Toisin kuin useat Euroopan maat, kylmän sodan päätyttyä Japani ei menettänyt jalansijaa tutkakentän ylläpitämisessä koko maan alueella ja lähimerialueilla. Lisäksi uusia tutka-asemia rakennetaan säännöllisesti ja olemassa olevia modernisoidaan ja niihin tehdään suuria korjauksia.
Japanin moderni ilmapuolustuksen ohjausjärjestelmä
Koko Japanin alue on jaettu neljään ilmapuolustusvyöhykkeeseen. Keskuskomentoasema sijaitsee Yokotan lentotukikohdassa, Pohjoisten ilmapuolustusvoimien esikunta sijaitsee Misawan lentotukikohdassa, Keski-ilmapuolustusvoimien esikunta on Iruman lentotukikohdassa, Länsi-ilmapuolustusvoimien esikunta on klo. Kasugan tukikohta, Lounais-Ilmapuolustusvoimien päämaja on Nahan lentotukikohdassa.
Yokotan lentotukikohdassa on myös Yhdysvaltain 5. ilmavoimien päämaja. Osapuolet vaihtavat reaaliajassa lentotilanteen seurantapisteiltä saatuja tietoja ja ovat aktiivisesti vuorovaikutuksessa kriisitilanteissa.
Ilmapuolustussektorien ja komentopaikkojen kaavio
Japanin ilmapuolustusjärjestelmää ohjaa tehokas uuden sukupolven automatisoitu ohjausjärjestelmä JADGE (Japan Aerospace Defense Ground Environment), joka otettiin käyttöön vuonna 2009.
Leikkaussali ACS JADGE
Verrattuna käytöstä poistettuun ACS BADGE Kai:iin, uusi JADGE-taistelunohjausjärjestelmä pystyy käsittelemään monta kertaa suurempia tietomääriä ja reagoimaan nopeammin uusiin uhkiin. Aerodynaamisten kohteiden lisäksi järjestelmä pystyy toimimaan ballististen ohjusten kanssa ja ohjaamaan olemassa olevia ohjuspuolustusjärjestelmiä niihin. Japanilaiset tiedotusvälineet ovat toistuvasti julkaisseet lausuntoja, joiden mukaan Japanin ilmapuolustuksen viestintä- ja tietokomponentit ovat maailman parhaita. Järjestelmän todellisia ominaisuuksia paljastavia yksityiskohtia ei kuitenkaan annettu.
Japanin ilmapuolustuksen tunnistusalue
Tiedetään, että JADGE ACS valmiustilassa käsittelee automaattisesti tietoja kaikkien Japanin ilmatilassa ja sen ympärillä lentävien lentokoneiden kurssista, jäljittää lähestyviä koneita, joiden kansallisuus on tuntematon, tekee pyynnön ja ohjaa niille hävittäjiä. Kaikki toiminnot on mahdollisimman visualisoitu ja dokumentoitu useille riippumattomille medioille.
Ilmapuolustuksen komentokeskuksen operaatiohuone Nahan lentotukikohdassa
Kun ballistisia kohteita havaitaan, niiden lentorata lasketaan ja määritetään ennakoitu törmäyspaikka. Jos Japanin alueella sijaitseviin esineisiin kohdistuu uhka, olemassa oleville maassa sijaitseville ilmapuolustus-/ohjuspuolustusjärjestelmille myönnetään kohdemerkintä: Patriot PAC-3, Type 03 (Chu-SAM) sekä meren SM-3 Block IB ja SM-3 Block IIA.
Automaattisen JADGE-ohjausjärjestelmän yhtenäinen tietoverkko yhdistää havaintotyökalut (maatutkat, AWACS-lentokoneet, hävittäjätutkat, sotalaivojen tutkat) ja tuliaseet (maa- ja meripohjaiset ilma- ja ohjustentorjuntajärjestelmät, hävittäjät) sieppaajat). Ulkoisten kanavien kautta saadaan tietoa Japanissa sijaitsevista amerikkalaisista AWACS-lentokoneista ja Kadenan lentotukikohtaan sijoitetuista amerikkalaisista maanpäällisistä AN/FPS-117-tutkista.
Taktinen tiedonvaihtojärjestelmä TDS (Tactical Data Exchange System) tarjoaa reaaliaikaisen vuorovaikutuksen JADGE-järjestelmään kytkettyjen pääelementtien välillä.
Radioreleviestintälaitteiden kiinteät antennit
Rauhan aikana tiedonsiirtoon maapisteiden välillä käytetään valokuitulinjoja, suurtaajuisia radiorelelaitteita ja HF/VHF-radioverkkoja. Perinteisten viestintävälineiden tukahduttamisen ja epäonnistumisen tapauksessa on tarkoitus käyttää satelliittikanavia ja liikkuvia monikanavaisia viestintäpäätteitä J/TRQ-504 ja J/TRQ-506.
J/TRQ-504 mobiili monikanavaviestintäpäätelaite
Japanin johdon mukaan Japanin ilmapuolustuksen johtamisjärjestelmää on parannettava naapureiden kanssa vallitsevien aluekiistojen ja kansainvälisen tilanteen pahenemisen valossa. Siten Japanin tietojen mukaan vuonna 2008 31 kiinalaista ja 193 venäläistä lentokonetta lähestyi Japanin ilmarajoja. Vuonna 2018 tämä luku nousi 638 kiinalaiseen ja 343 venäläiseen lentokoneeseen.
Nykyaikaiset japanilaiset tutkavälineet ilmatilan hallintaan
Tällä hetkellä kaikkia Japanin ilmatilaa ja lähialueita valvotaan tutkalla korkealla ja keskikorkeudella 400 kilometrin syvyyteen. Pysyviä tutkapisteitä on yhteensä 28.
Japanilaisten tutkapylväiden asettelu
Viime aikoihin asti eniten Japanissa käytetyt kiinteät tutkat olivat J / FPS-2 / 2A (julkaisussa otettiin huomioon tämän tyyppiset kolmikoordinaattiset tutkat, jotka otettiin käyttöön vuonna 1982 Japanin ilmapuolustusjärjestelmä kylmän sodan aikana). Tällä hetkellä käytössä on kuusi tällaista asemaa, ja seuraavan 2–3 vuoden aikana ne korvataan uuden sukupolven tutkalla.
Tutka J / FPS-2 Omaezakissa
Maaliskuussa 1992 Kioton prefektuurissa Kiogamisakin niemen lähellä, paikkaan, jossa amerikkalaiset AN / FPS-20В ja AN / FPS-6 tutkat sijaitsivat, rakennettiin ensimmäinen kiinteä kolmen koordinaatin tutka AFAR J / FPS-3:lla. Virheenkorjaustyön jälkeen asema otettiin käyttöön vuoden 1992 lopussa. Julkisten tietojen mukaan korkealla lentävien ilmakohteiden tunnistusetäisyys ylitti 450 km. 451 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella sijaitseva asema pystyi näkemään matalat kohteet 70 kilometrin etäisyydeltä.
Google Earthin satelliittikuva: J / FPS-3 -tutka Kiogamisakin niemen lähellä
Japanilaiset tulivat jo 1960-luvulla siihen tulokseen, että paikallisen ilmaston huomioon ottaen tutka-antennilaitteet on suojattava muovisilla radioläpinäkyvillä suojuksilla. On osoittautunut kannattavammaksi investoida suojarakenteiden rakentamiseen kuin korjata säännöllisesti haitallisten säätekijöiden tuhoisille vaikutuksille alttiina olevia asemien elementtejä.
Aktiivinen vaiheistettu tutka J / FPS-3
J / FPS-3 -tutkan koekäyttöä Kiogamisakin niemellä jatkui vuoteen 1995 asti. Tehtyään useita parannuksia suunnitteluun Mitsubishi Electric rakensi kuusi tällaista asemaa lisää vuoteen 1999 mennessä.
Tutka-antenni J / FPS-3 suojakuvun alla
Vuoteen 2009 mennessä kaikki saatavilla olevat tutkat nostettiin J / FPS-3 Kai -tasolle, minkä jälkeen toimintavarmuus parani ja ballististen ohjusten havaitseminen ja seuraaminen tuli mahdolliseksi. Asema, joka tunnetaan nimellä J / FPS-3ME, on viimeisin muunnos.
Toshiban kehittämä J/FPS-4 kolmikoordinaattinen tutka oli tarkoitettu lopulta korvaamaan J/FPS-20S tutkaetäisyysmittarit ja J/FPS-6S korkeusmittarit, jotka rakennettiin Japanissa amerikkalaisella lisenssillä. Korkeiden kohteiden tunnistusalue on jopa 400 km.
Tutka-antenni J/FPS-4
J / FPS-4-tutkan suunnitteluvaiheessa uuden aseman täytyi vähentää ilmakohteiden havaitsemisen ominaisuudet J / FPS-20S:stä ja J / FPS-6S:stä koostuvan tutkakompleksin tasolla. käyttökustannukset ja pidentää käyttöaikaa useaan otteeseen. Tätä varten merkittävä osa elektroniikkayksiköistä oli redundantteja, ja niiden kaukokytkentä oli mahdollista.
Radar J / FPS-4 Mount Takao, Shimanen prefektuurissa
Kuten muutkin kiinteät japanilaiset ilmatilan ohjaustutkat, J / FPS-4-aseman elementit asetettiin betonialustalle ja antennitolppa peitettiin radioläpinäkyvällä kupulla.
Toshiban valmistamissa sarjatuotteissa laajalti käytettyjen teknisten ratkaisujen, komponenttien ja elementtipohjan käytön ansiosta J/FPS-4 laitesarjan hankintahinta on tullut huomattavasti halvemmaksi kuin J/FPS-3. Alusta alkaen harkittiin toimenpiteitä aseman herkkyyden vähentämiseksi järjestäytyneelle häiriölle ja kehitettiin aktiivisia tutkasimulaattoreita, jotka on suunniteltu ohjaamaan tutkantorjuntaohjuksia.
Google Earthin satelliittikuva: J / FPS-4-tutka Takao-vuorella
Shimanen prefektuurissa Takaon vuorella sijaitsevan ensimmäisen aseman pilottitoiminta alkoi vuonna 2002. Jo tammikuussa 2003 asiantuntijat tulivat siihen tulokseen, että J / FPS-4-tutka täyttää vaatimukset ja soveltuu käyttöön. Sen jälkeen vuosina 2006–2008 rakennettiin vielä 5 tällaista tutkaa eri puolilla Japania. Kolme asemaa toimitettiin J / FPS-4A:n parannetussa versiossa.
Ilmapuolustusasiantuntijat ovat aiemmin todenneet, että Japanin ilmapuolustusvoimat käyttivät hyvin vähän liikkuvia tutkia ja luottivat pääasiassa voimakkaisiin kiinteissä paikoissa sijaitseviin tutkajärjestelmiin. Tämä lähestymistapa mahdollisti käyttökustannusten alentamisen ja tutkaverkon vähentämisen säätekijöistä. Koska kaikkien japanilaisten kiinteiden tutkapisteiden koordinaatit ovat kuitenkin hyvin tiedossa, ne voidaan nopeasti tuhota ilmahyökkäyksen avulla.
Tältä osin NEC sai 1980-luvun alussa sopimuksen mobiilitutkan kehittämisestä. Kolmikoordinaattisen aseman J / TPS-102 antennipylväs muistuttaa ulkoisesti kiinteän tutkan J / FPS-1 antennia. Kaikki tutkakompleksin elementit on sijoitettu Type 73 -kuorma-auton runkoon.
J / TPS-102 tutkan elementit Kasugan sotilastukikohdassa, jossa läntisten ilmapuolustusvoimien päämaja sijaitsee
Tutka käyttää sylinterimäistä AFAR:ia, joka ei vaadi mekaanista pyöritystä. Toista monisuuntaista antennia (pieni sylinteri suuren sylinterin päällä) käytetään vaimentamaan vääriä signaaleja. J / TPS-102 tutka toimii 1,5-2 GHz taajuusalueella. 4 metrin korkeudessa lentävän F-8000EJ-hävittäjän havaintoetäisyys on 370 km. Suurien korkeiden kohteiden tunnistusetäisyys on noin 500 km.
Antennitolppatutka J / TPS-102 säilytetyssä asennossa
J / TPS-102 tutka otettiin käyttöön vuonna 1992, asemat toimitettiin vuoteen 2000 asti. Tällä hetkellä Ilmapuolustusvoimilla on 7 J / TPS-102 tutkaa, mutta ne eivät ole vakituisessa päivysyksessä ja niitä pidetään lisänä ja liikkuvana reservinä kriisitilanteissa, paikallaan olevien tutkapylväiden vikaantuessa.
Google Earthin satelliittikuva: J / TPS-102 tutkan elementit säilytetyssä asennossa Kasugan perusteella
J / TPS-102 liikkuvat tutkat jaetaan Japanin ilmapuolustusjärjestelmän alueellisiin komentopisteisiin, joissa niitä käytetään säännöllisesti.
Google Earthin satelliittikuva: J / TPS-102 tutkan elementit taisteluasennossa Kasugan tukikohdassa
On raportoitu, että Japanin saariston läntisimmälle saarelle Yonaguni aiotaan rakentaa päivitetty kiinteä tutka J / TPS-102A.
Nykyaikainen japanilainen AWACS-lentokone
Tällä hetkellä Air Self-Defense Force jatkaa aktiivisesti 2-luvulla hankittujen E-1980C Hawkeye AWACS -lentokoneiden käyttöä. Nämä koneet on osoitettu 601. lentueen (Misawan lentotukikohta, Aomorin prefektuuri) ja 603. lentueen (Nahan lentotukikohta, Okinawa) ilmavalvontaryhmään.
Käyttöiän pidentämiseksi kaikki japanilaiset E-2C-koneet kunnostettiin ja modernisoitiin Kawasaki Heavy Industriesin tehtaalla Gifussa. Japanilaisessa mediassa julkaistujen tietojen mukaan osa lentokoneista on päivitetty E-2C Hawkeye 2000 -tasolle.
Google Earthin satelliittikuva: E-2C AWACS -lentokone ja C-130H sotilaskuljetuslentokone Gifun tehtaan parkkipaikalla
Vuonna 2014 ilmapuolustusvoimien komento ilmoitti halustaan korvata kulunut E-2C Hawkeye AWACS -lentokone uudella E-2D Advanced Hawkeyella. Ensimmäinen E-2D luovutettiin Japanille maaliskuussa 2019. Ilma itsepuolustusvoimalla on tällä hetkellä kolme E-2D:tä. Kaikkiaan Japani tilasi yhdeksän E-2D Advanced Hawkeyea arvoltaan 3,14 miljardia dollaria, joiden kerrotaan olevan vuorovaikutuksessa äskettäin vastaanotettujen F-35A-hävittäjien kanssa.
E-2D on ylivoimaisesti edistynein muunnos Hawkeye AWACS -lentokoneperheessä. Uusien viestintä-, navigointi- ja näyttö- ja tietojenkäsittelylaitteiden lisäksi merkittävin innovaatio oli AN / APY-9 -tutkan asennus AFAR:lla. Vahvistamattomien tietojen mukaan tämä asema pystyy havaitsemaan korkeita ilmakohteita yli 600 km:n etäisyydeltä korkean energiapotentiaalinsa ansiosta ja ohjaamaan tehokkaasti matalatutkatekniikalla tehtyjen lentokoneiden lentoja.
On huomattava, että olemassa olevat japanilaiset AWACS-koneet, jotka on päivitetty E-2C Hawkeye 2000 -tasolle, täyttivät täysin vaatimukset, ja E-2D Advanced Hawkeyen hankinta liittyy ensisijaisesti viidennen sukupolven hävittäjien ilmestymiseen Venäjälle ja Kiina.
Vuoden 1991 alussa Japanin hallitus julkaisi tiedot aikomuksestaan ostaa raskaat AWACS-lentokoneet E-3 Sentry. Mutta koska siihen mennessä Boeing 707 -peruslentokoneen tuotanto oli jo lopetettu, päätettiin rakentaa lentävä tutkapiketti Japaniin uuden sukupolven Boeing 767-200ER -matkustajakoneen pohjalta. Uutta AWACS-lentokonetta luotaessa käytettiin E-3 Sentryn uusimpien versioiden laitteita.
Ilma itsepuolustusvoimien E-2С Hawkeye ja E-767 tutkapartiokoneet
Japanin tilauksesta luotu E-767 AWACS -lentokone vastaa paremmin nykyajan todellisuutta ja sillä on merkittävää modernisointipotentiaalia. Yleisesti ottaen japanilaisten lentokoneiden tutka- ja radiotekniset järjestelmät ovat ominaisuuksiltaan samanlaisia kuin E-3C-lentokoneiden.
Samaan aikaan japanilainen E-767 on nopeampi ja nykyaikaisempi lentokone, jonka matkustamo on kaksi kertaa suurempi, mikä mahdollistaa miehistön ja laitteiden rationaalisen majoituksen. Suurin osa elektroniikasta on asennettu koneen etuosaan ja tutka-antenni on lähempänä häntää.
E-3 Sentryyn verrattuna E-767:ssä on enemmän tilaa, mikä mahdollistaa lisälaitteiden käytön. Miehistön suojelemiseksi suurtaajuiselta säteilyltä koneen kyljessä olevat ikkunat poistettiin. Rungon yläosaan on sijoitettu lukuisia radioteknisten järjestelmien antenneja. Suurista sisäisistä volyymeistä huolimatta operaattoreiden määrä on automatisoitujen työasemien ja tehokkaiden tietokoneiden käytön ansiosta pudonnut 10 henkilöön. Tutkasta ja passiiviselta sähköiseltä tiedusteluasemalta saatu tieto näkyy 14 näytöllä.
Lentokone AWACS E-767
Japani maksoi neljästä E-4-lentokoneesta noin 767 miljardia dollaria ja 3 miljoonaa dollaria käytettiin vuonna 108 paranneltuihin tutkoihin ja uusiin ohjelmistoihin.
Japanilaisen E-767 AWACS -lentokoneen tutkakompleksin perusta on AN / APY-2 pulssi-Doppler-tutka yhdistettynä 4PiCC-2-lentokoneen tietokoneeseen. Tämä asema pystyy näkemään matalalla lentävät pienet kohteet jopa 400 km:n etäisyydeltä, yli lentävät kohteet - jopa 650 km:n etäisyydeltä. Päivitetty tutka pystyy havaitsemaan kohteita, joiden RCS on 1 m² jopa 425 km:n etäisyydeltä. Tämä varmistaa jopa 100 kohteen vakaan seurannan samanaikaisesti.
Ensimmäinen E-767-lentokone, joka oli täysin varustettu tarvittavilla laitteilla, siirrettiin Ilmailun itsepuolustusvoimille huhtikuussa 1998. Tämän lentokoneen käyttövalmiudesta ilmoitettiin tammikuussa 2000.
Google Earthin satelliittikuva: E-767 AWACS -lentokone Hamamatsun lentotukikohdassa
Tällä hetkellä neljä E-767-lentokonetta Japanissa on yhdistetty tutkavaroitus- ja lennonjohtojoukon 602. tutkavartiolentueen, jonka päämaja sijaitsee Hamamatsun lentotukikohdassa.
Noin 5-6 vuoden välein E-767 AWACS -lentokoneita korjataan ja päivitetään Kawasaki Heavy Industriesin tehtaalla Gifussa. Toshiba vastaa sähköisen täytön päivittämisestä.
Google Earthin satelliittikuva: E-767 AWACS -lentokone Gifussa
Vuoteen 2011 mennessä kaikki E-767-koneet oli varustettu Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS) -laitteistolla, joka toimii Link 16 -tiedonsiirtomuodossa.
Vuonna 2013 Japanin hallitus myönsi 950 miljoonaa dollaria junassa olevan tietokonejärjestelmän, valtion tunnistusjärjestelmän ja tiedonsiirtokanavien salaussuojausvälineiden päivittämiseen. Myös uusia navigointi- ja elektronisia sodankäyntilaitteita asennettiin.
E-767:n ilmailutekniikan parantaminen, rungon ja yleisten koneen järjestelmien hyvässä teknisessä kunnossa pitäminen mahdollistaa korkean taisteluvalmiuden saavuttamisen ja olemassa olevan AWACS-koneen käytön vielä 15 vuoden ajan. Vuodesta 2020 lähtien kaksi E-767-konetta oli jatkuvasti toimintavalmiudessa lähtöä varten: yksi oli partiossa ja toinen huollossa.
Jatkuu...