Sotilaallinen arvostelu

Sd.Kfz-perheen raskaat panssaroidut ajoneuvot. 231 8-Rad

25
6-luvun ensimmäisellä puoliskolla jo natsi-Saksa alkoi avoimesti rikkoa kaikkia kansainvälisiä sopimuksia rajoittaakseen aseiden ja sotatarvikkeiden tuotantoa. Natsit valmistautuivat sotaan ja yrittivät varustaa armeijan uusimmalla tekniikalla mahdollisimman nopeasti. Joten 231-luvun puolivälissä Saksan autoteollisuus esitteli panssaroidun Schwerer Panzerspähwagen 231-Rad -auton, joka tunnetaan myös nimellä Sd.Kfz. 6. Asiakkaan tärkein vaatimus oli varmistaa olemassa olevien kuorma-autojen osien, kokoonpanojen ja kokoonpanojen maksimaalinen käyttö. Hankkeelle tyypillistä oli yhtenäinen panssaroitu runko ja sen sisäiset varusteet. Tietyn Sd.Kfz:n alusta. XNUMX XNUMX-Rad puolestaan ​​riippui valmistuslaitoksesta. Yritykset Bussing-NAG, Daimler-Benz ja Magirus viimeistelivät sarjakuorma-autonsa alustat, jotka oli varustettu yhdellä panssaroidulla rungolla.

Schwerer Panzerspähwagen 6-Rad


Alkuperäisen lähestymistavan ansiosta alustan luomiseen oli mahdollista aloittaa suhteellisen nopeasti uuden panssaroidun auton massatuotanto. Kuusipyöräisten ajoneuvojen kokonaismäärä rajattiin kuitenkin hieman yli 120 yksikköön. Syy tähän oli yksinkertainen: siviiliautojen muunneltu alusta ei kestänyt panssarin suurta painoa ja menetti hyväksyttävät ajo-ominaisuudet, mukaan lukien maastokyky. Useista pohjimmiltaan kohtalokkaista suunnitteluvirheistä johtuen Sd.Kfz. 231 6-Rad vuonna 1934 Wehrmacht vaati, että uusi raskas panssaroitu auto suunnitettaisiin tyhjästä, vaikkakin käyttämällä sarjakomponentteja. Uudet toimeksiannot edellyttävät panssaroitujen autojen varustamista nelivedolla ja moottorilla, jonka teho riittäisi liikkumaan epätasaisessa maastossa.

Kilpailutehtävän mukaisesti Bussing-NAG kehitti erityisen neliakselisen alustan 8x8 pyöräkaavalla. Hanke sai yritystunnuksen Schwerer Panzerspähwagen 8-Rad ja armeijan Sd.Kfz. 231 8-Rad. Välttääkseen sekaannuksia edelliseen panssaroituun autoon, josta alkuperäisten suunnitelmien mukaan oli jossain määrin tulossa uuden prototyyppi, molempien autojen nimeen oli lisättävä pyörämäärää osoittava indeksi (8- Rad ja 6-Rad). Kahdeksanpyöräinen alusta osoittautui teknisesti kiinnostavaksi ja lupaavaksi, mutta silti melko monimutkaiseksi, mikä vaikutti myöhemmin tuotannon tahtiin.

Sd.Kfz-perheen raskaat panssaroidut ajoneuvot. 231 8-Rad


Sd.Kfz:n panssaroitu runko. 231 8-Rad perustui hitsattuihin T-profiilirunkoon. Panssarilevyt kiinnitettiin siihen pulteilla. Rungon panssarin paksuus vaihteli pohjan 5 mm:stä ylemmän etulevyn 15 mm:iin. Tornin rakenne oli samanlainen kuin päärungon rakenne - runko ja siihen kiinnitetyt panssarilevyt. Torni kiinnitettiin runkoon sopivan kokoisella kuulalaakerilla. Tornissa Sd.Kfz. 231 8-Rad, sovellettiin alkuperäistä ratkaisua, jota ei ollut tähän mennessä käytetty panssaroituihin ajoneuvoihin: tornin alle asetettiin erikoismalli taisteluosaston lattialla. Tämän innovaation ansiosta pystyttiin merkittävästi helpottamaan tornissa olevien miehistön jäsenten taistelutyötä, erityisesti nyt he eivät voineet muuttaa asemaansa aseiden vaakasuuntauksen aikana.

Kotelon sisätilavuus Sd.Kfz. 231 8-Rad jaettiin kahteen osaan: taisteluosastoon ja moottorin vaihteistotilaan. Ensimmäinen sijaitsi panssaroidun auton edessä, ja siinä oli neljän miehistön jäsenen työpaikat. MTO puolestaan ​​sijoitettiin rungon takaosaan. Voimalaitoksen perustana oli Bussing-NAG L8V-GS -bensiinikaasutinmoottori, joka kehitti tehoa 150 hevosvoimaan asti. Moottorin vääntömomentti välitettiin kuivakytkimen kautta vaihteistoon, jossa oli kolme eteenpäin- ja peruutusnopeutta. Erityisesti maastoajoa varten Sd.Kfz. 231 8-Rad varustettiin erityisellä vaihteistolla. Tulevaisuudessa panssaroidun auton uudet muutokset saivat uudet moottorit ja päivitetyn vaihteiston. Samaan aikaan autojen jousitus versiosta toiseen pysyi käytännössä ennallaan. Kaikki kahdeksan pyörää ripustettiin kahdella heilurilla, joiden välissä kulki puoliakseli. Poistoongelma ratkaistiin melko omaperäisellä tavalla. Yhden akselin pyörien yläheilurit yhdistettiin toisiinsa jousen avulla. Tämä mahdollisti tilan säästämisen ja jousitti kaksi pyörää kerralla yhdellä osalla. Itse asiassa panssaroidun auton Sd.Kfz pyörät. 231 8-Radia meistettiin teräslevystä ja niihin asennettiin matalapaineiset Continental 210x18 -renkaat. Pyöräkammioiden pinta peitettiin kumilevyllä, joka kompensoi puhkeamista ja vaurioita. Käytännössä pyörää voitiin käyttää kuudella reiällä.



Aseiden perusta Sd.Kfz. 231 8-Rad oli 20 mm 2 cm KwK 30 L/55 ase tai myöhempi KwK 38 L/55. Automaattisessa kiväärin aseessa oli 200 patrusta ja se pystyi käsittelemään kevyesti panssaroituja kohteita ja huonosti suojattuja suojia. Aseen kanssa liitettiin 7,92 mm:n MG34- tai MG42-konekivääri, jossa oli 1300 patruunaa. Ase ja konekivääri voitiin suunnata alueella -10 ° - + 26 ° pystytasossa ja ympyrässä vaakatasossa. Mielenkiintoista on, että tarvittaessa miehistö pystyi ampumaan konekiväärillä ja korkealla. Konekiväärisalvan käsittelyn jälkeen sen pystysuuntainen kohdistuskulma nousi + 37 asteeseen, mutta mahdollisuus kaksoisaseiden samanaikaiseen kohdistamiseen menetettiin. Tähtääminen suoritettiin optisen laitteen TZF6 kautta.

Alkuperäisissä varusteissa raskas panssaroitu auto Sd.Kfz. 231 8-Radin taistelupaino oli 8300 kg. Se oli aika paljon sellaiselle kalustolle, mutta 150 hevosvoiman moottori ja hyvä alusta antoivat hyvän ajokyvyn. Joten valtatiellä panssaroitu auto kiihtyi 90-100 kilometriin tunnissa ja pystyi kulkemaan noin kolmesataa kilometriä yhdellä huoltoasemalla. Patency Sd.Kfz. 231 8-Rad oli seuraava: auto kiipesi rinteeseen 30° asti, ylitti puolimetriset seinät, ylitti vesiesteet jopa metrin syvyyteen asti ja liikkui 1,2-1,3 metriä leveiden ojien läpi. Kuten panssaroidun auton testiraportissa todettiin, sen maastohiihtokyky ei ollut huonompi kuin joidenkin säiliöt Tuolloin. Paljon positiivista palautetta saatuaan uusi panssaroitu ajoneuvo otettiin käyttöön vuonna 1937. Lyhyimmässä mahdollisessa ajassa hyvä panssaroitu auto Sd.Kfz. 231 8-Rad syrjäytti "esi-isänsä" Sd.Kfz:n armeijayksiköistä. 231 6-Rad. Kolmiakseliset ajoneuvot poistettiin vähitellen Wehrmachtista ja siirrettiin poliisiyksiköihin, joissa ne palvelivat resurssien loppumiseen asti.

Jo ensimmäisten käyttökuukausien aikana joukkojen Achtrad ("Kahdeksanpyöräinen") lempinimen saanut uuden panssaroidun auton hyvä potentiaali tuli selväksi paitsi panssaroituna autona, myös kevyenä pyörällisenä tankina. Tästä syystä parin vuoden aikana luotiin useita muutoksia, jotka erosivat alkuperäisestä koneesta laitteiden, aseiden jne. koostumuksessa. Luettelo "Kahdeksanpyöräisen" versioista näytti tältä:



Sd.Kfz. 231 8-Rad. Päämuutos, jonka perusteella kaikki muut koottiin. Sitä valmistettiin vuosina 1937–42, jolloin sitä pidettiin vanhentuneena ja sen valmistus lopetettiin uusien muutosten vuoksi.



Sd.Kfz. 232. Se eroaa alkuperäisestä panssaroidusta ajoneuvosta FuG11 SE30 -radioaseman ja silmukka-antennin kanssa. Vuodesta 1941 lähtien tämän muunnelman panssaroidut autot varustettiin FuG12 SE80 -radiolla. Antenni pysyy samana.



Sd.Kfz. 233. Tämän mallin panssaroidut autot menivät joukkoille vuonna 1942. Torni poistettiin perusajoneuvosta ja vapautuneeseen tilaan asennettiin lyhytpiippuinen 7.5 cm Sturmkanone 37 L / 24 ase pienillä tähtäyskulmilla. Muu panssaroidun ajoneuvon aseistus ja varusteet eivät muuttuneet merkittävästi.



Sd.Kfz. 263. Sd.Kfz:n jatkokehitys. 231 täysimittaisen viestintäkoneen luomiseen. Pyörivän tornin sijasta tämä modifikaatio sai suhteellisen suuren kiinteän panssaroidun ohjaushytin. Rungon katolla ja ohjaushytissä oli telineet useille antenneille, jotka oli kytketty rungon sisällä oleviin radioasemiin. Puolustusaseet koostuivat yhdestä konekivääristä.



Sd.Kfz. 234/1. Vuonna 1944 panssaroidun auton vakava modernisointi suoritettiin moottorin vaihdolla, runkolevyjen paksuuden lisäämisellä jne. Joten etulevyn paksuus oli nyt 30 millimetriä. Voimalaitoksen perustana oli 12-sylinterinen Tatra-103-moottori, jonka enimmäisteho oli 210 hv. Käyttökokemus huomioon ottaen kulkukoneistoa vahvistettiin hieman ja renkaat vaihdettiin. Peritty Sd.Kfz:ltä. 231 uutta panssaroitua ajoneuvoa sai tornin, jossa oli 20 mm:n tykki ja koaksiaalinen konekivääri, mutta uudella panssarimaskilla.

Schwerer Panzerspähwagen (5cm) Sd.Kfz. 234/2 "Puma" Ranskassa liittoutuneiden maihinnousun aattona


Sd.Kfz. 234/2 Puma. Täysin uusittu 234/1 panssaroitu auto tuli pohjaksi useille uusille panssaroiduille ajoneuvoille eri tarkoituksiin. Sen ensimmäinen muunnos oli Sd.Kfz. 234/2 Puma. Itse asiassa se oli edellisen mallin raskas panssaroitu auto, mutta uudella tornilla ja aseilla. Puman torni oli suurempi ja aseistettu 50 mm 5 cm KwK 39 L/60 tykillä. Hänet yhdistettiin MG42-konekivääriin, jossa oli useita hihnoja 1050 laukausta varten. Pystysuuntainen ohjaus aseet voidaan suorittaa alueella -10° - +20°. Puma-torni oli varustettu kahdella kolmipiippuisella 90 mm savukranaatinheittimellä.



Sd.Kfz. 234/3. Jatkokehitys samaan aikaan Sd.Kfz. 233 ja Sd.Kfz. 234/1. Tornin sijaan viimeksi mainitun runkoon asennettiin suhteellisen matalat panssarilevyt, jotka muodostivat ohjaushytin. Hytin etukannelle asennettiin 75 mm 7.5 cm KwK K51 tykki, jonka ammuskuorma oli 50 patruunaa. Kiinnitysjärjestelmä mahdollisti pistoolin osoittamisen 12°:n kulmassa sivuille vaakatasossa ja välillä -10° - +12° pystysuunnassa. Itseliikkuvan panssaroidun auton taisteluosaston suhteellisen suuri tilavuus mahdollisti jopa 1950 patruunan kuljettamisen samanaikaisesti MG42-konekiväärille. Savukranaatinheittimien sijaan runkoon asetettiin savupommeja kaukosulakkeella.



Sd.Kfz. 234/4. Panssarintorjunta-auto. Aiempien panssaroitujen autojen tornin pohjalta suunniteltiin uusi kiinteä ohjaamo. Se oli varustettu 75 mm PaK 40 L/46 panssarintorjuntatykillä. Laukaisusektori vaakatasossa oli samanlainen kuin sama parametri Sd.Kfz:lle. 234/3, ja pystysuuntaus suoritettiin sektorilla 3-22 astetta vaakatasosta. Varusteet, lisäaset jne. pysyi samana.



ADGZ. Sd.Kfz:iin perustuvan panssaroitujen autojen perheen viimeinen jäsen. 231 8-Radista tuli ADGZ. Se oli melko erilainen kuin muut panssaroidut ajoneuvot ja siksi Sd.Kfz:n suorasta alkuperästä huolimatta. 231 nähdään usein itsenäisenä kehityksenä. ADZG-moottoritilaan asennettiin Austro Daimler M612 -moottori, jonka kapasiteetti oli 150 hevosvoimaa. Jostain syystä vain neljä pyörää toisesta ja kolmannesta parista ajoi tällä modifikaatiolla. Samalla toisen ja kolmannen akselin akselille asennettiin kaksi pyörää yhden sijasta oikean kiinnittymisen varmistamiseksi pintaan. ADGZ:n pääaseistus oli 20 mm 2 cm KwK35 L/45 automaattitykki pyörivässä tornissa. On syytä huomata, että ase oli asennettu pyörivään telineeseen, mikä oli epätyypillistä sellaisille aseille. Ase asennettiin tornin oikeaan puoliskoon. Vasen annettiin MG34-konekiväärin alle samanlaisessa pallotelineessä. Tornin kääntämisen lisäksi pallokiinnikkeet tarjosivat lisäohjausta 20° leveällä sektorilla vaakatasossa. Korkeuskulmat -12° - +18°. Toisin kuin kaikki aiemmat panssaroidut ajoneuvot, ADGZ pystyi ampumaan kahta kohdetta samanaikaisesti.

Kaikki Sd.Kfz:n panssaroidut ajoneuvot. 231 8-Radissa oli samankaltainen alusta, minkä vuoksi niillä oli sama hyvä maastohiihtokyky, joka ei läheskään huonontunut taistelupainon kasvaessa. Samaan aikaan jousituksen valmistaminen oli melko vaikeaa. Tämän seurauksena kaikista malleista koottiin enintään kaksi tuhatta panssaroitua autoa. Määrällisesti menestynein oli alkuperäinen Achtrad, jonka "levikki" oli yli 1200 yksikköä. Muut koneet eri suhteissa jakoivat loput tuotantomäärät. Yksi tärkeimmistä syistä tähän oli jousituksen monimutkaisuus: rauhan aikana aloitettiin Sd.Kfz:n tuotanto. 231 8-Rad, mutta sodan aikana ei ollut enää mahdollista ottaa käyttöön uusien mallien massakokoonpanoa.

Kaikkien panssaroitujen autojen taistelukäyttö rajoittui jalkaväen tukemiseen hyökkäyksessä ja sen peittämiseen omalla tulella. 75 mm:n aseilla aseistettuja modifikaatioita käytettiin toistuvasti panssarivaunujen torjunnassa, mutta suhteellisen heikon panssarin vuoksi panssaroitujen autojen käyttö panssarivaunujen hävittäjinä pysähtyi nopeasti. Sd.Kfz:n suurin menestys. 231 8-Rad ja hänen "seuraajansa" saavuttivat Pohjois-Afrikan, jossa kahdeksanpyöräisen alustan maastohiihtokyky mahdollisti taisteluoperaatioiden tehokkaan suorittamisen tela-ajoneuvojen yhteydessä. Kaikista onnistumisista ja taisteluominaisuuksien kokonaisuudesta huolimatta toisen maailmansodan puoliväliin mennessä Achtradin panssaroitujen autojen taisteluvarusteet olivat riittämättömät. Tästä johtuen niiden käyttöä vähennettiin asteittain ja niiden päätehtävänä oli saattueiden saattaminen, joukkojen saattaminen marssille ja muut toimet, jotka eivät liity suoraan törmäykseen vihollisen kanssa. Saksalaisista raskaista panssaroiduista ajoneuvoista on säilynyt useita kopioita meidän aikoihin, ja suurin osa niistä kuuluu Sd.Kfz-perheeseen. 234.

Koko toisen maailmansodan ajan panssaroituja autoja Sd.Kfz. 231 8-Radia joutui liittoutuneiden käsiin. Jotkut näistä pokaaleista olivat melko hyvässä kunnossa ja niitä käytettiin testaukseen. Neuvostoliiton, Ison-Britannian ja Yhdysvaltojen testaajat tunnistivat alkuperäisen alustasuunnittelun positiiviset puolet. Sillon armeijan näkemykset kohdistuivat kuitenkin tankkeihin ja itseliikkuviin tykistölaitteistoihin. Panssaroituja ajoneuvoja, myös raskaita, alettiin pitää eräänlaisena anakronismina. Tästä syystä seuraavat panssaroidut pyöräajoneuvot olivat "panssaroitujen miehistönkuljetusvälineiden" luokan edustajia. Siitä huolimatta alavaunun mielenkiintoinen asettelu kahdella vipulla kiinnosti Hitlerin vastaisen koalition maiden suunnittelijoita. On huomionarvoista, että esimerkiksi tällaisia ​​ideoita oli maassamme aiemmin, mutta ne eivät yksinkertaisesti löytäneet massasovellusta. Saksalainen kokemus on osoittanut, että kaksi vipua ja niiden välissä oleva puoliakseli on lupaava ja mielenkiintoinen järjestelmä. Ehkä juuri palkintojen ansiosta Neuvostoliiton panssarivaunu BTR-60 sai samanlaisen jousituksen. Samalla se näyttää vain Sd.Kfz:n alavaunulta. 231 8-Rad. Tosiasia on, että näillä panssaroiduilla ajoneuvoilla on erilainen jousitusjärjestelmä. Saksalaisessa panssaroidussa autossa käytettiin lehtijousia, yksi per akseli, ja Neuvostoliiton panssaroitu miehistönkuljetusvaunu oli varustettu mielenkiintoisella vääntötankojen ja hydraulisten iskunvaimentimien järjestelmällä.



Raskas tiedustelu panssaroitu auto Sd. Kfz. 232 schwerer Panzerspähwagen (Fu) (8-rad)


Amerikkalainen sotilas lähellä romuttua saksalaista Sd.Kfz.233 panssaroitua ajoneuvoa Belgiassa. 1944


Etualalla on panssaroitu auto Sd.Kfz. 233. Vangittu ranskalainen kevytpanssari Hotchkiss H39 avautuu taustalla


Raskas panssaroitu auto Sd.Kfz. Yhden Wehrmachtin panssarivaunudivisioonan 231 (8-Rad) tiedustelupataljoona, jonka puolalainen tykistö tuhosi




Saksalainen raskas tulituki BA Sd Kfz 234/3 ja Sd Kfz 234/4


Sd.Kfz:iin perustuvan panssaroitujen autojen perheen viimeinen jäsen. 231 8-Radista tuli ADGZ-kone


Sivustojen materiaalien mukaan:
http://pro-tank.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://apeiron-games.ru/
Kirjoittaja:
25 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. Kars
    Kars 6. syyskuuta 2012 klo 09
    +2
    Huhtikuu 1945.4 panssarivaunuarmeija (jäänteitä)
  2. AlexMH
    AlexMH 6. syyskuuta 2012 klo 10
    +1
    Ajatus aseen laittamisesta pyörällisen ajoneuvon ohjaushyttiin on äärimmäisen outo. Paikan päällä se ei käänny, kuinka ohjata? Vähän vihollinen jätti ampumasektorin ja käänsi koko autoa edestakaisin? Ja niin mielenkiintoinen auto, ehkä mielenkiintoisin panssaroitu auto toisesta maailmansodasta.
    1. DIMS
      DIMS 6. syyskuuta 2012 klo 10
      +1
      22 asteen sektori ei ole niin pieni. Vielä vaikeampaa on vaihtaa ampujan ja samalla sisään kaivetun hinattavan aseen sektoria.
  3. Veli Sarych
    Veli Sarych 6. syyskuuta 2012 klo 10
    +1
    Näyttää siltä, ​​​​että panssaroitu auto on melko kestävä miinojen räjähdyksiä vastaan ​​- se näyttää melkein modernilta tässä suhteessa!
    Kun tornissa on 50 mm ase, se näyttää pedolta! Jos hän onnistui myös laittamaan 75 mm, hänen olisi parempi olla jäämättä kiinni ...
    1. Stas57
      Stas57 6. syyskuuta 2012 klo 10
      0
      Kun tornissa on 50 mm ase, se näyttää pedolta
      asiakirjoissa joskus tällaiset laitteet kulkevat kuin tankit)
    2. urhea
      urhea 6. syyskuuta 2012 klo 18
      +1
      Myös 75 mm asetettiin, lue artikkeli tarkkaavaisesti ...
      1. Veli Sarych
        Veli Sarych 6. syyskuuta 2012 klo 21
        0
        Kirjoitin mahdollisuudesta laittaa torniin, en ohjaushyttiin ...
  4. borisst64
    borisst64 6. syyskuuta 2012 klo 11
    0
    Mitä ei ollut Saksan armeijassa! Mutta en vieläkään ymmärrä, onko auto neliveto vai ei.
    1. basilika
      basilika 6. syyskuuta 2012 klo 13
      0
      Neliveto uusinta muutosta lukuun ottamatta
  5. basilika
    basilika 6. syyskuuta 2012 klo 13
    +6
    Blitzkrieg kone. Itse asiassa tämä panssaroitu auto on kompromissi hinnan, tehon, tulivoiman ja ohjattavuuden välillä. Jalkaväkeä vastaan, vihollisen jalkaväkeä vastaan ​​ilman vakavia panssarintorjunta-aseita, siinä se. Taktisesti tällainen tekniikka soveltuu parhaiten alueiden kaappaamiseen puolustuslinjan läpimurron ja viestinnän katkaisemisen jälkeen.
  6. wei
    wei 6. syyskuuta 2012 klo 14
    +3
    kirjoittaja super (lihavoitu) plus
    tiesi hyvin vähän tästä suunnasta
    kiitos hyvä
    mielenkiintoinen armormobilius
  7. iso matala
    iso matala 6. syyskuuta 2012 klo 14
    +1
    itärintamalla ne olivat elokuvakronikan perusteella harvinaisia
    1. matvey.z
      matvey.z 6. syyskuuta 2012 klo 14
      +2
      Lainaus biglowilta
      idässä ... harvoin tavattu


      Ne ovat luultavasti typerästi jumissa mudassa siellä
  8. matvey.z
    matvey.z 6. syyskuuta 2012 klo 14
    +1
    On hyvä, että Leninillä ei ollut sellaista panssaroitua autoa vuonna 1917.
  9. kotdavin4i
    kotdavin4i 6. syyskuuta 2012 klo 14
    +3
    Ymmärsin jotain väärin, miksi ihmeessä ensimmäisillä kommentoijilla oli sitten niin paljon miinuksia??? kaikilla on normaalit mielipiteet - no, mitä tuollaiset länsimaalaiset tekevät niin???
    1. TIT
      TIT 6. syyskuuta 2012 klo 14
      0
      innovaation kääntöpuoli luokituksen kanssa
    2. Ruslan 67
      Ruslan 67 12. syyskuuta 2012 klo 16
      +1
      etkö yrittänyt arvostella kaikkia näitä etuja ja haittoja, vaan yksinkertaisesti ilmaista mielipiteesi ja keskustella siitä, mistä olet kiinnostunut? Olen jo jonkin aikaa alkanut kohdella tätä kaikkea näin: jos arvio on positiivinen, en ole vieras tällä sivustolla, mutta en välitä idiooteista!
  10. GES
    GES 6. syyskuuta 2012 klo 15
    +1
    Minulle se näyttää "arkulta" joistakin kulmista ... pyörillä.)))
    Tämä sai minut hymyilemään.
  11. Protey
    Protey 6. syyskuuta 2012 klo 19
    -1
    Rungon muoto alaosassa on mielenkiintoinen, he ajattelivat selvästi miinan räjähdyksen seurauksia. Nykyaikainen eteläafrikkalainen Gila on melkein sellainen.
  12. parvi 79
    parvi 79 6. syyskuuta 2012 klo 23
    0
    "Viimeinen edustaja Sd.Kfz. 231 8-Radiin perustuvasta panssaroitujen autojen perheestä oli ADGZ"

    Artikkeli ei ole mitään, mutta ADGZ on yleensä hölynpölyä. Se oli pokaalipanssari. En muista maata. Kuljettajat olivat sekä edessä että takana (vastaavasti ja ohjaus). Käytetty poliisin tarkoituksiin. Tuotettu määrä on mitätön.
    1. DIMS
      DIMS 6. syyskuuta 2012 klo 23
      0
      Ei aivan itävaltalainen. Vuonna 42 sen julkaisua jatkettiin ja käytettävissä olevista varastoista koottiin peräti 25 kappaletta.
      1. parvi 79
        parvi 79 6. syyskuuta 2012 klo 23
        0
        No, sanonpa surkeaa. Trophy, luultavasti kieltäytyin. Etsi määritelmä. Ehkä liitteenä). Vain Sd.Kfz:lle. 231 on merkityksetön.
        1. Skorobey
          Skorobey 15. lokakuuta 2012 klo 22
          0
          parvi 79, Voidaan liittää
          Anshlused...... hi
  13. DIMS
    DIMS 7. syyskuuta 2012 klo 09
    0
    Anschlussed. Yleensä teoriassa se oli jo yksi valtio. Mitä tulee niukkuuteen, niin ennen Anschlussia esituotantoerä oli 12 yksikköä, 27 sarjassa ja 25 vuonna 1942. Siinä se.
    Mitä tulee sanaan "ei relevantti", et ole aivan oikeassa, näyttää siltä, ​​että saksalaiset suunnittelijat saivat inspiraationsa niistä. Aluksi Sd.Kfz:n esi-isät. 231 oli kolmiakselinen. Kyllä, ja kaksi kuljettajan pylvästä - edessä ja takana myös, copy-paste itävaltalaisesta panssaroidusta autosta.
    1. parvi 79
      parvi 79 12. syyskuuta 2012 klo 22
      0
      Sd.Kfz. 231 oli kaksi viestiä? Anna minulle linkki, kiitos. Työskentelen tietokoneen korjaus- ja takuuosastolla. myymälä). Siksi kotona tunnen oloni sairaaksi aktiivisesta tietokoneen ja Internetin käytöstä. Vain kirjanmerkit.
  14. Alex
    Alex 8. tammikuuta 2014 klo 21
    +2
    EMNIP, kaksi ohjauspistettä ja lähes täydellinen symmetria sekä rungossa että sisäisessä rakenteessa, yleensä itävaltalaisen panssarin erottuva puoli. Saksalaiset eivät näyttäneet juurikaan vaivautuvan sellaisiin laitteisiin. Mistä infa tuli, en nyt muista, mutta luin sen jostain kirjasta netistä.
    "+" -merkin kirjoittajalle, liityn. Kiitos.