Säiliökaasuturbiini: keskustelu panssaroitujen ajoneuvojen tiedotteen sivuilla

99

GTD-1000. Lähde: army.lv

Ensimmäiset kehitykset


Jatkoa materiaalikierto noin historia kotimaisen säiliömoottorin rakentamisen yhteydessä kannattaa keskittyä kaasuturbiiniteeman kehittämiseen. Kuten kävi ilmi, Neuvostoliiton insinöörit eivät olleet yksimielisiä kaasuturbiinimoottorin toteutettavuudesta säiliö. Profiili- ja salainen julkaisu "Bulletin of armored vehicles" 80-luvun lopulla tuli todellisen keskustelun kenttä.

Säiliökaasuturbiini: keskustelu panssaroitujen ajoneuvojen tiedotteen sivuilla
Bulletin of Armored Vehicles -lehden kansi.

On huomionarvoista, että Neuvostoliiton säiliöteollisuuden julkaisussa vuonna 1947 he julkaisivat materiaalin "Mahdollisuudesta käyttää kaasuturbiinia säiliömoottorina". Se oli vanhempi teknikon, luutnantti Georgi Jurjevitš Stepanovin valmistumisprojekti, joka Moskovan valtion teknisen yliopiston professorin johdolla. N. E. Bauman V. V. Uvarov osallistui kaasuturbiinin laskemiseen säiliölle, jonka tilavuus on 1500 litraa. Kanssa.



Julkaisuhetkellä Georgiy Yuryevich valmistui panssari- ja koneistettujen joukkojen sotilasakatemian insinööritieteellisestä tiedekunnasta. Myöhemmin G. Yu. Stepanovista tuli tunnettu venäläinen insinööri, fysiikan ja matemaattisten tieteiden tohtori, vuoteen 1982 asti hän johti Panssariakatemian moottorien osastoa.

Neuvostoliiton säiliörakennuksessa syntyi 40-luvun lopulla ajatus raskaiden läpimurtosäiliöiden varustamisesta kaasuturbiinivoimaloilla. Keskikokoisiin tankkeihin, jotka soveltuvat paremmin liikkuvaan sodankäyntiin, jätettiin klassiset dieselmoottorit.

Näytti siltä, ​​että kaasuturbiinilaitos soveltui kompaktisuutensa, suhteellisen yksinkertaisuutensa ja vaatimattomuutensa ansiosta ihanteellisesti raskaisiin koneisiin. Raskaiden tankkien käyttötaktiikoihin kuului työskentely lähellä logistiikkatarvikkeita ja lyhyitä ajoja. Ja kompaktin turbiinin ansiosta säästetyt varatun tilan määrät piti suunnata panssarin ja aseiden vahvistamiseen.

Kuinka ei voida muistaa legendaarisen suunnittelijan A. A. Morozovin sanoja:

"Panssaroidun ilman kuljettaminen on kallista."

Voimme sanoa, että tästä on tullut kotimaisten säiliörakentajien motto monien vuosikymmenien ajan.

Jo ennen prototyyppien käytännön testausta insinööreillä oli selkeä kuva säiliökaasuturbiinimoottorin eduista ja haitoista. Yllä kuvattujen myönteisten seikkojen lisäksi turbiini ei vaatinut jäähdytysjärjestelmää, se oli helppo käynnistää missä tahansa pakkasessa, se oli suhteellisen hiljainen eikä siinä ollut savuista pakokaasua. Laskelmat osoittivat, että säiliössä oleva kaasuturbiini säästi jopa 3 tonnia massaa ottamatta huomioon lisäpolttoaineen sijoittamista. Myös myönteisistä puolista insinöörit korostivat säiliön rungon tulo- ja poistoaukkojen alan pienenemistä - moottori ei tarvinnut ilmaa jäähdytykseen. Tämä bonus teki tankin MTO:sta kestävämmän ydinräjähdyksen iskuaaltoa vastaan.

Mutta oli myös tarpeeksi haittoja - alhainen hyötysuhde, korkea polttoaineenkulutus ja vähäiset resurssit. Kaasuturbiinimoottorin hauraus selittyy äärimmäisellä herkkyydellä ilman pölylle. GTE kulutti muiden asioiden pysyessä 4–8 kertaa enemmän ilmaa kuin dieselmoottori ja vaati ei-triviaaleja ratkaisuja pölynpoistoon.

Keskustelun kautta


Maailman ensimmäisen T-80 kaasuturbiinisäiliön historia, kuten näemme, alkoi kauan ennen kuin se otettiin käyttöön 6. heinäkuuta 1976, jolloin annettiin vastaava Neuvostoliiton ministerineuvoston asetus.

Jätämme panssarimoottorin ja sen kehityksen arvioinnin sarjan seuraaviin artikkeleihin ja keskitymme nyt keskusteluun, joka avautui Bulletin of Armored Vehicles -julkaisun sivuilla.

Kaksitoista vuotta T-80:n käyttöönoton jälkeen lehdessä julkaistaan ​​tutkija V. A. Kolesovin materiaali "Joitakin kysymyksiä säiliöiden polttoainetehokkuudesta", jossa kirjoittaja ei jätä kiveä kääntämättä kaasuturbiinisäiliön käsitteestä. Vestnikin artikkeli osoittautui niin moniselitteiseksi, että se merkittiin "keskustelujärjestyksessä".


T-80 puistossa "Patriot". Lähde: wikipedia.org

Kirjoittaja ehdottaa, että tankkeja koskeviin vaatimuksiin sisällytetään matkustuspolttoaineen kulutus tai yksinkertaisemmin polttoaineenkulutus kilometriä kohden. Tähän asti risteilymatkaa käytettiin pääparametrina säiliön tehokkuuden arvioinnissa. Teknologian kehittäjät eivät voineet erityisesti välittää polttoaineen kulutuksesta, lisäten tarvittaessa kuljetettavan dieselpolttoaineen tarjontaa. Kolesov huomauttaa oikeutetusti, että taisteluolosuhteissa täysi tankkaus, joka takaa säiliön ilmoitetun risteilymatkan, on tärkeä vasta toiminnan ensimmäisessä vaiheessa.

Hyökkäävien operaatioiden aikana ei läheskään aina ole mahdollista toimittaa tarvittava määrä polttoainetta nopeasti tankkialayksiköihin. Tankkerit joutuvat selviytymään siitä, mitä he onnistuivat saamaan, ja täällä tehoreservi ei enää kiinnosta ketään. Auton polttoainetehokkuus tulee etualalle. Ja tässä kaasuturbiini T-80 häviää tuhoisilla pisteillä.

Artikkelissa Kolesov vertaa T-80-kaasuturbiinisäiliön matkapolttoaineen kulutusta dieselin T-72:een. Kuvittelemme hypoteettista tilannetta, jossa kaksi panssarivaunua, T-80 ja T-72, nousivat ylös tyhjillä tankeilla hyökkäyksessä. Säiliö kuljetti 500 litraa polttoainetta ajoneuvoihin. Tämän tilavuuden kaasuturbiinivoimalaitos riittää vain 64 kilometriin, kun taas T-72-dieselmoottori tarjoaa 132 kilometriä.

Herää oikeudenmukainen kysymys: ehkä olisi loogisempaa lähettää taisteluun Nizhny Tagil T-80 T-72:n sijaan? Dieselautolla, jolla on sama määrä polttoainetta, saadaan yli kaksi kertaa enemmän kilometriä samalla suojaustasolla ja tulivoimalla. Säiliökaasuturbiinimoottori kulutti keskimäärin noin 7,8 litraa polttoainetta kilometrillä ja dieselmoottori 3,8 litraa.

Kaasuturbiinimoottorin ehdoton plus on sen kompaktisuus - T-80: lle MTO vie 2,5 kuutiometriä ja T-72: lle se on jo 3,1 kuutiometriä. Samaan aikaan diesel V-46 kehittää 780 hv. Kanssa. 1000 litraa vastaan. Kanssa. kaasuturbiinin vastineessa. T-80 tyytyy 318 km tehoreserviin täydellä tankilla ja T-72 388 km. Ahmattisen kaasuturbiinimoottorin ansiosta polttoainetta on kuljettava 645 litraa enemmän kuin dieselsäiliössä on varattu.

Kirjoittaja ehdottaa kaasuturbiinimoottoriin kohdistuvan kriittisen asenteen lisäksi, että säiliön matkan taktisiin ja teknisiin vaatimuksiin sisällytetään polttoaineenkulutus nopeuksilla 10, 25 ja 40 km / h. Mutta moottoritilan tilavuutta, josta T-80:n kehittäjät ovat niin ylpeitä, ei pitäisi ottaa lainkaan huomioon ilman tehokkuusparametreja. Miksi pienentää moottoria, jos säiliössä on oltava ylimääräinen polttoainemäärä?

Vuonna 1989 (yksitoista kuukautta Kolesovin Vestnik-julkaisun jälkeen) Elena Vladimirovna Kalinina-Ivanova julkaisi materiaalin, joka oli omistettu kaasuturbiinimoottorien polttoainetehokkuuden analyysille.

Hieman kirjoittajasta. Elena Vladimirovna - teknisten tieteiden tohtori, VNIITransmashin johtava asiantuntija panssaroitujen ajoneuvojen polttoainetehokkuuden alalla ja erittäin tehokkaiden sykloni-ilmanpuhdistimien kehittäjä säiliöihin.

Kalinina-Ivanova nimesi materiaalinsa hyvin yksinkertaisesti: "V. A. Kolesovin artikkelista "Joitakin kysymyksiä säiliöiden polttoainetehokkuudesta", jossa hän tuki kirjoittajaa kohtuudella.

Elena Vladimirovna toteaa melko kohtuudella, että tankin tehoreservi on erittäin löysä käsite. Ajo-olosuhteista riippuen sitä voidaan vähentää yli kaksinkertaiseksi! Kolesovin artikkelin radan polttoaineenkulutusparametria ehdotetaan täydennettäväksi kolmella muulla: yhden säiliön kulutus betonimoottoritiellä, kuivalla pohjamaalilla ja säiliöpylvään pylväsrataa pitkin. Kaikissa kolmessa tapauksessa tankkien on liikuttava mahdollisimman nopeasti.

Kalinina-Ivanova täydentää pohdintojaan myös ehdotuksella tutkia moottorin polttoaineenkulutusta koko nopeus- ja kuormitusalueella. Materiaalin lopussa teknisten tieteiden tohtori vihjaa läpinäkyvästi, että jos nämä parametrit olisi syötetty T-80:n TTT:hen, niin kaasuturbiinisäiliötä ei olisi otettu lainkaan käyttöön alkuperäisessä kokoonpanossaan.

Vastustajien vastaus


Samassa Vestnik-lehden numerossa 10 vuodelta 1988 julkaistiin toinen katsaus Kolesovin "kiistanalaisesta" artikkelista.

Kirjoittajat V. A. Paramonov ja N. S. Popov osallistuivat suoraan T-80:n moottorin kehittämiseen eivätkä voineet muuta kuin vastata kritiikkiin. Materiaali "Keskustelu säiliön polttoainetehokkuudesta" oli selkeästi erittäin vakavan analyysin tulos ja on täynnä Kolesovin mielipiteen kumoavia faktoja. Kirjoittaja muistutti historian oppitunnit Maxim-konekiväärin yhteydessä, kun Venäjän sotilasosasto hylkäsi aseet, johtuen "suuren määrän patruunoiden tarpeettomasta ja vaarallisesta tuhlauksesta ja ravitsemuksen torjuntaan liittyvistä vaikeuksista".


GTD-1000. Lähde: army.lv

Paramonov ja Popov viittaavat artikkelissa kuuluisiin T-80B-, T-72A- ja T-64-ajoneuvojen vertailutesteihin vuosina 1983-1986. Kaasuturbiinimoottorilla varustettu säiliö käynnistyi nopeammin pakkasella ja lähti ensimmäisenä marssiin. Tankkerit herättivät T-72A:n henkiin kolmenkymmenen asteen pakkasessa, kun taas T-80B kulki omalla voimallaan jopa 20 km. Kirjoittajat huomauttivat myös Nizhny Tagil -tankin alhaisesta keskinopeudesta. Nopeudessa auto jäi T-80B:tä jälkeen 10 % kovilla teillä ja 45 % puhtaalla lumella. Dieselautoa raskaampia nostoja annettiin pehmeällä maaperällä ja lumisilla rinteillä.

Ja lopuksi kruunu - T-72A kulutti 40 kertaa enemmän moottoriöljyä kuin T-80B:n kaasuturbiinimoottori samanlaisissa olosuhteissa. Kirjoittajat ehdottavat yleisesti, ettei huomioida sellaisia ​​pieniä bonuksia kuin kaasuturbiinimoottorin paras ergonominen suorituskyky, tähtäyksen ja ampumisen kannalta haitallisen tärinän vähentäminen sekä erinomainen huollettavuus.

Lisäksi Paramonov ja Popov tuomitsevat Kolesovin puolueellisuudesta suhteessa polttoaineenkulutukseen säiliön taktisten ja teknisten vaatimusten parametrina. Esimerkiksi testeissä säiliö, jossa on heikko moottori ja jopa vie paljon tilaa, voi muuttua taloudellisemmaksi. Joten T-72 vertailevissa testeissä vanhentuneen T-62:n kanssa osoittaa 13 % korkeamman matkapolttoaineenkulutuksen. Samaan aikaan T-72:n liikkuvuus on paljon suurempi kuin edeltäjänsä. Kolosovin logiikan mukaan T-72 otettiin käyttöön turhaan, kirjoittajat ehdottavat? Artikkelissa yleisesti ottaen kaasuturbiinimoottori nousee maailman moottorirakennuksen jalustalle.

80-luvun lopulla kaikki johtavat säiliönrakennusvoimat suorittivat tutkimusta kaasuturbiinimoottorien kehittämisestä. Ja lupaavat säiliöt eivät tule ollenkaan toimeen ilman kaasuturbiinimoottoreita, koska vaadittua tehotiheyttä 30 hv / t mäntämoottoreilla ei voida saavuttaa.

Lopulta kirjoittajat kuvittelivat täysin kaasuturbiinimoottorien välittömän tulon siviiliteknologiaan.

Aika, kuten näemme, asetti kaiken paikoilleen ja osoitti, kuka oli todella oikeassa.

Jatkuu ...
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

99 Kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. 0
    Heinäkuu 7 2021
    Muistan, että Kuwaitin vapauttamissodan aikana amerikkalaiset tankit hajosivat johtuen siitä, että kaasuturbiinimoottorin kompressori imi paljon hiekkaa ...
    1. +3
      Heinäkuu 7 2021
      Lainaus Xlorilta
      Muistan, että Kuwaitin vapauttamissodan aikana amerikkalaiset tankit hajosivat johtuen siitä, että kaasuturbiinimoottorin kompressori imi paljon hiekkaa ...

      Olen lukenut, että tämä on myytti.
      1. -2
        Heinäkuu 7 2021
        Luultavasti ei. Koko kolonni marssilla pysähtyi...
        1. +3
          Heinäkuu 8 2021
          Amerikkalaisten suurimmat ongelmat johtuivat moottoreiden ylikuumenemisesta joutokäynnillä. No, ilmanpuhdistusjärjestelmät osoittautuivat huonommiksi kuin XNUMX-luvullamme.
    2. -4
      Heinäkuu 7 2021
      Nauroin tällä hetkellä kaasuturbiinimoottorin "alhaiselle melulle"! Pitikö kirjoittajan olla T72- ja T80-moottorien alussa? Turbiinin pauhina käynnistyksen yhteydessä antaa jälkimmäiselle kilometrejä sen sijainnista! !!
      1. + 17
        Heinäkuu 7 2021
        Tämä on jos mekaanikko on loshara! Välittömästi käynnistyksen jälkeen, jos et nosta manuaalista kaasua maksimiin etkä kurista PCA-autoa, olet murskattu, mutta et tunne sitä!)) Auto on melkein äänetön. Eikä mitään hajua ja traktorin turskaa sinulle.
      2. +7
        Heinäkuu 8 2021
        Lainaus: Säästävä
        Turbiinin pauhina käynnistyksen yhteydessä antaa jälkimmäiselle kilometrejä sen sijainnista! !!

        Turbiinin pauhina on korkeataajuista värähtelyä, joka vaimenee hyvin nopeasti siirtyessään pois lähteestä. Ja diesel tuottaa matalataajuisia, niitä kuullaan kilometrien päähän.
      3. +1
        Heinäkuu 9 2021
        Yksi asia on vinkua käynnistyksen yhteydessä, ja toinen asia on ilmoittaa sijaintisi joka sekunti
  2. +6
    Heinäkuu 7 2021
    toistaiseksi en näe monipolttoainedieselmoottorin täyttä voittoa kaasuturbiinista, olen varma, että kilpailu jatkuu, ja sitten näemme länsimaisia ​​panssareita litiumakuilla
    1. AVM
      +5
      Heinäkuu 8 2021
      Lainaus Ryaruavista
      toistaiseksi en näe monipolttoainedieselmoottorin täyttä voittoa kaasuturbiinista, olen varma, että kilpailu jatkuu, ja sitten näemme länsimaisia ​​panssareita litiumakuilla


      Pelkästään kaasuturbiinin, generaattorin ja puskuriakkujen yhdistelmä voi olla ihanteellinen ratkaisu.

      Keskustelin tästä aiheesta yksityiskohtaisesti artikkelissa: Sähkösäiliö: mahdollisuudet sähköisen propulsion käyttöön maasotilaallisissa laitteissa
      https://topwar.ru/171974-jelektricheskij-tank-perspektivy-primenenija-jelektrodvizhenija-v-nazemnoj-boevoj-tehnike.html

      Lyhyesti sanottuna edut ovat:
      - mahdollisuus joustavaan sijoitteluun taisteluajoneuvossa, koska sähköisessä voimansiirrossa ei ole yksiköitä, joissa on akselien tarjoama jäykkä mekaaninen liitäntä;
      - sotilasvarusteiden parantunut kestävyys johtuen redundanttien sähköisten voimansiirtokomponenttien mahdollisuudesta;
      - mahdollisuus luopua palovaarallisista hydraulikäytöistä sähköisten hyväksi;
      - mahdollisuus liikkua sotilasvarusteita rajoitetuilla osilla polkua maksimaalisessa naamiointitilassa siten, että ääni- ja lämpömerkkien paljastaminen on vähäistä;
      - mahdollisuus energian talteenottoon jarrutuksen aikana;
      - sähköisellä vaihteistolla varustettujen panssaroitujen ajoneuvojen parhaat dynaamiset ominaisuudet ja avoimuusparametrit;
      - sähkökäyttöisten panssaroitujen ajoneuvojen hallinta on helpompaa;
      - kyky tarjota riittävä määrä sähköä jatkuvasti kasvavalle määrälle laitteita, antureita, kehittyneitä aseita.

      Pääasiallinen energianlähde on diesel tai kaasuturbiini, sähkövaihteistolla varustetuissa autoissa on pidempi resurssi ja tehokkuus, koska jaaluksi voidaan valita optimaalinen moottorin nopeus, jolla sen kuluminen on minimaalinen ja polttoainetehokkuus maksimaalinen. Lisääntynyt kuormitus kiihdytyksen ja voimakkaan ohjauksen aikana kompensoidaan puskuriakuilla.

      Esimerkiksi nopea kaasuturbiini voidaan asentaa yhdessä generaattorin kanssa, joka toimii "on / off" -tilassa puskuriakkujen lataamiseksi nopeutta muuttamatta.
      1. 0
        Heinäkuu 18 2021
        Olen täysin samaa mieltä. Luulen, että tankeille joukko turbiineja, jotka syöttävät generaattoria puskuriakuilla, on jo lähitulevaisuus.
  3. + 11
    Heinäkuu 7 2021
    En tiedä mitä aika on asettanut paikalleen, amerikkalaisilla on kaikki kaasuturbiinitankit, eivätkä he tietenkään aio hylätä niitä.
    1. +1
      Heinäkuu 7 2021
      Lainaus: Pashenko Nikolay
      Amerikkalaisilla on kaikki kaasuturbiinitankit, eivätkä he ilmeisesti aio hylätä niitä.
      https://topwar.ru/35855-na-tanki-abrams-ustanovyat-dizel-moschnostyu-v-1630-ls.html
      1. +3
        Heinäkuu 7 2021
        Artikkeli on lähes kahdeksan vuotta vanha. Asensitko dieseliä?
    2. -4
      Heinäkuu 7 2021
      Nikolai, jenkit vaihtoivat kaasuturbiinimoottorin pääasiassa MTU:n dieselmoottoreihin!
  4. +3
    Heinäkuu 7 2021
    Lainaus Ryaruavista
    toistaiseksi en näe monipolttoainedieselin täyttä voittoa kaasuturbiinista, olen varma, että kilpailu jatkuu

    Ehkä polttoaineen yhdistäminen on sama sekä säiliöissä että lentokoneiden moottoreissa.
    Kerran amerikkalaiset yhdistivät dieselpolttoainetta tankkeihin ja sotalaivoihin samalla tavalla ...
    1. +1
      Heinäkuu 7 2021
      jos ottaa laivan linnun, niin se toimii polttoöljyllä, jolla tankissa diesel ei toimi ja jos lentokoneen moottorit olivat Amerin tankeissa toisessa maailmansodassa, niin hevoselle on selvää, että polttoaineen yhdistäminen tapahtuu, mutta artikkeli on ei siitä
  5. 0
    Heinäkuu 7 2021
    Kaksitoista vuotta T-80:n käyttöönoton jälkeen lehdessä julkaistaan ​​tutkija V. A. Kolesovin materiaali "Joitakin kysymyksiä säiliöiden polttoainetehokkuudesta", jossa kirjoittaja ei jätä kiveä kääntämättä kaasuturbiinisäiliön käsitteestä. Vestnikin artikkeli osoittautui niin moniselitteiseksi, että se merkittiin "keskustelujärjestyksessä".

    Tämän kirjoittajan kanssa kaikki artikkelit menevät otsikon "Keskustelujärjestyksessä", koska kirjoittaja ei johdonmukaisesti jätä kiveä kääntämättä paitsi kaasuturbiinisäiliön käsitteestä.
    Esimerkiksi nro 10 88:lla se ei jätä kiveä kääntämättä Neuvostoliiton tankkien liikkuvuudesta.
    1. 0
      Heinäkuu 10 2021
      Lainaus Undecimistä
      Kaksitoista vuotta T-80:n käyttöönoton jälkeen lehdessä julkaistaan ​​tutkija V. A. Kolesovin materiaali "Joitakin kysymyksiä säiliöiden polttoainetehokkuudesta", jossa kirjoittaja ei jätä kiveä kääntämättä kaasuturbiinisäiliön käsitteestä. Vestnikin artikkeli osoittautui niin moniselitteiseksi, että se merkittiin "keskustelujärjestyksessä".

      Tämän kirjoittajan kanssa kaikki artikkelit menevät otsikon "Keskustelujärjestyksessä", koska kirjoittaja ei johdonmukaisesti jätä kiveä kääntämättä paitsi kaasuturbiinisäiliön käsitteestä.
      Esimerkiksi nro 10 88:lla se ei jätä kiveä kääntämättä Neuvostoliiton tankkien liikkuvuudesta.

      Saanen kysyä sinulta, tutustuitko jotenkin tähän kirjailijaan (luovuudella) itseensä - harkintiko hän kysymystä säiliömoottorin käynnistämisestä -40 asteessa ja sen alle?
      1. +3
        Heinäkuu 10 2021
        , itselläni ei ollut mahdollisuutta tutustua tähän kirjailijaan (luovuuden kanssa)

        Voit sovittaa. lähes täydellinen WBT-lehden arkisto on saatavilla verkossa.
        1. 0
          Heinäkuu 10 2021
          Lainaus Undecimistä
          Voit sovittaa.

          Kyllä, siitä tuli jotenkin pelottavaa ... kommenttisi jälkeen ... iski silmää
          1. +1
            Heinäkuu 10 2021
            Päinvastoin, se on erittäin mielenkiintoista! Useiden vuosien ajan lehden sivuilla asiantuntijoiden asiantuntijat kuvaavat panssaroitujen ajoneuvojen suunnittelun, tuotannon ja käytön todellista tilaa. Nyt "pelkät kuolevaiset" voivat lukea sen.
            Se on erittäin hyödyllinen arvioitaessa tällaisten materiaalien esittämisen todellisuutta tiedotusvälineissä ja kaikkien sohvamega-asiantuntijoiden, kuten Damantsevin, pätevyyttä.
            1. +1
              Heinäkuu 10 2021
              Lainaus Undecimistä
              Päinvastoin, se on erittäin mielenkiintoista!

              Ei todellakaan vaihtoehto eikä katse rinnakkaisuniversumista? Muuten vaihtoehtoisten universumien matkustajat saavat minut jo välillä sairaaksi wassat
              1. 0
                Heinäkuu 10 2021
                Ei todellakaan vaihtoehto eikä katse rinnakkaisuniversumista?

                Vitsailetko? Tämä on suljettu painos otsikon alla. Mikä on vaihtoehto? Lehden turvaluokiteltu poistettiin vuonna 2020.
                1. +1
                  Heinäkuu 10 2021
                  Lainaus Undecimistä
                  Vitsailetko? Tämä on suljettu painos otsikon alla. Mikä on vaihtoehto? Lehden turvaluokiteltu poistettiin vuonna 2020.

                  No, jos törmäisin, en kysyisi, selventäisinkö? Mielestäni niin... Ja niin suurta armoa määrätylle polulle hyvä
  6. + 10
    Heinäkuu 7 2021
    Mahdollinen ratkaisu ongelmaan saada paljon tehoa kompaktista moottorista on dieselin ja turboahtimen yhdistelmä. Mutta korkeapaineisen turboahtimen ja dieselmoottorin yhdistelmällä on paljon erityisiä ongelmia. Yksi menetelmistä niiden ratkaisemiseksi oli ranskankielisen Hyperbarin suuntaus (käytetään pääasiassa korveteissa). Me SKB Turbochargersissa (Penza) menimme toiseen suuntaan – tämä on sähköavusteinen turboahdin. Tulokset osoittautuivat erittäin hyviksi (testaus suoritettiin - joulukuu 2005, tuloksia voi pyytää Kolomnan dieselinsinööreiltä, ​​heillä oli silloin Ryzhov pääsuunnittelijana). Hylkäsin näistä teoksista (vaikka olin ensimmäisen ja toisen sukupolven idean kirjoittaja) vain siksi, että niiden jatkaminen SKB Turbochargereissa oli melkein mahdotonta - SKBT: n silloinen johto oli varkaita-maniakkeja.
    1. +5
      Heinäkuu 7 2021
      Jos jotakuta kiinnostaa mikä se on, niin haussa voit pisteyttää TurboDyne Systemsin sähköahtimia. Heillä on paljon kuvia patenteissaan. Meidän versiomme oli yksinkertaisempi.
      Lisäksi VNII ZhT teki laskelmia tällaisen järjestelmän mahdollisesta käytöstä sota-aluksissa (Zarucheiskyn väitöskirja). Siellä odotettiin dynamiikkatason kannalta erittäin kunnollista tuloa - dieselmoottorin täysi kiihtyvyys tuotiin 90:ään noin 27 sekunnin sijasta.
  7. -4
    Heinäkuu 7 2021
    Dieselmoottorin hinta on jopa kymmenen kertaa pienempi.
    Aikaisemmin tietoja annettiin jopa XNUMX kertaa vähemmän.
    1. -2
      Heinäkuu 7 2021
      123456789 - meille luettiin katkelma vuoden 88 hintoja koskevasta raportista - kaasuturbiinimoottori maksoi 137 tuhatta ruplaa ja dieselmoottori, jonka kapasiteetti oli 780 l / s, maksoi 3,800 XNUMX ruplaa!
      1. 0
        Heinäkuu 10 2021
        B-46 maksaa 9800 r, 5TDF - 18500, 6TD - 42000.
    2. +4
      Heinäkuu 7 2021
      Huono laatu ja villiöljyn kulutus. Saman 72-ki:n käytön aikana se lentää avaruuteen ja virtaa maan öljyjokeen! Usein MTO-lattialla on kokonainen öljyjärvi ja solarium, eikä tätä käsitellä!
    3. +3
      Heinäkuu 8 2021
      Lainaus: 123456789
      Dieselmoottorin hinta on jopa kymmenen kertaa pienempi.
      Aikaisemmin tietoja annettiin jopa XNUMX kertaa vähemmän.

      Tämä perustuu vanhoihin, kehittymättömiin teknologioihin.
      Nyt ero on paljon pienempi massatuotannossa.
      1. 0
        Heinäkuu 10 2021
        Ja mitä, onko Venäjällä säiliökaasuturbiinimoottoreiden massatuotantoa? EI.
        Hintaero voi siis olla vielä suurempi.
        Jos vertaat sitä pienen T-14-dieselmoottorin hintaan, niin kyllä. Ero on selvästi pienempi.
    4. -1
      Heinäkuu 8 2021
      Kaluga GTD-1250:n hinta ylitti Chelyabinsk V-92S2 -dieselmoottorin kustannukset vuonna 2002 13 kertaa! [
      1. -1
        Heinäkuu 10 2021
        Lainaus: 123456789
        Kaluga GTD-1250:n hinta ylitti Chelyabinsk V-92S2 -dieselmoottorin kustannukset vuonna 2002 13 kertaa! [

        Mitä sitten? Ja miten "käynnistetään" dieselmoottori kentällä napapiirin takana?
        1. -1
          Heinäkuu 10 2021
          Aivan kuten kaikki muutkin autot lähtevät napapiirin takaa.
          1. 0
            Heinäkuu 10 2021
            Lainaus eburg1234:stä
            Aivan kuten kaikki muutkin autot lähtevät napapiirin takaa.

            Louhoksissa niitä ei yksinkertaisesti jumiudu, vaan pysähtyneet jätetään kevääseen asti.On jopa termi - Norilskin disko ...
            1. -1
              Heinäkuu 10 2021
              Mitä aiot tehdä näille ihmepankeille, jos mielestäsi KAIKKI muu kalusto (jalkaväen taisteluajoneuvot, panssarivaunut, MTLB:t, kuorma-autot, tankkerit), jotka ovat dieselkäyttöisiä, eivät mene minnekään? Etkö ole ajatellut sitä?
              Onhan olemassa muitakin ratkaisuja: uudet öljyt, lämpimät esivalmistetut laatikot, liikkuvat lämpöpistoolit.
              1. 0
                Heinäkuu 10 2021
                Lainaus eburg1234:stä
                esivalmistetut laatikot, siirrettävät lämpöpistoolit.

                Odota, älä pommi - rakennammeko laatikoita?
                Lainaus eburg1234:stä
                Mitä aiot tehdä näillä ihmetankeilla?

                Onko jonkun otettava ensimmäinen osuma, kun loput ovat käytössä?
                1. -1
                  Heinäkuu 10 2021
                  Kenen iskua odotat? Basurman Abramsilla ilman tukea arktisella alueella?
                  Uskotko itse siihen?
                  Vai puhutko massiivisesta ydiniskusta? Mutta kuluttavatko he ehdottomasti taistelukärkiä arktisella alueella, jos etelässä on monia kohteita?
                  Jos pelastat nämä T-80:t ja loput ajoneuvot, ihmiset ja polttoaine tuhoutuvat, auttaako tämä meitä voittamaan?
                  Mielestäni tämä on pöllön vetämistä maapallolle.
                  Kyllä, me rakennamme laatikoita. He tekevät sen jo.
                  1. -1
                    Heinäkuu 10 2021
                    Lainaus eburg1234:stä
                    Kenen iskua odotat?

                    Tiedätkö, milloin T-80 tuli palvelukseen, tai jatka vain keskustelua?
                    1. -1
                      Heinäkuu 10 2021
                      Eikö vastauksia tule?
                      Tiedän. Yritän ymmärtää, mitä todellisia etuja T-80 NOW tarjoaa pohjoisessa dieselmoottoreiden kokonaiskäytön taustalla. Miehistön mukavuus on hyvä. On vain ymmärrettävä, millä hinnalla ja ovatko muut vaihtoehdot mahdollisia.
                      1. 0
                        Heinäkuu 11 2021
                        Lainaus eburg1234:stä
                        Yritän ymmärtää, mitä todellisia etuja T-80 tarjoaa NYT pohjoisessa, kun otetaan huomioon dieselmoottoreiden kokonaiskäyttö siellä

                        Aluksi yritä ymmärtää, että kaikki nämä laitteet on suunniteltu ja valmistettu täysin eri aikaan, toisessa maassa ... EIKÄ NYT ... NYT ON ERITTÄIN ERITTÄIN TODENNÄKÖISESTÄ TODENNÄKÖISESTÄ TODENNÄKÖISESTÄ TODENNÄKÖISESTÄ PERINTÖÄ LUOMISTA JA ISIEN JA ISIEN KASVU, Ehkä kysymyksiä muut..
                      2. -1
                        Heinäkuu 11 2021
                        Lainaus eburg1234:stä
                        Eikö vastauksia tule?

                        Sopiiko sen elimen vastaus, jonka perustaja on Venäjän federaation hallitus?
                        https://rg.ru/2019/08/07/reg-cfo/gazoturbinnye-tanki-v-zapas-ne-uhodiat-oni-idut-v-arktiku.html
      2. 0
        Heinäkuu 10 2021

        Testaamme T-72 Ural -tankkia kylmässä. Kisa napayössä. Tankkien ampumarata napapiirin takana.
        1. 0
          Heinäkuu 11 2021
          huollettavissa olevilla lämmitysvälineillä (voimassaoloaika on rajoitettu ilman osien vaihtoa, nimellisesti 20 käynnistystä), T-72:n ja T-80:n välillä ei ole melkein mitään eroa, sitten T-80 ottaa johdon - tavallisella akulla ..
      3. 0
        Heinäkuu 11 2021
        https://rg.ru/2019/08/07/reg-cfo/gazoturbinnye-tanki-v-zapas-ne-uhodiat-oni-idut-v-arktiku.html
  8. +2
    Heinäkuu 7 2021
    Turbiinilla on voidensa, dieselillä omansa. Muuten, jos sinulla on turbiini, sinun on joka tapauksessa asennettava apumoottori.
    Ja minusta näyttää siltä, ​​​​että Neuvostoliiton tankeissa on useita ongelmia, ja kaukana siitä, että niissä on dieselmoottori. Leopard 2:ssa on myös dieselmoottori:
    a) Vähän taaksepäin. vain 5 km/h. Tämä on ERITTÄIN pieni. Pois ryömiminen, ampuminen ja taaksepäin ajaminen eivät toimi. Leopard 2:n nopeus on 31 km/h.
    b) Pieni deklinaatiokulma. -5 astetta. Vaikea käyttää maastopoimuja. Leopardilla 2 -9 astetta
    c) Pieni varattu tila. Mikä tahansa tunkeutuminen taatusti osuu johonkin tärkeään. Esimerkiksi BC, joka
    d) myös BO:ssa. Kuten T-34:n tankeissa, kun dieselhöyryt räjähtivät, etupanssarilevy vedettiin ulos. Lisätietoja - Isaevilta. Kuitenkin EMNIP Leopard BK:ssa kuljettajan vieressä ...
    d) ammukset. Aivan kuten vuonna 1941. Ase on hyvä, HE on hyvä, mutta BB:t eivät ole tasoltaan.
    e) NVD.
    1. +3
      Heinäkuu 7 2021
      Lainaus Baron Parduksesta
      Turbiinilla on voidensa, dieselillä omansa. Muuten, jos sinulla on turbiini, sinun on joka tapauksessa asennettava apumoottori.
      Ja minusta näyttää siltä, ​​​​että Neuvostoliiton tankeissa on useita ongelmia, ja kaukana siitä, että niissä on dieselmoottori. Leopard 2:ssa on myös dieselmoottori:
      a) Vähän taaksepäin. vain 5 km/h. Tämä on ERITTÄIN pieni. Pois ryömiminen, ampuminen ja taaksepäin ajaminen eivät toimi. Leopard 2:n nopeus on 31 km/h.
      b) Pieni deklinaatiokulma. -5 astetta. Vaikea käyttää maastopoimuja. Leopardilla 2 -9 astetta
      c) Pieni varattu tila. Mikä tahansa tunkeutuminen taatusti osuu johonkin tärkeään. Esimerkiksi BC, joka
      d) myös BO:ssa. Kuten T-34:n tankeissa, kun dieselhöyryt räjähtivät, etupanssarilevy vedettiin ulos. Lisätietoja - Isaevilta. Kuitenkin EMNIP Leopard BK:ssa kuljettajan vieressä ...
      d) ammukset. Aivan kuten vuonna 1941. Ase on hyvä, HE on hyvä, mutta BB:t eivät ole tasoltaan.
      e) NVD.

      Voittitko tundran? Todellisuudessa asia on toisin. UVN:t eivät käytännössä tee juurikaan päätöstä. Varsinkin alaspäin. Todellisuudessa kukaan ei kulje millimetreillä. Ja he vain menevät ulos ja osuvat maaliin. Mistä lähtien tankit ovat räjähtäneet? Pieni varattu tila on plussa, ei miinus. Leo-2 ei ole tyhjä sisältä, siellä on myös rajoituksia, mutta enemmän ihmisiä. Ei lisää mukavuutta ollenkaan.
      1. 0
        Heinäkuu 7 2021
        Meidän UVN on todella pieni! Risteyksessä on mahdotonta ampua heti, koska housu melkein lepää kattoa vasten. Muuten, ihmiset selvisivät hengissä löytettyään hänen päänsä juuri SIINÄ! . Säiliöt räjähtävät bensiinin käytön jälkeen. Sillä emme ole suojattuja. Juuri AZ \ MZ:n lataukset syttyvät ja räjähtävät läpimurron jälkeen, vaikka pienetkin, sillä vuorausta ei ole kaikkialla.
        1. +1
          Heinäkuu 7 2021
          Lainaus: 113262a
          Meidän UVN on todella pieni! Risteyksessä on mahdotonta ampua heti, koska housu melkein lepää kattoa vasten. Muuten, ihmiset selvisivät hengissä löytettyään hänen päänsä juuri SIINÄ! . Säiliöt räjähtävät bensiinin käytön jälkeen. Sillä emme ole suojattuja. Juuri AZ \ MZ:n lataukset syttyvät ja räjähtävät läpimurron jälkeen, vaikka pienetkin, sillä vuorausta ei ole kaikkialla.

          Liikkeellä kuvaamisen kustannuksella tätä ei yleensä tehdä missään, vain suuntaa-antavasti. Bensiinisäiliöt eivät räjähdä, jos ne on tehty viisaasti))) Inertti kaasu, kaikki se)))
    2. +5
      Heinäkuu 7 2021
      Lainaus Baron Parduksesta
      Muuten, jos sinulla on turbiini, sinun on joka tapauksessa asennettava apumoottori.

      IMHO, apumoottori ei häiritsisi säiliötä dieselmoottorilla ...
  9. 0
    Heinäkuu 7 2021
    Kirjoittaja muistutti Maxim-konekivääriin liittyvistä historian opetuksista, kun Venäjän sotilasosasto hylkäsi aseet "suuren määrän patruunoiden tarpeettoman ja vaarallisen tuhlauksen ja taisteluravitsemuksen vaikeuksien vuoksi".
    mielenkiintoista, mutta mistä konekivääri ja moottori tankista?

    Ja lopuksi kruunu - T-72A kulutti 40 kertaa enemmän moottoriöljyä kuin T-80B:n kaasuturbiinimoottori samanlaisissa olosuhteissa

    No, kuten se oli operaation kannalta, se ei ole kriittinen. Koska öljyn kulutus ei ole hetkellistä. Tarvitset vain lisää öljyä toimintojen välillä. Mutta vähemmän polttoainetta

    erinomainen huollettavuus
    mmm miten se on? Terä meni rikki, voiko sen korjata kentällä?
    1. +5
      Heinäkuu 7 2021
      Ja tankkitaistelu, se oli ja on, 7-10 minuuttia! Donbassin tarkastama! Jos et sinä, niin sinä. Polttoaine riittää ehdottomasti!
      1. +1
        Heinäkuu 7 2021
        Lainaus: 113262a
        Ja tankkitaistelu, se oli ja on, 7-10 minuuttia! Donbassin tarkastama! Jos et sinä, niin sinä. Polttoaine riittää ehdottomasti!

        Tämä on paikallinen konflikti. Oletko lukenut ollenkaan? Artikkelissa sanotaan selvästi
        Kuvittelemme hypoteettista tilannetta, jossa kaksi panssarivaunua, T-80 ja T-72, nousivat ylös tyhjillä tankeilla hyökkäyksessä. Säiliö kuljetti 500 litraa polttoainetta ajoneuvoihin. Tämän tilavuuden kaasuturbiinivoimalaitos riittää vain 64 kilometriin, kun taas T-72-dieselmoottori tarjoaa 132 kilometriä.

        Ja myös Irakissa, jossa marssit olivat maksimissaan. Joten ei tarvitse vääristää ja puhua jostain muusta.
        1. +1
          Heinäkuu 7 2021
          Noin 7 minuuttia, tämä on 40 vuotta sitten taktiikan koulutuskurssilla, kirjoitin abstraktisti! Ja tankkikouluista valmistuneet, joten he tietävät tämän ensimmäisestä vuodesta lähtien! Ja pitkiä matkoja, joten ne ovat joko rautatien laiturilla tai troolilla. Ja jo reunalla, kolonnissa, ja jos osana pataljoonaa, säännöllisen komento- ja viestintäryhmän mukana, ja siellä on PAK, TZM ja traktorit.
          1. +1
            Heinäkuu 8 2021
            Lainaus: 113262a
            Noin 7 minuuttia, tämä on 40 vuotta sitten taktiikan koulutuskurssilla, kirjoitin abstraktisti! Ja tankkikouluista valmistuneet, joten he tietävät tämän ensimmäisestä vuodesta lähtien! Ja pitkiä matkoja, joten ne ovat joko rautatien laiturilla tai troolilla. Ja jo reunalla, kolonnissa, ja jos osana pataljoonaa, säännöllisen komento- ja viestintäryhmän mukana, ja siellä on PAK, TZM ja traktorit.

            Joo, rautateillä tai troolilla, mutta esimerkiksi huonoa tuuria, rautateitä ja hyviä teitä ei ole kaikkialla ja se on kuin sotaa. Tämä on mainittu artikkelissa, etkö ole lukenut sitä? Heilutko tarkoituksella? Tiedätkö kuinka lukea?
          2. +7
            Heinäkuu 8 2021
            Monissa tapauksissa tankit kulkevat pylväsraitoja pitkin, ja pyörät moottoritien varrella ja kohtaamispisteet on osoitettu huoltoa varten. Dieselajoneuvoissa ennen marssin alkua olin aina (!) kiinnostunut siitä, onko jokaisessa ajoneuvossa öljyvarasto. Ja jokaisen mekaanikon päällä on kuulokemikrofoni - katso öljynpainetta ja pysähdyksissä ensin tarkista taso ja jaa maksimissaan! Oi, kuinka monta moottoria pulahtaa marsseilla öljynkulutuksen takia...
            T-80:ssä ei ollut sellaisia ​​​​ongelmia sanasta ollenkaan.
            1. +4
              Heinäkuu 8 2021
              Toverit eivät vain ymmärrä! Sohva ja harjoitus ovat eri asioita!))) Maslozhor on väistämätön kaikille kotimaisille tankidieselmoottoreille! Jälleen, johtuen samojen märkäkromattujen terässylinterien laadusta. Ja paskat männänrenkaat. Usein tuulettimen pakokaasu on verrattavissa pääkaasuun. Ja opimme tekemään ja jopa korjaamaan turbiinien siipiä - lentokoneiden korjaustehtaamme kunnosti onnistuneesti Klimovin siivet.
              1. +3
                Heinäkuu 8 2021
                Lainaus: 113262a
                Maslozhor on väistämätön kaikissa kotimaisissa säiliödieselmoottoreissa!

                EMNIP, kaikki alkoi V-2:sta: T-34:ssä oli jo erillinen "polttoainealue" ja "öljyvalikoima".
                1. -1
                  Heinäkuu 8 2021
                  Lainaus: Aleksei R.A.
                  jo T-34:ssä oli erillinen "polttoainealue" ja "öljyvalikoima".

                  Rehellisesti sanottuna tehoreservi oli sekä ilmansuodattimessa että pääkytkimessä ja paljon muuta)
                  1. 0
                    Heinäkuu 8 2021
                    Lainaus Liamista
                    Rehellisesti sanottuna tehoreservi oli sekä ilmansuodattimessa että pääkytkimessä ja paljon muuta)

                    Unohtunut tarkistuspiste. hymyillä
                    T-34-tankkien taistelutoiminta vahvistaa jälleen kerran vaihdelaatikoiden huonon laadun. Laatikoiden käyttöikä on hyvin lyhyt. Laatikon vian takia epäonnistuneista tankeista yksikään ei kulkenut 1000 km:n edestä.
                    102. panssaridivisioonan 2. elokuuta 15 päivätyn palautuslain mukaan kymmenen päivän vihollisuuksien aikana 7 tankista XNUMX säiliötä epäonnistui vaihteistovaurioiden vuoksi.
                    © sijainen BTU GABTU KA:n sotilasinsinöörin johtaja, 1. luokka Alymov
                    Ja T-34:n pääkytkimellä oli todellakin täydellinen napakettu.
                    Kun vastaanotettiin ensimmäiset T-34-koneet STZ:ssä, havaittiin vika: pääkytkinlevyjen sammumattomuus ja palaminen.
                    Tarkastuksessa havaittiin, että kitkakytkimen osat on valmistettu ja asennettu koneeseen tehtaan nro 183 piirustusten ja eritelmien mukaisesti.
                    Analysoidessani vian syitä huomasin, että ne ovat luonteeltaan puhtaasti rakentavia ja koostuvat pienestä halkaisijaraosta vaihteiston [vaihteenvaihto], irtirenkaan ja pallon välillä ...
                    (...)
                    Tein päätöksen (ja suosittelen, että vaadit tehtaalta) vastaanottokokeet läpäisseet koneet, avaa ja aseta 1 mm rako... jotta yksikön vastaanottamat koneet, voisi kävellä vähintään 200-250 km...
                    © GABTU KA:n vanhempi sotilasedustaja sotilasinsinööri 2. luokan Levin
                    T-34-sarjan testitulosten mukaan joulukuussa 1940 pääteltiin yleisesti, että:
                    Säiliön taktinen käyttö erillään korjausalustasta on mahdotonta pääkomponenttien - pääkytkimen ja vaihteiston - epäluotettavuuden vuoksi.
            2. 0
              Heinäkuu 10 2021
              Lainaus: Vanha tankkeri
              Monissa tapauksissa tankit kulkevat pylväsraitoja pitkin, ja pyörät moottoritien varrella ja kohtaamispisteet on osoitettu huoltoa varten. Dieselajoneuvoissa ennen marssin alkua olin aina (!) kiinnostunut siitä, onko jokaisessa ajoneuvossa öljyvarasto. Ja jokaisen mekaanikon päällä on kuulokemikrofoni - katso öljynpainetta ja pysähdyksissä ensin tarkista taso ja jaa maksimissaan! Oi, kuinka monta moottoria pulahtaa marsseilla öljynkulutuksen takia...
              T-80:ssä ei ollut sellaisia ​​​​ongelmia sanasta ollenkaan.

              Jouduitko käynnistämään sekä dieselin että turbiinin erittäin alhaisissa lämpötiloissa?Onko merkittävää eroa?
              1. 0
                Heinäkuu 12 2021
                Kysytkö minulta, kuka palveli 18 vuotta (joista 4 vuotta pataljoonan apulaistekniikan upseerina)?
                Lisäksi hän operoi eri aikoina T-72:ta, T-64:ää ja BMP-2:ta (myös pataljoonan tekninen apulaisupseeri).
                1. 0
                  Heinäkuu 16 2021
                  Lainaus: Vanha tankkeri
                  Kysytkö minulta, kuka palveli 18 vuotta (joista 4 vuotta pataljoonan apulaistekniikan upseerina)?

                  AlexGan (Aleksanteri) ei enää tarvitse vastata kysymykseen ilman teatterikysymyksiä ...
    2. -1
      Heinäkuu 7 2021
      Ei, kampiakselin vuoraus on nostettu ylös - vaihdamme sen nahkahihnaan!))) Tai asennamme korkeapaineisen polttoainepumpun vasaralla! Puhun dieselin huollettavuudesta
  10. +5
    Heinäkuu 7 2021
    Mielenkiintoista on, että panelistit pitävät taloudellisuutta polttoaineen kulutuksessa, mutta samalla he eivät halua huomata tehoeroa. Jälleenkään kuljetettavan polttoaineen kokonaislukuja ei anneta, vain erotus on annettu. Polttoaineen kulutus on ilmoitettava ominaistehoyksikköä kohti, muuten se ei ole selvää. Samalla ei jostain syystä oteta huomioon kaasuturbiinimoottorin erityispiirteitä, ts. sen tehokkuus riippuu muun muassa turbiinin, kompressorin ja niiden virtausosien välisen rakoalueen suhteesta virtausosan kokonaispinta-alaan. Koska lämpöraot ovat samat sekä suurilla kaasuturbiinimoottoreilla että pienillä, huonoin suhde tietysti pienillä kaasuturbiinimoottoreilla (tarkasteltavana olevassa tapauksessa), siis säiliökaasuturbiinimoottoreilla niiden rajoitetun koon vuoksi , hyötysuhdetta voidaan lisätä (vastaavasti polttoaineen kulutusta voidaan vähentää), joko nostamalla syklin lämpötilaa, mikä puolestaan ​​vaatii enemmän lämmönkestäviä materiaaleja, tai käyttämällä pakokaasujen lämpöä (rekuperaatio). GTE:llä on monia etuja, erityisesti automaattinen vääntömomentin muutos lisääntyvän liikevastuksen myötä, vaihteistoa on paljon helpompi hallita. Jotain sellaista kuitenkin on, talvella -30C:ssa BPM-1:ssä peruutimme, vedimme T-62:sta kaapelilla ja käynnistimme, kylmä! Ja kaasuturbiinimoottorilla varustettua säiliötä ei voi käynnistää hinaajasta.
    1. 0
      Heinäkuu 7 2021
      Lainaus: moottoroitu kivääri
      Mielenkiintoista on, että panelistit pitävät taloudellisuutta polttoaineen kulutuksessa, mutta samalla he eivät halua huomata tehoeroa. Jälleenkään kuljetettavan polttoaineen kokonaislukuja ei anneta, vain erotus on annettu. Polttoaineen kulutus on ilmoitettava ominaistehoyksikköä kohti, muuten se ei ole selvää. Samalla ei jostain syystä oteta huomioon kaasuturbiinimoottorin erityispiirteitä, ts. sen tehokkuus riippuu muun muassa turbiinin, kompressorin ja niiden virtausosien välisen rakoalueen suhteesta virtausosan kokonaispinta-alaan. Koska lämpöraot ovat samat sekä suurilla kaasuturbiinimoottoreilla että pienillä, huonoin suhde tietysti pienillä kaasuturbiinimoottoreilla (tarkasteltavana olevassa tapauksessa), siis säiliökaasuturbiinimoottoreilla niiden rajoitetun koon vuoksi , hyötysuhdetta voidaan lisätä (vastaavasti polttoaineen kulutusta voidaan vähentää), joko nostamalla syklin lämpötilaa, mikä puolestaan ​​vaatii enemmän lämmönkestäviä materiaaleja, tai käyttämällä pakokaasujen lämpöä (rekuperaatio). GTE:llä on monia etuja, erityisesti automaattinen vääntömomentin muutos lisääntyvän liikevastuksen myötä, vaihteistoa on paljon helpompi hallita. Jotain sellaista kuitenkin on, talvella -30C:ssa BPM-1:ssä peruutimme, vedimme T-62:sta kaapelilla ja käynnistimme, kylmä! Ja kaasuturbiinimoottorilla varustettua säiliötä ei voi käynnistää hinaajasta.

      Et ilmeisesti lukenut loppuun ja aloit kirjoittelemaan? Mitkä ovat sanasi, kun artikkelissa sanotaan näin?
      Tehokkuuden kustannuksella en ymmärtänyt, voitko selittää?
    2. +6
      Heinäkuu 7 2021
      BMP:stä ja GTE:stä se käynnistyy kerralla! Siellä voit kokata generaattorista hitsaamalla! Sekä toimivasta KRAZ:ista. Juuri niin hän teki.
    3. +1
      Heinäkuu 8 2021
      Kun akut loppuivat eikä sylintereissä ollut ilmaa, käytettiin panssaroituja miehistönkuljetusajoneuvoja tai jalkaväen taisteluajoneuvoja laitokseen, ajettiin takaa ja työnnettiin, ja kaikki käynnistyi normaalisti, mutta kaasuturbiinimoottorilla tämä ei toimi ...
  11. +9
    Heinäkuu 8 2021
    Luin artikkelin ja julkaisut Bulletinissa. En kiistä kaikkea, mutta voin kertoa, kuinka se oli Taiga-83 VI:ssa. Nämä ovat testit T-64:stä 5TDF:llä (ei mitään erikoista, tavallinen sarjakone), Ob.184:stä A-65-moottorilla (silloin se oli sarjakoneissa V-84:ssä) ja Ob 219r:llä. Mitä tulee polttoaineenkulutukseen per 1 km. Ehkä suunnittelijoille tämä on tärkeä indikaattori, mutta armeijalle tarvitaan koneiden tehoreservi. Annan esimerkin, Yurginsky-harjoituskenttä, joulukuu 1983, kolme autoa jokaisesta merkistä tankataan silmiin asti ja lähtevät marssimaan, kunnes polttoaine loppuu. Tulos: T-72 532 km, T-80 - 247 km. T-80:ssä kolme polttoainetynnyriä ei sisällytetty järjestelmään, joita suunnittelussa ei ollut. UVZ-ajoneuvoihin yritettiin painostaa myös lisätynnyreitä kytkemään pois järjestelmästä, mutta tämä luku ei mennyt läpi, koska ne sisältyvät suunnittelun mukaan polttoaineen syöttöjärjestelmään. On outoa, että artikkeleissa sanotaan, että T-72A oli mukana testeissä, tämä ei ole totta. Kyllä, todistan, että T-80 neitsytlunta suorilla osilla ja Transbaikalian aroilla tietysti voittaa nopeudessa, mutta Siperian tankkimetsäteillä se häviää T-72:lle. Kyllä siellä oli paljon. Päätekijä, keskuskomitean jäsenet Popov ja Ustinov, 38 tutkimuslaitosta ovat myös heidän kannattajiaan, mutta mukana oli GBTU:n päällikkö kenraali Potapov ja tutkimustaan ​​suorittanut sotilaallinen vastatiedustelu. Kanuunatulen suhteen parhaat T-64:t, ohjattujen ohjusten suhteen absoluuttinen johtaja T-72:ssa laserohjauksella, T-64:llä ja T-80:lla oli radiokomentoohjukset. Melun osalta sanon, että Mu-mu, Zhu-zhu ja Rex talvi-iltana kuuluvat 15-20 kilometrin päähän. Kun XNUMX tulee vastaan, ei ole käytännössä mitään melua. Paljon voidaan kirjoittaa. Kysymyksiä on, vastaan ​​kaikkeen, mikä oli todistaja.
    1. +1
      Heinäkuu 8 2021
      Lainaus AlexGalta
      ohjattujen ohjusten suhteen T-72:n ehdoton johtaja laserohjauksella, T-64:llä ja T-80:llä oli radiokomentoohjuksia

      Hyväksytyissä T-64B:ssä ja T-80B:ssä - Cobra, ja mikä KUV oli T-72:ssa vuonna 1983 (?)?
      1. +5
        Heinäkuu 8 2021
        Minskin tehtaan valmistama 1K13 "Svir" seisoi jo. Vavilov. Nämä ovat T-72B-ajoneuvoja.
        1. +2
          Heinäkuu 8 2021
          1K13 - näköohjauslaite (PPN). KUV "Svir" 9K120. Ampuminen liikkeellä oli poissuljettu.
          T-72B-sarja meni 84. vuoteen ja Cobra oli sarjassa jo 64. (1976) ja 80. (1978). Vuonna 1985 he ottivat käyttöön Irtysh-Reflexin T-80:lle, ja 72ke jäi vain kateudeksi, kunnes he laittoivat sen T-90:een.
          Pidettiinkö T-83 Svirin kanssa ehdottomana johtajana KUV:ssa Taiga-72:ssa vain laserin takia?
          1. +4
            Heinäkuu 8 2021
            Yritän selittää sinulle henkilökohtaisesti. Annan sinulle tietoja Taiga-83:n sotilaskokeista, jotka suoritettiin syksy-talvella 1983-1984 Siperian ja Trans-Baikalin alueiden harjoituskentillä. UVZ esitettiin testattavaksi näytteensä indeksillä ob. UVKV. T-184 (9R) -yritystä edusti 120 konetta Kirovista ja 1 konetta Omskin tehtaalta (kokeellisella ilmanpuhdistusjärjestelmällä, ei mennyt tuotantoon), joihin 13M65 Cobra oli edelleen asennettu. Zabalkalskin sotilaspiirin (Tsugol) harjoitusalueella ohjattujen ohjusten ampumisen tulosten mukaan tulitarkkuuden ensimmäinen paikka annettiin UVZ-ajoneuvoille. Mikä on niin monimutkaista, Ja täällä vuosina 80 ja 219??? Sotilasoikeudenkäyntejä oli myös kesällä 5, mutta ne toteutettiin vain marsseina Baltian maista Valko-Venäjän kautta Ukrainaan (Harkovaan), minkä jälkeen ob.5 päätettiin julkaista sarjana.
            1. +1
              Heinäkuu 9 2021
              Olen kiinnostunut KUV:n arvioinnista, johon olet jo vastannut
              Lainaus AlexGalta
              Zabalkalskin sotilaspiirin (Tsugol) ampumaradalla ohjattujen ohjusten ampumisen tulosten mukaan tulitarkkuuden ensimmäinen paikka annettiin UVZ-ajoneuvot.
              Pointti ei ole radiokäskyssä tai laserohjauksessa, vaan tarkkuudessa. Kiitos
              1. +2
                Heinäkuu 10 2021
                Timur, minulla on kysymys, mikä suunnitelma. Sviriä käytettäessä on sellainen hetki, että kun raketti laukaistaan ​​ja laukaisupanos laukeaa, raketti putoaa 40 senttiä poistuessaan porauksesta, sitten tukimoottori käynnistyy ja raketti menee tähtäyslinjaan. Siksi ammuttiin lyhyellä pysäytyksellä. Tulan armeijan edustajat sanoivat, että liikkeellä voi ampua, mutta rakettia laukaistaessa tähtää korkeammalle. Aikaa on riittävästi palata kohteeseen. En nähnyt Reflexin laukaisuja, mutta tämäkin on Tula-luomus, mutta miten siellä tapahtuu. Haluaisin kuulla silminnäkijän mielipiteen. Video on olemassa, mutta se ei kerro yksityiskohtia.
    2. +1
      Heinäkuu 10 2021
      Lainaus AlexGalta
      Kysymyksiä on, vastaan ​​kaikkeen, mikä oli todistaja.

      Entä "kylmän" dieselmoottorin ja kaasuturbiinimoottorin käynnistäminen -40-45 asteessa? Pitikö sinun pitää hauskaa?
      ja silti, onko se totta turbiinin "kaikkisyöjyydestä"?
      1. +2
        Heinäkuu 10 2021
        ZabVO, 11. Kaartin moottorikivääridivisioona, Bezrechnaya tammikuu 1984. Akut on poistettu autoista, ne ovat akun päällä. Jäähdytysnesteen ja öljyn lämpötila -32. Harjoituksen alku alkaa akun asennuksella autoon. T-80:t laukaistaan ​​tavalliseen tapaan, myös T-64:t. T-72 - yksi ryhmä laukaistaan ​​PVV-järjestelmällä, loput tavalliseen tapaan. Tulosten mukaan joukkue PVV:llä sijoittui ensimmäiseksi, sitten T-80, sitten kaikki loput, T-72:n ja T-64:n välillä ei ollut paljon eroa. Selitän, mikä PVW on. Voitelujärjestelmässä on pieni lasi 02-03 l, johon on asetettu hehkutulppa, täsmälleen sama kuin lämmittimessä. Kun painat PVV-lohkon käynnistyspainiketta, tapahtuu seuraavaa: kynttilä lämmittää lasissa olevan öljyn - VPY alkaa pumpata öljyä kampiakseliin - kun öljy on saavuttanut viimeisen tuen anturin, yhdistetty moottorin käynnistystapa on aktivoitu. Kyllä, ilmakanavassa oli myös 2 kynttilää ilman lämmittämiseen (vuonna 1988 niitä ei enää ollut tuotantoautoissa). Tällaisten laukaisujen lukumäärälle on olemassa laskuri, tehdas päätti, että niitä ei voi tehdä enempää kuin 20. Mutta kuinka tämä laskuri voidaan pettää, me joukoissa löysimme tavan huijata se. Testien aikana tällaisen laukaisun keskimääräinen aika oli 32 sekuntia, tämä on käynnistyspainikkeen painalluksesta moottorin käynnistämiseen. Ja teknisestä näkökulmasta tämä on kauheaa väkivaltaa rautaa vastaan, mutta tarvittaessa voit. Zugolissa se oli jopa -52, mutta kaikki autot käynnistyivät, luonnollisesti T-80 oli paljon nopeampi. Kaikissa autoissa on hyvät ja huonot puolensa. Mitä tulee polttoaineeseen. T-64:ssä ja T-72:ssa käytettiin DA:ta, T-80 TS:ssä Kun nämä polttoaineet vaihdettiin TS:stä DA:han ja päinvastoin, teho menetti merkittävästi. Siksi dieselpolttoaine on parempi dieselmoottoreissa ja kerosiini kaasuturbiinimoottoreissa. Testejä ei tehty bensiineille, eikä minulla ollut bensiinin käyttöä missään palvelussani.
        1. +1
          Heinäkuu 10 2021
          Lainaus AlexGalta
          lanseerattiin PVV-järjestelmällä

          No, ehkä en kysynyt oikein .. kentällä, no, se on kuin sota ollenkaan ...
          Lainaus AlexGalta
          .Kun nämä polttoaineet vaihdettiin TS:stä DA:han ja päinvastoin, teho menetti merkittävästi. Siksi diesel on parempi dieselmoottoreissa, kaasuturbiinimoottoreissa - petrooleissa

          Mutta kuten sanotaan, jos "sodassa, kuten sodassa", niin mille moottorille on mielestäsi helpompi löytää jotain?
          Yksinkertaisesti ymmärrät itse, jos vakavasti sanottuna ei ole "lämmittimiä", ei tavallista polttoainetta ... Ja olet harjoittaja, tunsit kaiken livenä - missä on todennäköisyys olla hylkäämättä säiliötä enää, kuten vuonna 1941?
          1. +2
            Heinäkuu 10 2021
            .kentällä, niin sanotusti, melkoinen sota.

            Esitit vaikean kysymyksen. Sanoisin, että yksinkertaisin vastaus on kaikin tavoin saatavilla. T-72:ssa PVV luotiin silloin, kun ei ollut minnekään mennä. Lämmitin on luotettavampi tai pitää auton lämpimänä lämmittämällä sitä säännöllisesti. T-80 ei ole riippuvainen ilman lämpötilasta ollenkaan, mutta on vain yksi tapa käynnistää, vain akusta. Jos akut ovat tyhjentyneet, kaikki on saapunut, sinun on etsittävä ulkoinen käynnistys. Dieseleillä se on helpompaa, T-72:ssa päälaukaisu on yleensä ilma. Mielestäni on kätevämpää käyttää dieselmoottoreita. Tämä on sama polttoaine kaikkeen liikenteeseen. Kyllä, ja sotilaallinen korjaus on helpompaa. Huomattavasti halvempi. Kyllä, T-80 on nopeampi, mutta tätä ei käytännössä käytetä, koska itse panssarit eivät liiku, jalkaväen taisteluajoneuvot panssaroitujen miehistönkuljetusajoneuvojen kanssa ja nopeuden määrää hitain ajoneuvo.
            1. +1
              Heinäkuu 10 2021
              Lainaus AlexGalta
              Esitit vaikean kysymyksen.

              Se on vain, että kauan, hyvin kauan sitten, sellainen infa törmäsi siihen, että yksi tärkeimmistä argumenteista tankin turbiinille oli vain laukaisu, joka ei riipunut ympäristön lämpötilasta.. Ja näytti siltä, ​​​​että kaikki ensimmäisten autojen piti mennä osissa lähemmäs napapiiriä ja sen yli. ..Tässä, ja sitten "nousit esiin" - harjoittaja) ... No, en voinut vastustaa..
              1. +2
                Heinäkuu 10 2021
                että yksi tärkeimmistä argumenteista tankissa olevan turbiinin puolesta oli vain laukaisu, joka ei riipunut ympäristön lämpötilasta

                Neuvostoliiton aikoina unionissa T-80 oli vain 45. Kaartin MRD:ssä Pietarin lähellä Suomen rajan lähellä ja Kaartin 2. panssarivaunudivisioonassa Moskovan lähellä. Kaikki muu GSVG:ssä. Tämä on erittäin kallis ilo. 90-luvun alussa alkoi osittainen vetäytyminen sisäpiiriin. Ja sitten sotku, unionin hajoaminen, joukkojen vetäytyminen Saksasta. Osia tuotiin ulos käytännössä avoimille pelloille ja paikkoihin, joissa infrastruktuuri ei mahdollistanut säiliöiden normaalia huoltoa ja niin edelleen ja niin edelleen... Kahdeksankymmentä yksikköä valmistettiin noin 10000 3000 yksikköä, vaikea sanoa, kuinka moni niistä selvisi, lukuja on 72, ja loppu kohtalo osoittautui kadehdittavaksi, joka leikattiin, joka paloi Kaukasuksen sodissa. Siksi pääpaino on T-XNUMX:ssa, ne osoittautuivat sitkeämmiksi vaikeina aikoina.
                1. +1
                  Heinäkuu 10 2021
                  Lainaus AlexGalta
                  Osat vedettiin lähes avoimille pelloille

                  Ja tämän minä näin...
                  Kerron sinulle - hyvin kauan sitten... silloin vain huhujen katkelmia...
                  Lainaus AlexGalta
                  ja loput kohtalo osoittautui kadehdittavaksi, että heidät leikattiin, että he paloivat Kaukasuksen sodissa.

                  täällä katkeruus ja viha valtaavat ... vaikka tämä ei vaikuttanut vain panssarivaunuihin ... vaan tankit sattuivat jotenkin enemmän - isoisäni oli tankkeri puolet sodasta ... ja yleensä ... niin paljon ihmistyötä , sellaiset päät tekivät kaiken...
                  Mutta Saksassa se osoittautuu nopeaksi heitoksi, jos mitään? Etkö tiedä kuinka 80-luvulla oli säteilysuojaus? Muuten saat nopeuden kanssa "läpimurtosäiliön" ... läpimurron radioaktiivisten vyöhykkeiden läpi todella kuuma konflikti..
                  1. +1
                    Heinäkuu 10 2021
                    Etkö tiedä kuinka 80-luvulla oli säteilysuojaus? Muuten saat nopeuden kanssa "läpimurtosäiliön" ... läpimurron radioaktiivisten vyöhykkeiden läpi todellisen kuuman konfliktin sattuessa.

                    Kaikissa tankeissa on ydinsuojajärjestelmät, suunnittelijat lupaavat, että se toimii, mutta kuinka paljon se suojaa? Viimeiset testit tehtiin harjoituksissa Totskin lähellä vuonna 54. Panssarivaunut liikkuivat 800 metrin päässä episentrumista. Miehistön kannalta kaikki näyttää olevan kunnossa. Sinne osallistuneen sukulaiseni 50. gvardin moottorikivääridivisioonan mukaan, kun he ovat kunnioitettavassa asemassa (anteeksi Internet, kaikkea ei voi kirjoittaa), he kirjoittavat kirjoihin huonommin kuin todellisuudessa ovat. Mutta tämä on divisioonan insinöörin yksityinen mielipide. Täällä on 80-luvun miehiä, he kertovat sinulle lisää T-XNUMX:stä.
                    1. +1
                      Heinäkuu 10 2021
                      Lainaus AlexGalta
                      kirjoissa he kirjoittavat pelottavammin

                      Ja joskus pelottavampi kuin elokuvien kauhuelokuvissa. naurava
                      Lainaus AlexGalta
                      Täällä on 80-luvun miehiä, he kertovat sinulle lisää T-XNUMX:stä.

                      No jos kompastun...
                      Muistan vain, että taktiikan opettaja piirsi taktisia ydiniskuja kartalle katumatta... hän sanoi, että tankkeja tarvittaisiin vain näiden pesäkkeiden voittamiseksi alun perin.. Sitten minulla oli mahdollisuus törmätä "Pioniin" - kaikki oli niin kuin pitääkin iloisella suojalla (myös muuten, ne vietiin pois Saksasta, heitettiin pois) ..
                      1. +1
                        Heinäkuu 10 2021
                        Lyhyesti sanottuna T-72:ssa PAZ-järjestelmän yksiköiden lisäksi torniin, runkoon ja luukkuihin lisättiin paksu vuori, joka oli valmistettu jostakin kumin ja lyijyn seoksesta (se palaa hyvin, asiantuntijat suosittelevat voimakkaasti polttamista se, ja kuljettajan istuimessa on kaksi kerrosta lyijyä ja toinen istuimen selkänojassa. Kaikki tämä painaa yli 60 kg. Ja kaikki muu on vakiona, HVU, joka luo takaveden sisälle, tiivisteet ja moottorin vaimennus järjestelmät.
                      2. 0
                        Heinäkuu 10 2021
                        Joten silti everstiluutnantti Frolov ei "pumppannut" paljon ...
                        Ja "Pioneissa", joiden kanssa jouduin käsittelemään, oli myös joukko dosimetrisiä laitteita - siellä oli tyyppejä erittäin edistyneeltä rajalta, jokainen pystyi korvaamaan ohjausryhmän yksin ... ja topografit insinööreillä ...
                      3. +1
                        Heinäkuu 10 2021
                        Tshernobylin jälkeen meille annettiin "kynät" DP-22 kaikkiin harjoituksiin, he saivat rekisteröintikortit, mutta harvat tiesivät mitä he kirjoittivat. Kyllä, ja normaali taso ulkona meillä oli noin 100 mikrorengenia tunnissa. Auringon säteilytaso oli korkea, ja uraanikaivos oli useiden satojen kilometrien päässä, mutta tuuli kantoi joskus myös tätä roskaa. Vuonna 1990 hän palasi Valko-Venäjälle, mutta aiheeseen liittyi lievä psykoosi. Kaikki haavat johtuivat Tšernobylista.
                      4. +1
                        Heinäkuu 10 2021
                        Lainaus AlexGalta
                        Tshernobylin jälkeen meille annettiin "kynät" DP-2 kaikkiin harjoituksiin

                        En muista nimeä, mutta radiokemiallisen tiedustelun vakiovarusteita.
  12. +2
    Heinäkuu 8 2021
    1) Kaasuturbiinimoottorien suodattimien kehittäjälle kysyisin, miksi amerikkalaisilla on paljon parempia suodattimia.
    2) GTE syö nyt useiden parannusten ansiosta lähes 2 kertaa enemmän polttoainetta. Ja kaikki maksoi vain ongelman ratkaiseminen, eikä vain moottorin ruuvaaminen helikopterista tankkiin.
    3) Sekä GTE:tä että Dieseliä käytetään nyt onnistuneesti. Ja tässä on kysymys, mutta jos meillä on paskaa, jonka massa on suurempi kuin suunnittelijoidemme suosikki 48 tonnia, vaikkapa 75, meidän on hajotettava hyväksyttävästi, ne ovat kuin dieselmoottori 2k+ hv. pystyvätkö he siihen vai jatkavatko he todistamista, että kaasuturbiinimoottoreita ei pitäisi kehittää ollenkaan?
  13. +4
    Heinäkuu 8 2021
    Ja silti, minusta näyttää, tulevaisuus kuuluu kaasuturbiinimoottoreille. Ja kun puhutaan niiden puutteista, on välttämätöntä työskennellä tällä tavalla, luoda uusia korkean suorituskyvyn suodattimia, tehdä kaasuturbiinimoottoreista taloudellisempia jne. Kaiken kaikkiaan kaasuturbiinimoottorien edut ylittävät niiden haitat.
  14. +2
    Heinäkuu 8 2021
    GTD-1000 ja GTD-1250 on ilmanpuhdistimen lisäksi varustettu pölynpuhalluksella turbiinin siipistä ja PCA-värähtelypuhdistuksella. Suunnittelijat ovat miettineet kaikkea pitkään. Kun nämä järjestelmät toimivat oikein, moottori on epäherkkä pölylle ja tavallisella ilmanpuhdistimella.
    Aavikoilla ja lössimaissa lisääntyneen kulumisen ongelmat ovat samat dieselmoottoreilla ja kaasuturbiinimoottoreilla.
  15. +5
    Heinäkuu 8 2021
    Kirjailija Jevgeni Fedorov:
    Aika, kuten näemme, asetti kaiken paikoilleen ja osoitti, kuka oli todella oikeassa.

    Ja mitä aika on osoittanut?
    Johtopäätökset eivät vaikuta minusta ilmeisiltä ja yksiselitteisiltä.
    Varsinkin tulevaisuuden näkymien valossa.
  16. 0
    Heinäkuu 8 2021
    Myös positiivisista puolista insinöörit nostivat esiin säiliön rungon tulo- ja poistoaukkojen alan pienennys - moottori ei tarvinnut ilmaa jäähdytykseen. Tämä bonus teki tankin MTO:sta kestävämmän ydinräjähdyksen iskuaaltoa vastaan.

    Mutta haittoja oli myös tarpeeksi - ... Kaasuturbiinimoottorin hauraus selittyy sen äärimmäisellä herkkyydellä ilman pölylle. GTD ceteris paribus kulutti 4-8 kertaa enemmän ilmaa kuin dieselmoottori, ja vaativat ei-triviaaleja ratkaisuja pölynpoistoon.

    Toisaalta: "Ilman pinta-ala on pienempi - jäähdytykseen ei tarvinnut ilmaa", ja toisaalta moottori: "kulutti 4-8 kertaa enemmän ilmaa."
    Erittäin mielenkiintoinen - jäähdytysilma tulee sisään kotelossa olevien reikien kautta, eikä polttoaineen palamisilma tarvitse reikiä koteloon. On myös epäselvää, kuinka gazyat poistuvat moottorista rungosta ja kuinka monta niistä.
  17. +2
    Heinäkuu 10 2021
    Tämä keskustelu heijasteli tilannetta, jolloin Neuvostoliiton moottorirakennuskoulun käytettävissä olevat dieselmoottorin parantamisvarat realisoituivat täysimääräisesti, eikä parantaminen enää käynyt. Ja moottorin erityisominaisuudet ylittivät ehdollisen linjan, jonka jälkeen kaasuturbiinimoottorin edut ilmenivät täydellisemmin. Myös täysi tekninen tuki säiliökaasuturbiinimoottorien valmistukseen otettiin käyttöön ja koulutettiin keskikokoisen koneen rakenteeseen mukautettua tieteellistä henkilöstöä. 80-luvun lopulla se oli mahdollista – koko 29x tuoteperhe johti uusiin näkymiin. Mutta niin ei käynyt. Ainutlaatuiset teolliset ratkaisut osien suuren tarkkuuden työstämiseen (14 ja jopa 16 luokka) katosivat, laajennettujen syklonien (supersykloni) tekniikka hävisi puhdistamaan suuria määriä ilmaa kuljetusten kaasuturbiinimoottoreissa. Automaattivaihteiston ja gmp-ohjausalgoritmit, jotka toteutettiin erillään olevien analogisten tietokoneiden muodossa, osoittautuivat vaatimattomiksi, mikä mahdollisti ominaistehon toteuttamisen ehdolliseen rajaan 150 hv / t dynaamisten suojausperiaatteiden toteuttamiseksi, mikä silloin ja nykyään, eivät todellakaan ole saavutettavissa edes huippudieselmoottoreilla. Ja nykyään itse nyrkkeilijän ja vasaran käsite on vanhentunut ja jo lupaamaton. Armata on Nato-blokin supervoitto, jonka vastauksena ei yksinkertaisesti tarvitse tehdä mitään toiseen vuosikymmeneen.
  18. 0
    Heinäkuu 11 2021
    Lainaus käyttäjältä: matvey
    T-72:n ja T-80:n välillä ei ole juuri mitään eroa

    moottorin hinta on vain 36 kertaa korkeampi
    Lainaus: Säästävä
    123456789 - meille luettiin katkelma vuoden 88 hintoja koskevasta raportista - kaasuturbiinimoottori maksoi 137 tuhatta ruplaa ja dieselmoottori, jonka kapasiteetti oli 780 l / s, maksoi 3,800 XNUMX ruplaa!

    Syntynyt ryömiä halusi lentää! sotilas
  19. EUG
    +1
    Elokuu 27 2021
    Opiskeltuaan KhAI:n lentomoottoreiden tiedekunnassa ystäväni määrättiin Malyshevin tehtaaseen ja hän oli mukana suunnittelemassa kaasuturbiinimoottoreiden ilmanpuhdistuslaitteita. Vaatimusten mukaan saatiin jonkinlainen hirviö (jos en ole väärässä - se oli vuonna 1985), mukaan lukien 11 puhdistuskaskadia.
  20. 0
    Syyskuu 30 2021
    Sitä tosiasiaa, että turbiiniin voidaan syöttää melkein kaikki, mikä palaa, ei otettu huomioon? T-80:n ja T-72:n hyökkäyksessä ....

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"