseen tahtiin, ja myös arktisella alueella kaikki oli yleensä "hiljaista".
Sanalla sanoen - joka kerta tarvitsee omat kappaleet ja ... nimittäin omat taisteluajoneuvot. Ja se, mikä oli tuolloin kallista ja kannattamatonta, näyttää erittäin houkuttelevalta tänään!
Muuten, kaksiosaisia maastoautoja rakennettiin Ruotsissa. Ja maassamme 60-luvulta alkaen työ niiden parissa ei pysähtynyt, ja useita tällaisia koneita käytettiin kansantaloudessa. Mutta vain kaksiosainen, ei enempää!
Kuvitellaan nyt hypoteettinen toukkataisteluajoneuvo tehokkailla moottoripyörillä, joka voisi korvata kokonaisen yksikön tavanomaisia tela-ajoneuvoja. Yritetään kuvitella, miltä se voisi näyttää?
Nivelletty ilmatorjuntaohjus- ja asejärjestelmä "Pantsir-SA" arktisessa versiossa Punaisella torilla
Tässä on sen ensimmäinen ja viimeinen moduuli - nämä ovat ohjauspylväitä, jotka kopioivat toisiaan, joten saimme todellisimman Pull Pushin. Jokaiseen tällaiseen kuusipyöräiseen ajoneuvoon on täysin mahdollista asentaa kaksi turbogeneraattoria, jotka syöttävät sähköä kaikkiin muihin osiin. Katolla - ilmapuolustustutkat ja ... laitteistot, joissa on kuusipiippuiset pikatuliaseet: loppujen lopuksi niiden on jotenkin suojauduttava vihollisen UAV-risteilyohjuksilta ?!
Tor-M2DT - nivelasennus myös arktisessa versiossa Punaisen torin paraatin aikana
Seuraavat kaksi osiota ovat asuinalueita, niissä on "käärmeen" henkilökunta. Niitä seuraa kaksi moduulia, joissa on 152 mm:n kaliiperin tornitykit ja kyky ampua raketteja 70 km:iin asti. Niiden vieressä on kaksi osaa, joissa on ammuksia.
Kaksi muuta erittäin tärkeää osaa ovat varastot marginaalilla surina eri tarkoituksiin, jotta he voisivat suorittaa tiedustelutyötä koko maantiejunamme reitillä ja tarvittaessa suorittaa kamikazen tehtäviä ja hyökätä vihollista vastaan. "Moottoripyörille laskeutumisen" sotilaiden tiloihin on varattu kaksi moduulia, ja niiden vieressä ruokalat, joissa on keittiö ja jääkaapit elintarvikkeiden varastointia varten, sekä pari suolanpoistolaitosta, jotka tarjoavat maantiejunalle tuoretta. vettä.
Perinteisen tykistön lisäksi kahdelle alustalle on sijoitettu ilmapuolustusohjusjärjestelmiä ja Smerch-tyyppisiä hyökkäysohjusjärjestelmiä. Ja vielä yksi komentoasema ja ilmatyynyalusten hangaari tiedustelujen suorittamiseksi olosuhteissa, joissa UAV:n käyttö on mahdotonta epäsuotuisten sääolosuhteiden vuoksi.
Yhteensä meillä oli 24 osiota, joista 22 oli pareittain. Lisäksi supermaastokuljettimemme on enemmän kuin tukevasti aseistettu:
- kaksi pitkän kantaman iskuohjusjärjestelmää,
- kaksi ilmapuolustusohjusjärjestelmää,
- kaksi tykistöpalaa,
- kaksi lyhyen kantaman pikatuliasetelineen,
- ja siinä on myös kaksi alustaa tiedustelu- ja taisteludroneilla.
Ja siinä kaikki, lukuun ottamatta kevyttä henkilökohtaista aseet maantiejunan miehistö. Erilaisten ongelmien varalta siinä on myös panssari- ja KAZ-järjestelmät, jotka vastaavat saapuvien vihollisen ammusten tuhoamisesta. Muuten, voit lisätä siihen 25. alustan, aivan keskelle - moottoripyörillä, jälleen varmuuden vuoksi. Se on taisteluajoneuvo.
Yleensä tämä on melko suuren sotalaivan voima, joka on juuri siirretty maahan!
Tietenkin kaikki alustat ylläpitävät luotettavaa kommunikointia keskenään ja henkilökunnalla on mahdollisuus säästä huolimatta siirtyä osastolta toiselle ilman ongelmia. Sairaalalle on varattava paikka ja miehistölle on annettava pätevä lääkintähenkilöstö.
Sen tulivoiman lisääminen on myös helppoa ja yksinkertaista. Esimerkiksi asentaa neljä muuta ilmapuolustuslaitteistoa tai vaikkapa neljä kontinheitintä operatiivis-taktisille ohjuksille. Jopa 3D-tulostuskone, jolla voidaan tulostaa droneja tarpeen mukaan suoraan maantiejunaan, voidaan sijoittaa sen päälle!
Ja nyt fantasioidaan vähän ja kuvitellaan, kuinka kaksi tällaista polaari- ja hiekkavärissä olevaa maantiejunaa ja jopa pyörivillä tutka-antenneilla lähtevät Punaiselle torille yhdessä tulevista armeijan paraateista. Ja molemmat jatkavat ja jatkavat...
Voidaan kuvitella, millaisen vaikutuksen tämä tekee katsomoon kokoontuneisiin vieraisiin, toimittajiin ja ... eri maiden sotilasavustajiin. Lisäksi kuuluttajan ääni, joka ilmoitti, että nämä koneet eivät välitä mistään off-roadista ja että ne voivat taistella ja hallita vihollista sekä tundralla että kuumimman aavikon hiekkadyynien keskellä ...
Ja loppujen lopuksi, mikä muuten on tärkeintä tässä projektissa tänään?
Kyllä, se tosiasia, että kaikki tiilet, joista tämä superpitkä ja erittäin aseistettu tankki voidaan koota, ovat jo varastossa. Jää vain yhdistää ne kaikki yhteen.
tiedot