Tankkidiesel 5TDF: monimutkaisuuden syntymä

62

T-64 on kone, joka piti heti viimeistellä. Suurin osa 5TDF-dieselistä. Lähde: en.wikipedia.org

Charomsky ja hänen dieselit


Kuten jo mainittiin edellisessä osassa historia ainutlaatuisesta 5TDF-dieselmoottorista voimalaitoksen juuret ulottuvat ilmailu moottorirakennus. Ja ensinnäkin, he liittyvät Aleksei Dmitrievich Charomskyyn.

Charomsky alkoi käsitellä dieselaiheita jo vuonna 1931, kun hän oli Central Institute of Aviation Motorsissa. P. I. Baranova (CIAM) loi dieselrakentajien ryhmän tai, kuten heitä virallisesti kutsuttiin, "öljymoottoreiden osaston". Muuten, Vladimir Yakovlevich Klimovista tuli toisen "bensiinimoottorien osaston" johtaja, jonka mukaan maailmankuulu moottorinrakennusyritys myöhemmin nimettiin.



30-luvun merkki oli kaiken ja kaiken kehitysvauhti - maan johtajuus vaati monimutkaisimpien teknisten ongelmien ratkaisua ja tuotantoon panemista parin vuoden sisällä. Charomskyn ryhmän piti kehittää koko sarja eri luokkien dieselmoottoreita, mutta lopulta vain yksi osoittautui. Se oli 12-sylinterinen "öljy" AN-1, jonka tilavuus oli 913 litraa. kanssa., joka oli tarkoitus asentaa pommikoneisiin. Muuten, Charomskyn moottori osoittautui melko moderniksi.

Tankkidiesel 5TDF: monimutkaisuuden syntymä
Aleksei Dmitrievich Charomsky. Lähde: en.wikipedia.org

Verrattuna Junkers Ju 205 -pommikoneelta vangittuihin Jumo 86:een, AN-1 osoitti itsensä hyvällä puolella - se oli tehokkaampi, luotettavampi ja vakaampi. AN-1:n historia oli pitkä ja kunniaton.

Mutta saksalainen diesel ansaitsee erityisen maininnan. Se oli 6-sylinterinen 12-mäntäinen dieselmoottori, jossa oli pystysuora sylinterijärjestely. 600 hevosvoiman yksikkö tuli Neuvostoliittoon Espanjan sodan aikana ja herätti aitoa kiinnostusta insinöörien keskuudessa. Kahden vuoden tutkimuksen jälkeen päätettiin olla omaksumatta eksoottista järjestelmää ja jatkaa V-muotoisten moottoreiden parissa. Virallinen versio on, että saksalainen diesel on liian epäluotettava, vaikka sillä on korkeat erityisominaisuudet. Itse asiassa kaapattu moottori oli liian monimutkainen tuotantoon tuolloin Neuvostoliiton tehtailla, ja teknologisen syklin täydellinen noudattaminen oli mahdotonta.

Huomaavainen lukija näkee varmasti kaksitahtisen turbomäntä Jumo 205 mallissa tulevan sodanjälkeisen 5TD tankidieselmoottorin prototyypin ja on täysin oikeassa. Saksalaiset ideat löytävät ruumiillistumansa täysin eri tasolla Neuvostoliitossa 60-luvun alussa. Silloin dieselmoottorin korkeat ominaisominaisuudet tulivat etualalle. Ei vain lentäjien, vaan säiliöalusten kanssa.


Jumo 205 on Aleksei Dmitrievich Charomskyn ideologinen inspiroija. Lähde: en.wikipedia.org

Mutta takaisin vuoteen 1938, jolloin Charomsky lähetettiin 10 vuodeksi NKVD sharashkaan tehtaalle nro 82 lentokoneen dieselmoottorin kehittämisen viivästymisen vuoksi. Täällä hän kehitti kaksi dieselmoottoria - 24-sylinterisen M-20:n ja 12-sylinterinen M-30. Jälkimmäinen otettiin tuotantoon ja jopa onnistui osallistumaan Berliinin pommitukseen 11. elokuuta 1941. Yhdessä TB-7:ssä oli 1500 hv:n Charomsky-moottorit.

AN-1:n kehittämisen aikana kertynyt Charomsky-ryhmän kokemus auttoi kehitettäessä maailman ensimmäistä säiliödieseliä V-2. CIAM:n "öljymoottoreiden osaston" johtavat työntekijät lähetettiin Kharkoviin tehtaan nro 400 osastolle 182 auttamaan paikallisia insinöörejä.

Jotkut kommentaattorit puhuvat tankin B-2 ilmailumenneisyydestä jonkin verran halveksuen, he sanovat, että he eivät voineet säiliö insinöörit selviävät omillaan. Tässä on useita näkökohtia.

Ensinnäkin Harkovissa dieselrakennuksen kokemus koostui yksinomaan hidaskäyntisten laivojen moottoreiden rakentamisesta.

Toiseksi vain lentäjillä oli tuolloin ainakin jonkin verran taitoja nopeiden dieselmoottoreiden luomisessa. Ja maa-ajoneuvojen nopeat dieselmoottorit ovat täysin erilaiset suunnittelun, materiaalien ja massaulottuvuuden parametrien vaatimukset. Siksi on varsin loogista, että V-2:n suunnittelun perustaksi otettiin AN-1-lentokoneen dieselmoottorin ratkaisut. Yksinkertaisesti siksi, että käsillä ei ollut mitään muuta ja sota oli jo niin lähellä.

Mutta palataanpa Aleksei Dmitrievitšin kohtaloon, joka vapautettiin vankilasta vuonna 1942, ja 50-luvun alkuun asti hän harjoitti yksinomaan lentojen dieselmoottoreita. Mutta lentokoneiden rakentamisen mäntätekniikan aikakausi oli poistumassa, eikä Charomsky ollut taipuvainen suihkumoottoreiden kehittämiseen.

Vahvempi ja tehokkaampi


Kharkov 5TDF syntyi yksisylinterisestä U-305-osastosta. Tämä osasto oli eräänlainen moduuli suurelle 10000 305 hevosvoiman M-50-dieselmoottorille, jota Charomsky yritti liittää ilmailuun XNUMX-luvun alussa.

Aleksey Dmitrievich otti pohjaksi saksalaisen Jumo 205 -moottorin, joka oli tuolloin unohdettu. Sarjamoottoria ei voitu luoda, mutta Charomsky puolusti väitöskirjaansa tästä projektista.

Kenen puoleen kääntyä eksoottisella idealla, joka osoittautui lentäjälle tarpeettomaksi?

Laivanrakennuksessa moottori oli liian nopea ja vähäinen resurssi. Jäljelle jäävät tankkerit, jotka vain ajattelivat uuden sukupolven tekniikkaa.

Harkovin tehtaan pääsuunnittelija Aleksanteri Aleksandrovitš Morozov otti idean erittäin hyvin ja nimitti Charomskyn välittömästi tankimoottoreiden johtajaksi Harkoviin. Tässä taas puuttuvat erikoiset olosuhteet.

Kharkovissa 50-luvun alussa moottorin suunnittelutoimistossa ei ollut käytännössä ketään jäljellä sotaa edeltävästä henkilökunnasta. Suurin osa evakuoiduista insinööreistä asettui Uralille ja veivät vähitellen V-2:n testatun suunnittelun siellä täydellisyyteen. Muutama yksikkö palasi kotiin tehtaalle numero 75 Tšeljabinskin traktoritehtaalta. Harkovilaiset tarvitsivat vallankumouksen ottaakseen kämmen legendaarisista "Tankogradista" ja Nižni Tagilista. Ja moottorin rakentamisessa Charomskysta tuli tärkein vallankumouksellinen, joka mahdollisimman lyhyessä ajassa kokosi ympärilleen vahvan suunnittelutoimiston.

Ensimmäinen prototyyppi oli nelisylinterinen 4TPD, joka koottiin neljästä U-305-moduulista. Diesel osoittautui melko heikoksi - vain 400 litraa. kanssa., ja päätettiin lisätä toinen sylinteri. Näin "matkalaukku" 5TD ilmestyi jo 580 hv:lla. Kanssa.

Tammikuussa 1957 moottori läpäisi valtion testit. Mutta tämä ei todellakaan riittänyt lupaavalle T-64:lle, ja pääsuunnittelija Morozov esitti vaatimuksia tehon lisäämisestä vielä 120 hv. Kanssa. Charomsky, jos seuraat virallista versiota, jättää juuri sillä hetkellä moottorien pääsuunnittelijan tehtävän Harkovin tehtaalla nro 75 terveydellisistä syistä.

Terveydentila antoi kuitenkin Aleksei Dmitrievichille mahdollisuuden työskennellä myöhemmin 15 vuotta Neuvostoliiton tiedeakatemian moottoriinstituutin osaston päällikkönä ja apulaispääsuunnittelijana. Siksi on varsin loogista olettaa, että todellinen syy oli joko ristiriita Morozovin kanssa tai kyvyttömyys saattaa 5TD:n suunnittelu vaadituille rekyyliparametreille.

On kuitenkin olemassa kolmas oletus - Charomsky ymmärsi alusta alkaen, että viisisylinterisessä versiossa oli erittäin riskialtista puristaa 700 hevosvoimaa tällaisesta moottorista. Kanssa. Vakava pakottaminen, johon myöhemmin turvauduttiin 5TDF-versiossa, vaikutti negatiivisesti säiliödieselin resursseihin ja luotettavuuteen.


Kaavio, joka esittää 5TDF:n parannusdynamiikkaa. Lähde: btvt.info

Charomskyn lähdön jälkeen Leonid Leonidovich Golinets nimitettiin dieselmoottorin uudeksi pääsuunnittelijaksi.

Maaliskuuhun 1963 mennessä 5TDF-versio vaaditulla teholla 700 hv. Kanssa. suoritti onnistuneesti 200 tunnin testin tehtaalla ja vuotta myöhemmin 300 tunnin testillä. Mutta nämä olivat vain tehdastestejä. Sotilaallinen hyväksyntä, joka oli aina kuuluisa ankaruudestaan ​​Neuvostoliitossa, toi 5TDF:n pois "mukavuusalueelta". Tämän seurauksena vuonna 1964 kaksi esiteltyä moottoria epäonnistuivat yhteisissä testeissä armeijan kanssa kestessään 22 ja 82,5 tuntia jatkuvaa käyttöä. Edessä oli vuosien parannuksia, joista osa oli jo sotilasoperaatiossa käyttöönoton jälkeen.

Öljyä dieselin sijaan


"Öljymoottorien" historia, jota Charomsky on kehittänyt 30-luvulta lähtien, olisi epätäydellinen ilman kokeiluja korvata tankkien dieselpolttoaine öljyllä. Kotimaisten insinöörien mukaan mahdollinen kyky "sulattaa" öljyä olisi erittäin hyödyllinen sodassa. Takayksiköillä ei ollut aikaa tuoda dieselpolttoainetta - ja etenevät säiliöalukset tankkasivat ajoneuvonsa lähimmästä öljyputkesta. Onneksi Neuvostoliitto oli 80-luvulla jo onnistunut rakentamaan Druzhba-putken Eurooppaan.

Kokeilijat eivät uskaltaneet kaataa öljyä T-64:ään sen oikeiden 5TDF:ien kanssa, vaan ottivat todistetun T-55:n. Ilmeisesti he tiesivät, että kokeiden jälkeen moottori joutuisi pois käytöstä ja olisi parempi lähteä pois pienellä verellä.

Öljyllä V-2-dieselmoottorin ominaistyöntö laski 20–30 %, keskinopeus laski 12 %, matkan polttoaineenkulutus kasvoi lähes kolmanneksen ja matkamatka pieneni 22 %. Öljy koksautui luonnollisesti nopeasti ja nosti suuttimet, paloi sylintereissä epätäydellisesti ja lensi pois pakoputkeen, jossa se paloi. T-55 loisti tällaisissa tapauksissa puolentoista metrin liekeillä pakoputkista.

Yllättäen sylinteri-mäntäryhmä ei kärsinyt paljoa samaan aikaan ja oli vain vähän noen peitossa. Moottoriöljy tuntui paljon pahemmalta - 20 tunnin käytön jälkeen se sakeutui niin paljon, että se uhkasi lopettaa sen syötteen dieselmoottorin hankauspinnoille. Tämän seurauksena karkea öljynsuodatin tukkeutui kaikilla seurauksilla.

Mutta kokeen päätelmissä kirjoittajat antoivat kuitenkin suosituksia mahdollisuudesta tankata säiliö äärimmäisissä olosuhteissa öljyllä lähimmästä putkilinjasta. Samanaikaisesti säiliö riitti vain 1,5–2 tunnin kovaan työhön.

Vain rakenteellisesti hienostuneella 5TDF:llä ei ollut mitään tekemistä näiden omituisten (tai barbaaristen) testien kanssa.

Jatkuu...
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

62 kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. + 11
    Kesäkuu 5 2021
    ja Charomsky ei ollut taipuvainen suihkumoottoreiden kehittämiseen.

    Vaikka hän ei olisi - 30-luvulla hän antoi kielteisen lausunnon kaasuturbiinien asennuksen näkymistä Uvarov V.V., kuin 5 vuotta (tai ehkä enemmän) esti kotimaisen kaasuturbiinimoottorirakennuksen kehittämistä. Toisaalta hän koki turboahtamisen erittäin suotuisasti ja käytti sitä aktiivisesti (tosin jo 40-luvulla, eikä ollut minnekään mennä).
    Mutta diesel, tietysti - hänen elämänsä.
    1. + 10
      Kesäkuu 5 2021
      Lainaus käyttäjältä mark1
      Vaikka hän ei olisi ollut - 30-luvulla hän antoi kielteisen lausunnon Uvarov V.V.:n kaasuturbiinien asennuksen näkymistä, mutta 5 vuotta (tai ehkä enemmän) hän hidasti kotimaisen kaasuturbiinin kehitystä

      "Dobryachkov" ei sitten löytynyt suunnittelijoiden kastista. He hakivat leivänpalansa verta resurssiköyhästä maasta. Joskus he eivät olleet ujoja irtisanomisista ... Negatiivinen johtopäätös on "pehmeä muoto" ... naurava
  2. +6
    Kesäkuu 5 2021
    On erittäin mielenkiintoista tulevaisuudessa saada arvostetulta kirjoittajalta vertaileva analyysi "matkalaukusta" brittiläisten tankkien Leyland-moottorin lähimmän analogin kanssa. Ja silti, kuinka T-80UD näytti itsensä, mitä Ukraina toimitti Pakistanille? Loppujen lopuksi useita satoja toimitettiin "laukkujen kanssa". Kiitos.
    1. EUG
      0
      Kesäkuu 5 2021
      On viesti, että Malyshevin tehdas osallistuu pakistanilaisen T-80UD:n modernisointiin. Ukrspetsexportin kautta tehty 86.5 miljoonan dollarin sopimus.
    2. 0
      Heinäkuu 31 2021
      Sikäli kuin tiedän, tästä aiheesta on olemassa vertailuja ja artikkeleita pitkään
  3. +3
    Kesäkuu 5 2021
    Ja vielä kerran kiitos kirjoittajalle kiehtovasta artikkelista. Odotamme innolla jatkoa!
  4. +1
    Kesäkuu 5 2021
    Ehkä vähän aiheen vierestä. Isäni palveli sodan aikana mekaanikkona (autoilijana) lentokentällä. Hän sanoi, että hävittäjiin (ilmeisesti Jakiin) laitettiin uusia moottoreita. Kun resurssit oli käytetty loppuun, ne lähetettiin korjattavaksi ja asennettiin sitten pommikoneisiin (Pe-2?). Ja kun pommittajien resurssit oli käytetty loppuun, he lähettivät sen tehtaalle, vaihtoivat sylinterinkannet ja joukon muutoksia - ja siitä tuli dieseliä T-34-tankkeihin. Onko näin?
    1. +4
      Kesäkuu 5 2021
      Hauska. Mutta kaikenlaisilla tarinoilla on jokin perää. Olisi mielenkiintoista tietää mitä ne ovat...
      1. +5
        Kesäkuu 5 2021
        Lainaus käyttäjältä mark1
        Olisi mielenkiintoista tietää mitä ne ovat...


        Mahdollisesti unenomainen:

        - Mish!
        - MUTTA?
        - Kuulin, että he keksivät erityisen panssarin. Metalliseos. Teräs kumilla.
        - Heh...
        - Sanotaan, että ammus pomppii seinästä kuin pallo.
        - Joo...
        - Eiväthän he valehtele?
        - Valehtele, ota korvasi pois...
        - Heh heh... Voi, anteeksi....

        elokuvasta "Sodassa kuin sodassa"
    2. +1
      Kesäkuu 5 2021
      Lainaus osoitteesta: pyagomail.ru
      Onko tämä totta?

      Erittäin, hyvin epäilyttävää. Sinun on katsottava tekniset tiedot.
    3. +2
      Kesäkuu 5 2021

      Niin.

      Lentokoneen bensiinimoottori M-105 - VK-105 PF
      Työtilavuus, l: 35,0
      Sylinterin halkaisija 148 mm
      Iskunpituus 170 mm
      Puristussuhde: 7,10

      Tankki diesel V-2
      Työmäärä, l: 38, 88
      Sylinterin halkaisija 150 m
      Isku 180 (vasen) / 186,7 (oikea) mm
      Puristussuhde 14 ja 15

      Vaikka .... Puhtaasti hypoteettisesti ...
      Lohkojen poraus, päiden, kampiakselin ja mäntäryhmän vaihto....

      Mutta kuinka porattu lohko käsittelee kaksinkertaistuvan puristussuhteen ja "shokee" dieselkuormia?


      Ei, mielestäni peli ei ole kynttilän arvoinen.
      1. +4
        Kesäkuu 5 2021
        Haluatko laittaa B-2:n Jakiin?
        1. +6
          Kesäkuu 5 2021
          Lainaus Zaurbekilta
          Haluatko laittaa B-2:n Jakiin?

          ======
          Laittaa sitten voit! ottaa pois vaikka se on mahdotonta! juomat
          1. + 11
            Kesäkuu 5 2021
            T-34:llä vuoden 1941 lopulla - vuoden 1942 alussa. sota, kun V-2-moottoreista oli pulaa, he asensivat M-17-lentokoneen bensiinimoottorin (M-17T:n tankkiversio)

            Eri arvioiden mukaan näillä moottoreilla varustettuja säiliöitä valmistettiin (STZ ja Krasnoe Sormovo) - 1300-1500 yksikköä.
            Siellä on myös tällaista tietoa (joillakin eroilla edelliseen):
            "Dieselmoottoreiden pulaa kompensoitiin asentamalla M-34F kaasutinmoottoreita T-17-säiliöihin, joille tehtiin kolme tai neljä peruskorjausta. Aiemmin asennettiin 12-sylinterisiä, 4-tahtisia, V-muotoisia, M-17F-kaasutinmoottoreita. kevyissä BT-tankeissa -7 ja olivat edelleen Puna-armeijan toimituksessa. Varavaihtoehtona V-2-dieselmoottorin mahdolliselle vaihdolle aloitettiin kysymys M-17F-moottorin asentamisesta T-34-tankkiin. valmistella jo kesäkuussa 1940 tehtaan nro 500 183 työpajassa. Tämän aiheen käsittelyä nopeutettiin saatuaan Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston 16. syyskuuta 1941 päivätyn määräyksen "M-koneen asentamisesta 17 moottoria T-34 tankissa". M-17 moottorin asennuksen viimeistely T-34 tankissa saatiin päätökseen mahdollisimman lyhyessä ajassa. Jo 5 päivän kuluttua kaikki nro 183 ja suunnittelijat siirsivät asiakirjat STZ:lle ja tehtaalle nro 112. Lopullinen päätös M-17 kaasutinmoottorin asentamisesta säiliöön tehtiin GKO:n kokouksessa 4. lokakuuta 1941.
            Eniten M-34-moottoreilla varustettuja T-17-tankkeja valmisti Gorkin tehdas nro 112. Vuonna 1941 se tuotti 156 kaasutinmoottorilla varustettua T-34-säiliötä. Toukokuuhun 1942 saakka armeijan edustajat hyväksyivät tehtaalla nro 112 vielä 540 sotilasajoneuvoa, joissa oli tällainen moottori. STZ:ssä vuonna 1941 17 T-197-säiliötä varustettiin M-34T-moottoreilla (lokakuussa - 15, marraskuussa - 85, joulukuussa - 97). Toisessa 12 taisteluajoneuvossa, jotka valmistettiin joulukuussa 1941, oli M-17F-moottorit.
            Tammikuussa 1942 STZ:ssä valmistettiin 134 tankkia lentokoneen moottoreilla, helmikuussa - 135, maaliskuussa - 95.
            http://forum.worldof...й-танк-т-34-76/
        2. +2
          Kesäkuu 5 2021
          Lainaus Zaurbekilta
          Haluatko laittaa B-2:n Jakiin?


          minä?
          Lainaus osoitteesta: pyagomail.ru
          Ja kun pommittajien resurssit oli käytetty loppuun, he lähettivät sen tehtaalle, vaihtoivat sylinterinkannet ja joukon muutoksia - ja siitä tuli dieseliä T-34-tankkeihin. Onko näin?

          olen vain
          Lainaus: normaali
          Ihan hypoteettista...

          Ajattelin muuttaa kaasuttimen M-105 diesel V-2:ksi, enkä ollenkaan päinvastoin. Ja tietenkään minulla ei ollut edes mielessäni laittaa B-2:ta Jakiin. Jopa hypoteettisesti.
      2. +2
        Kesäkuu 5 2021
        Lainaus: normaali
        Vaikka .... Puhtaasti hypoteettisesti ...
        Lohkojen poraus, päiden, kampiakselin ja mäntäryhmän vaihto....

        No, tässä ovat syyt - kokojen läheisyys johti pyörään.
        1. +2
          Kesäkuu 5 2021
          Lainaus käyttäjältä mark1
          No, tässä ovat syyt - kokojen läheisyys johti pyörään.

          Uskon, että siellä oli vielä yksi "pohja" V-2-moottorin sylinterilohko oli alumiinia.
      3. 0
        Kesäkuu 6 2021
        Klimov-sarja on ranskalainen espanjalainen suise! Ja heillä, ilman dieselkuormia, oli yli-ongelmia sekä lohkon että muiden elementtien, kuten kampiakselin, öljypumpun sormien ja niin edelleen, liian kevyestä rakenteesta.
    4. +7
      Kesäkuu 5 2021
      Lainaus osoitteesta: pyagomail.ru
      Onko tämä totta?

      =======
      Ei varmasti sillä tavalla! Isäni palveli "sotilaat" navigaattorina sodan aikana. Moottorit (M-105, samanlaiset kuin Yak-9:ssä) tulivat pääosin suoraan tehtaalta. Tapahtui, että he törmäsivät testaamattomiin, tehdasvirheisiin, mm. eikä toimi ollenkaan (mitä voit tehdä? Sota!). BU-shnye harvoin törmännyt! Ja mistä koneista ne poistettiin ("jakeista" tai "nappuloista") - pyyntö Kukaan ei oikein ymmärtänyt!
      Muuten, heihin (korjattuihin) luotettiin enemmän! hi
    5. -6
      Kesäkuu 5 2021
      Lainaus osoitteesta: pyagomail.ru
      Ja kun pommittajien resurssit oli käytetty loppuun, he lähettivät sen tehtaalle, vaihtoivat sylinterinkannet ja joukon muutoksia - ja siitä tuli dieseliä T-34-tankkeihin. Onko näin?

      =======
      Anteeksi Pavel! Mutta onko tämä vitsi??? Tai typerys T-34:ssä oli DIESEL! Ja M-195 on bensiini kaasutinmoottori! Eikä hänellä ollut mitään (EI!) tekemistä tankimoottoreiden kanssa!
      Bensiinikaasuttimet M-17 olivat vain BT-tankkien varhaisissa versioissa, eikä niillä ollut mitään tekemistä lentokoneen kanssa!
      1. +1
        Kesäkuu 5 2021
        [quote=venik] T-34:ssä oli DIESEL! [/ Quote]
        Tiedän sen. Mutta jos vaihdat bensiinimoottorin sylinterinkannen - laita se pienempään polttokammioon, irrota sytytysjärjestelmä, laita korkeapaineinen polttoainepumppu, kynttilöiden - suuttimien sijaan - saat dieselmoottorin, koska loput kaasutin- ja dieselmoottoreiden mekanismit ja moottorijärjestelmät ovat samat. Muuten, kaksi ominaisuutta yllättivät minut säiliödieselmoottoreissa - nokka-akselin käyttö kartiohammaspyörillä ja pystyrullilla ja männän asennusrakenne: pää- ja perämoottori, saranoitu pääkoneeseen - eikö tämä tule lentokoneen moottoreista?
        1. +3
          Kesäkuu 5 2021
          Lainaus osoitteesta: pyagomail.ru
          Mutta jos vaihdat sen bensiinimoottoriin ....

          ========
          Tosiasia on, että he söivät risteilijällä vaihtaakseen rungon, moottorit ja ..."niin risteilijästä voi tulla sukellusvene!
          ------------
          Lainaus osoitteesta: pyagomail.ru
          männän asennussuunnittelu: pää- ja perämoottori, saranoitu pääkoneeseen - eikö tämä tule lentokoneen moottoreista?

          ========
          Herra, kyllä, ehkä heiltä! Lopulta laivojen kaasuturbiinit - alkoivat myös lentokoneen suihkuturbiinimoottoreilla .....
          juomat
        2. +2
          Kesäkuu 5 2021
          VAZ-341-moottori (bensiinistä VAZ-2103 muunnettu dieselmoottori) osoittautui erittäin epäonnistuneeksi.
        3. 0
          Kesäkuu 8 2021
          Tiedän sen. Mutta jos vaihdat bensiinimoottorin sylinterinkannen - laita se pienempään polttokammioon, irrota sytytysjärjestelmä, laita korkeapaineinen polttoainepumppu, kynttilöiden - suuttimien sijaan - saat dieselmoottorin, koska loput kaasutin- ja dieselmoottoreiden mekanismit ja moottorijärjestelmät ovat samat.

          Volkswagen teki 1,5 dieselin 1,6 kaasuttimesta ...
      2. +4
        Kesäkuu 5 2021
        Lainaus venikiltä
        M-17:t olivat vain BT-tankkien varhaisissa versioissa, eikä niillä ollut mitään tekemistä lentokoneen kanssa!

        Kaima, olet kuitenkin hieman tunteellinen. M-17:llä oli paljon "yhteistä" ilmailun kanssa, koska ne olivat ilmailua. Ja BT:ssä oli M-17T, josta kollegamme ja kaimamme Bad_gr (Vladimir) kirjoitti yllä
        tänään klo 12.
      3. -1
        Kesäkuu 6 2021
        M-17 oli edelleen lentokoneen moottori! Tankeissa oli epämuodostunut versio. Ja kuitenkin, suurimmaksi osaksi nämä olivat lentäviä moottoreita pääkaupungin jälkeen!
      4. 0
        Heinäkuu 26 2021
        M-17 ei ole ilmailua!?
        Joo! Maailmassa on monia asioita, ystävä Horatius...
    6. Alf
      +1
      Kesäkuu 5 2021
      Lainaus osoitteesta: pyagomail.ru
      Onko tämä totta?

      Paskaa. Frank. Kyse ei ole isästäsi, vaan tästä tiedosta.
      Jak, kuten PE-2, lensi M-105: llä, teoriassa tällainen korvaaminen on mahdollista, vaikka on epätodennäköistä, että he todella päätyivät tähän. Mutta bensiinimoottorista dieseliksi ...
      1. +1
        Kesäkuu 5 2021
        Lainaus: Alf
        Mutta bensiinimoottorista dieseliksi ...

        Itse asiassa he tekivät. Kerran (30 vuotta sitten) "Behind the Wheel" -lehdestä luin, että länsimaiset autoyhtiöt tekivät kaasuttimeen perustuvia dieselmoottoreita - muita sylinterinkansia ja mitä aiemmin kirjoitin.
        1. Alf
          0
          Kesäkuu 5 2021
          Lainaus osoitteesta: pyagomail.ru
          Lainaus: Alf
          Mutta bensiinimoottorista dieseliksi ...

          Itse asiassa he tekivät. Kerran (30 vuotta sitten) "Behind the Wheel" -lehdestä luin, että länsimaiset autoyhtiöt tekivät kaasuttimeen perustuvia dieselmoottoreita - muita sylinterinkansia ja mitä aiemmin kirjoitin.

          Voit myös valmistaa Spitfiren Messerschmittistä, se on vain hinta- ja kustannuskysymys.
          1. +2
            Kesäkuu 5 2021
            Lainaus: Alf
            Kyse on vain hinnasta ja hinnasta.

            Ei ymmärretty. He ottavat pohjaksi kaasutinlohkon, kampiakselin, ajoituksen, voitelun, jäähdytyksen, käynnistysjärjestelmät, tekevät uuden pään, uuden voimajärjestelmän - se oli esimerkki "Peugeot-identorista" - näin moottori toimii Kutsuttiin. Se on halvempaa kuin dieselmoottorin kehittäminen tyhjästä.
            1. Alf
              0
              Kesäkuu 5 2021
              Lainaus osoitteesta: pyagomail.ru
              En ymmärrä.

              Minä selitän. Muuttaminen uuden luomisesta erottuu vähimmäiskustannuksista, sekä rahallisesta että väliaikaisesta tuotannosta. Puhut vaihtoehdosta, kun uusintatyö on verrattavissa uuden tuotteen julkaisukustannuksiin.
              1. +1
                Kesäkuu 5 2021
                Lainaus: Alf
                Minä selitän.

                Olen samaa mieltä. Kutsutaan sitä kaasutinyksikköihin ja kokoonpanoihin perustuvien dieselmoottoreiden valmistukseen.
                1. Alf
                  +2
                  Kesäkuu 5 2021
                  Lainaus osoitteesta: pyagomail.ru
                  - Eikö tämä tule lentokoneen moottoreista?

                  Ja kun luet V-2:n luomisen historiaa, opit paljon mielenkiintoisia asioita ...
                  Se on alumiinia, koska BD-1 tilattiin alun perin lentokoneen moottorina ja säiliömoottorina.
                  1. 0
                    Kesäkuu 5 2021
                    Lainaus: Alf
                    Ja luet V-2:n luomisen historiaa,

                    Luin sen suurella ilolla. Anna linkkejä.
                    1. Alf
                      0
                      Kesäkuu 5 2021
                      Lainaus: normaali
                      Lainaus: Alf
                      Ja luet V-2:n luomisen historiaa,

                      Luin sen suurella ilolla. Anna linkkejä.

                      En aio, olen ahne! naurava
                      Vittu, tätä tarinaa ei kerrota netissä, ehkä vain pornosivustoilla. Vaikka paholainen tietää, ehkä on. pyyntö
                      1. 0
                        Kesäkuu 5 2021
                        Lainaus: Alf
                        En aio, olen ahne!

                        Zhadina - naudanliha, turkkilainen rumpu......

                        Lainaus: Alf
                        Ja kun luet V-2:n luomisen historiaa, opit paljon mielenkiintoisia asioita ...

                        En ole ylpeä, minä itse ja kollegoiden avulla löydän kaiken tarvitsemani. Ehkä jopa enemmän kuin tiedät. Onneksi vihjeitä on jo olemassa.
                        No, valitettavasti sinä.
                        Toinen pettymys ja pieni katuminen. "Ei sitä taas."
                      2. Alf
                        0
                        Kesäkuu 5 2021
                        Lainaus: normaali
                        Löydän itse ja kollegoiden avulla kaiken tarvitsemasi.

                        Ja mitä sitten kysyt?
                        Lainaus: normaali
                        No, valitettavasti sinä.

                        teen seppukua..
                        Lainaus: normaali
                        Ehkä jopa enemmän kuin tiedät.

                        Olen vain iloinen puolestasi. Kuten klassikko sanoi, opiskele, opiskele, opiskele.
                      3. 0
                        Kesäkuu 5 2021
                        Kysyin, koska esitit olevasi tietoinen ja edustat jotain, mutta sen jälkeen
                        Lainaus: Alf
                        teen seppukua..

                        Ei tunnu olevan mitään järkeä puhua.
                        Älä käyttäydy kuin samurai. Pseudo sankarillista kauneutta ei tarvita.
                        Tee siitä helpompaa meillä, brasiliaksi, virtuaalisen Internetin mukaan - "tappa itsesi seinää vasten"
                        Lainaus: Alf
                        Olen vain iloinen puolestasi.

                        Sinun ei tarvitse iloita puolestani (en ole sinulle kukaan, enkä ole mitään tekemistä ominaisuuksien ja puutteiden kanssa), vaan ole surullinen itsesi puolesta.
                        Ole siellä.
                      4. Alf
                        0
                        Kesäkuu 5 2021
                        Lainaus: normaali
                        En ole sinulle kukaan

                        Mikä onni!
                      5. 0
                        Kesäkuu 5 2021
                        Onneksi en ole sinulle kukaan.
                        Olen samaa mieltä.
                        Mutta epäonni - sinä itse.
                        Jäähyväiset.
            2. 0
              Heinäkuu 25 2021
              He ottavat. Vasta nyt teho osoittautuu ... Dieselmoottorin ominaiskuormat ovat liian korkeat herkälle kaasuttimen pohjalle - siitä tulee nopeasti käyttökelvoton. Itse asiassa "tei" ei vain lännessä. Sitten Bulgariassa muunsimme moottorin 2103, lopulta "he laskivat, vuodatti kyyneleen."
              "Ratin takana": "... Seurauksena oli, että monet diesel-VAZ-autot "juoksuivat" vakaviin ongelmiin noin 30–40 tuhannen "sydämen" kanssa, minkä jälkeen männissä ja sylintereissä ilmeni vaurioita, jotka eivät olleet yhteensopivia yksikön toiminta ilman suuria korjauksia, mikä merkitsi lohkon vaihtamista männän kanssa ..." - itse asiassa ongelmia oli paljon enemmän. Joten moottori lakkasi toimimasta, koska kaasuniveltä puristavat pultit venyivät. Asiantuntevat ihmiset, jotta he eivät vaihtaisi pään tiivistettä, alkoivat vaihtaa niitä 15 tuhannen välein - sellainen kuluva osa.
    7. -1
      Kesäkuu 6 2021
      Ei! Pyörä!
  5. 0
    Kesäkuu 5 2021
    Ja miten laivojen moottorit toimivat polttoöljyllä?
    1. +2
      Kesäkuu 5 2021
      Lainaus Zaurbekilta
      Ja miten laivojen moottorit toimivat polttoöljyllä?

      ========
      Tarkoitatko meriturbiineja? hyvin sisään höyryä turbiinit, sitä käytetään "veden keittämiseen" kattiloissa kaasua turbiinit - myös sopivat ..... Ja jopa alhainen nopeus dieselit.....
      Mutta varten suuri nopeus moottorit - valitettavasti! pyyntö
    2. +1
      Kesäkuu 5 2021
      Lainaus Zaurbekilta
      Ja miten laivojen moottorit toimivat polttoöljyllä?

      Ei erikoista, mutta mielestäni pointtina on alhainen nopeus ja suuri laivojen dieselsylintereiden käyttötilavuus.
      Jos en erehdy, ensimmäinen dieselmoottori oli yleensä tarkoitettu kaivoslaitteiden koneistukseen ja hiilipölyä piti käyttää polttoaineena.
    3. 0
      Heinäkuu 25 2021
      Maksiminopeudella jopa 120 minuutissa - onnistuneesti. Erinomaiset ristipäämoottorit, kaksitahtiset, usein kaksitoimiset.
    4. 0
      Elokuu 16 2021
      jos en sekoita sitä näin: polttoöljyä käytetään vain laivojen suurissa tärkeimmissä moottoreissa, aina jokien itseliikkuvista tykkeistä supertankkereihin. Ensinnäkin nämä jättiläislaivojen moottorit ovat erittäin hitaita, erittäin alhaisia. toiseksi laivoissa on kokonainen järjestelmä kuuman polttoöljyn lämmittämiseksi, valmistelemiseksi ja syöttämiseksi moottoriin, joka saa voimansa sähköllä, joka saadaan aikaan solariumissa tavanomaisilla dieselgeneraattoreilla.
  6. +9
    Kesäkuu 5 2021
    Mikä saa sinut ajattelemaan, että Jumo 205 -moottori on palkinto, Junkers-Motoren-Werken suunnittelutoimisto on työskennellyt Neuvostoliitossa vuodesta 1920 ja kehittänyt lentokoneiden dieselmoottoreita, Neuvostoliiton asiantuntijat työskentelivät ja opiskelevat tässä toimistossa (sama Charomsky), toimiston työn tulos oli kahden näytteen valmistus, V-muotoinen 12-sylinterinen (tuleva B-2) ja Jumo 205, vuonna 1933 Hitlerin noustessa valtaan. toimistoa supistettiin, mutta useat näytteet ja dokumentaatio molemmista moottoreista jätettiin Neuvostoliitolle, ja saksalaiset V-muotoiset dieselmoottorit eivät laittaneet niitä lentokoneisiin (suuri ominaispaino, pieni teho, lyhyt resurssi), vaan Jumo 205 asennettiin Ju-86C:hen pienessä erässä kuljetusversiota, mutta sitten saksalaiset hylkäsivät kokonaan dieselmoottorit (pieni ominaisteho, pieni resurssi).
    1. +4
      Kesäkuu 5 2021
      Yu-86-tiedustelu, dieselmoottorilla, lensi jopa 44-vuotiaana, 12-14 kilometrin korkeudessa jäkälän kanssa, oli tuolloisten hävittäjien ulottumattomissa. Löysin Internetistä korkeita kuvia Moskovasta 44 vuoden ajalta näistä lentokoneista. Jumo-207:tä pidetään noiden vuosien parhaana lentokonedieselinä.
      1. +2
        Kesäkuu 5 2021
        Itse asiassa puhuin moottorista, joka meillä oli jäljellä, ja Jumo 86B-207 -dieselmoottori, jota alettiin valmistaa vuonna 3, asennettiin Ju-1942R-lentokoneeseen.
        1. Zug
          0
          Kesäkuu 6 2021
          Yumo 86 moottoreilla varustetusta Yu-205:sta on Baltian maista tehty kuva, 3 hetkemme jahtasi häntä, 2 alle 10 tuhannen korkeudessa putosi, lentäjät kaatui.. Kolmaskin putosi, mutta vastusti.
    2. +1
      Kesäkuu 5 2021
      Lainaus: Egorov Oleg
      Junkers-Motoren-Werken suunnittelutoimisto, työskennellyt Neuvostoliitossa vuodesta 1920


      Ei vain suunnittelutoimisto.

      Vuonna 1923 Filevskajan tulvatasangolla sijaitseva entinen Russo-Baltin tehdas siirrettiin 30 vuodeksi saksalaiselle lentokonevalmistajalle Junkersille täysmetallisten lentokoneiden ja niiden moottoreiden rakentamiseen.

      (Wiki)

      Lainaus: Egorov Oleg
      ja johti lentokoneiden dieselmoottoreiden kehittämistä, ......................, toimiston työn tuloksena oli kahden näytteen valmistus, V- muotoiltu 12-sylinterinen (tulevaisuuden V-2) ... ..


      Se on varmaa?!
      Olen ihmetellyt puolet elämääni, mistä sain sen, menin B-2:ksi.
      Jos et välitä, anna lisätietoja. Olen hyvin kiitollinen.
      1. +2
        Kesäkuu 5 2021
        Lainaus: normaali
        missä on, meni B-2.

        http://alexfiles99.narod.ru/library/0001/way_to_v2.html
        http://alexfiles99.narod.ru/library/0001/v2_way_in_series.html

        Täältä otettu
        http://alexfiles99.narod.ru/
        1. +1
          Kesäkuu 5 2021
          Kiitokset. Toivotaan jotain uutta
        2. Kommentti on poistettu.
  7. -3
    Kesäkuu 5 2021
    Erittäin lukutaidoton artikkeli. älä lue. Tietämättömyyden joukko.
  8. 0
    Kesäkuu 5 2021
    Lainaus: Vuoriampuja
    Lainaus käyttäjältä mark1
    Vaikka hän ei olisi ollut - 30-luvulla hän antoi kielteisen lausunnon Uvarov V.V.:n kaasuturbiinien asennuksen näkymistä, mutta 5 vuotta (tai ehkä enemmän) hän hidasti kotimaisen kaasuturbiinin kehitystä

    "Dobryachkov" ei sitten löytynyt suunnittelijoiden kastista. He hakivat leivänpalansa verta resurssiköyhästä maasta. Joskus he eivät olleet ujoja irtisanomisista ... Negatiivinen johtopäätös on "pehmeä muoto" ... naurava

  9. +1
    Kesäkuu 5 2021
    Charomskyn moottorit osallistuivat Yer-2:n sotaan.

    Valmistettu 500 metrin tehtaalla. Sitä yritettiin laittaa IS-7 panssarivaunuun epäonnistunut.
  10. -1
    Kesäkuu 6 2021
    Tämä sai minut hymyilemään!
  11. 0
    Kesäkuu 6 2021
    Jotkut kommentaattorit puhuvat panssarivaunun B-2 ilmailumenneisyydestä jonkin verran halveksuen, he sanovat, että säiliöinsinöörit eivät selvinneet omin voimin. Tässä on useita näkökohtia.


    Hmm ... Ja missä laiminlyönti? Kharkov dieseltyöntekijät todella epäonnistuivat. Vuonna 1938 heidän moottorinsa epäonnistui testissä. Ja syitä oli monia, mukaan lukien kolmen suunnitteluorganisaation turhuuden taistelu kerralla, joka lopulta maksoi monelle heidän uransa ja joidenkin jopa henkensä.

    Ensinnäkin Harkovissa dieselrakennuksen kokemus koostui yksinomaan hidaskäyntisten laivojen moottoreiden rakentamisesta.


    Ja missään Neuvostoliitossa ei ollut kokemusta säiliödieselmoottoreiden kehittämisestä. Yleisesti. Eikä kukaan.

    Toiseksi vain lentäjillä oli tuolloin ainakin jonkin verran taitoja nopeiden dieselmoottoreiden luomisessa. Ja maa-ajoneuvojen nopeat dieselmoottorit ovat täysin erilaiset suunnittelun, materiaalien ja massaulottuvuuden parametrien vaatimukset. Siksi on varsin loogista, että V-2:n suunnittelun perustaksi otettiin AN-1-lentokoneen dieselmoottorin ratkaisut. Yksinkertaisesti siksi, että käsillä ei ollut mitään muuta ja sota oli jo niin lähellä.


    Ja kuka pyysi tehdä nopean dieselin? Kukaan ei kysynyt. Näin suunnittelijat päättivät ja tekivät sen. Eikä kukaan ottanut AN-1:tä B-2:n perustaksi. Heti Kharkov Design Bureaun epäonnistumisen jälkeen vuonna 1938 koko joukko asiantuntijoita lähetettiin Moskovasta Harkovaan Charomsky Design Bureausta "vahvistamaan". Korjausta vaaditaan mahdollisimman pian. Ja mahdollisimman lyhyessä ajassa he itse asiassa tekivät tankin AN-1, kutsuen sitä B-2:ksi. Tapaus siellä oli vakava, teloitus erittäin todennäköinen.
  12. 0
    Kesäkuu 6 2021
    Myös saksalaiset kärsivät dieselmoottoreineen Junkersilta. Jostain syystä nämä moottorit eivät halunneet toimia normaalisti säiliöissä tai veneissä.
  13. 0
    Heinäkuu 25 2021
    PDP-diesel suoravirtauksella ilmestyi Kolomnassa, kirjoittaja on Kolomzavodin pääinsinööri Raymond Alexandrovich Koreivo.
    6. marraskuuta 1907 moottori patentoitiin Ranskassa, minkä jälkeen sitä esiteltiin useissa kansainvälisissä näyttelyissä. Näiden esittelyjen jälkeen G. Junkers ja Junkersin piirustusten mukaan Nobelin tehtaat, mukaan lukien Pietarissa, alkoivat valmistaa vastaavia moottoreita. Koreivon esittämää vaatimusta ei edes harkittu, koska sen esti Kolomnan tehtaan toimitusjohtaja A. Meshchersky, joka ei halunnut riidellä vaikutusvaltaisten ulkomaalaisten kanssa. Neuvostoliitossa tällaisen järjestelmän dieselmoottoreita alettiin käyttää tutustuttuaan Junkers Jumo 205 -lentokoneiden dieselmoottoreihin. Amerikkalaiset Fairbanks-Morse-dieselmoottorit, jotka tulivat Neuvostoliittoon Lend-Leasen alaisuudessa toimitetuilla sotilasveneillä, mukautettuina dieseliksi veturit - niiden perusteella luotiin massiivinen sarja 2D100-dieselveturien dieselmoottoreita (veturi TE3) ja 10D100 (dieselveturien perhe TE10). Tehtaan säiliömoottorit. Malysheva 5TD ja 6TD rakennettiin suoraan Koreyvo-kaavion mukaan.
    Vuoden 1917 jälkeen yksi Borodino-sarjan moottorialuksista nimettiin uudelleen Engineer Koreyvoksi.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"