Siviilirahti- ja sotilaskuljetusten maailmanmarkkinoilla merkittävä osuus on Neuvostoliiton ja Venäjän tuotannon kalustolla. Saavu säännöllisesti uutisetliittyen An-12:n tai Mi-8:n kanssa tapahtuneisiin välikohtauksiin jossain Kongon tasavallan läpäisemättömässä viidakossa. Neuvostoliitto katosi 20 vuotta sitten, mutta Neuvostoliiton lentokoneet lentävät edelleen suuria määriä näillä osilla, mikä osoittaa luotettavuuden ihmeitä: lentokoneita käytetään vastoin kaikkia normeja ja sääntöjä, useiden vuosien ajan ilman tarvittavaa huoltoa. Tänä aikana niiden osat ja kokoonpanot ovat kehittäneet useita resursseja, mutta Anas ja Ilys palvelevat säännöllisesti lastivirtaa.
18. heinäkuuta 2012 viralliset tiedot 10 venäläisen helikopterin hankinnasta julkaistiin Pentagonin verkkosivuilla (http://www.defense.gov/contracts/contract.aspx?contractid=4835 - englannin kielen taitoa ei vaadita, kaikki on selvä ensimmäisellä rivillä). Sopimuksen tarkka summa on 171,380,636 17 8 dollaria. Mi-2016:n (Mi-171:n vientiversio) toimituksen pitäisi valmistua vuonna 17. On huomattava, että venäläisiä laitteita ei osteta metalliromun hinnalla: 60 miljoonaa dollaria kymmenelle helikopterille - 20 miljoonaa dollaria jokaiselle koneelle! Amerikkalainen monikäyttöinen UH-8 Black Hawk maksaa melkein saman - 8 miljoonasta dollarista yksikköä kohden. Tietysti venäläisten helikopterien käyttö on keskimäärin halvempaa, mutta on ilmeistä, että Pentagonin "helikopteriseikkailu" ei syntynyt vain halusta vähentää laitteiden hankintakustannuksia. Mi-60-perheen helikopterit tekivät Yhdysvaltain armeijaan vaikutuksen yksinkertaisuudellaan ja luotettavuudellaan, kun taas "rasvan" Mi-XNUMX:n kantokyky oli odotetusti suurempi kuin Black Hawkin. Ja Afganistanin kuljetustehtävien aikana UH-XNUMX:n huipputekniset laitteet osoittautuivat enimmäkseen tarpeettomiksi - helikopterin täytyi vain ottaa lasti kyytiin ja toimittaa se määritettyyn pisteeseen. Raskaiden Chinook-helikopterien käyttö on johtanut korkeampiin kuljetuskustannuksiin, ne ovat haavoittuvampia ja vähemmän sopeutuneet lentämään vuoristossa.
An-124:n vuokraamiseen Naton tarpeisiin liittyvä projekti on ollut pitkään käynnissä. Vuodesta 2002 lähtien Volga-Dnepr on tarjonnut kansainvälisiä rahtikuljetuksia Afganistaniin Il-76- ja An-124 Ruslan -lentokoneilla. Vuonna 2006 Naton komento teki vuokrasopimuksen kuudelle ruslanille - kolmelle venäläiselle (Volga-Dnepr) ja kolmelle ukrainalaiselle (Antonov Airlines). Lashkargahissa vuonna 2006 tapahtuneen lento-onnettomuuden jälkeen tuli tunnetuksi An-26-koneiden käyttö osana Yhdysvaltain ilmavoimien erikoisoperaatioiden tukiyksiköitä.
Entisen Neuvostoliiton teknologian menestys on luonnollista, ja seuraava artikkelimme vahvistaa tämän. historia.
Mikä voisi olla epätavallista aluksessa "Lance Corporal Roy Wit"? Vain yksi kahdestatoista ro-ro-aluksesta, jotka kuuluvat Military Sealift Commandille. Kuten muutkin Yhdysvaltain laivaston kuljetusalukset, suurta, tyylikästä ro-ro-konttialusta käytetään Yhdysvaltain joukkojen toimittamiseen ympäri maailmaa. Mutta USNS LCPL ROY M. WHEAT -kaasuturbiini-ro-ro-aluksen pääsalaisuus on, että se oli alun perin "Vladimir Vaslyaev" - Mustanmeren laivayhtiön kauneus ja ylpeys.
Hän meni Igarkaan, Rioon, Nagasakiin...
Vuonna 1979 Nikolaevissa laskettiin vesille ainutlaatuinen kaasuturbiinilaiva "Kapteeni Smirnov" - 1609-projektin "Atlantika" päälaiva. Seuraavan vuoden aikana samantyyppiset "Kapteeni Mezentsev" ja "Insinööri Ermoshkin" poistuivat osakkeista. Viimeinen kaasuturbiiniajoneuvojen sarjassa, pr. 1609, oli Vladimir Vasljaev, 1987.
Neljä suurikapasiteettista ro-ro-autoa (englanniksi roll - roll) oli tarkoitettu tavaroiden kuljetukseen akselivälillä (autot, kuorma-autot, erikoislaitteet jne.), ja niitä voitiin haluttaessa käyttää konttilaivoina. Laitteet ajettiin kannelle omalla voimallaan - tätä varten perässä oli leveä ramppi (perän kallistuva osa). Kolmen vaakasuuntaisen tavaratilan tilavuus oli 54313 kuutiometriä. m. Lasti sijaitsi 4 kannella ja toisella pohjalla. Lastin siirtämiseksi laivan sisällä ro-ro-aluksissa oli 14 Valmetin valmistamaa trukkia sekä kiinteät 7°:n kaltevuussisäiset rampit kannelta toiselle.
"Insinööri Emroshkin" siviililastilla Neuvostoliiton lipun alla
Mutta Kapitan Smirnov -tyyppisten kaasuturbiinialusten pääominaisuus oli niiden suuri nopeus, jota ei ollut koskaan ennen nähty siviilialuksilla - täydellä nopeudella valtava ro-ro-alus, jonka uppouma oli 36 25 tonnia, kehitti helposti 50 solmua. Alus "Kapteeni Smirnov" työskenteli Mustanmeren ja Vietnamin linjalla ja vieraili 16 satamassa XNUMX päivän aikana.
Kaasuturbiiniajoneuvoa ei käytetä nimensä mukaisesti perinteisillä taloudellisilla dieselmoottoreilla, vaan tehokkailla kaasuturbiineilla. "Kapteeni Smirnovin" voimalaitos antoi 50 tuhatta litraa akselille. Kanssa. Tällainen odottamaton voimalaitostyypin valinta ro-rolle herättää epäilyksiä aluksen tarkoituksesta. Tosiasia on, että kaasuturbiini, ceteris paribus, on teholtaan huonompi kuin dieselmoottori, ja 25-26 solmun nopeus on kaupalliselle alukselle selvästi liikaa. Vertailun vuoksi: nykyaikaista korkeimman jääluokan Norilsk Nickel -konttialusta (29 tuhatta tonnia, rakennettu vuonna 2006) ohjaa Azipod-peräsinpotkuri, jonka tilavuus on noin 18 tuhatta litraa. Kanssa.
Itse asiassa "Kapteeni Smirnov" ei koskaan mennyt täydellä nopeudella - päätoiminnon pääkaasuturbiiniyksiköt toimivat "ristitilassa", jossa kaasuturbiinimoottori ja lämmöntalteenottokattila toisella puolella ja höyryturbiini toisella puolella puoli oli toiminnassa. Tämä mahdollisti hieman polttoaineenkulutuksen vähentämisen, nopeus "laski" 19-20 solmuun ja polttoaineenkulutus mailia kohden oli 210 kg.
Ro-ron outo muotoilu tarkoittaa seuraavaa: "Kapteeni Smirnov" luotiin sotalaivaksi! Selitän ajatukseni: ro-rolla oli kaksi tarkoitusta - tarvittaessa "rauhanomainen Neuvostoliiton kuljetus" voitiin muuttaa nopeaksi kuljetuskuljetukseksi mahdollisimman pian. Eikä se voinut olla toisin Neuvostoliitossa, vaikka savukkeiden ja pastan halkaisija vastaisi ammusten kaliiperia.
Nopeat huoltokuljetukset ovat erinomainen työkalu vihollisuuksien suorittamiseen vierailla rannoilla. Muutama päivä käskyn vastaanottamisen jälkeen "kapteeni Smirnov" olisi laskenut peräramppinsa Tartusin sataman laiturille ja sieltä Välimeren lempeän auringon alla sata tai kaksi panssaroidua miehistönkuljetusalusta, jotka oli peitetty tiheästi laskuvarjovarjovarjoja. olisi muuttanut rantaan. Nopeita ro-ro-aluksia voidaan menestyksekkäästi käyttää tärkeimmän lastin kuljettamiseen - esimerkiksi panssaroitujen miehistönkuljetusalusten sijaan useat S-300-divisioonat voivat siirtyä maihin.
USNS LCPL ROY M. WHEAT - hämmästyttävän tyylikäs laiva
Vertailun vuoksi: projektin 775 ("Caesar Kunikov") suurten laskeutumisalusten uppouma on 4000 tonnia, suurin nopeus 18 solmua, matkalentomatka 6000 mailia 12 solmun nopeudella. (Ro-ro "Kapteeni Smirnov" on 16 000 mailia 20 solmun nopeudella). Tietenkin on väärin verrata suoraan valtameren kaasuturbiinialusta säiliöalukseen - niillä on täysin erilaiset mallit ja tehtävät. Mutta toivon, että lukijat ymmärsivät ajatukseni - nopea ro-ro-auto voisi toimittaa 20 tuhatta tonnia rahtia kaikkialle maailmaan.
Toinen vahvistus päätelmilleni aluksen sotilaallisesta tarkoituksesta: sukellusveneen vastaisen helikopteritukialusprojektin 10200 "Khalzan" toteutumaton projekti luotiin "siviili" ro-ro-aluksen "Kapteeni Smirnov" pohjalta!
Oliko se tehokas ratkaisu: oikeiden sotilas- ja kaupallisten alusten sijaan rakentaa kaksikäyttöisiä hybridejä? Kuten tiedät, universaali työkalu on aina huonompi kuin erikoistunut, ja sotilaallisen laivanrakennusstandardit heijastavat huonosti kaupallisten alusten ominaisuuksissa. Siitä huolimatta ro-ro-alukset työskentelivät rehellisesti Itämeren ja Mustanmeren varustamoissa ja jopa pysyivät kannattavina laivojen "innovaattorien" kekseliäisyyden, kuten voimalaitoksen "ristitoimintatavan" ansiosta. 12 vuoden toiminnan aikana "Kapteeni Smirnovin" miehistö on toteuttanut 100 rationalisointiehdotusta, mikä sinänsä on hälyttävää. Tämän seurauksena alus sai yhä enemmän tavallisen kaupallisen aluksen piirteitä.
Mitä tulee mahdolliseen kysymykseen Kapitan Smirnov -tyyppisten ro-ro-alusten muuntamisesta ersatz-lentokonetukialusiksi (helikopteritukialus), tämä on todennäköisesti fantasiaa. Perustamiseen ilmailu kannella aluksen rakenneuudistusta tarvitaan perusteellisesti. Missä lentopolttoainetta säilytetään? Mihin sijoittaa useita satoja henkilöitä (normaali ro-ro-miehistö - 55 henkilöä)? Muutaman kuukauden ylemmällä kannella oleminen tappaa helikopterit – lentotukialukset tarvitsevat ehdottomasti hangaarin. Asennatko irrotettavat rakenteet ohjaamoon? - vaurioitunut lentokone on helpompi vaihtaa. Kannen alaisen hallinnan varustamiseen? Todennäköisesti helikopteri ei pääse korkeuteen - sinun on leikattava koko laiva. Lisäksi yhden tai kahden hissin hinta. Ja lähettääkö kukaan täysin suojaamattoman aluksen mahdollisten vihollisuuksien vyöhykkeelle? Se vaatii useiden itsepuolustusjärjestelmien asennuksen, tutkan ja elektroniikan vaihtamisen. Tuloksena on erittäin kallis hybridi, jonka suorituskyky on heikentynyt.
Uusi elämä
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen kaikki neljä ro-ro-autoa menivät Ukrainaan ja yksityistettiin. Omistajat eivät tienneet miten rehellisesti hankitusta omaisuudesta luovuttaa, ja he myivät neljä valtavaa komeaa miestä Global Container Linesille ja Marianna Shipbuilding Ltd:lle. Vuosina 2001-2002 heistä kolme päätyi romuttamolle Intiassa. Jäljellä oleva "Vladimir Vaslyaev" liittyi Yhdysvaltain laivaston riveihin.
Amerikkalaiset suorittivat aluksen radikaalin modernisoinnin: aluksen runko purettiin ja sitä pidennettiin lisäämällä siihen lisäosa. Ro-ro-aluksen uppouma on noussut 50 60 tonniin. Laivan voimalaitos vaihdettiin - amerikkalaiset laitteet on suunniteltu 1,5 Hz:n virtataajuudelle. Muuten ro-ro-koneen muotoilu ei ole muuttunut - sen ainutlaatuinen voimalaitos on pysynyt samana. Vaikka uppouma on kasvanut 20-kertaiseksi, USNS LCPL ROY M. WHEAT pystyy nyt kehittämään 29 solmua. Automaatiota lisäämällä ro-ro-miehistöä on vähennetty XNUMX henkilöön.
Ainutlaatuisten ominaisuuksiensa vuoksi entinen Neuvostoliiton alus valittiin 30 muun aluksen joukosta Sealift Commandin eliittiyksikköön, nopean toiminnan joukkoihin.
Mitä voidaan sanoa lopuksi? Yhdysvaltain laivaston amiraaleilla on erinomainen maku - tuhansien Neuvostoliiton armoille hylättyjen alusten joukossa laivasto he saivat valita itselleen arvokkaimman.
Itsenäisen Ukrainan lippu? Ei, se on vain Rapid Response Teamin symboli. Merimiesten univormu hälvensi lopulta kaikki epäilykset
Huom:
Kirjoittaja epäilee Kapitan Smirnov -tyyppisen ro-ro-aluksen onnistunutta purkamista Tartusin satamassa. Esimerkiksi lentokonetta kuljettava risteilijä Admiral Kuznetsov vuonna 2012 vieraillessaan ei päässyt ankkuroitumaan valtavan kokonsa vuoksi ja seisoi reidellä.