M47-rungon, jonka paksuus on 102 mm, ylempi etulevy sijaitsee 60 asteen kulmassa. M46:ssa ollut panssaroitu korkki poistettiin, mutta kurssikonekivääri jätettiin. Tornin otsassa on myös 102 mm panssari, mutta se sijaitsee 40 asteen kulmassa. Etuosassa, suojaritilöiden takana, on erilaisia valaistuslaitteita. Täältä näet myös lastilenkit, kiinnikkeet hinausvaijerille ja periskoopit kuljettajan ja hänen avustajansa luukuissa.
Päästäksesi telaketjun kiristysmekanismiin, sinun on nostettava saranoitua siipiä (ohjeiden mukaan se on ruuvattava lisäksi). Säädä kireyttä avaamalla kiristysmutteri ja siirtämällä välipyörää eteen- tai taaksepäin.
Auton jousitus on hieman epätavallinen. Ensimmäisen ja toisen telan vääntötangot sijaitsevat vierekkäin, mutta ensimmäinen on asennettu ajosuuntaa vastaan. Suunnittelijat lisäsivät saranan telarullan ja laiskan väliin, mikä mahdollisti rungon pituuden pienentämisen ja halutun kulman säilyttämisen telan ja rungon ulkoneman välillä. Iskunvaimentimet on asennettu ensimmäiseen, toiseen, toiseksi viimeiseen ja viimeiseen telaan. Ne on myös varustettu laiskiaisilla.
Patton-telat olivat joko T80E6-malleja metallivuorauksella tai T84E1-malleja kumisilla. Nämä ovat 86-sormen telaketjuja, joissa on perinteinen päittäislinkki ja kartiomainen kiinnityspultti. Yhteensä 41 kappaletta XNUMX cm leveitä molemmilla puolilla.
Ajoneuvon takana näkyvät peruutussignaalit, lastilenkit ja jalkaväen puhelinlokero. Laatikon alla on luukut, joista pääsee käsiksi vaihteisto- ja jarrujärjestelmään. Aivan alareunassa on kiinnikkeet hinausvaijerille ja perävaunun kingpin.
Panssaroidut etäisyysmittarin päät, jotka tunnetaan myös nimellä sammakon silmät, on helppo havaita tornista. Sivuilla on kaiteet haarniskan päällä ratsastaville jalkaväkimiehille, mutta niihin ripustettiin useammin kasseja ja laukkuja varusteineen. Lisäksi sivuille on asennettu useita laatikoita omaisuuden säilytystä varten. Yleensä siellä säilytettiin tunkeutumistyökalusarjoja ja korjaussarjoja siltä varalta, että toukka vaurioituisi.
Pattonin moottoritilassa on Continental AV-1790-5B - 29,4 litran kaasutinmoottori. Lisäksi säiliöön asennettiin ylimääräinen 13,6 hv:n moottori. Sitä käytettiin erilaisten säiliöjärjestelmien tehostamiseen, kun päämoottorin tehoa ei tarvittu. Tämä tekniikka säästää polttoainetta ja eliminoi tarpeetonta melua. Moottorin vasemmalla puolella on öljysäiliön täyttöaukko mittatikulla. Moottoritilassa on myös vaihteisto, 4 12 voltin akkua ja 2 tuuletinta.
Lisätietoja tankista sekä M47 Patton II:n sisäisestä rakenteesta on Wargamingin videossa.