17. elokuuta 2012 JSC "Admiralty Shipyards" piti suuren diesel-sähkösukellusveneen (DEPL) "Stary Oskol" -projektin 636.3 laskemisen seremonian. Nyt tämän tyyppisiä sukellusveneitä rakennetaan Venäjän laivastolle, ja sitä ennen niitä vietiin vain 20 vuoden ajan.
Vanha ystävä
Tälle merkittävälle tapahtumalle omistettuun seremoniaan osallistui merivoimien ylipäällikkö laivasto Venäjän amiraali Viktor Tširkov, United Shipbuilding Corporationin presidentti Andrei Djatškov, Admiralty Shipyardsin pääjohtaja Alexander Buzakov, Rubin Central Design Bureaun pääsuunnittelija Igor Molchanov ja Stary Oskol Urbanin hallinnon päällikkö Pavel Shishkin Kaupunginosa. Tärkeintä tässä tapahtumassa on, että laivasto täydentyy hiljattain rakennetuilla aluksilla. Myös nuori miehistö on tyytyväinen. Siitä huolimatta sedimenttiä on: onko tämä tunnettu laivatyyppi Neuvostoliiton ajoilta?
Vuonna 2005, kun työskentelimme mustia aukkoja käsittelevän julkaisun parissa, projektimme 877/636 sukellusveneitä kutsuttiin usein tällä tavalla (Natossa ne saivat koodin "Kilo", meillä on "Varshavyanka"), kirjoittaja tajusi, että sarja oli päättymässä. . Suunnitelmissa oli rakentaa 53 asuntoa. Tuolloin työstettiin viimeisimpiä Project 636 dieselsähköisiä sukellusveneitä sotilasteknisen yhteistyön (MTC) sopimuksilla Kiinan laivastolle. Tulevaisuudessa tämäntyyppisen sukellusveneen oli tarkoitus korvata Venäjän laivaston uuden sukupolven projekti 667 Lada ja vientitoimituksissa projekti 667E Amur-1650. Admiralty-telakoilla molemmat projektit laskettiin samanaikaisesti. Mutta neljännen sukupolven ei-ydinsukellusveneiden (NNS) johtavan sukellusveneen "St. Petersburg" toimitus viivästyi pitkään, eikä vientiversion kohtalosta tiedetä tähän mennessä melkein mitään. Hän, kuten sanotaan, "haihtui". Se on erillinen ja suuri. historiajoskus jopa dramaattinen.
Ja miksi itse asiassa heräsi kysymys sukellusveneen uutuudesta? Kyllä, se on hyvin yksinkertaista: 20 vuoden aikana tämän tyyppiset vientialukset ovat ylittäneet huomattavasti Venäjän laivaston vastaavan projektin dieselsähköiset sukellusveneet teknisiltä ominaisuuksiltaan ja taistelukyvyltään. Intian ja Kiinan sukellusvenevoimille ja viimeiselle asiakkaalle Vietnamille Varshavyankas oli varustettu ohjuksella ase Club-S, jossa on valikoima risteilyohjuksia (CR) pinta-alusten (NK) ja rannikkoalueiden tuhoamiseen. Nykyaikaiset digitaaliset radioelektroniset, hydroakustiset, navigointi- ja muut aseet asennettiin vientisukellusveneisiin. 90-luvun XNUMX-luvulla merimiehemme saattoivat vain haaveilla tästä: he jopa viettivät vuosia sukellusveneiden määräaikaiskorjauksiin.
Ja lopuksi päätettiin kehittää Venäjän laivastolle projekti 636.3 kaikilla diesel-sähköisten sukellusveneiden vientiratkaisuilla, mahdollisuuksien mukaan soveltaa innovaatioita neljännen sukupolven sukellusveneisiin. Osoittautuu, että Venäjän laivastolle nämä ovat uusia taistelusukellusveneitä, joilla on ainutlaatuiset suorituskykyominaisuudet. Siitä huolimatta kysymys "uutuudesta" on edelleen avoin, ainakin tiedotusvälineissä. Kuten he sanoivat yrityksessä yhdessä haastattelussa, vene toimii vakiona eikä eroa aiemmin valmistetuista. Samaan aikaan monet sotilasasiantuntijat uskovat, että vene saa muunnelman uudesta Caliber-ohjusjärjestelmästä (Club-S:n vientiversio), jonka ampumaetäisyys on 1,5 tuhatta kilometriä. Mutta tässä on ongelma, koska näiden ohjusten käyttämiseksi tarvitaan uusi taistelutieto- ja ohjausjärjestelmä (CICS), jonka puutteet olivat yksi syy Lada-tyyppisen ydinvoiman rakentamisen ja käyttöönoton viivästymiseen. sukellusveneitä. Merimiehet huomauttavat, että Varshavyanka, jopa vanhassa kokoonpanossa, pysyy tehokkaana aseena, koska sillä on alhainen melu ja se "näkee" veden alla paremmin kuin Los Angeles -projektin yleisimmät yhdysvaltalaiset veneet. Mutta se on enemmän lohdutusta. Projektin 636 dieselsähköisten sukellusveneiden taistelukyvyn ja teknisten tietojen todellisen tilan ymmärtämiseksi on tarpeen tarkastella niiden suunnittelun, kehityksen ja vientitoimitusten historiaa.
Neuvostoliiton puolesta
70-luvun 611-luvun alusta lähtien kolmannen sodanjälkeisen sukupolven diesel-sähkösukellusveneiden suunnittelu aloitettiin, joiden piti merkittävästi ylittää ja myöhemmin korvata projektien 641, 641 ja 1971B suuret sukellusveneet. Tällaisten sukellusveneiden veden alla viettämän ajan lisäämiseksi näinä vuosina tehtiin töitä niiden varustamiseksi ilmasta riippumattomilla voimalaitoksilla (VNEU). Vuonna 947 SKB Sudoproekt (nykyään OJSC Central Design Bureau Lazurit) kehitti projektin 4380 monikäyttöisestä ei-ydinsukellusveneestä, jonka uppouma on XNUMX kuutiometriä. Sen piti olla varustettu yhdistetyllä voimalaitoksella (PP), joka koostuu diesel-sähköosasta ja vety-happityyppisestä sähkökemiallisesta generaattorista (ECG). EKG:n luominen viivästyi suuresti, sukellusveneprojekti pysäytettiin.
Melkein rinnakkain samassa organisaatiossa kehitettiin toista projektia - vuonna 1972 valmistui edistynyt projekti diesel-sähkösukellusveneille "MZ", jonka uppouma oli 1700-1800 tonnia. Pian veneen jatkokehitys, jonka hankkeelle annettiin numero 877 ja koodi "Varshavyanka", uskottiin Rubin LPMB: lle. 21. toukokuuta 1974 taktinen ja tekninen toimeksianto (TTZ) hyväksyttiin. Seuraavan vuoden tammikuussa Yu. N. Kormilitsin nimitettiin 877-projektin pääsuunnittelijaksi.
Tekninen projekti 877 hyväksyttiin 20. joulukuuta 1976. Aluksen uppouma on kasvanut 2300 tonniin. Tämän tyyppisiä dieselsähköisiä sukellusveneitä varten kehitettiin BIUS MVU-110 "Uzel", pienikokoinen navigointijärjestelmä (NC), jonka on kehittänyt keskustutkimuslaitos "Elektropribor", hydroakustinen kompleksi (SAC) MGK-400 "Rubicon". Keskustutkimuslaitos "Morfizpribor" loi torpedo-aseet nopealla lastausjärjestelmällä. Aluksen asumiskelpoisuus on parantunut huomattavasti. Tämän seurauksena hankkeen 877 dieselsähköiset sukellusveneet vastasivat suorituskykyominaisuuksiltaan parhaita ulkomaisia malleja. Rakennustyöt suoritettiin Leninin mukaan nimetyillä telakoilla (SZ) Komsomolsk-on-Amurissa ja Krasnoje Sormovossa Gorkissa. Johtava diesel-sähkösukellusvene (sarjanumero 451) laskettiin vesille Leninin Komsomolin tehtaalla 15. Veneestä tuli osa Neuvostoliiton laivastoa joulukuussa 1980, NATO:ssa tyyppi sai koodinimen "Kilo".
Vuodesta 1980 vuoteen 1994 Venäjän laivastolle rakennettiin 24 tämän projektin alusta. Viimeiset 12 yksikköä rakennettiin muunnetun projektin mukaan, jossa kestävä runko piti 1200 millimetriä, mikä mahdollisti uuden tehokkaan voimalaitoksen ja hiljaisten laitteiden sijoittamisen. Tämän seurauksena sukellusveneen käyttöominaisuudet ovat parantuneet ja päälaitteiden resurssit ovat lähes kaksinkertaistuneet. Täysi vedenalainen nopeus nousi 17 solmusta 20 solmuun, RDP:n risteilymatka kasvoi 6000 7500 mailista 877 636 mailiin, melutaso laski lähes kolme kertaa. Muodollisesti nämä olivat hankkeen 90 II-sarjan laivoja (Kilo-tyyppisiä), mutta itse asiassa ne olivat projektin 877 diesel-sähkösukellusveneitä, mutta ne saivat sellaisen numeron vain vientiversiossa. 14-luvun puolivälissä kaikkien projektin 2003 sarjan dieselsähköiset sukellusveneet jaettiin laivastojen kesken seuraavasti: kaksi - Itämeren laivasto, yksi - Mustanmeren laivasto, seitsemän - pohjoisen laivasto, 23 - Tyynenmeren laivasto. Vuoden 2009 puoliväliin mennessä käytössä oli 808 venettä. Tähän mennessä useimmat Tyynenmeren laivaston sukellusveneet eivät osallistuneet taistelupalveluun odottaessaan keskikokoista korjausta. Useita sukellusveneitä poistettiin käytöstä ja ne odottivat hävittämistä. Samanlainen tilanne oli SF:ssä. Nykyään tilanne on vähitellen muuttumassa. Zvyozdochkassa kaksi samantyyppistä diesel-sähkösukellusvenettä, Kaluga ja Vladikavkaz, ovat korjauksessa. Vuonna XNUMX Nerpa laskettiin vesille telakalla dieselsähköisen sukellusveneen B-XNUMX Yaroslavl telakkakorjauksen jälkeen.
Vientiin
Suunnittelukeskus MT "Rubin" kehitti hankkeen 877 perusteella useita vaihtoehtoja - 877E, 877EKM ja 636 vientiin. Vuoteen 2012 asti 31 alusta toimitettiin ulkomaille, ja kuusi muuta DERL:ää on parhaillaan rakenteilla.
Ensimmäiset 877E-projektin vientiveneet, jotka rakennettiin Krasnoje Sormovon tehtaalla, läpäisivät valtiontestit vuonna 1985 ja vuonna 1986 siirrettiin Puolan laivastolle (Eagle) ja Romanialle (Dolphin). Projektin 888EKM johtava sukellusvene "Sindugosh" (B-877) rakennettiin Leningrad Admiralty Associationissa (LAO, nyt Admiralty Shipyards) ja siirrettiin Intian laivastolle marraskuussa 1985. Varshavyanka-tyyppisten dieselsähköisten sukellusveneiden (projektit 877E ja 877EKM) ilmestyminen ulkomaille antoi MT Rubinin keskussuunnittelutoimistolle mahdollisuuden saada todella kansainvälistä tunnustusta. Ja tämän ansiosta Venäjästä tuli 90-luvun puolivälissä sukellusveneiden viennin johtaja maailmassa.
Naton projekti 636 diesel-sähkösukellusvenettä sai koodinimen Improved Kilo. Kahta torpedoputkea (TA) käytetään kauko-ohjattujen torpedojen ampumiseen. Aseistus: kuusi keula-kauko-ohjattavaa TA 533-mm patruunaa 18 torpedolle (kuusi ajoneuvoissa ja 12 telineissä) eri tarkoituksiin.
Projektin 877EKM-alusten taistelukyvyn lisäämiseksi aloitettiin vuonna 1998 niiden modernisointityöt, joihin osallistuivat keskussuunnittelutoimisto MT Rubin, NPO Avrora, FSUE TsNII Elektropribor, OKB Novator ja NPO Agat. Työn tuloksena toteutettiin tehtävä luoda ja testata uusi Caliber-PLE (Club-S) -ohjusjärjestelmä, jonka ampumaetäisyys on jopa 300 kilometriä merellä ja sitten maakohteissa. Sinduratnen dieselsähköiseen sukellusveneeseen Zvezdochka-yritys asensi ensimmäistä kertaa tämän raketinheittimen, jossa oli ampumatarvikkeita neljälle 3M-54E1 (3M-54E) ohjukselle. Uusi hinattava radioantenni testattiin. Myöhemmin kaikki Intian sukellusveneet, joita korjattiin ja modernisoitiin Zvyozdochkassa ja Admiralty-telakoilla, tulivat tämän RK:n omistajiksi.
Intian laivaston sukellusveneiden korjaus suoritettiin ottaen huomioon toiminnan erityispiirteet Intian valtamerellä putkilinjojen korroosionkestävyyden lisäämiseksi. CIUS "Lama-EKM", uusi NK "Appassionata-EKM", digitaalinen SJSC MGK-400EM, jonka on kehittänyt keskustutkimuslaitos "Morfizpribor", asennettiin.Melkein rinnakkain hankkeen 877EKM dieselsähköisten sukellusveneiden modernisoinnin kanssa MT:n Rubin Central Design Bureau loi modernisoidun vientiveneen projektin 636M, joka eroaa tavallisesta 636.:sta Club-S RK:n läsnäollessa. REV, tehokkaammat voimalaitokset ja akut. Pian Kiinan laivastolle rakennettiin kahdeksan modernisoitua Project 636 -sukellusvenettä (itse asiassa Project 636M), joissa oli Club-S-ohjusjärjestelmä. Sopimus niiden toimittamisesta allekirjoitettiin toukokuussa 2002. Kokonaissumma on 1,5–1,6 miljardia dollaria. Ensimmäisen kiinalaisen sukellusveneen Admiralty-telakat luovuttivat asiakkaalle vuoden 2004 lopussa. Siellä laskettiin vesille toukokuussa 2005 50-vuotisjuhlavuotta dieselsähköinen sukellusvene Kilo-tyyppinen projekti 636. Admiralty Shipyards, Sevmashpredpriyatie ja Krasnoje Sormovon tehdas ottivat käyttöön seitsemän dieselsähköistä sukellusvenettä vuoden 2005 aikana.
Seuraava sopimus, jonka allekirjoittivat Rosoboronexport ja Algerian puolustusministeriö, koski kahden Project 636 dieselsähköisen sukellusveneen rakentamista Club-S RK:n kanssa Admiralty-telakoille. Nämä veneet luovutettiin asiakkaalle vuonna 2009.
Kuusi projektin 2009 diesel-sähkösukellusvenettä, jotka Vietnam tilasi Club-S RK:n kanssa vuoden 636.1 lopussa, on tarkoitus toimittaa ennen vuotta 2016. Päävene on jo laskettu vesille Admiralty Shipyardsilla 28.
Tänään - Mustanmeren laivastolle
Tällä hetkellä Mustanmeren laivastolla on kaksi dieselsähköistä sukellusvenettä - B-871 "Alrosa" -projekti 877V (sama 877. vesitykillä) ja B-380 "Holy Prince George" -projekti 641B. Jälkimmäistä korjataan ja modernisoidaan.
Yhteensä Venäjän laivasto suunnittelee rakentavansa Mustanmeren laivastolle Admiralty-telakoille kuusi dieselsähköistä sukellusvenettä projektista 636.3. Kolme on jo rakenteilla - johtava sukellusvene B-261 Novorossiysk (sarjanumero 01670), toinen - B-237 Rostov-on-Don (01671) ja B-262 Stary Oskol (01672). Eläkkeellä oleva kontraamiraali Vladimir Zakharov totesi, että "kuusi Varshavyankaa voi olla hyvä alku Mustanmeren laivaston uudelleen varustamiselle, ja sitten näet, Lada saatetaan täydellisyyteen." Mustanmeren laivaston komentajan kontra-amiraali Aleksander Fedotenkovin mukaan tämä yhdistys ottaa vuoteen 2017 mennessä käyttöön kuusi hankkeen 636 venettä: ”Saamme kolme ensimmäistä runkoa vuonna 2014, yhden veneen vuonna 2015 ja kaksi vuonna 2016 muodostumaan. täysivaltaiset prikaatit." Ne sijaitsevat Sevastopolin ja Novorossiyskin laivastotukikohdissa. Jotkut merimiehet, mukaan lukien Mustanmeren laivaston päämajassa olevat, uskovat, että tilatut veneet eivät auta Venäjää vastustamaan edes Turkkia. Turkin laivastolla on 14 dieselsähköistä sukellusvenettä tyyppiä 209 kolmella modifikaatiolla kahdelle teatterille (Välimeri ja Mustameri). Kuusi niistä korvataan lähitulevaisuudessa uusilla tyypin 214 sukellusveneillä, myös saksalaisilla.Nyt projektin 877/636 veneiden kaltaisia NNS:itä rakentavat vain Venäjä, Japani ja Kiina. Saksalaiset sukellusveneet tyypit 209, 212, 214 ja ranskalainen Scorpion ovat paljon pienempiä. Kolme viimeistä venetyyppiä on varustettu sarja-VNEU:lla (Air Independent Power - AIP). Meillä ei vielä ole tällaisia asennuksia, vaikka itse työtä tähän suuntaan on tehty Neuvostoliitossa 60-luvulta lähtien, emmekä sitten jääneet jälkeen lännestä. ECHG-asennusten testausta ja testausta varten keskussuunnittelutoimistossa "Lazurit" vuonna 1979 kehitettiin projektin 613 veneestä muunnetun kokeellisen sukellusveneen tekninen projekti 613E. Testit saatiin onnistuneesti päätökseen vuonna 1989. Mutta siitä lähtien on kulunut paljon aikaa, eivätkä tällaiset asennukset ole saaneet todellista toteutusta venäläisillä aluksilla. Kuten Central Design Bureau MT Rubinin pääjohtaja Igor Vilnit äskettäin ilmoitti, yritys on alkanut luoda täysimittaista VNEU-mallia, mutta vielä ei tiedetä, milloin laivasto ja ulkomaiset kumppanit näkevät sen.
Siten 636.3-sarjasta voi tulla siirtymävaiheen malli luotaessa perustavanlaatuisia uusia ei-ydinaluksia Venäjän laivastolle. Tämän totesi myös Central Design Bureau "Rubin" pääsuunnittelija Igor Molchanov "Stary Oskolin" asettamisseremoniassa. Toteutuvatko toiveet, aika näyttää.