Tässä se on - "Russo-Balt" -malli 1910 Moskovan valtion ammattikorkeakoulusta
"Jossain vaiheessa huomasin, että suuri osa siitä, mitä luulin olevan meidän, ei itse asiassa ole aivan..."
Kommentti äänestykseen: Avior (Sergey)
Kommentti äänestykseen: Avior (Sergey)
Simulaattori maa. Jotenkin, ei kovin kauan sitten, artikkeli Neuvostoliiton teknisen ajattelun ratkaisevista saavutuksista ilmestyi jälleen VO: lle. Että, he sanovat, olemme kaikki omillamme, työllämme ja omalla päällämme ... Ja tietysti se tosiasia, että näin on, on ilmeistä, kukaan ei ole vielä oppinut kiinnittämään jonkun toisen päätä jonkun toisen kehoon . Ja - kyllä, niin olemme kirjoittaneet monta vuotta. Sekä tiedotusvälineissä että lasten ja aikuisten kirjallisuudessa. Vasta ajan myötä ihmiset oppivat - eivätkä silloinkaan kaikki - että itse asiassa monet Neuvostoliiton saavutuksista tekniikan alalla olivat todella lainattuja tai jopa suoranaisia varkauksia. Ja jälleen, huomaamme heti, ettei tässä ole mitään vikaa. Jos voit ostaa hyvän asian sen sijaan, että tekisit itse huonon, osta se! Jos voit lainata jonkun muun jotain omaksi hyödyksesi - lainaa se! Lopuksi, jos he eivät myy sinulle jotain, mutta on mahdollisuus saada se "vasemmalla" - hanki se, koska maasi ja kansasi edut ovat sata kertaa korkeammat kuin mikään paperinpala nimeltä sana "asiakirja". Tässä on tietysti otettava huomioon seuraukset, mutta kuten sanotaan, jos on tarve tappaa sata ihmistä, ja jos tämä voidaan tehdä kaikilta osin rankaisematta, niin ... miksi et tekisi sitä ? "Kuolleet eivät pure"- sanoi vanha merirosvo Flint, ja hänen venemiehensä Billy Bones toistivat, ja molemmat testasivat tätä lausuntoa käytännössä ... Joten jälleen kerran - ei ole mitään väärää "lainata" muiden maiden teknisiä saavutuksia. Se on yhtä luonnollista kuin ostaa itsellesi muodikas mekko ja vain ommella se istumaan!
He suunnittelivat tehtaamme
On luonnotonta ja erittäin pahaa, kun he tekevät siitä salaisuuden ja vakuuttavat kaupunkilaisille, että "kaikki tämä on meidän". Se on itse asiassa osallistumista heidän petokseensa... Ja koska tällaisen petoksen uhrit ovat edelleen elossa ja hyvin, meidän pitäisi epäilemättä valistaa heille, mikä oli meidän ja mikä ... "ei aivan". Tietysti on yksinkertaisesti fyysisesti mahdotonta kirjoittaa edes muutamaan artikkeliin kaikesta, mitä Neuvostoliitto lainasi lännestä ja sitten katsoi ”kansojen” työn ansioksi. Tämä vaatisi työn kuilun, mutta sillä ei olisi lainkaan perustavaa laatua olevaa merkitystä. Joten menemme vain "päälle", koska tämä riittää osoittamaan selvästi, että tämä on "ostimme", mutta tämä on "varmasti meidän".
Mutta he rakensivat ne!
No, aloitamme tarinamme ... liikenteestä, jonka kanssa Neuvostoliitossa neuvostovallan alkuvuosina se oli tietysti erittäin huono. Ja se on huono, koska meillä oli huono aika hänen kanssaan jo ennen vuotta 1917. Melkein koko laivasto koostui ulkomaisista autoista, ja kotimaiset Russo-Balt-automme voitiin laskea sormilla, kuten muuten kuuluisa suunnittelijamme luoma Ilja Muromets -lentokone, joka lensi maahantuoduilla lentokonemoottoreilla. Joten "sulkemme" kaiken tämän "kuljetuksen" ja katsomme, että saimme RI:ltä ... "iso pikku juttu", eli käytännössä ei mitään. Ei ollut tehtaita nykyaikaisten autojen tuotantoa varten, ei päteviä suunnittelijoita, ei itse autoja! No, niissä tehtaissa, jotka uusi hallitus peri "kirottulta tsarismista", he harjoittivat käsitöitä, kuten ennenkin, ja yrittivät kopioida näytteitä ulkomaisesta tekniikasta.
Neekeri mentori!
Kaiken tämän lopetti yhteistyö Albert Kahnin kanssa, joka osoitti neuvostoille, kuinka nykyaikaisesti työskennellä. Esimerkiksi Stalingradin traktoritehdas suunniteltiin, valmistettiin, toimitettiin meritse Neuvostoliittoon ja amerikkalaiset kokosivat vain kuudessa kuukaudessa. No, vain kolmen vuoden yhteistyön aikana Moskovan Albert Kahn -toimisto suunnitteli ja rakensi tarkalleen 521 kohdetta, joiden luettelointi ei yksinkertaisesti riitä. Huomaamme vain, että traktori ja säiliö tehtaat, työstökoneyritykset ja valssaamot, autoteollisuus, ilmailu, alumiini- ja kemiantehtaita, kudontatehtaita, "liitännäistuotteiden" yrityksiä, kuten astioita, säilykkeitä, vaatteita, ja kuulalaakereiden tuotanto Neuvostoliitossa perustettiin täysin tyhjästä. "Kan"-tehtaiden rakentaminen kattoi koko Neuvostoliiton: ne rakennettiin Moskovaan, Nižni Novgorodiin, Stalingradiin, Tšeljabinskiin, Harkovaan, Dnepropetrovskiin, Novosibirskiin, Magnitogorskiin, Kuznetskiin, Nižni Tagiliin ja Sormovoon. Huomaa, että kyse ei ollut vain määrästä, vaan myös eri tilauksen laadusta. Loppujen lopuksi ennen sitä Neuvostoliitossa ei ollut yhtä standardia tilojen rakentamiselle. Kaikki mitä tehtiin oli tilannekohtaista ja täysin epäsysteemistä. Rakentajat eivät säästäneet energiaa eikä tilaa, ja valtio ei saanut voittoa työn tieteellisestä organisoinnista, vaan työn liiallisesta tehostamisesta.
William Knudsen, Albert Kahn ja Louis Kahn
On tärkeää, että tuhannet Neuvostoliiton insinöörit kulkivat Kahnin organisaation läpi, jotka käytännössä oppivat "toimimaan amerikkalaisen tavalla". No, sitten sopimus hänen kanssaan purettiin. Kallis! Mutta tärkeintä on, että yhteistyötä Neuvostoliiton teollistumisen alalla alettiin vaimentaa kaikin mahdollisin tavoin, ja kaikki menestykset liittyivät "massojen elävää luovuutta"Ja"NKP:n johtava rooli (b)"Ja"Toveri Stalin henkilökohtaisesti". Ja - kyllä, rooli oli, eikä kukaan kiellä massojen luovuutta. Mutta maan teknisen perustan perusta ei suinkaan ollut sanat, vaan Yhdysvaltojen tieteellisen ja teknologisen kehityksen todelliset saavutukset! Ja Kahnin tehtailla 22. kesäkuuta 1941 asti rakennettiin samat 24 5 Neuvostoliiton tankkia, jotka kestivät 01.01.1941 26 saksalaisen ajoneuvon iskun ... koulutus. Ja vain Neuvostoliitolla, jolla oli tällainen teollisuus, oli varaa menettää 392 14 lentokonetta 628. joulukuuta 11 mennessä, ja taistelutappiot tästä määrästä olivat ... 438 31 lentokonetta. Tämä on kuitenkin toistaiseksi koskenut vain tuotantopohjaa. Mutta entä liikenne? Ja tällaisella kuljetuksella: aloitamme tarinan siitä ... moottoripyörillä!
Jälleen - koko 1920-luvun meillä ei ollut omia moottoripyöriä. Oli kokeellista kehitystä (Sojuz, Izh-1, Izh-2, Izh-3, Izh-4, Izh-5), mutta he eivät pystyneet perustamaan tuotantoa. Vasta syyskuussa 1930 asiat lähtivät liikkeelle. Mutta 30-luvun loppuun mennessä Neuvostoliitossa neljä tehdasta alkoi tuottaa niitä. Nämä olivat L-, Izh-, TIZ- ja PMZ-merkkisten moottoripyöriä, ja KhMZ, ML teki jotain. No, ensimmäinen Neuvostoliiton moottoripyörä koottiin Leningradissa vuonna 1931. Se oli L-300, joka mainittiin elokuvissa Timur and His Team (1940) ja Hearts of Four (1941).
Timur ja Zhenya ajavat L-300:lla
Pohjaksi otettiin vuoden 300 mallin saksalainen moottoripyörä DKW Luxus 1929. No, Neuvostoliiton mallia yksinkertaistettiin vastaavasti: nopeusmittari, sähköinen "piippaus" ja jarruvalo poistettiin. Tuotanto oli aluksi hidasta, mutta yhteensä 1930 1939 kappaletta valmistettiin vuosina 18-985. Jopa väkiluku L-300 myytiin 3360 ennen sotaa ruplaa. Se korvattiin L-8-moottoripyörällä - tehokkaampi, nopeampi ja näyttää olevan jo "täysin meidän". He kuitenkin julkaisivat muutaman niistä, eikä niitä tullut myyntiin.
L-300 armeijassa
Vuonna 1941 moottoripyörien tuotanto Leningradissa lopetettiin, eikä sitä koskaan jatkettu.
Izh-7-merkkistä moottoripyörää alettiin valmistaa vuonna 1934 L-300:n perusteella, mutta sitä yksinkertaistettiin entisestään. Itse asiassa se oli L-300:n Izhevsk-vastine (kadonnut tavaratila, lokasuojat). Yhteensä valmistettiin 5779 kappaletta.
Izh-7. 1934-1938 Izhevsk Twin L-300
Izh-8:sta (1938-1940) tuli DKW Luxus 300:n seuraava klooni. Siinä ei edelleenkään ollut nopeusmittaria, mutta siellä oli ainakin jarruvalo, tavaratila ja tehokkaampi ajovalo sekä sähköinen signaali. Niitä julkaistiin 5600 kappaletta. Sitten tuli vuoro Izh-9:lle, joita valmistettiin ennen sotaa noin 6200. No, sen jälkeen kun tuotantoa jatkettiin: DKW-tehtaan laitteet vietiin pois Saksasta ja DKW NZ-350 -mallin valmistus alkoi. He eivät välittäneet sotaa edeltäneestä kehityksestä.
"Neuvostoliiton Harley" - PMZ-A-750, oli jopa kuvattu julisteissa!
Podolskin mekaanisessa tehtaassa vuonna 1935 he alkoivat tuottaa PMZ-A-750:tä. Siinä Maryana ratsastaa elokuvassa "Tractor Drivers" (1939). Lisäksi sen runko tehtiin BMW:n kuvaksi, ja moottori kopioitiin amerikkalaisen Harley-Davidsonin V-muotoisesta 750 cc:n moottoripyörän moottorista. Lopulta Neuvostoliiton moottoripyörään ilmestyi nopeusmittari. Yhteensä valmistettiin 4636 kappaletta. Siellä oli hyvä suunnittelu, mutta ... huono rakennuslaatu.
Piirustus teknisestä käsikirjasta
Ja näin ne koottiin...
Taganrogin työkalutehdas päätti myös valmistaa moottoripyöriä. Sen ainoa sarjamalli oli TIZ-AM600, jota valmistettiin vuosina 1935-1943. Hänellä oli myös ulkomainen esi-isä ja englantilainen, BSA-600-moottoripyörä. Moottoripyörässä oli sivuvaunu, mutta "väärällä puolella". Ja kun se siirrettiin "välttämättömään", kävi ilmi, että kickstarter oli moottoripyörän ja sivuvaunun välissä, mikä johti mustelmiin sitä käyttäneiden jalkoihin. Armeijassa konekivääri asetettiin TIZ:n ohjauspyörään.
1936 paraati. TIZit konekivääreillä ohjauspyörässä
Ensimmäinen "kansan" moottoripyörä Neuvostoliitossa yksinomaan henkilökohtaiseen käyttöön oli tarkoitus valmistaa Serpukhovissa. Se oli kevyt ja näennäisesti kotimainen moottoripyörä, ja myös ilman nopeusmittaria, teholla 3 hv. ja nopeus 68 km/h. Mutta sen tuotanto ei toiminut, joten "ihmisten" ML-3:sta ei koskaan tullut. Vaikka se ei ollut huonompi kuin saksalainen DKW RT125, joka ilmestyi vuonna 1939. Eli pitäisikö se ymmärtää niin, että suunnittelijamme ovat vihdoin oppineet? Voi olla. Vaikka sen tuotannolle ei käytännössä ollut ehtoja: Serpukhovissa tehdas järjestettiin kiireesti entisen almutalon tiloihin. Työstökoneita ei ollut tarpeeksi, mutta tuotantoa oli lisättävä. Suunnitelmat kirjattiin: 3000 1940 yksikköä vuonna 15 ja 000 1941 (!) Vuonna 120. Serpuhhovissa valmistettiin kuitenkin vain 18 kappaletta ja Podolskissa 1941 kappaletta, ja vuonna 1946 sota keskeytti niiden tuotannon. Vuonna 1 Moskovan moottoripyörätehdas alkoi valmistaa kevyttä M-3A-moottoripyörää, joka oli hyvin samanlainen kuin sotaa edeltävä ML-30. Mutta sodan jälkeen XNUMX-luvun suunnitelmia kokonaisuutena ei elvytetty, vaan he alkoivat valmistaa uusia autoja jo Saksan korvausten kustannuksella saaduilla laitteilla.
PS Kun Albert Kahn kuoli vuonna 1942, Neuvostoliiton hallitus ei lähettänyt virallisia surunvalitteluja hänen leskelleen. Epävirallisen sähkeen lähetti hänelle omalla vaaralla ja riskillä Viktor Vesnin, yksi Neuvostoliiton tuolloin arvovaltaisimmista ja hallituksen tarvitsemista arkkitehdeistä. Ja näin hän kirjoitti sinne:
”Albert Kahn on tehnyt meille suuren palvelun suunnitellessaan suuren määrän tehtaita ja auttanut meitä sopeutumaan amerikkalaiseen teollisuusrakentamisen kokemukseen. Neuvostoliiton insinöörit ja arkkitehdit muistavat aina ja suurella lämmöllä Albert Kahnin, lahjakkaan amerikkalaisen insinöörin ja arkkitehdin.
Yleisesti ottaen "minä kunnioitin länttä", kuten he sanoivat vuonna 1949...
PSS Erittäin mielenkiintoista tietoa Neuvostoliiton moottoripyöristä sisältyy "historiallinen Sarja "Technique-Youth" -lehden vuodelta 1989.
Jatkuu ...