Sotilaallinen arvostelu

Sedimentti Varshavyankasta

27
Uudet vanhat sukellusveneet: toivoa tai bluffia

17. elokuuta 2012 JSC "Admiralty Shipyards" piti suuren diesel-sähkösukellusveneen (DEPL) "Stary Oskol" -projektin 636.3 laskemisen seremonian. Nyt tämän tyyppisiä sukellusveneitä rakennetaan Venäjän laivastolle, ja sitä ennen niitä vietiin vain 20 vuoden ajan.

Vanha ystävä

Tälle merkittävälle tapahtumalle omistettuun seremoniaan osallistui merivoimien ylipäällikkö laivasto Venäjän amiraali Viktor Tširkov, United Shipbuilding Corporationin presidentti Andrei Djatškov, Admiralty Shipyardsin pääjohtaja Alexander Buzakov, Rubin Central Design Bureaun pääsuunnittelija Igor Molchanov ja Stary Oskol Urbanin hallinnon päällikkö Pavel Shishkin Kaupunginosa. Tärkeintä tässä tapahtumassa on, että laivasto täydentyy hiljattain rakennetuilla aluksilla. Myös nuori miehistö on tyytyväinen. Siitä huolimatta sedimenttiä on: onko tämä tunnettu laivatyyppi Neuvostoliiton ajoilta?

Vuonna 2005, kun työskentelimme mustia aukkoja käsittelevän julkaisun parissa, projektimme 877/636 sukellusveneitä kutsuttiin usein tällä tavalla (Natossa ne saivat koodin "Kilo", meillä on "Varshavyanka"), kirjoittaja tajusi, että sarja oli päättymässä. . Suunnitelmissa oli rakentaa 53 asuntoa. Tuolloin työstettiin viimeisimpiä Project 636 dieselsähköisiä sukellusveneitä sotilasteknisen yhteistyön (MTC) sopimuksilla Kiinan laivastolle. Tulevaisuudessa tämäntyyppisen sukellusveneen oli tarkoitus korvata Venäjän laivaston uuden sukupolven projekti 667 Lada ja vientitoimituksissa projekti 667E Amur-1650. Admiralty-telakoilla molemmat projektit laskettiin samanaikaisesti. Mutta neljännen sukupolven ei-ydinsukellusveneiden (NNS) johtavan sukellusveneen "St. Petersburg" toimitus viivästyi pitkään, eikä vientiversion kohtalosta tiedetä tähän mennessä melkein mitään. Hän, kuten sanotaan, "haihtui". Se on erillinen ja suuri. historiajoskus jopa dramaattinen.


Ja miksi itse asiassa heräsi kysymys sukellusveneen uutuudesta? Kyllä, se on hyvin yksinkertaista: 20 vuoden aikana tämän tyyppiset vientialukset ovat ylittäneet huomattavasti Venäjän laivaston vastaavan projektin dieselsähköiset sukellusveneet teknisiltä ominaisuuksiltaan ja taistelukyvyltään. Intian ja Kiinan sukellusvenevoimille ja viimeiselle asiakkaalle Vietnamille Varshavyankas oli varustettu ohjuksella ase Club-S, jossa on valikoima risteilyohjuksia (CR) pinta-alusten (NK) ja rannikkoalueiden tuhoamiseen. Nykyaikaiset digitaaliset radioelektroniset, hydroakustiset, navigointi- ja muut aseet asennettiin vientisukellusveneisiin. 90-luvun XNUMX-luvulla merimiehemme saattoivat vain haaveilla tästä: he jopa viettivät vuosia sukellusveneiden määräaikaiskorjauksiin.

Ja lopuksi päätettiin kehittää Venäjän laivastolle projekti 636.3 kaikilla diesel-sähköisten sukellusveneiden vientiratkaisuilla, mahdollisuuksien mukaan soveltaa innovaatioita neljännen sukupolven sukellusveneisiin. Osoittautuu, että Venäjän laivastolle nämä ovat uusia taistelusukellusveneitä, joilla on ainutlaatuiset suorituskykyominaisuudet. Siitä huolimatta kysymys "uutuudesta" on edelleen avoin, ainakin tiedotusvälineissä. Kuten he sanoivat yrityksessä yhdessä haastattelussa, vene toimii vakiona eikä eroa aiemmin valmistetuista. Samaan aikaan monet sotilasasiantuntijat uskovat, että vene saa muunnelman uudesta Caliber-ohjusjärjestelmästä (Club-S:n vientiversio), jonka ampumaetäisyys on 1,5 tuhatta kilometriä. Mutta tässä on ongelma, koska näiden ohjusten käyttämiseksi tarvitaan uusi taistelutieto- ja ohjausjärjestelmä (CICS), jonka puutteet olivat yksi syy Lada-tyyppisen ydinvoiman rakentamisen ja käyttöönoton viivästymiseen. sukellusveneitä. Merimiehet huomauttavat, että Varshavyanka, jopa vanhassa kokoonpanossa, pysyy tehokkaana aseena, koska sillä on alhainen melu ja se "näkee" veden alla paremmin kuin Los Angeles -projektin yleisimmät yhdysvaltalaiset veneet. Mutta se on enemmän lohdutusta. Projektin 636 dieselsähköisten sukellusveneiden taistelukyvyn ja teknisten tietojen todellisen tilan ymmärtämiseksi on tarpeen tarkastella niiden suunnittelun, kehityksen ja vientitoimitusten historiaa.

Neuvostoliiton puolesta

70-luvun 611-luvun alusta lähtien kolmannen sodanjälkeisen sukupolven diesel-sähkösukellusveneiden suunnittelu aloitettiin, joiden piti merkittävästi ylittää ja myöhemmin korvata projektien 641, 641 ja 1971B suuret sukellusveneet. Tällaisten sukellusveneiden veden alla viettämän ajan lisäämiseksi näinä vuosina tehtiin töitä niiden varustamiseksi ilmasta riippumattomilla voimalaitoksilla (VNEU). Vuonna 947 SKB Sudoproekt (nykyään OJSC Central Design Bureau Lazurit) kehitti projektin 4380 monikäyttöisestä ei-ydinsukellusveneestä, jonka uppouma on XNUMX kuutiometriä. Sen piti olla varustettu yhdistetyllä voimalaitoksella (PP), joka koostuu diesel-sähköosasta ja vety-happityyppisestä sähkökemiallisesta generaattorista (ECG). EKG:n luominen viivästyi suuresti, sukellusveneprojekti pysäytettiin.

Melkein rinnakkain samassa organisaatiossa kehitettiin toista projektia - vuonna 1972 valmistui edistynyt projekti diesel-sähkösukellusveneille "MZ", jonka uppouma oli 1700-1800 tonnia. Pian veneen jatkokehitys, jonka hankkeelle annettiin numero 877 ja koodi "Varshavyanka", uskottiin Rubin LPMB: lle. 21. toukokuuta 1974 taktinen ja tekninen toimeksianto (TTZ) hyväksyttiin. Seuraavan vuoden tammikuussa Yu. N. Kormilitsin nimitettiin 877-projektin pääsuunnittelijaksi.

Tekninen projekti 877 hyväksyttiin 20. joulukuuta 1976. Aluksen uppouma on kasvanut 2300 tonniin. Tämän tyyppisiä dieselsähköisiä sukellusveneitä varten kehitettiin BIUS MVU-110 "Uzel", pienikokoinen navigointijärjestelmä (NC), jonka on kehittänyt keskustutkimuslaitos "Elektropribor", hydroakustinen kompleksi (SAC) MGK-400 "Rubicon". Keskustutkimuslaitos "Morfizpribor" loi torpedo-aseet nopealla lastausjärjestelmällä. Aluksen asumiskelpoisuus on parantunut huomattavasti. Tämän seurauksena hankkeen 877 dieselsähköiset sukellusveneet vastasivat suorituskykyominaisuuksiltaan parhaita ulkomaisia ​​malleja. Rakennustyöt suoritettiin Leninin mukaan nimetyillä telakoilla (SZ) Komsomolsk-on-Amurissa ja Krasnoje Sormovossa Gorkissa. Johtava diesel-sähkösukellusvene (sarjanumero 451) laskettiin vesille Leninin Komsomolin tehtaalla 15. Veneestä tuli osa Neuvostoliiton laivastoa joulukuussa 1980, NATO:ssa tyyppi sai koodinimen "Kilo".

Sedimentti Varshavyankasta

Vuodesta 1980 vuoteen 1994 Venäjän laivastolle rakennettiin 24 tämän projektin alusta. Viimeiset 12 yksikköä rakennettiin muunnetun projektin mukaan, jossa kestävä runko piti 1200 millimetriä, mikä mahdollisti uuden tehokkaan voimalaitoksen ja hiljaisten laitteiden sijoittamisen. Tämän seurauksena sukellusveneen käyttöominaisuudet ovat parantuneet ja päälaitteiden resurssit ovat lähes kaksinkertaistuneet. Täysi vedenalainen nopeus nousi 17 solmusta 20 solmuun, RDP:n risteilymatka kasvoi 6000 7500 mailista 877 636 mailiin, melutaso laski lähes kolme kertaa. Muodollisesti nämä olivat hankkeen 90 II-sarjan laivoja (Kilo-tyyppisiä), mutta itse asiassa ne olivat projektin 877 diesel-sähkösukellusveneitä, mutta ne saivat sellaisen numeron vain vientiversiossa. 14-luvun puolivälissä kaikkien projektin 2003 sarjan dieselsähköiset sukellusveneet jaettiin laivastojen kesken seuraavasti: kaksi - Itämeren laivasto, yksi - Mustanmeren laivasto, seitsemän - pohjoisen laivasto, 23 - Tyynenmeren laivasto. Vuoden 2009 puoliväliin mennessä käytössä oli 808 venettä. Tähän mennessä useimmat Tyynenmeren laivaston sukellusveneet eivät osallistuneet taistelupalveluun odottaessaan keskikokoista korjausta. Useita sukellusveneitä poistettiin käytöstä ja ne odottivat hävittämistä. Samanlainen tilanne oli SF:ssä. Nykyään tilanne on vähitellen muuttumassa. Zvyozdochkassa kaksi samantyyppistä diesel-sähkösukellusvenettä, Kaluga ja Vladikavkaz, ovat korjauksessa. Vuonna XNUMX Nerpa laskettiin vesille telakalla dieselsähköisen sukellusveneen B-XNUMX Yaroslavl telakkakorjauksen jälkeen.

Vientiin

Suunnittelukeskus MT "Rubin" kehitti hankkeen 877 perusteella useita vaihtoehtoja - 877E, 877EKM ja 636 vientiin. Vuoteen 2012 asti 31 alusta toimitettiin ulkomaille, ja kuusi muuta DERL:ää on parhaillaan rakenteilla.


Ensimmäiset 877E-projektin vientiveneet, jotka rakennettiin Krasnoje Sormovon tehtaalla, läpäisivät valtiontestit vuonna 1985 ja vuonna 1986 siirrettiin Puolan laivastolle (Eagle) ja Romanialle (Dolphin). Projektin 888EKM johtava sukellusvene "Sindugosh" (B-877) rakennettiin Leningrad Admiralty Associationissa (LAO, nyt Admiralty Shipyards) ja siirrettiin Intian laivastolle marraskuussa 1985. Varshavyanka-tyyppisten dieselsähköisten sukellusveneiden (projektit 877E ja 877EKM) ilmestyminen ulkomaille antoi MT Rubinin keskussuunnittelutoimistolle mahdollisuuden saada todella kansainvälistä tunnustusta. Ja tämän ansiosta Venäjästä tuli 90-luvun puolivälissä sukellusveneiden viennin johtaja maailmassa.

Naton projekti 636 diesel-sähkösukellusvenettä sai koodinimen Improved Kilo. Kahta torpedoputkea (TA) käytetään kauko-ohjattujen torpedojen ampumiseen. Aseistus: kuusi keula-kauko-ohjattavaa TA 533-mm patruunaa 18 torpedolle (kuusi ajoneuvoissa ja 12 telineissä) eri tarkoituksiin.

Projektin 877EKM-alusten taistelukyvyn lisäämiseksi aloitettiin vuonna 1998 niiden modernisointityöt, joihin osallistuivat keskussuunnittelutoimisto MT Rubin, NPO Avrora, FSUE TsNII Elektropribor, OKB Novator ja NPO Agat. Työn tuloksena toteutettiin tehtävä luoda ja testata uusi Caliber-PLE (Club-S) -ohjusjärjestelmä, jonka ampumaetäisyys on jopa 300 kilometriä merellä ja sitten maakohteissa. Sinduratnen dieselsähköiseen sukellusveneeseen Zvezdochka-yritys asensi ensimmäistä kertaa tämän raketinheittimen, jossa oli ampumatarvikkeita neljälle 3M-54E1 (3M-54E) ohjukselle. Uusi hinattava radioantenni testattiin. Myöhemmin kaikki Intian sukellusveneet, joita korjattiin ja modernisoitiin Zvyozdochkassa ja Admiralty-telakoilla, tulivat tämän RK:n omistajiksi.

Intian laivaston sukellusveneiden korjaus suoritettiin ottaen huomioon toiminnan erityispiirteet Intian valtamerellä putkilinjojen korroosionkestävyyden lisäämiseksi. CIUS "Lama-EKM", uusi NK "Appassionata-EKM", digitaalinen SJSC MGK-400EM, jonka on kehittänyt keskustutkimuslaitos "Morfizpribor", asennettiin.

Melkein rinnakkain hankkeen 877EKM dieselsähköisten sukellusveneiden modernisoinnin kanssa MT:n Rubin Central Design Bureau loi modernisoidun vientiveneen projektin 636M, joka eroaa tavallisesta 636.:sta Club-S RK:n läsnäollessa. REV, tehokkaammat voimalaitokset ja akut. Pian Kiinan laivastolle rakennettiin kahdeksan modernisoitua Project 636 -sukellusvenettä (itse asiassa Project 636M), joissa oli Club-S-ohjusjärjestelmä. Sopimus niiden toimittamisesta allekirjoitettiin toukokuussa 2002. Kokonaissumma on 1,5–1,6 miljardia dollaria. Ensimmäisen kiinalaisen sukellusveneen Admiralty-telakat luovuttivat asiakkaalle vuoden 2004 lopussa. Siellä laskettiin vesille toukokuussa 2005 50-vuotisjuhlavuotta dieselsähköinen sukellusvene Kilo-tyyppinen projekti 636. Admiralty Shipyards, Sevmashpredpriyatie ja Krasnoje Sormovon tehdas ottivat käyttöön seitsemän dieselsähköistä sukellusvenettä vuoden 2005 aikana.

Seuraava sopimus, jonka allekirjoittivat Rosoboronexport ja Algerian puolustusministeriö, koski kahden Project 636 dieselsähköisen sukellusveneen rakentamista Club-S RK:n kanssa Admiralty-telakoille. Nämä veneet luovutettiin asiakkaalle vuonna 2009.

Kuusi projektin 2009 diesel-sähkösukellusvenettä, jotka Vietnam tilasi Club-S RK:n kanssa vuoden 636.1 lopussa, on tarkoitus toimittaa ennen vuotta 2016. Päävene on jo laskettu vesille Admiralty Shipyardsilla 28.

Tänään - Mustanmeren laivastolle

Tällä hetkellä Mustanmeren laivastolla on kaksi dieselsähköistä sukellusvenettä - B-871 "Alrosa" -projekti 877V (sama 877. vesitykillä) ja B-380 "Holy Prince George" -projekti 641B. Jälkimmäistä korjataan ja modernisoidaan.

Yhteensä Venäjän laivasto suunnittelee rakentavansa Mustanmeren laivastolle Admiralty-telakoille kuusi dieselsähköistä sukellusvenettä projektista 636.3. Kolme on jo rakenteilla - johtava sukellusvene B-261 Novorossiysk (sarjanumero 01670), toinen - B-237 Rostov-on-Don (01671) ja B-262 Stary Oskol (01672). Eläkkeellä oleva kontraamiraali Vladimir Zakharov totesi, että "kuusi Varshavyankaa voi olla hyvä alku Mustanmeren laivaston uudelleen varustamiselle, ja sitten näet, Lada saatetaan täydellisyyteen." Mustanmeren laivaston komentajan kontra-amiraali Aleksander Fedotenkovin mukaan tämä yhdistys ottaa vuoteen 2017 mennessä käyttöön kuusi hankkeen 636 venettä: ”Saamme kolme ensimmäistä runkoa vuonna 2014, yhden veneen vuonna 2015 ja kaksi vuonna 2016 muodostumaan. täysivaltaiset prikaatit." Ne sijaitsevat Sevastopolin ja Novorossiyskin laivastotukikohdissa. Jotkut merimiehet, mukaan lukien Mustanmeren laivaston päämajassa olevat, uskovat, että tilatut veneet eivät auta Venäjää vastustamaan edes Turkkia. Turkin laivastolla on 14 dieselsähköistä sukellusvenettä tyyppiä 209 kolmella modifikaatiolla kahdelle teatterille (Välimeri ja Mustameri). Kuusi niistä korvataan lähitulevaisuudessa uusilla tyypin 214 sukellusveneillä, myös saksalaisilla.

Nyt projektin 877/636 veneiden kaltaisia ​​NNS:itä rakentavat vain Venäjä, Japani ja Kiina. Saksalaiset sukellusveneet tyypit 209, 212, 214 ja ranskalainen Scorpion ovat paljon pienempiä. Kolme viimeistä venetyyppiä on varustettu sarja-VNEU:lla (Air Independent Power - AIP). Meillä ei vielä ole tällaisia ​​asennuksia, vaikka itse työtä tähän suuntaan on tehty Neuvostoliitossa 60-luvulta lähtien, emmekä sitten jääneet jälkeen lännestä. ECHG-asennusten testausta ja testausta varten keskussuunnittelutoimistossa "Lazurit" vuonna 1979 kehitettiin projektin 613 veneestä muunnetun kokeellisen sukellusveneen tekninen projekti 613E. Testit saatiin onnistuneesti päätökseen vuonna 1989. Mutta siitä lähtien on kulunut paljon aikaa, eivätkä tällaiset asennukset ole saaneet todellista toteutusta venäläisillä aluksilla. Kuten Central Design Bureau MT Rubinin pääjohtaja Igor Vilnit äskettäin ilmoitti, yritys on alkanut luoda täysimittaista VNEU-mallia, mutta vielä ei tiedetä, milloin laivasto ja ulkomaiset kumppanit näkevät sen.

Siten 636.3-sarjasta voi tulla siirtymävaiheen malli luotaessa perustavanlaatuisia uusia ei-ydinaluksia Venäjän laivastolle. Tämän totesi myös Central Design Bureau "Rubin" pääsuunnittelija Igor Molchanov "Stary Oskolin" asettamisseremoniassa. Toteutuvatko toiveet, aika näyttää.
Kirjoittaja:
Alkuperäinen lähde:
http://vpk-news.ru
27 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. dm98
    dm98 7. syyskuuta 2012 klo 14
    0
    He tekevät BIUS:n valmiiksi... he tekevät sen varmasti loppuun.

    Ehkä mistralien ostaminen auttaa epäsuorasti tätä
    1. MURANO
      MURANO 7. syyskuuta 2012 klo 17
      +1
      Lainaus käyttäjältä: dm98
      He tekevät BIUS:n valmiiksi... he tekevät sen varmasti loppuun.

      Ei tarvitse viimeistellä.Kaikki on jo valmiina pitkään ja toimii.Artikkelissa on paljon ristiriitaisuuksia ja epätarkkuuksia.
  2. FILIN
    FILIN 7. syyskuuta 2012 klo 15
    + 12
    Parempi kun tiainen käsissä... kuin nosturi taivaalla.
    Kuusi sukellusvenettä ..... voivat aiheuttaa vakavia vahinkoja, etenkin niin rajoitetussa tilassa kuin Mustameri.
    Artikkelin skeptisyys on ymmärrettävää, mutta sukellusveneitä tarvitaan NYT .. eikä 15 vuoden kuluttua. Mitä tehdä, jos Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen he eivät saaneet LADAa mieleen.
    1. siviili-
      siviili- 7. syyskuuta 2012 klo 16
      +2
      No, mitä voit tehdä ... koska meillä ei ole leimaa, kirjoitamme kaappiin
  3. Ross
    Ross 7. syyskuuta 2012 klo 15
    +1
    Vuosina 1986-1990 Admiralityssamme kuusi (6 !!!) tämän luokan venettä meni vientiin, vene laskettiin vuodessa. Ja nyt vauhti...
    1. dm98
      dm98 7. syyskuuta 2012 klo 15
      +3
      no, luulen, että nytkin 4 vuodessa voi helposti rakentaa 6 kpl ....... ongelma on, että Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen telakoiden määrä väheni ja laivojen tarve (tällä hetkellä) on suunnilleen sama, ellei enemmän.
      Ei ole minne rakentaa, se on suurin ongelma, tarvitsemme uusia varastoja. Jos vienti keskeytettäisiin viideksi vuodeksi ........ niin se olisi!
      1. BigLexey
        BigLexey 7. syyskuuta 2012 klo 16
        +3
        Lainaus käyttäjältä: dm98
        Ei ole minne rakentaa, se on suurin ongelma, tarvitsemme uusia varastoja. Jos vienti keskeytettäisiin viideksi vuodeksi ........ niin se olisi!

        Vientiä ei missään tapauksessa saa lopettaa, tuotantoon on rakennettava uusia kapasiteettia, jotta ei "puhuisi" siitä, että rakentaisimme mielellään suuria laivoja, mutta tälle ei ole materiaali-teknistä pohjaa.
        1. dm98
          dm98 7. syyskuuta 2012 klo 16
          0
          Olen täysin samaa mieltä, tämä on toinen tapa lisätä laivojen rakentamisen nopeutta.
          MUTTA ..... että viennin keskeyttäminen, uusien telakoiden rakentaminen on rahaa!
          Jotka näyttävät olevan sellaisia ​​kuin ovat, mutta eivät aina tule sinne, missä he tarvitsevat tai tulevat, mutta väärään aikaan eivätkä siinä volyymissa, missä niitä odotettiin

          "Näetkö goferin?
          -Ei!
          "Mutta hän on!"
          -DMB-
      2. Ross
        Ross 8. syyskuuta 2012 klo 23
        0
        dm98,
        Tarvitaan uudet tolpat....
        Emme tarvitse niinkään uusia osakkeita kuin hyviä asiantuntijoita. Vuonna 1986 Admiralityssa oli vielä 6. luokan hitsaajia, pääosasto oli 4. luokka, kun taas Severodvinskissa vain 3. ja lähetimme heille jatkuvasti asiantuntijoita työmatkoilla. Vuonna 1990, perestroikan alkaessa, asiantuntijat menivät joukoittain osuuskuntiin, joissa heillä ei ollut hintaa.
    2. Alexander K.
      Alexander K. 7. syyskuuta 2012 klo 22
      0
      Tietoja tahdista: Kiinalle (katso artikkelin taulukot, niissä ei ole virheitä), vuosina 2003-2005 Admiralty-telakoilla rakennettiin 5 venettä 636.
      Tulevina vuosina meidän on työskenneltävä entistä aktiivisemmin - 2012-2018 12 tilausta: 6 Vietnamille ja Venäjän laivastolle.
  4. tulipalo
    tulipalo 7. syyskuuta 2012 klo 16
    +2
    Ja uskomme, että kaikki järjestyy. Teemme työtä, teemme työtä!......Istu tänne suuttunut
  5. Apollo
    Apollo 7. syyskuuta 2012 klo 16
    +2
    Lainaus-Nyt tämän tyyppisiä sukellusveneitä rakennetaan Venäjän laivastolle, ja sitä ennen 20 vuoden ajan niitä vain vietiin.

    Ja kaiken pitäisi olla juuri päinvastoin.Maan turvallisuus on ennen kaikkea.
    Puolustus ja vienti ovat vertaansa vailla olevia käsitteitä IMHO
    1. Poista linkki
      Poista linkki 7. syyskuuta 2012 klo 16
      +1
      Mutta voit tehdä sen kerran. Kerran vientiin, toisen itselleni.
      1. Alexander K.
        Alexander K. 7. syyskuuta 2012 klo 22
        0
        Paljon oli mahdollista, mutta valtio ei välittänyt Venäjän laivastosta koko nollavuoden ajan (tämä on jos itse asiassa, eikä TV:n PR-uutisten mukaan). Vuoteen 2009-2010 asti, jolloin esimerkiksi Mustanmeren laivastossa ei ollut yhtään taisteluvalmis sukellusvenettä.
        Nollavuosina he maksoivat säännöllisesti 90-luvun pitkäaikaisesta rakentamisesta, myöhäisen Neuvostoliiton aikojen kehityksestä, ja siinä se. Oli tärkeämpää rakentaa kartanoita uudelleen Rubljovkaan, paljon aikaa meni hukkaan.
  6. dm98
    dm98 7. syyskuuta 2012 klo 16
    0
    Apollo,
    Kyllä on jotain muutakin mikä harmittaa
    Jos ne meni vain vientiin, meillä oli jotain parempaa tai toivoimme luovamme jotain hyvin nopeasti.
    Ja nyt ne täällä ....... rakennamme itsellemme, mitä olemme tarjonneet vientiin jo yli 20 vuotta.
    Yleisesti ottaen tietysti ei ole epäilystäkään, että veneet ovat hyviä, ehkä luokkansa parhaita! Ja he todella tarvitsevat laivaston!
    Vaikka Frets täytyy saada valmiiksi ja nopeasti, ja laittaa niihin anaerobinen propulsio suunnitellusti
    1. Paha tatari
      Paha tatari 7. syyskuuta 2012 klo 17
      +2
      Lainaus käyttäjältä: dm98
      Kyllä on jotain muutakin mikä harmittaa
      Jos ne meni vain vientiin, meillä oli jotain parempaa tai toivoimme luovamme jotain hyvin nopeasti.

      Jos niitä ei olisi rakennettu vientiä varten, niin tänään telakat olivat jo tyhjiä, ilman kovia työntekijöitä, insinöörejä jne.
      Ja piirustukset on käytetty pitkään wc-paperilla ...

      Vienti pelasti monet (elleivät kaikki nykyiset) Venäjän sotateollisuuskompleksin yritykset.
      1. dm98
        dm98 7. syyskuuta 2012 klo 19
        +1
        BigLexey,
        Mutta kuka sitä väittää. Luonnollisesti viennin ansiosta suurin osa tehtaista ja suunnittelutoimistoista selvisi.
        Mutta aika on nyt toinen..... enkä puhu siitä, että globaali konflikti voi tapahtua, vaan siitä, että valtiolla on rahaa aseisiin. Ja suunnittelutoimistoillemme ja tehtaillemme oman armeijamme pitäisi olla etusijalla! Siitä huolimatta, vienti ei mielestäni pysty tarjoamaan laadullista teknologista kehitysharppausta! Kyse on ennen kaikkea rahan tekemisestä. Kyllä, tietysti osa näistä rahoista käytetään tehtaiden uudelleen varustukseen, ehkä jopa jonkinlaiseen kehittämiseen. Mutta valtion järjestys on silti jotain enemmän, se on ennen kaikkea toimintateatterimme kehittämistä.
        1. dm98
          dm98 7. syyskuuta 2012 klo 19
          0
          edellinen viesti on osoitettu pahalle tatarille))))
        2. Alexander K.
          Alexander K. 7. syyskuuta 2012 klo 22
          0
          On totta, että he selvisivät _vain_ viennillä köyhille 90-luvuille ja rikkaille "rasvaisille" 00-luvuille.
          Mutta hyppystä - projektin 877EKM-636-636M kehitys on 100% viennin ansio. Kaikki vientisopimukset ovat tarjouskilpailujen tulosta, ollakseen kilpailijoita parempi, täytyy keksiä jotain uutta, modernisoida ja kehittää olemassa olevaa.
      2. Kaa
        Kaa 7. syyskuuta 2012 klo 22
        0
        Lainaus: Paha tatari
        Vienti pelasti monet (elleivät kaikki nykyiset) Venäjän sotateollisuuskompleksin yritykset.
        Olla samaa mieltä. Haluaisin lisätä vain epäilijöille toiveen nähdä Karulovin elokuva, joka erityisesti kuvaa kuinka paljon Pu palasi 10 vuodessa puolustusalan yrityksiä yksityisistä käsistä valtion omaisuuteen ja käynnisti ne liiketoimintaan. On selvää, että haluat hyviä ja erilaisia ​​laivoja kerralla ja paljon, mutta minulle se on parempi neljäkymmentä kertaa kerrallaan kuin ei koskaan neljäkymmentä kertaa.
  7. Pharao7766
    Pharao7766 7. syyskuuta 2012 klo 16
    +1
    http://vz.ru/news/2012/9/7/597108.html
    "Uusien tehokkaampien sukellusveneiden kehittäminen antaa Yhdysvaltain laivastolle mahdollisuuden pienentää strategisten sukellusveneiden laivaston kokoa nykyisestä 14 Ohio -luokasta 12 Ohio Replacement -luokkaan tulevaisuudessa.

    Ensimmäisen uudentyyppisen sukellusveneen rakentaminen alkaa tilivuonna 2021, sen siirto Yhdysvaltain laivastolle on suunniteltu vuodelle 2027 ja ensimmäinen taistelupalvelu strategisen pelotusohjelman alaisuudessa - vuonna 2031 FlotPromin mukaan.
    "

    Toivottavasti kaikki ymmärtävät ajankohdan. Joten veljet, meidän on tehtävä työtä, työtä ja vielä kerran työtä. Jotta se ei ole heidän roskansa, joka kiertää merta ja tähtää meihin.
  8. CARBON
    CARBON 7. syyskuuta 2012 klo 16
    +1
    6 venettä vuoteen 2016 mennessä KChF:llä on varmasti hyvä, mutta entä muut laivastot? Tyynellämerellä tilanne on loppujen lopuksi vielä pahempi, jos Mustallamerellä on turkkilaisia, on kaksi naapuria. Japani 18 sukellusveneellä, kaikki rakennukset eivät ole vanhempia kuin 1992, Kiina, jossa on vain 1994 dieselkonetta rakennettu vuodesta 30 lähtien. Vain ihmiset, joilla on huono omatunto, voivat rakentaa ja myydä vientiin sellaisessa tilanteessa. Sensuroitujen sanojen määrä on loppunut...
    Toivotaan parasta)
  9. Herra. Totuus
    Herra. Totuus 7. syyskuuta 2012 klo 18
    0
    Diesel-sähköisiä sukellusveneitä tarvitaan ehdottomasti Mustanmeren tai Itämeren kaltaisiin lätäköihin. Ja myös vientiin.
  10. ei-urbaani
    ei-urbaani 7. syyskuuta 2012 klo 18
    +1
    Tyynenmeren laivastolle tusina tai kaksi Varshavyankaa olisi erittäin hyödyllinen.Kaukoidässä riittävät telakat, jotka pystyvät korjaamaan sukellusveneitä. Jos tähän olisi myös valtion tilaus ja rahaa Moskovan alueelta, niin laivasto täydennetään ja tehtaat eivät olisi toimettomina.
  11. GaD
    GaD 7. syyskuuta 2012 klo 20
    +5
    Työskentelin vuosina 1996-1999 Nerpan telakalla insinöörinä ja ydinsukellusveneiden korjauksen sijaan jouduin leikkaamaan ne metalliromuksi, ei vain korjauksessa olevat, vaan jopa 667BD poistettiin taistelutehtävistä ja ajettiin leikkaamiseen. . Amerikkalaiset maksoivat tästä ilkivallasta, kun taas Jeltsin ja yritys peittivät taskunsa. Olen iloinen, että nyt tehdas toimii profiilinsa mukaisesti.
  12. SBorisS
    SBorisS 7. syyskuuta 2012 klo 21
    0
    "tällaisilla mitoilla"
    Mikä tämä sana on?
    1. Alexander K.
      Alexander K. 7. syyskuuta 2012 klo 22
      0
      Tämä on laivanrakennusalan terminologiaa. Aluksen lineaarimittojen kokonaisuus.
  13. pakastin
    pakastin 7. syyskuuta 2012 klo 23
    +2
    Kyllä, tee jo jotain!!!Välillä on sellainen halu poistua paikalta, herätä vuoden tai kahden päästä, mennä sinne ja mennä hulluksi! Ja surullisinta on, että minusta ei riipu mikään! Kylmäkoneistoni ovat erillisiä, veneitä (kuten kaikki muutkin). erikseen! Kuinka ylpeä olin asevoimistani (Unioni), kaikki seinät oli liimattu kuvilla "Neuvostoliiton soturista" .... Turkki ei ollut edes lähellä !!! SA ei antanut minulle syytä epäillä tehoa, sopimusta muutettiin hieman... Nyt olen ottanut vähän rintaani, mutta kun olen tajuissani, haluan sanoa, että en halua nähdä Mongolian sukellusveneitä pelay