Schwerer Panzerspähwagen 6-Rad
Alkuperäisen lähestymistavan ansiosta alustan luomiseen oli mahdollista aloittaa suhteellisen nopeasti uuden panssaroidun auton massatuotanto. Kuusipyöräisten ajoneuvojen kokonaismäärä rajattiin kuitenkin hieman yli 120 yksikköön. Syy tähän oli yksinkertainen: siviiliautojen muunneltu alusta ei kestänyt panssarin suurta painoa ja menetti hyväksyttävät ajo-ominaisuudet, mukaan lukien maastokyky. Useista pohjimmiltaan kohtalokkaista suunnitteluvirheistä johtuen Sd.Kfz. 231 6-Rad vuonna 1934 Wehrmacht vaati, että uusi raskas panssaroitu auto suunnitettaisiin tyhjästä, vaikkakin käyttämällä sarjakomponentteja. Uudet toimeksiannot edellyttävät panssaroitujen autojen varustamista nelivedolla ja moottorilla, jonka teho riittäisi liikkumaan epätasaisessa maastossa.
Kilpailutehtävän mukaisesti Bussing-NAG kehitti erityisen neliakselisen alustan 8x8 pyöräkaavalla. Hanke sai yritystunnuksen Schwerer Panzerspähwagen 8-Rad ja armeijan Sd.Kfz. 231 8-Rad. Välttääkseen sekaannuksia edelliseen panssaroituun autoon, josta alkuperäisten suunnitelmien mukaan oli jossain määrin tulossa uuden prototyyppi, molempien autojen nimeen oli lisättävä pyörämäärää osoittava indeksi (8- Rad ja 6-Rad). Kahdeksanpyöräinen alusta osoittautui teknisesti kiinnostavaksi ja lupaavaksi, mutta silti melko monimutkaiseksi, mikä vaikutti myöhemmin tuotannon tahtiin.
Sd.Kfz:n panssaroitu runko. 231 8-Rad perustui hitsattuihin T-profiilirunkoon. Panssarilevyt kiinnitettiin siihen pulteilla. Rungon panssarin paksuus vaihteli pohjan 5 mm:stä ylemmän etulevyn 15 mm:iin. Tornin rakenne oli samanlainen kuin päärungon rakenne - runko ja siihen kiinnitetyt panssarilevyt. Torni kiinnitettiin runkoon sopivan kokoisella kuulalaakerilla. Tornissa Sd.Kfz. 231 8-Rad, sovellettiin alkuperäistä ratkaisua, jota ei ollut tähän mennessä käytetty panssaroituihin ajoneuvoihin: tornin alle asetettiin erikoismalli taisteluosaston lattialla. Tämän innovaation ansiosta pystyttiin merkittävästi helpottamaan tornissa olevien miehistön jäsenten taistelutyötä, erityisesti nyt he eivät voineet muuttaa asemaansa aseiden vaakasuuntauksen aikana.
Kotelon sisätilavuus Sd.Kfz. 231 8-Rad jaettiin kahteen osaan: taisteluosastoon ja moottorin vaihteistotilaan. Ensimmäinen sijaitsi panssaroidun auton edessä, ja siinä oli neljän miehistön jäsenen työpaikat. MTO puolestaan sijoitettiin rungon takaosaan. Voimalaitoksen perustana oli Bussing-NAG L8V-GS -bensiinikaasutinmoottori, joka kehitti tehoa 150 hevosvoimaan asti. Moottorin vääntömomentti välitettiin kuivakytkimen kautta vaihteistoon, jossa oli kolme eteenpäin- ja peruutusnopeutta. Erityisesti maastoajoa varten Sd.Kfz. 231 8-Rad varustettiin erityisellä vaihteistolla. Tulevaisuudessa panssaroidun auton uudet muutokset saivat uudet moottorit ja päivitetyn vaihteiston. Samaan aikaan autojen jousitus versiosta toiseen pysyi käytännössä ennallaan. Kaikki kahdeksan pyörää ripustettiin kahdella heilurilla, joiden välissä kulki puoliakseli. Poistoongelma ratkaistiin melko omaperäisellä tavalla. Yhden akselin pyörien yläheilurit yhdistettiin toisiinsa jousen avulla. Tämä mahdollisti tilan säästämisen ja jousitti kaksi pyörää kerralla yhdellä osalla. Itse asiassa panssaroidun auton Sd.Kfz pyörät. 231 8-Radia meistettiin teräslevystä ja niihin asennettiin matalapaineiset Continental 210x18 -renkaat. Pyöräkammioiden pinta peitettiin kumilevyllä, joka kompensoi puhkeamista ja vaurioita. Käytännössä pyörää voitiin käyttää kuudella reiällä.
Aseiden perusta Sd.Kfz. 231 8-Rad oli 20 mm 2 cm KwK 30 L/55 ase tai myöhempi KwK 38 L/55. Automaattisessa kiväärin aseessa oli 200 patrusta ja se pystyi käsittelemään kevyesti panssaroituja kohteita ja huonosti suojattuja suojia. Aseen kanssa liitettiin 7,92 mm:n MG34- tai MG42-konekivääri, jossa oli 1300 patruunaa. Ase ja konekivääri voitiin suunnata alueella -10 ° - + 26 ° pystytasossa ja ympyrässä vaakatasossa. Mielenkiintoista on, että tarvittaessa miehistö pystyi ampumaan konekiväärillä ja korkealla. Konekiväärisalvan käsittelyn jälkeen sen pystysuuntainen kohdistuskulma nousi + 37 asteeseen, mutta mahdollisuus kaksoisaseiden samanaikaiseen kohdistamiseen menetettiin. Tähtääminen suoritettiin optisen laitteen TZF6 kautta.
Alkuperäisissä varusteissa raskas panssaroitu auto Sd.Kfz. 231 8-Radin taistelupaino oli 8300 kg. Se oli aika paljon sellaiselle kalustolle, mutta 150 hevosvoiman moottori ja hyvä alusta antoivat hyvän ajokyvyn. Joten valtatiellä panssaroitu auto kiihtyi 90-100 kilometriin tunnissa ja pystyi kulkemaan noin kolmesataa kilometriä yhdellä huoltoasemalla. Patency Sd.Kfz. 231 8-Rad oli seuraava: auto kiipesi rinteeseen 30° asti, ylitti puolimetriset seinät, ylitti vesiesteet jopa metrin syvyyteen asti ja liikkui 1,2-1,3 metriä leveiden ojien läpi. Kuten panssaroidun auton testiraportissa todettiin, sen maastohiihtokyky ei ollut huonompi kuin joidenkin säiliöt Tuolloin. Paljon positiivista palautetta saatuaan uusi panssaroitu ajoneuvo otettiin käyttöön vuonna 1937. Lyhyimmässä mahdollisessa ajassa hyvä panssaroitu auto Sd.Kfz. 231 8-Rad syrjäytti "esi-isänsä" Sd.Kfz:n armeijayksiköistä. 231 6-Rad. Kolmiakseliset ajoneuvot poistettiin vähitellen Wehrmachtista ja siirrettiin poliisiyksiköihin, joissa ne palvelivat resurssien loppumiseen asti.
Jo ensimmäisten käyttökuukausien aikana joukkojen Achtrad ("Kahdeksanpyöräinen") lempinimen saanut uuden panssaroidun auton hyvä potentiaali tuli selväksi paitsi panssaroituna autona, myös kevyenä pyörällisenä tankina. Tästä syystä parin vuoden aikana luotiin useita muutoksia, jotka erosivat alkuperäisestä koneesta laitteiden, aseiden jne. koostumuksessa. Luettelo "Kahdeksanpyöräisen" versioista näytti tältä:
Sd.Kfz. 231 8-Rad. Päämuutos, jonka perusteella kaikki muut koottiin. Sitä valmistettiin vuosina 1937–42, jolloin sitä pidettiin vanhentuneena ja sen valmistus lopetettiin uusien muutosten vuoksi.
Sd.Kfz. 232. Se eroaa alkuperäisestä panssaroidusta ajoneuvosta FuG11 SE30 -radioaseman ja silmukka-antennin kanssa. Vuodesta 1941 lähtien tämän muunnelman panssaroidut autot varustettiin FuG12 SE80 -radiolla. Antenni pysyy samana.
Sd.Kfz. 233. Tämän mallin panssaroidut autot menivät joukkoille vuonna 1942. Torni poistettiin perusajoneuvosta ja vapautuneeseen tilaan asennettiin lyhytpiippuinen 7.5 cm Sturmkanone 37 L / 24 ase pienillä tähtäyskulmilla. Muu panssaroidun ajoneuvon aseistus ja varusteet eivät muuttuneet merkittävästi.
Sd.Kfz. 263. Sd.Kfz:n jatkokehitys. 231 täysimittaisen viestintäkoneen luomiseen. Pyörivän tornin sijasta tämä modifikaatio sai suhteellisen suuren kiinteän panssaroidun ohjaushytin. Rungon katolla ja ohjaushytissä oli telineet useille antenneille, jotka oli kytketty rungon sisällä oleviin radioasemiin. Puolustusaseet koostuivat yhdestä konekivääristä.
Sd.Kfz. 234/1. Vuonna 1944 panssaroidun auton vakava modernisointi suoritettiin moottorin vaihdolla, runkolevyjen paksuuden lisäämisellä jne. Joten etulevyn paksuus oli nyt 30 millimetriä. Voimalaitoksen perustana oli 12-sylinterinen Tatra-103-moottori, jonka enimmäisteho oli 210 hv. Käyttökokemus huomioon ottaen kulkukoneistoa vahvistettiin hieman ja renkaat vaihdettiin. Peritty Sd.Kfz:ltä. 231 uutta panssaroitua ajoneuvoa sai tornin, jossa oli 20 mm:n tykki ja koaksiaalinen konekivääri, mutta uudella panssarimaskilla.
Schwerer Panzerspähwagen (5cm) Sd.Kfz. 234/2 "Puma" Ranskassa liittoutuneiden maihinnousun aattona
Sd.Kfz. 234/2 Puma. Täysin uusittu 234/1 panssaroitu auto tuli pohjaksi useille uusille panssaroiduille ajoneuvoille eri tarkoituksiin. Sen ensimmäinen muunnos oli Sd.Kfz. 234/2 Puma. Itse asiassa se oli edellisen mallin raskas panssaroitu auto, mutta uudella tornilla ja aseilla. Puman torni oli suurempi ja aseistettu 50 mm 5 cm KwK 39 L/60 tykillä. Hänet yhdistettiin MG42-konekivääriin, jossa oli useita hihnoja 1050 laukausta varten. Pystysuuntainen ohjaus aseet voidaan suorittaa alueella -10° - +20°. Puma-torni oli varustettu kahdella kolmipiippuisella 90 mm savukranaatinheittimellä.
Sd.Kfz. 234/3. Jatkokehitys samaan aikaan Sd.Kfz. 233 ja Sd.Kfz. 234/1. Tornin sijaan viimeksi mainitun runkoon asennettiin suhteellisen matalat panssarilevyt, jotka muodostivat ohjaushytin. Hytin etukannelle asennettiin 75 mm 7.5 cm KwK K51 tykki, jonka ammuskuorma oli 50 patruunaa. Kiinnitysjärjestelmä mahdollisti pistoolin osoittamisen 12°:n kulmassa sivuille vaakatasossa ja välillä -10° - +12° pystysuunnassa. Itseliikkuvan panssaroidun auton taisteluosaston suhteellisen suuri tilavuus mahdollisti jopa 1950 patruunan kuljettamisen samanaikaisesti MG42-konekiväärille. Savukranaatinheittimien sijaan runkoon asetettiin savupommeja kaukosulakkeella.
Sd.Kfz. 234/4. Panssarintorjunta-auto. Aiempien panssaroitujen autojen tornin pohjalta suunniteltiin uusi kiinteä ohjaamo. Se oli varustettu 75 mm PaK 40 L/46 panssarintorjuntatykillä. Laukaisusektori vaakatasossa oli samanlainen kuin sama parametri Sd.Kfz:lle. 234/3, ja pystysuuntaus suoritettiin sektorilla 3-22 astetta vaakatasosta. Varusteet, lisäaset jne. pysyi samana.
ADGZ. Sd.Kfz:iin perustuvan panssaroitujen autojen perheen viimeinen jäsen. 231 8-Radista tuli ADGZ. Se oli melko erilainen kuin muut panssaroidut ajoneuvot ja siksi Sd.Kfz:n suorasta alkuperästä huolimatta. 231 nähdään usein itsenäisenä kehityksenä. ADZG-moottoritilaan asennettiin Austro Daimler M612 -moottori, jonka kapasiteetti oli 150 hevosvoimaa. Jostain syystä vain neljä pyörää toisesta ja kolmannesta parista ajoi tällä modifikaatiolla. Samalla toisen ja kolmannen akselin akselille asennettiin kaksi pyörää yhden sijasta oikean kiinnittymisen varmistamiseksi pintaan. ADGZ:n pääaseistus oli 20 mm 2 cm KwK35 L/45 automaattitykki pyörivässä tornissa. On syytä huomata, että ase oli asennettu pyörivään telineeseen, mikä oli epätyypillistä sellaisille aseille. Ase asennettiin tornin oikeaan puoliskoon. Vasen annettiin MG34-konekiväärin alle samanlaisessa pallotelineessä. Tornin kääntämisen lisäksi pallokiinnikkeet tarjosivat lisäohjausta 20° leveällä sektorilla vaakatasossa. Korkeuskulmat -12° - +18°. Toisin kuin kaikki aiemmat panssaroidut ajoneuvot, ADGZ pystyi ampumaan kahta kohdetta samanaikaisesti.
Kaikki Sd.Kfz:n panssaroidut ajoneuvot. 231 8-Radissa oli samankaltainen alusta, minkä vuoksi niillä oli sama hyvä maastohiihtokyky, joka ei läheskään huonontunut taistelupainon kasvaessa. Samaan aikaan jousituksen valmistaminen oli melko vaikeaa. Tämän seurauksena kaikista malleista koottiin enintään kaksi tuhatta panssaroitua autoa. Määrällisesti menestynein oli alkuperäinen Achtrad, jonka "levikki" oli yli 1200 yksikköä. Muut koneet eri suhteissa jakoivat loput tuotantomäärät. Yksi tärkeimmistä syistä tähän oli jousituksen monimutkaisuus: rauhan aikana aloitettiin Sd.Kfz:n tuotanto. 231 8-Rad, mutta sodan aikana ei ollut enää mahdollista ottaa käyttöön uusien mallien massakokoonpanoa.
Kaikkien panssaroitujen autojen taistelukäyttö rajoittui jalkaväen tukemiseen hyökkäyksessä ja sen peittämiseen omalla tulella. 75 mm:n aseilla aseistettuja modifikaatioita käytettiin toistuvasti panssarivaunujen torjunnassa, mutta suhteellisen heikon panssarin vuoksi panssaroitujen autojen käyttö panssarivaunujen hävittäjinä pysähtyi nopeasti. Sd.Kfz:n suurin menestys. 231 8-Rad ja hänen "seuraajansa" saavuttivat Pohjois-Afrikan, jossa kahdeksanpyöräisen alustan maastohiihtokyky mahdollisti taisteluoperaatioiden tehokkaan suorittamisen tela-ajoneuvojen yhteydessä. Kaikista onnistumisista ja taisteluominaisuuksien kokonaisuudesta huolimatta toisen maailmansodan puoliväliin mennessä Achtradin panssaroitujen autojen taisteluvarusteet olivat riittämättömät. Tästä johtuen niiden käyttöä vähennettiin asteittain ja niiden päätehtävänä oli saattueiden saattaminen, joukkojen saattaminen marssille ja muut toimet, jotka eivät liity suoraan törmäykseen vihollisen kanssa. Saksalaisista raskaista panssaroiduista ajoneuvoista on säilynyt useita kopioita meidän aikoihin, ja suurin osa niistä kuuluu Sd.Kfz-perheeseen. 234.
Koko toisen maailmansodan ajan panssaroituja autoja Sd.Kfz. 231 8-Radia joutui liittoutuneiden käsiin. Jotkut näistä pokaaleista olivat melko hyvässä kunnossa ja niitä käytettiin testaukseen. Neuvostoliiton, Ison-Britannian ja Yhdysvaltojen testaajat tunnistivat alkuperäisen alustasuunnittelun positiiviset puolet. Sillon armeijan näkemykset kohdistuivat kuitenkin tankkeihin ja itseliikkuviin tykistölaitteistoihin. Panssaroituja ajoneuvoja, myös raskaita, alettiin pitää eräänlaisena anakronismina. Tästä syystä seuraavat panssaroidut pyöräajoneuvot olivat "panssaroitujen miehistönkuljetusvälineiden" luokan edustajia. Siitä huolimatta alavaunun mielenkiintoinen asettelu kahdella vipulla kiinnosti Hitlerin vastaisen koalition maiden suunnittelijoita. On huomionarvoista, että esimerkiksi tällaisia ideoita oli maassamme aiemmin, mutta ne eivät yksinkertaisesti löytäneet massasovellusta. Saksalainen kokemus on osoittanut, että kaksi vipua ja niiden välissä oleva puoliakseli on lupaava ja mielenkiintoinen järjestelmä. Ehkä juuri palkintojen ansiosta Neuvostoliiton panssarivaunu BTR-60 sai samanlaisen jousituksen. Samalla se näyttää vain Sd.Kfz:n alavaunulta. 231 8-Rad. Tosiasia on, että näillä panssaroiduilla ajoneuvoilla on erilainen jousitusjärjestelmä. Saksalaisessa panssaroidussa autossa käytettiin lehtijousia, yksi per akseli, ja Neuvostoliiton panssaroitu miehistönkuljetusvaunu oli varustettu mielenkiintoisella vääntötankojen ja hydraulisten iskunvaimentimien järjestelmällä.
Raskas tiedustelu panssaroitu auto Sd. Kfz. 232 schwerer Panzerspähwagen (Fu) (8-rad)
Amerikkalainen sotilas lähellä romuttua saksalaista Sd.Kfz.233 panssaroitua ajoneuvoa Belgiassa. 1944
Etualalla on panssaroitu auto Sd.Kfz. 233. Vangittu ranskalainen kevytpanssari Hotchkiss H39 avautuu taustalla
Raskas panssaroitu auto Sd.Kfz. Yhden Wehrmachtin panssarivaunudivisioonan 231 (8-Rad) tiedustelupataljoona, jonka puolalainen tykistö tuhosi
Saksalainen raskas tulituki BA Sd Kfz 234/3 ja Sd Kfz 234/4
Sd.Kfz:iin perustuvan panssaroitujen autojen perheen viimeinen jäsen. 231 8-Radista tuli ADGZ-kone
Sivustojen materiaalien mukaan:
http://pro-tank.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://apeiron-games.ru/