Ennen tätä IVY-maiden kysyntää tyydytti Antonov-yhtiö: ulkomainen lehdistö venäläisen potkuriturbiinikoneen Il-112V luomisesta

77
Ennen tätä IVY-maiden kysyntää tyydytti Antonov-yhtiö: ulkomainen lehdistö venäläisen potkuriturbiinikoneen Il-112V luomisesta

Il-112V sotilaskuljetuskoneen uudet lennot kumosivat skeptikkojen epäilykset, jotka odottivat tämän projektin työn rajoittamista. Hiljattain käynnistyneen lentokoeohjelman jälkeen Venäjällä on mahdollisuus sanoa hyvästit Ukrainan ilmailuteollisuudelle rekrytoiessaan ilmavoimiaan.

Kuten Analisi Difesa -lehden italialaisessa painoksessa todettiin, kahden vuoden tauko johtui ennen kaikkea koneen painon vähentämisestä, ilmailutekniikan parantamisesta ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä Voronezhissa sijaitsevan VASO-tehtaan kiitotien rekonstruoinnista. :



Puolustusministeriön tilauksesta rakennettua Il-112V:tä voidaan kutsua ensimmäiseksi Venäjän sotilaskuljetuslentokoneeksi, joka on luotu tyhjästä Neuvostoliiton jälkeisenä aikana. Il-112V:n odotettiin tekevän ensimmäisen lentonsa vuonna 2006, mutta eri syistä projekti jäädytettiin ja sitä jatkettiin vasta vuonna 2013.

Kuten ulkomaisessa lehdistössä todettiin, Venäjä tarvitsee Il-112V:tä ainakin kahdesta syystä. Ensinnäkin kotimainen ilmailun alalla teollisuus ei ole vielä luonut potkuriturbiinilentokoneita yksin:

Kevyiden potkuriturbiinikuljetuskoneiden kysyntää Venäjällä ja IVY-maissa tyydytti ukrainalainen Antonov. Samaan aikaan Il-112V:n rakentamisessa käytetään vain venäläisiä komponentteja ja järjestelmiä.


Toiseksi, työ Il-112V:n parissa liittyy läheisesti Il-114-300 alueellisten matkustajalentokoneiden luomiseen, koska molemmat lentokoneet on varustettu uusilla TV7-117ST potkuriturbimoottoreilla, jotka vähentävät polttoaineen kulutusta ja lisäävät niiden matkalentonopeutta.

Kevyt sotilaskuljetuskone Il-112V on suunniteltu kuljettamaan henkilöstöä, varusteita, kevyitä sotilasvarusteita ja muuta rahtia, jonka paino on enintään 5 tonnia ja jonka tavaratila on suurempi kuin An-26:lla, joka on tarkoitettu korvaamaan. Valmistajan mukaan lentokoneen tärkein etu on kyky käyttää konetta varustamattomilta lentokentiltä ja päällystämättömiltä kiitoradoilta.
    Uutiskanavamme

    Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

    77 Kommentit
    tiedot
    Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
    1. -34
      Toukokuuta 31 2021
      "koska molemmat koneet on varustettu uusilla TV7-117ST potkuriturbimoottoreilla"

      Heikot moottorit niin leveään runkoon. Ja koneen tulevaisuus on hämärässä. Ei edes keskinkertainen, mutta alle keskinkertaisuuden. Herra, puoli vuosisataa toistaa An-8:n historiaa... Mutta sitten he kulkivat lyömätöntä tietä, ja moottorit eivät yksinkertaisesti saavuttaneet luvattua tehoa.
      1. -1
        Toukokuuta 31 2021
        Lainaus daurialta
        lainausvobaaleja
        с


        Minulla oli niin roskaa, kun kirjoitin kerran ensimmäisen postauksen yhteen sivuston uutiseen. Sivusto epäonnistuu tässä suhteessa.
        1. -6
          Toukokuuta 31 2021
          Kevyiden potkuriturbiinikuljetuskoneiden kysyntää Venäjällä ja IVY-maissa tyydytti ukrainalainen Antonov.


          Kuinka hän (yritys) teki tämän, jos ukrainalaiset eivät rakentaneet lentokoneita?
          1. +6
            Toukokuuta 31 2021
            Lainaus: Esimerkiksi
            Kevyiden potkuriturbiinikuljetuskoneiden kysyntää Venäjällä ja IVY-maissa tyydytti ukrainalainen Antonov.


            Kuinka hän (yritys) teki tämän, jos ukrainalaiset eivät rakentaneet lentokoneita?

            Rakensin sen, mutta kyllä, en vain itse, pääasiassa yhteistyössä venäläisten yritysten kanssa. Ja puolustusministeriömme halusi rahoittaa ja kehittää "An" -yritystä venäläisten yritysten kustannuksella.
            Ja vuoden 2014 jälkeen Kiina tuli IVY-markkinoille vanhojen Neuvostoliiton Anovien lentokoneiden jälkeläisten kanssa.
            1. +4
              Toukokuuta 31 2021
              Lainaus: Takki varastossa
              Rakennettu, mutta kyllä, ei vain itsenäisesti, pääasiassa yhteistyössä Venäjän kanssa


              Voitko nimetä tarkasti Venäjän Ukrainan valtiolta vastaanottamien lentokoneiden määrän?
              1. 0
                Kesäkuu 1 2021
                Lainaus OrangeBigistä
                mitä hyötyä Ukrainasta on nykyisessä tilanteessaan?


                Jos kuvittelemme ihmeen, että kaksi ilmailualaa sulautuvat yhteistyöhön, mutta tarvitseeko Venäjä Ukrainan lentoteollisuutta?
                1. 0
                  Kesäkuu 5 2021
                  Jos vain taattua tuhoamista varten, ilman palautusmahdollisuutta.
          2. +2
            Kesäkuu 1 2021
            Lainaus: Esimerkiksi
            Kuinka hän (yritys) teki tämän, jos ukrainalaiset eivät rakentaneet lentokoneita?
            AN 24, kuten AN 26, rakennettiin Neuvostoliitossa, ei Ukrainassa (!), Siksi nämä koneet lensivät (kuten "teräväkärkiset" tyyppiset alukset, yhtenäisen Neuvostoliiton laajassa yhteistyössä), 35-45 vuotta ilman erityisiä vikoja !!! Se oli esimerkki vakiintuneesta yhteistyöstä yhden valtion (!) edun mukaisesti, jonka luomiseen on järkevää pyrkiä nytkin !!!
            Mutta valitettavasti toistaiseksi kaikki yhden valtion entisten tasavaltojen "sokeat kansalaiset" nauttivat vain siitä, että - "naapurit vain pahenivat eron jälkeen" ... sen sijaan, että käyttäisivät unionin esimerkkiä, yhdistää teollisen potentiaalin ponnistelut, mikä voisi johtaa kotimaamme yhdistymiseen ...
            Ja esimerkkinä itse IL on 112V (mielestäni ei pätevin mielipide), mutta huonompi kuin sama AN-26, jo siksi sen laskuteline on "puristettu rungon alle"Ja ei ole erillään siipien moottoreiden alle, joka ikään kuin vihjaa lentokoneen kykyyn kaatua pakko- ja hätälaskujen aikana, vaikkapa maahan....
            1. +1
              Kesäkuu 2 2021
              \Vladimir\Kirjoita venäjän kielen sääntöjen mukaan(laitamilla). Ja mitä tiedät puolustusministeriön toimeksiannosta erityisesti tälle lentokoneelle, eikä lännessä, luokkatoveri on kaksi kertaa suurempi
            2. -1
              Kesäkuu 4 2021

              Tähänkö meidän on pyrittävä?


              Tai tähän?

              Ei. Kiitos. Mennyt jo läpi!

              Kun tehtaita, tehtaita, telakoita, satamia, tutkimuslaitoksia rakennettiin laitamille (jotka ovat jo melkein kaikki turvallisesti pr .... muuten!), Ja melkein koko RSFR toimitettiin 4. luokan mukaan (tämä on kun koiranliha pilkotaan kopin mukana, "ei siksi ole mitään järkeä vääristää ruumiinrakennetta lautojen ja naulojen välissä, joissa on suonet").

              Ja kysy itseltäsi kysymys, mistä tulivat varat 13 tasavallassa ylikulutukseen verrattuna tuotantoon, jos päinvastainen kuva havaittiin vain kahdessa?
            3. 0
              Kesäkuu 5 2021
              ....unionin esimerkin sijaan, ....

              Unionissa ihmisiä ei poltettu elävältä aukioilla. Unohdat sen jotenkin ahkerasti.
      2. Kommentti on poistettu.
        1. +9
          Toukokuuta 31 2021
          Kravchuk ei tarvitse lentokoneita. Hän heilauttaa käsiään ja lähtee liikkeelle.

          Mitä ihmettä ajattelit. Rakenna lentokoneita. Maidan on tärkeämpi.
        2. 0
          Toukokuuta 31 2021
          Se on hyvin yksinkertaista - ei tilauksia = ei rakentamista = kysynnän tyydyttäminen.

          Muuten, jos otamme IVY:n, kaikki on saatavilla siellä. An on sairas - no, ostetaan An Kiinasta, vielä halvemmalla, uudella mökillä ja luottokomponentilla vinkki .

          Ja pienelle ostamme maailman parhaan C295:n - halvan, toimivan, tehokkaan. Jos hänellä on heikommat moottorit kuin Il-112V, hän kuljettaa samalla enemmän, pidemmälle, koska matkustajaosan siipi ja runko ratkaisevat.


          Jos otamme rekisterin, viimeksi valmistetut rahtiturbopotkurit rampilla = 3 An-32 Irakin ilmavoimille vuonna 2012.

      3. +9
        Toukokuuta 31 2021
        Lainaus daurialta
        Herra, toista puolen vuosisadan kuluttua An-8:n historia

        Kuten tiedät, kehitys kulkee kierteessä. Jos katsot tätä spiraalia ylhäältä, se näyttää kävelyltä ympyrässä, jos katsot sitä sivulta, se näyttää kiipeämiseltä, edistymiseltä.
        Se, että he palasivat keskimääräisen 2-moottorisen kuljettimen käsitteeseen, on luonnollista, koska. tällaiselle koneelle on tarvetta, koska on kalliimpaa houkutella raskaampia lentokoneita ratkaisemaan sen ongelmia.
        Aivan kuten An-8 oli virstanpylväs kuljetusilmailun kehityksessä Neuvostoliitossa, niin oli myös Il-112 venäläiselle. Uusia suunnitteluratkaisuja, uusia tuotantoteknologioita (komposiitit ja kokonaan maahantuotuja), uusinta avioniikkaa (myös kotimaista), uusia moottoreita jne. testataan.
        1. 0
          Toukokuuta 31 2021
          Aivan kuten An-8 oli virstanpylväs kuljetusilmailun kehityksessä Neuvostoliitossa, niin oli myös Il-112 venäläiselle.

          Tämä ei ole vaahtomuovimalli, jonka voit rikkoa polven yli ja tehdä uuden, jos se ei toimi. Okei, alempi lenkki on nuori. Mutta mihin kenraali näytti? Näytteitä ulkomaisista - ainakin täytä. An-26 silmäsi edessä. Kyllä, hänen on "koskettava" sanoakseen - auto tulee ulos, tai "kaverit, katkaise toivelista." Tai hän pelkäsi katkaista totuuden, tai hän oli todella tyhmä. Miten "se" meni läpi suunnittelun kaikki vaiheet? Kuka on tästä hankkeesta tappiolla, paitsi pankkiirit? He ottivat prosenttiosuutensa suvereenin rahoista.
          1. +1
            Toukokuuta 31 2021
            Kuinka se meni
            Täällä kaikki on yksinkertaista - Ilyushin-suunnittelutoimistossa ei ollut kokenutta, pätevää henkilöstöä tilausten ja rahan puutteen jälkeen. Kaupungissamme yleensä tuhoutui lentokonetehdas, jonka tilalle rakennettiin kauppakeskus. Ehkä Khristenko V.B. pyytää häntä neuvottelemaan amerikkalaisten kanssa käytettyjen sotilaskuljetusajoneuvojen toimittamisesta. Hän on tässä asiassa kokenut henkilö, meidän kanssamme lentävien käytettyjen Boeingien ja Airbusien perusteella.
          2. -2
            Kesäkuu 1 2021
            Talikov potkittiin ulos, tyhmiä ihmisiä kuten Leshenka Rogozin. Joten - katso, älä katso ...
          3. +2
            Kesäkuu 2 2021
            Epäilen, että Il-yhtiössä ja koko maassa on valtava sotku ja hämmennys. Siksi ei ole mitään ihmeteltävää. Ehkä Talikovista ei olisi tullut "pääsuunnittelijaa" Neuvostoliiton aikana. Ja nyt tämä kelpaa. Se, että hän huonosti "johti" autoa, on tosiasia. Valtava etu! Neuvostoliiton päivinä kaikissa suunnittelukokouksissa kaikilla päämiehillä oli ensimmäisenä kysymyksenä rakenteiden paino. Ja tässä tuntuu, että se jätettiin sattuman varaan. Yleisesti ottaen Putin joutui selvästi harhaan "testien läheisestä lopusta". Kaksi epäselvää lentoa ja mitä tämä on - kaikki testit?!!! Varapäällikkö Manturov ja Co.
      4. +9
        Toukokuuta 31 2021
        Lainaus daurialta
        Heikot moottorit niin leveään runkoon. Ja koneen tulevaisuus on hämärässä.

        "Opeta" suunnittelijoillemme, mikä heidän on parempi valita erityyppisille lentokoneille, koska olet niin suuri "asiantuntija" ja työskentelet Boeingille tai Airbusille, "pätevän" johtopäätöksesi perusteella. Kerro sitten meille, mitä suunnittelijat vastasivat sinulle - se on mielenkiintoista tietää.
        Yleisesti ottaen tämän lentokoneen luominen on valtava läpimurto ilmailuteollisuutemme ennallistamisessa, ja mikä tärkeintä, tämä lentokone on kysytty paitsi kansantaloudessa myös lainvalvontaviranomaisissa. Tästä menestyksestä saa iloita, vaikka se tapahtui viiveellä, mutta tärkeintä on, että tämä lentokone on kotimainen ja sen käyttö päällystämättömiltä kiitoradoilta ylipäänsä avaa sille laajat näkymät paitsi maassamme.
        .
        1. -10
          Toukokuuta 31 2021
          "Opeta" suunnittelijoitamme

          Elämä opettaa kenraalille, kun yritys menee konkurssiin ja hän menee myymään tomaatteja. Siis ainakin koko normaalissa maailmassa. Ne, jotka ovat pienempiä, ylittäisivät Boeingin ja Airbusin kynnykset osoittaen olevansa parempia kuin jo toimivat. Silloin suurin osa menisi myös "tomaattikauppaan".
          Meillä on kuitenkin Venäjä. Itsepäisten, riitaisten, tahdonvoimaisten, mutta lahjakkaiden kenraalien ajat ovat ohi. Hinnassa "mitä haluaisit, sir?"
          1. +2
            Toukokuuta 31 2021
            Lainaus daurialta
            Elämä opettaa kenraalille, kun yritys menee konkurssiin ja hän menee myymään tomaatteja.

            Kuka kertoi teille, että valtio sallisi tämän tason yrityksen mennä konkurssiin, jos jopa AvtoVAZ toimii maassamme hiljaa, vaikka heidän autotuotantosegmentissään on kova kilpailu? Kenraalin henkilökohtainen kohtalo ei häiritse minua paljon - maamme ei ole köyhtynyt kyvyistä, he löytävät korvaajan, jos hän johtaa konkurssiin.
            Lainaus daurialta
            Meillä on kuitenkin Venäjä. Itsepäisten, riitaisten, tahdonvoimaisten, mutta lahjakkaiden kenraalien ajat ovat ohi. Hinnassa "mitä haluaisit, sir?"

            Tietysti tietysti, ja olemme kaikki aurakenraaleista, eivätkä he tiedä omaa arvoaan, varsinkaan ne, joista tulee akateemikkoja tai alan johtajia. Muuten, Rogozinin esimerkki osoitti vain, että muukalainen ei koskaan pysty hallitsemaan niiden mieliä, jotka vievät edistystä maassamme - meillä on edelleen henkilökohtaisia ​​ansioita arvossa.
            1. +1
              Toukokuuta 31 2021
              Lainaus käyttäjältä ccsr
              vaikka AvtoVAZ työskentelee kanssamme hiljaa

              VAZ omistaa 67,61 % - "Renault" (Ranska) ja 32,39% - "Rostec" (Venäjä) [

              Millainen syöpä vuorovaikutuksessa on, tiedetään vain virkamiehille.
              Valtio bashlyat, ja Renault ansaitsee.
              1. 0
                Toukokuuta 31 2021
                Kaikki tienaavat. Ja vuorovaikutus siellä on kuin missä tahansa muussakin liiketoiminnassa. Jos valtio osaisi hoitaa tällaista liiketoimintaa, se ottaisi kaiken itselleen. Mutta se ei voi määritelmän mukaan. Ja Renault pystyi tekemään sen melko menestyksekkäästi.
              2. +2
                Toukokuuta 31 2021
                Lainaus: Esimerkiksi
                Valtio bashlyat, ja Renault ansaitsee.

                Ensinnäkin valtio takaa lainoille, ja toiseksi yritys on kasvattanut voittoa kahden vuoden ajan, joten ulkomaisten sijoittajien ansiosta tehdas pystyi välttämään täydellisen konkurssin, koska automme eivät ole listattuja maailmanmarkkinoilla. Mistä et pidä tässä tilanteessa? Vai luuletko, että joku tukee meitä ilmaiseksi ja korvaa vuosien varrella kertyneet tappiot?
          2. +2
            Toukokuuta 31 2021
            Lainaus daurialta
            Itsepäisten, riitaisten, tahdonvoimaisten, mutta lahjakkaiden kenraalien ajat ovat ohi. Hinnassa "mitä haluaisit, sir?"

            Miksi suunnittelija, jos on "kaikkivaltiita" huippujohtajia, toimittajia, ekonomisteja.
          3. +1
            Toukokuuta 31 2021
            Elämä opettaa kenraalille, kun yritys menee konkurssiin ja hän menee myymään tomaatteja.


            Hän jää eläkkeelle. Hän täytti viime vuonna 75 vuotta. Ja luulen, että hän ansaitsi eläkkeensä kokonaan.

            Meillä on kuitenkin Venäjä. Itsepäisten, riitaisten, tahdonvoimaisten, mutta lahjakkaiden kenraalien ajat ovat ohi.


            Kenraali ei ole enää suunnittelija, vaan ohjaaja.

            "Toukokuussa 2015 N. Talikovista tuli Iljushin-yhtiön pääsuunnittelija. Aleksei Rogozinin tullessa yrityksen pääjohtajaksi vuonna 2017 Nikolai Dmitrievitšin asema tuli tunnetuksi "pääsuunnittelijana". https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/8523/
        2. +8
          Toukokuuta 31 2021
          Lainaus käyttäjältä ccsr
          Tästä menestyksestä saa iloita, vaikka se tapahtui viiveellä, mutta tärkeintä on, että tämä lentokone on kotimainen




          Tässä on niin komea Rogozin Jr. päästetty maailmalle.
        3. -2
          Toukokuuta 31 2021
          Lainaus käyttäjältä ccsr
          "Opeta" suunnittelijoillemme, mikä heidän on parempi valita erityyppisille lentokoneille,

          Ja mitä siellä on opetettavaa?))) Valinta 1/1))) Mitä on Neuvostoliitossa, mitä on nykyaikaisella Venäjällä, 3D-ongelma on pysynyt ennallaan))
      5. 0
        Toukokuuta 31 2021
        Lainaus daurialta
        Herra, toista puolen vuosisadan kuluttua An-8:n historia.

        Ehkä olet oikeassa. Mutta muistathan, että "An-8:n virheistä" tehdyn työn jälkeen paljastui An-12, joka on edelleen käytössä!
        1. -2
          Toukokuuta 31 2021
          Mutta muistathan, että An-8:n virheitä koskevan työn jälkeen An-12 paljastui

          Joten se on ongelma .. Antonov työskenteli vikojen parissa. Ja miten. Kyllä, eikä se ole hänen vikansa. Hän tallasi tien, jopa lainasi lastilattian suunnittelun Bartinilta, kun hän tajusi, että se oli hyvin tehty. Ja moottorinrakentajat epäonnistuivat moottoreiden kanssa - he eivät vetäneet luvattua.
          Ja entä meidän? He toistivat yksitellen virheitä, astuivat haravalle, josta heidän otsansa murskattiin heidän edessään... Mitä tälle "lentokoneelle" nyt pitäisi tehdä? Mennäänkö se sarjaan tässä muodossa? Jotta taataan jääminen ilman ulkomarkkinoita, jopa köyhille maille? Vaihdetaanko purjelentokone? Tai odottaa tehokkaampia moottoreita ja hankkia Spartan, jota kukaan ei tarvitse? Vittu kyllä, tällä IL-112:lla on hyvä kantaa vain maissipuikkoja tai vanua - tilaa on paljon ja kuorman paino pieni.
          1. +2
            Kesäkuu 1 2021
            Ymmärrän sinua! On mahdollista, että IL-112 ei ole mestariteos! Mutta hän on esikoinen! Henkilökohtaisesti toivon, että meillä on muita IL:itä, joita emme vertaa An-8:aan, vaan ainakin An-12:een! Ja An-26! Se on varma: "lentotyöntekijöiden sodat"!
            1. +3
              Kesäkuu 1 2021
              Lainaus: ei-päämies
              Ymmärrän sinua! On mahdollista, että IL-112 ei ole mestariteos! Mutta hän on esikoinen!

              Monet eivät yksinkertaisesti ymmärrä, että tietyssä vaiheessa on välttämätöntä lopettaa ja tuottaa massatuotantoa, mikä on osoittautunut, muuten jäämme ikuisesti jumiin parannuksiin ja modernisointiin. Ne, jotka tietävät, kuinka ala toimii, mitkä ovat määräajat ja miksi nyt on tarpeen pysähtyä siihen, he ymmärtävät, mikä on tämän lentokoneen julkaisun takana kotimaisessa teollisuudessa. Siksi ainakin tästä pitää iloita, ja uusia kehityskulkuja voidaan toteuttaa jo toista lentokonetta luotaessa - vain näin näen asian, en millään muulla tavalla.
              Lainaus: ei-päämies
              Henkilökohtaisesti toivon, että meillä on muita Ilaseja,

              Tietenkin ne ilmestyvät tähän lentokoneluokkaan, koska se on kysytty, ja luotu Il-112 on tämän perusta.
      6. +1
        Kesäkuu 1 2021
        tuo mieleen .. he täyttävät kolahtaa, mutta he saavat pätevyyttä.
    2. +1
      Toukokuuta 31 2021
      Venäjä saa mahdollisuuden sanoa hyvästit Ukrainan ilmailuteollisuudelle rekrytoiessaan ilmavoimiaan

      Hyvästi, eroamme ikuisesti...?
      1. +4
        Toukokuuta 31 2021
        Ja mitä hyötyä Ukrainasta sen nykyisessä kunnossa on?Mitä siellä on näkymät?On helpompi purkaa kaikki ja rakentaa uudelleen. Millaisia ​​lentokoneita Ukraina on itsenäisyyden vuosien aikana rakentanut, varsinkin sarja-, ei kokeellisia, ja kenelle se myi millä hinnalla?
        1. +2
          Toukokuuta 31 2021
          Lainaus OrangeBigistä
          Ja mitä hyötyä Ukrainasta sen nykyisessä tilassa on? Mitkä ovat sen näkymät? Kaikki on helpompi purkaa

          Näkymät? Vain lisää laskua.
        2. 0
          Kesäkuu 1 2021
          Lainaus OrangeBigistä
          Millaisia ​​lentokoneita Ukraina on itsenäisyyden vuosien aikana rakentanut, varsinkin sarja-, ei kokeellisia, ja kenelle se myi millä hinnalla?
          no, jos Ukraina ja Venäjä eivät olisi pelleilleet "pissien mittaamisessa", vaan rakentaneet yhdessä (kuten Neuvostoliitossa) samaa AN 48:aa tai AN 74:ää, niin molemmat maat olisivat olleet plussalla !!!
          Ja niinpä sen lisäksi, että tällaisten teknologioiden pääsy ulkomaisille markkinoille esti EU-maiden ja USA:n yhteistyöstä johtuen, he itse tappoivat oman parhaansa kehitystyönsä sarjarakenteensa sijaan !!!
      2. +3
        Toukokuuta 31 2021
        Lainaus Hiirestä
        Venäjä saa mahdollisuuden sanoa hyvästit Ukrainan ilmailuteollisuudelle rekrytoiessaan ilmavoimiaan

        Hyvästi, eroamme ikuisesti...?

        KB An ei ole koskaan ollut ukrainalainen, vaan neuvostoliittolainen, joten en näe syytä iloon. Muuten, Antonovin kuljetuskone teki luultavasti eniten ennätyksiä (neuvostoaikana).
        1. -3
          Toukokuuta 31 2021
          Lainaus lisikiltä
          Muuten, Antonovin kuljetuskone teki luultavasti eniten ennätyksiä (neuvostoaikana).

          KB Antonovin lentokoneet tekivät yli 500 maailmanennätystä. Heistä 270 on Ruslan ja Mriya.
          Lisäksi Mriya jatkaa ennätysten rikkomista. Hän rikkoi 106 ennätystä ensimmäisellä lennolla. Ja Ukrainan aikaan hän jatkaa myös ennätysten rikkomista. Esimerkiksi 14
          Kiinasta Puolaan lääkintätarvikkeita koronaviruksen torjuntaan toimittanut An-225 Mriya -lentokone teki toisen maailmanennätyksen.
          Mriyalle lastattiin noin 100 tonnia lääkkeitä, laboratoriotestejä, lääketieteellisiä naamioita ja muita suojavarusteita, joiden kokonaistilavuus on noin 1000 m3. "Koko ilmailun historian aikana tällaista rahtimäärää ei ole koskaan kuljetettu lentokoneen tavaratilassa", Ukrainan valtionyhtiö totesi.
          Mriyalla on puolet yhtiön tietueista.
          Hän tallentaa jatkuvasti kokoa.
          Elokuussa 2004 tehtiin uusi ennätys - Mriya kuljetti kaksisataaviisikymmentä tonnia Zeromax GmbH:n tilaamia erikoislaitteita Prahasta Taškentiin välilaskulla Samaraan.
          Elokuussa 2009 lentokone listattiin Guinnessin ennätysten kirjaan kuljettamaan ilmailun historian suurinta yksirahtia, jonka kokonaispaino oli 187,6 tonnia. Se oli 174 tonnia painava generaattori, joka kuljetettiin erikoisrungon mukana saksalaisesta Frankfurtista Jerevaniin uutta armenialaista voimalaitosta varten.
          Näin ollen Mriyasta tuli absoluuttinen raskaansarjan maailmanennätyksen haltija - sillä on ennätys suurimman kaupallisen lastin kuljettamisessa 247 tonnia, suurin kaupallinen yksilasti 187,6 tonnia ja absoluuttinen kantavuusennätys - 253,8 tonnia.
          10 kuljetettiin lentoliikenteen historian pisin lasti - kaksi tuuliturbiinin siivettä, kumpikin 2010 metriä pitkä. Marraskuussa 42,1 (katso yllä) kuljetettiin Etelä-Amerikan ennätyspaino - turbogeneraattori, joka on suunniteltu erityiseksi kokonaispainoksi 2016 tonnia.
          Ja viimeisimpien ennätysten perusteella hänellä on niitä vielä edessään..
          Vaikka hän teki puolet ennätyksistä Neuvostoliiton aikana vuonna 1989. Mutta toinen puolisko jo Antonov Airlinesissa on jo ukrainaksi.
          1. +5
            Toukokuuta 31 2021
            Mitä tekemistä tällä on nykyajan Ukrainan kanssa. Tämä kone nousi vuonna 1988. Kysymys kuuluu, voiko Ukraina nyt rakentaa jotain vastaavaa? Viimeisten 6-7 vuoden aikana ei ole rakennettu yhtään lentokonetta, ei edes maissikasvia. Melkein kaikki maat käyttävät lentokoneita, mutta harvat pystyvät rakentamaan niitä.
            1. 0
              Kesäkuu 1 2021
              esimerkiksi tämä
              1. +1
                Kesäkuu 2 2021
                Lainaus Zufeilta
                esimerkiksi tämä

                "Tämä" prototyyppi (ilman sertifiointia) väärällä keskityksellä - ei voi lentää ilman useita tonneja metallia ohjaamon lähellä.
                Nyt sitä väitetään muokattavan, vaikka he eivät vieläkään tiedä, mistä saada valtava määrä komponentteja (aiemmin Venäjältä) ja mihin hintaan tämä johtaa.
                Mutta suurin typeryys on se, että Euroopan unioni tuottaa tällaisia ​​lentokoneita, eikä tiedä ketä työntää.
          2. 0
            Kesäkuu 4 2021
            Ja mitä tekemistä "Ukrainan aikana" on sen kanssa?

            Lentokone on kehitetty, suunniteltu ja rakennettu jo Neuvostoliiton päivinä. Kukarina yksinkertaisesti omisti sen.

            Se on kuin ostaisi papualaisen, esimerkiksi Mercedeksen, tekisi sillä ennätyksiä ja olisi ylpeä papualaisten "saavutuksista" tämän takia.
    3. -2
      Toukokuuta 31 2021
      Olisi mielenkiintoista tietää asiantuntevien ihmisten mielipide:
      Onko mahdollista luoda lentokone, jonka siivet eivät sijaitse toistensa yläpuolella, kuten AN-2-kaksitasolla, vaan peräkkäin. Toinen ohjaamon takana, toinen takaosan edessä. Kahden siiven nostovoima on kaksi kertaa suurempi, ja kahdelle siivelle voidaan sijoittaa neljä moottoria. Kantavuus kasvaa, myös siipien tankkien kapasiteetti ja siten kantama.
      Lentääkö amerikkalainen Chinook kahdella erillään olevalla potkurilla?!
      Vai söinkö jotain väärin?
      1. +8
        Toukokuuta 31 2021
        Vai söinkö jotain väärin?

        Tietysti sinun täytyy olla varovaisempi, mutta sitten yhtäkkiä. vitsi. Kaksi peräkkäistä siipiä ei ole järkevää: takasiipi tulee pyörimään etusuojasta ja sen nostovoimaa on vaikea laskea. Jos ollenkaan hän on siellä. Sen sijaan se toimii jarruna ja lentokoneen nopeus lähestyy helikopterin nopeutta.
        Chinookissa ruuvit ovat tietysti erillään, mutta ne eivät todellakaan häiritse toisiaan.
        Tässä, jos haluat enemmän nostoa, korkean kuvasuhteen siipi tai ylikriittinen profiili auttavat sinua. Mutta nopeus ei tule olemaan kovin suuri. Yleensä, kuten asteikot ... lisää tähän, vähennä siellä. Lentokone on täydellinen kompromissi.
        1. +1
          Toukokuuta 31 2021
          Siivet asettavat toisen rungon alle, toisen rungon päälle, turbulenssilla suorittamaan tutkimusta, moottorit leviämään eri etäisyyksille rungosta....
          Eh, alikokeilin Pioneerien talon piirissä .....
          1. +7
            Toukokuuta 31 2021
            Joten sinulla on kaksitaso juuri nyt... no, mutanttinen kaksitaso. Painon ylikuormituksen, käsittämättömän painopisteen ja valtavan vastuksen kanssa. Tässä ei oteta huomioon suunnittelun monimutkaisuutta.
            1. +4
              Toukokuuta 31 2021
              Luodaksemme itsellemme vaikeuksia, tiedämme kuinka .... vinkki
              1. +4
                Toukokuuta 31 2021
                Oikeudenmukaisuuden vuoksi käytetään yleisesti siipi siipiltä -järjestelmää. Nyt vain etu"siipi" ei ole varsinaisesti nostovoiman lisääminen, vaan ilmavirran korjaaminen ja niin sanotusti "ohjaus". Su-34 on esimerkki sinulle. Mutta Su-35S:ssä he hylkäsivät sen ja korvasivat sen terävällä pitkällä virtauksella.
                Totta, tässäkin leikin käsitteillä: ikään kuin kiinteä kolmiosainen (Su-34) ei olisi enää kaksi siipeä ja runko.
                1. 0
                  Toukokuuta 31 2021
                  Unelmoin "kuorma-autosta". On selvää, että jokaisen lentokonetyypin aerodynamiikalla on omat kysymyksensä. Niitä "puhalletaan", "puhalletaan", "puhalletaan" ..... kunnes ne "puhalletaan" vaaditulle tasolle.
                  1. +2
                    Toukokuuta 31 2021
                    Lainaus edellisestä
                    minä fantasioin

                    Ja tällainen järjestelmä ei tullut fantasiaasi ensimmäistä kertaa.
                    Näin ne kuvat jossain.
                    Siellä oli kokeilu, jopa kuin raudassa.
                    Koska en käynyt sarjassa, en luultavasti pitänyt siitä.
                    Aerodynamiikka on tarkka tiede, ja materiaalitieteitäkin on olemassa syystä.
                    Merkittävällä edistyksellä saatamme nähdä tällaisen lentokoneen.
          2. +2
            Toukokuuta 31 2021
            Lainaus edellisestä
            Siivet asettavat toisen rungon alle, toisen rungon päälle, turbulenssilla suorittamaan tutkimusta, moottorit leviämään eri etäisyyksille rungosta....


            QAC Quickie Q2

            Ja tämä on Su-80, sama siivellä, mutta se on enemmän jäykkyyttä kuin nostoa varten
      2. Kommentti on poistettu.
      3. +1
        Kesäkuu 1 2021
        Tätä kutsutaan "tandem-siipiksi".
    4. -5
      Toukokuuta 31 2021
      puhdas tietoisuuden virta.
      1. -7
        Toukokuuta 31 2021
        Eilen he ilmaisivat yksimielisesti skeptisyyden ensimmäiselle sarja Anu...
        Tänään laulamme yhtä yksimielisesti ensimmäisen ylistystä kokenut Ilu.
        1. -5
          Toukokuuta 31 2021
          Olisin iloinen, jos hän pääsisi taivaaseen. mutta kone on viallinen
        2. + 11
          Toukokuuta 31 2021
          Sinä, toveri, älä unohda, että heillä on ilkeitä vakoojia, mutta meillä on urheita partiolaisia.
          1. -1
            Toukokuuta 31 2021
            Lainaus käyttäjältä: BABAY22
            älä unohda

            mutta tämä on tyypillinen imprintingin käyttö, ja se toimii vain nuorille ja ilman globalismia

            aikuisten, joilla on Internet, ei pitäisi kuulua sen alle. Ja raittiisti erottua, meidän on a priori hyvä, ja vihollisen on aina a priori huono. Maailmassa ei sitten ole mustavalkoista...
            1. -1
              Kesäkuu 1 2021
              Lainaus Black Lotukselta
              mutta tämä on tyypillinen imprintingin käyttö, ja se toimii vain nuorille ja ilman globalismia

              Pidin kuvastasi (!). Arvoinen!!
    5. +1
      Toukokuuta 31 2021
      Lainaus: Esimerkiksi
      Kevyiden potkuriturbiinikuljetuskoneiden kysyntää Venäjällä ja IVY-maissa tyydytti ukrainalainen Antonov.


      Kuinka hän (yritys) teki tämän, jos ukrainalaiset eivät rakentaneet lentokoneita?


      On vaikea olla samaa mieltä. Niin kutsuttu "Ukrainan ilmailuteollisuus" ei ole muuta kuin osa Neuvostoliiton ilmailuteollisuutta. Pointti on tuotannon lokalisointi. Komponentteja valmistivat kymmenet yritykset eri puolilta unionia.
      1. 0
        Toukokuuta 31 2021
        Nyt 2/3 An-178-komponenteista on suunniteltu ja valmistettu lännessä.

        Valtionyritys "Antonov" (osa valtionyhtiötä "Ukroboronprom") allekirjoitti sopimuksen yhdysvaltalaisen US Cargo Systemsin kanssa kehitystyön suorittamisesta aiheesta: "Teknisten vaatimusten kehittäminen rahtien lastaamiseen, purkamiseen ja ilmaan laskeutumiseen. An-178-100R-koneesta", toteaa ukrainalainen Defence Express -portaali.

        On huomattava, että US Cargo Systems on kehittänyt ja valmistanut erilaisia ​​järjestelmiä sotilaslentokoneita ja helikoptereita varten 40 vuoden ajan. Tämä amerikkalainen yritys on luonut ratkaisuja Airbus A400M Atlasille, Kawasaki C-2:lle, Alenia C-27J Spartanille ja Lockheed C-130 Herculesille.

        Sopimus ukrainalaisen lentokonevalmistajan ja US Cargo Systemsin välillä allekirjoitettiin 24. Tieto tuli kuitenkin yleisön saataville vasta 2020, jolloin se julkaistiin ProZorro-julkisten hankintojen alustalla.

        Asiakirjan mukaan työn hinta on 350 150 dollaria ja T&K-työn valmistumisaika on XNUMX kalenteripäivää.



        . Ukrainan kommentaattorien mukaan Antonov State Enterprise on allekirjoittanut täydellisen kyvyttömyyden luoda edellä mainittuja lentokoneita ilman yhteistyötä muiden maiden kanssa. Edistetty "tuontikorvaus" osoittautui vain Venäjän kehityksen korvaamiseksi amerikkalaisilla, eikä uusia ukrainalaisia ​​ollut eikä olekaan.

        https://topcor.ru/18316-antonov-raspisalsja-v-nesposobnosti-postroit-pervyj-an-178.html


        . TSAMTO, helmikuun 12. An-148/158/178-ohjelman johtaja Viktor Kazurov ilmoitti, että prototyyppi ja tällä hetkellä ainoa kopio An-178-koneesta, sen jälkeen kun kaikki venäläiset komponentit on vaihdettu, tekee ensimmäisen lentonsa aikaisintaan vuonna 2022, ja sertifiointi pitäisi saada. valmistua ennen vuoden 2023 loppua.

        Kuten Defensa.com raportoi viitaten Ukrainan television 5. kanavan raporttiin 5. helmikuuta, Antonovin valtionyrityksen vt. johtaja Serhi Bychkov sanoi viitaten kysymykseen An-178:n toimitussopimuksen täyttämisestä Perun poliisille, että tällä hetkellä yritys "en ole vielä saanut penniäkään tästä lentokoneesta, joten kehotin toimittamaan ensimmäisen valmistetun An-178-koneen Ukrainan puolustusministeriölle."

        https://vpk.name/news/485251_mvd_peru_poluchit_vts_an-178_ne_ranee_2024_goda.html


        Puheessaan yrityksen johtaja totesi, että työskennellyt vuodesta 2014 lähtien uusiin yhteistyösuunnitelmiin uudelleen suuntautumisen ja uusien markkinoiden etsimisen olosuhteissa, Antonov SE on tähän päivään mennessä saattanut päätökseen vain An-178 keskikokoisen kuljetuksen uudelleensuunnittelua. ilma-alus.

        ”Vuonna 2015 noussut kone oli eri kokoonpanossa, joista kolmannes oli ukrainalaisia, kolmas venäläisiä ja kolmas länsimaisia. Menetimme venäläisen komponentin ja korvasimme sen kotimaisilla ja länsimaisilla vastaavilla. Päivitetty An-178 on ensimmäinen uudessa konfiguraatiossa ilman venäläistä laitteistoa oleva An-XNUMX-kone, jolla on tyyppitodistus”, hän painotti.


        Samalla A. Los toivoi ministeriön ja henkilökohtaisesti varapääministerin tukea kansainvälisen kumppanuus- ja yhteistyöpolitiikan säätelyssä. ”Erityisesti An-178:n modernissa versiossa lähes kaksi kolmasosaa koneen varusteista on valmistettu Yhdysvalloissa vastaavilla vientirajoituksilla. Jokaisen tuotteen on saatava Yhdysvaltojen vientilisenssi kaksikäyttöisenä tuotteena. Tämä on melko monimutkainen ongelma, koska se ei koske vain hankintaprosessia, vaan myös sertifiointia ja lentokoneiden toimittamista joillekin markkinoille, hän selitti.

        https://avianews.info/an-178-uspeshno-importozameshhyon-vmesto-treti-rossijskih-komplektuyushhih-na-nyom-dve-treti-amerikanskih/
        1. +1
          Toukokuuta 31 2021
          Puhun menneestä, en nykyisyydestä. "Tuotettu" on menneisyyttä venäjän kielen sääntöjen mukaan.
        2. 0
          Kesäkuu 4 2021
          Mutta ihmettelen paljonko nämä 2/3 USA:ssa valmistetuista komponenteista MAKSAA. Ja miten tämä vaikuttaa pepelaattien lopulliseen HINTAAN. Ja kuka sitä tarvitsisi tuolla hinnalla?
    6. -1
      Toukokuuta 31 2021
      IL 112 ei ole edes ulkoisesti kaunis.Kuten Tupolev sanoi, kaunis kone ei voi lentää huonosti ja tämä IL vahvistaa sanat.Miksi muuten, miksi An 72/74 on huono?Omskissahan julkaistiin pari autoa. tekee sen koko matkan.
      1. +1
        Toukokuuta 31 2021
        Lainaus: Alex Aircraft
        muuten, miksi An 72/74 on huono

        Kyllä, samalla tavalla kuin alkuperäinen An178-versio on huono ei-veljille - Ukrainan ja Venäjän yhteistyö.
        Itse asiassa meidän pitäisi tehdä samoin, korvata kaikki ukrainalaiset komponentit meidän ja kiinalaisten / ranskalaisten / kanadalaisten / amerikkalaisten .... ts. tehdä uusi lentokone.
        Ehkä se olisi oikeampaa kuin "ryhäselän" veistäminen. Mutta on jo olemassa politiikkaa, sekä kansainvälistä että yritysten välistä kilpailua.
      2. 0
        Kesäkuu 1 2021
        naurava täällä tuntuu suoraan, että olet hieman kaukana alasta
    7. +3
      Toukokuuta 31 2021
      IL-112V näyttää hyvältä, modernilta.
      Jätä heinä tähän autoon. Ei siellä, missä devatsa on, vain mukautettu suorituskyvyn vaatimuksiin.
      Ja jätä kiinalaiset surogatit muille.
    8. 0
      Toukokuuta 31 2021
      Kysymys voidaan esittää toisin: Kuka loi tällaisten laitteiden kysynnän IVY:ssä?
    9. +2
      Toukokuuta 31 2021
      Siinä kaikki... Luultavasti Antonov Design Bureaun putki. Jos muutoksia ei tapahdu, kardinaali. Ja ollakseni rehellinen, suunnittelutoimisto ei ole ukrainalainen, vaan neuvostoliittolainen. Kaikki mitä siellä tehtiin Neuvostoliiton kehityksen romahtamisen jälkeen
      1. +1
        Kesäkuu 1 2021
        Lainaus: Oleg Aviator
        Siinä kaikki... Luultavasti Antonov Design Bureaun putki. Jos muutoksia ei tapahdu, kardinaali. Ja ollakseni rehellinen, suunnittelutoimisto ei ole ukrainalainen, vaan neuvostoliittolainen. Kaikki mitä siellä tehtiin Neuvostoliiton kehityksen romahtamisen jälkeen

        Kyllä, ei luultavasti, mutta vain PIPE! Se on sääli! Mitä lentokoneita luotiin! Toistaiseksi vihollisemme, anteeksi "kumppanit", eivät voi tulla lähellekään!
    10. 0
      Kesäkuu 1 2021
      Valmistajan mukaan koneen keskeisin etu on kyky käyttää konetta varustamattomilta lentokentiltä ja päällystämättömiltä kiitoradoilta.
      - ei ainakaan häpeäisi, se on kuin väite, että Volga virtaa Kaspianmereen, maassamme kaikki joukkokuljetustyöntekijät rakennettiin ottaen huomioon koneen toiminta varustamattomilta lentokentiltä ja päällystämättömiltä kiitoradoilta, mm. Ruslan
    11. +1
      Kesäkuu 1 2021
      Ukraina on unohdettava kauheana unena (korkea tukehtuminen ulosteessa) !!! Suunniteltu ja valmistettu itse! Ja vain tällä tavalla eikä muuten!!!
    12. 0
      Kesäkuu 1 2021
      Lainaus daurialta
      Herra, puoli vuosisataa toistaa An-8:n historiaa... Mutta sitten he kulkivat lyömätöntä tietä, ja moottorit eivät yksinkertaisesti saavuttaneet luvattua tehoa.


      Bravo, herra asiantuntija. Harmi, että et ole tämän lentokoneen luoneiden ihmisten tiimissä. Olet varmasti viisaampi kuin he.
    13. 0
      Kesäkuu 2 2021
      Lainaus Genryltä.
      Lainaus Zufeilta
      esimerkiksi tämä

      "Tämä" prototyyppi (ilman sertifiointia) väärällä keskityksellä - ei voi lentää ilman useita tonneja metallia ohjaamon lähellä.

      Tämä on vastaus yllä olevaan viestiin, että mikään ei saa lentämään. Kuinka voit myydä lentokoneen ilman lentokelpoisuustodistusta?
    14. 0
      Kesäkuu 2 2021
      IL-112 tulee korvaamaan An-12,miksi kiistellä tyhjänä.Tämän luokan autoja tarvitaan ja ollakseen riippumattomia kenestäkään,pakotteet ja kaikki muu pesi omat.omansa.
    15. 0
      Kesäkuu 2 2021
      Täälläkin on paljon demagogeja.
    16. 0
      Kesäkuu 2 2021
      On huonoa, kun kukaan ei ole vastuussa koko lentokoneteollisuuden alan romahtamisesta.
      Lentokoneen luominen tyhjästä on varmasti saavutus, mutta Venäjän kaltaiselle maalle tällaisen lentokoneen luominen XNUMX-luvulla on sääli.

    "Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

    ”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"