Neuvostoliiton sotilaslentäjien koulutusajasta ja kokemuksesta suuren isänmaallisen sodan aikana

23
Neuvostoliiton sotilaslentäjien koulutusajasta ja kokemuksesta suuren isänmaallisen sodan aikana

Kuinka kauan lentäjän koulutus kesti Suuren isänmaallisen sodan aikana? Ilmavoimien täydennystarpeen vuoksi laivasto pätevien lentäjien, varsinkin sodan ensimmäisessä vaiheessa, koulutus saattoi ilmeisistä syistä olla hyvin tiukkaa.

Voisiko aikatiivistetty harjoittelu vaikuttaa lentokoulusta valmistuvan lopullisiin taitoihin? Kysymys on enimmäkseen retorinen. Historioitsijat ilmailu he kiistelevät luvuista siitä, mikä aika toisen maailmansodan aikana oli optimaalinen, jotta lentäjä voisi ryhtyä ammattimaisesti suorittamaan taistelutehtäviä ruorissa. Kiistaa käydään myös siitä, ketä etupuolella voisi kutsua noviisiksi ja ketä kokeneeksi lentäjäksi.



Sky Artist -kanava harkitsee versiota kuuluisan sankarin kanssa todella legendaarisesta Neuvostoliiton suuresta isänmaallisesta sodasta kertovasta elokuvasta "Vain vanhat miehet menevät taisteluun". Se kertoo Heinäsirkasta. Kiista tässä tapauksessa on omistettu sille, mitä kokemusta Grasshopperilla oli silloin, kun hän pääsi "laululaivueeseen". Samanaikaisesti harkinta ei liity lainkaan "joutilaaseen" kiinnostukseen juoniin, vaan siihen, joka toimi elokuvan sankarin prototyyppinä.

Neuvostoliiton lentäjistä suuren isänmaallisen sodan aikana, Grasshopperin kollektiivisesta kuvasta, tietystä ilmataistelusta - esitetyssä videossa:

  • kehys elokuvasta "Vain "vanhat miehet" menevät taisteluun, ohjaaja L. Bykov
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

23 kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +2
    Toukokuuta 23 2021
    Herrat. Katsoin elokuvan (noin aikamme), jossa opetettiin Il-2:n nousu-lasku / lentäminen ympyrässä.
    Ja tajusin, etten ymmärtänyt mitään.
    Miten lentokoneessa ylipäätään voi lentää?
    Tämä on järkyttävää... pyyntö
    1. +4
      Toukokuuta 23 2021
      Siellä kaikki on yksinkertaista ja monimutkaista samaan aikaan) Vain jos ymmärrät fyysiset periaatteet, jotka saavat koneen lentämään, jos ymmärrät koneen suorituskykyominaisuudet, millä nopeudella ja mistä läppien asennosta se nousee. maahan, mikä hissin kulma tulisi asettaa, jotta ei nopeasti menetä nopeutta eikä putoa. Kaikki on todella yksinkertaista, kun aloitat. Vaikeampi on toinen, kuinka käännös lasketaan vähiten nopeuden menetyksellä, kuinka ei putoa pystysuoraan pyrstöyn, lepatus, kyky tuntea auto ja paljon muuta. Monet voivat ymmärtää ensimmäisen, toiselle nopeutetut kurssit eivät ole tarpeeksi selkeästi.
      1. 0
        Toukokuuta 23 2021
        Tässä näet. Tämä on jonkinlaista kauhua.
        Jumalauta, laivoilla se on helpompaa.
        1. +4
          Toukokuuta 23 2021

          Tässä näet. Tämä on jonkinlaista kauhua.
          Jumalauta, laivoilla se on helpompaa.

          Ei paljon. Alusta ohjataan vain kahdella kanavalla, jos peräsintä ei ole, mutta sillä on hirveä inertia ja erittäin huono ohjattavuus. Kuten lentokone, se vaatii tiettyjä tietoja ja taitoja. Samalla siinä on suuruusluokkaa enemmän erilaisia ​​järjestelmiä, ja tiimin johtamistaitoja tarvitaan. En usko, että on helpompaa oppia lentämään höyryristeilijällä kuin lentämään yksimoottorisella mäntäkoneella. Epäilen sen olevan paljon vaikeampaa.
          1. +1
            Toukokuuta 25 2021
            *Ei paljon. *
            No miksi ei paljon? Laiva, vaikka se olisikin vedessä, Jumalan avulla. Veden alapuolella (ilman suunnittelemattomia reikiä ei epäonnistu.
            Mutta lentokone - ainakin kolmessa koneessa - on erittäin epävakaa laite ...
            Luulen niin!
            Tosin voin olla väärässäkin. Valitettavasti minusta ei tullut lentäjää. pyyntö
            Vaikka todella halusin siihen aikaan tuntea
      2. +1
        Toukokuuta 23 2021
        sinun täytyy yhtyä auton kanssa, niin olet ässä.
        1. +3
          Toukokuuta 23 2021
          Tämä on periaatteessa välttämätön taito, jotta et tapa itseäsi tyhmyydestä, ässäksi tullaksesi tarvitset lahjakkuutta ja paljon onnea, joka kasvaa ammattitaidosta)
      3. +1
        Toukokuuta 23 2021
        Siellä kaikki on yksinkertaista ja monimutkaista samaan aikaan) Vain jos ymmärrät fyysiset periaatteet, jotka saavat koneen lentämään, jos ymmärrät koneen suorituskykyominaisuudet, millä nopeudella ja mistä läppien asennosta se nousee. maahan, mikä hissin kulma tulisi asettaa, jotta ei nopeasti menetä nopeutta eikä putoa. Kaikki on todella yksinkertaista, kun aloitat. Vaikeampi on toinen, kuinka käännös lasketaan vähiten nopeuden menetyksellä, kuinka ei putoa pystysuoraan pyrstöyn, lepatus, kyky tuntea auto ja paljon muuta. Monet voivat ymmärtää ensimmäisen, toiselle nopeutetut kurssit eivät ole tarpeeksi selkeästi.

        Sekä ensimmäinen että toinen ovat helppoja. Melkein jokainen normaali ihminen hallitsee kaikki nämä laukaisut 30-vuotiaana.

        Ja täysin eri asia on ilmataistelu.

        Sinua vastaan ​​eivät ole fysiikan lait, vaan toisen ihmisen arvaamattomat aivot. Lähistöllä ei ole ohjaajaa, joka kertoisi sinulle. Kaikki tapahtuu hyvin nopeasti. Ja mikä tärkeintä - ei ole toista yritystä. Jos osut kokeneeseen - skiff.

        Siksi on erittäin tärkeää päästä taisteluun asteittain.
        Aluksi yleensä lentää omasi yli. Ylitä sitten etulinja, pysy huipulla, älä sekaannu ja yritä ymmärtää mitä tapahtuu yleisesti.
        Ihannetapauksessa aloita ilmapuolustuksessa Moskovan suojassa yrittäen ampua alas pommittajia ilman hävittäjien vastatoimia, valmiina hyppäämään, jos ampuja ampuu alas.

        Mutta tuossa sodassa tämä kaikki oli epärealistista. turvautua
        1. 0
          Toukokuuta 23 2021
          Kokeneet veteraanit harjoittelivat reservirykmenteissä, mutta tämä ei tietenkään voinut muuttaa tilannetta radikaalisti tiukkojen määräaikojen vuoksi ...
      4. -1
        Toukokuuta 23 2021
        Lisäksi ahkeruudesta!
    2. 0
      Toukokuuta 25 2021
      Lainaus: Bensiinileikkuri
      Katsoin elokuvan (noin aikamme), jossa opetettiin Il-2:n nousu-lasku / lentäminen ympyrässä.
      Ja tajusin, etten ymmärtänyt mitään.
      Sinulta puuttuu se tosiasia, että IL-2:lla tai yleensä missä tahansa taistelukoneessa lentäjät laskeutuivat jo koulutettuina, esimerkiksi U-2:lle. Joten lentäjille, jotka JO osasivat lentää, oli lisäkoulutusta tietyntyyppistä lentokonetta varten.
  2. EUG
    +3
    Toukokuuta 23 2021
    Erittäin silmiinpistävä esimerkki on I. N. Kozhedub, joka vapautettiin koulusta vuonna 1941, kesään 1943 asti - saman koulun opettaja, eli hyökkäys on yksinkertaisesti valtava verrattuna tavalliseen nuoreen lentäjään ... mutta hänet ammuttiin silti alas, vaikka hän oli sillä hetkellä on mestari taitolento.
    1. +1
      Toukokuuta 23 2021
      mutta silti se osui, vaikka hän oli tuolloin taitolentokoneen mestari.

      Ammuttiin alas, mutta ei ammuttu alas. Iso ero. Kozhedub laskeutui aina vaurioituneen koneensa, ja tätä varten sinulla on oltava suuri taito.
      1. EUG
        +2
        Toukokuuta 23 2021
        Tarkoitan, edes lentäjät, joilla ei ollut etulinjan kokemusta, eivät olleet täysivaltaisia ​​hävittäjiä. Mutta heistä tuli paljon nopeammin kuin toisista ...
        1. 0
          Toukokuuta 23 2021
          edes lentäjät ilman etulinjan kokemusta eivät olleet täysivaltaisia ​​hävittäjiä.

          Tietysti, mutta taidon lisäksi tarvittiin muita ominaisuuksia, kuten kehon fysiologiaa eli reaktionopeutta, koordinaatiota, näkökykyä...helppo sanoa lahjakkuutta.
        2. +2
          Toukokuuta 23 2021
          Tästä on vaikea väittää, eikä se ole välttämätöntä) Kaikki on niin)
    2. Zug
      0
      Toukokuuta 24 2021
      Kuten käytäntö osoittaa.Entisten vuosien ohjaajien lentotuntien määrä.Koulut eivät vaikuttaneet heidän taistelumenestykseensä millään tavalla.Ne myös laskivat
    3. Kig
      0
      Toukokuuta 25 2021
      Lainaus käyttäjältä Eug
      eli ratsastus on yksinkertaisesti valtava verrattuna tavalliseen nuoreen lentäjään

      Hän ampui ensimmäisen saksalaisen alas vasta 40. sarjassa! Tai esimerkiksi Hartman: hän saapui rintamalle lokakuussa 1942, ampui alas ensimmäisen koneen marraskuussa, ja sitten oli kolmen kuukauden tauko... joten tämä ei ole helppo tehtävä.
  3. -2
    Toukokuuta 24 2021
    Katsoin elokuvan (noin aikamme), jossa opetettiin Il-2:n lentoonlähtöä/lentoa ympyrässä. Ja tajusin, että en ymmärtänyt mitään. Miten voit ylipäätään lentää lentokoneessa? Tämä on järkyttävää...

    Tämä on häikäilemätön yleinen mielipide, että Neuvostoliiton lentäjät olivat kouluttamattomia saksalaisiin verrattuna. Koska on ilmoitettu, että Neuvostoliiton lentäjillä oli niukka lentoaika - vain 10-16 tuntia, kun taas saksalaisilla noviisilentäjillä - noin 200 tuntia. Mutta itse asiassa todellinen kuva oli paljon monimutkaisempi. Tosiasia on, että ennen kuin verkko oli taistelukoneessa, jokainen kadetti opiskeli ensin fysiikkaa ja sitten aerodynamiikkaa. Samalla he selittivät hänelle, kuinka nostovoima syntyy siivessä ja miksi se katoaa - esimerkiksi kriittisissä hyökkäyskulmissa tai nopeuden menetyksestä. Siksi ei ole yllättävää, että edellisen kommentin kirjoittaja ei ymmärtänyt mitään lentämisestä - hän ei yksinkertaisesti tiedä aerodynamiikkaa.
    Joten - opiskeltuaan lentotieteitä kadetti ei taaskaan päässyt taistelukoneeseen, vaan rullasi aluksi useita tunteja siivettömällä lentokoneella. Ja sitten hän teki pieniä lentoja U-2-tyyppisellä harjoituslentokoneella. Ja vasta sitten kadetti teki useita lentoja ohjaajan kanssa, ja sitten hänet vapautettiin itsenäisille lennoille. Sitten kadetti vapautettiin peruslentokoulusta ja hän siirtyi harjoitusrykmenttiin, jossa hänet koulutettiin tiettyyn taistelukoneeseen - hävittäjään, hyökkäyslentokoneeseen tai pommikoneeseen. Ja tämä merkityksetön 10-16 tunnin aika ottaa huomioon vain taistelukoneen ajan, ja kaikki amatöörihistorioitsijat unohtavat turvallisesti, millainen ratsastus oli harjoittelussa U-2. Mutta hyökkäys harjoituslentokoneeseen antaa silti täydellisen kuvan lentosäännöistä - ja kadetit opetettiin välttämättä valitsemaan paikka pakkolaskulle ilmasta.
    Totta, tässä on otettava huomioon, että U-2 on hyvin erilainen kuin taistelulentokone. Tosiasia on, että kaikilla taistelukoneilla oli erittäin korkea nousu- ja laskunopeus -150 km / h, kun taas U-2: lla oli vain 80 km / h. Ja tämän lisäksi U-2:ssa ei ollut sisään vedettävä laskuteline eikä laskusiivekkeitä. Ja lisäksi taistelukoneissa oli erittäin tehokas moottori ja ne saivat käännösmomentin nousussa ja laskussa potkurin käänteisen reaktion vuoksi.
    Älykäs lentäjä voisi kuitenkin heti oppia lentämään jopa hänelle tuntemattomalla lentokoneella - esimerkiksi tunnettu Devjatajev - joka lensi hävittäjällä ja vaihtoi välittömästi pommikoneeseen - ja sitten saksalaisella! Ja jos kysyt: kuinka monta tuntia ennen sitä hän lensi saksalaisella pommikoneella? Kyllä, ei ollenkaan - täydellinen nolla! Tämä tarkoittaa, että tärkeintä on tietää ja ymmärtää aerodynamiikan lait.
    1. Zug
      +2
      Toukokuuta 24 2021
      Lento U2:lla.Lyhyt nousulasku ei anna mitään.Treenin viimeinen vaihe tunneissa taisteluhävittäjällä tai sen harjoitusversiolla.Tässä on koulutuksen juuri.Tässä on pääasia mihin kannattaa kiinnittää huomiota. Jos japanilaisella lentäjällä oli koulun päätyttyä lentoaika 25 tuntia, mitä teet hänen kanssaan samalla Hassanilla tai Khankhin Golilla esim. 600:lläsi? Kuolet nopeasti ja siinä se.
  4. Zug
    0
    Toukokuuta 24 2021
    Ehkä sinun ei pitäisi lähettää "SkyClown-luomuksia" sivustolle? Ja sitten alamme halvaan bloggaajaan ja myös valehtelijaan.
  5. +1
    Toukokuuta 24 2021
    Ymmärtääksesi uusien tulokkaidemme hyökkäyksiä eturintaman edessä, sinun tarvitsee vain avata muistamani sivusto. Ja lue lentäjien muistot!
    Entisten ohjaajien selviytymisprosentti oli paljon korkeampi!
    Sillä ilmailussa on sellainen asia kuin automatismi.
    Joten ohjaajien ei tarvinnut katsoa instrumentteja ymmärtääkseen lentokoneen tila-aseman. Ja suurempi ratsastus tarjotaan useimmissa tapauksissa hajoamisesta tailspin.
    Valitettavasti jo sodan loppuun mennessä useimpien vasta saapuneiden lentäjien lentoaika oli erittäin pieni!
    Jos luet Gallandia, niin sodan lopussa saksalaisilla oli joukko korkealuokkaisia ​​lentäjiä polttoainetta varten.
    Se, että he pohjimmiltaan yrittivät lyödä linnoituksia raskailla haarukoilla. Nämä ovat sodan mieltymykset ja prioriteetit.
  6. 0
    Toukokuuta 25 2021
    Työssä oli kollega, entinen hävittäjälentäjä, joka kutsuttiin armeijaan lentäjäksi omasta pyynnöstään, sukunimi Nikolai Kovalchik. Hän sanoi, että he vain tarttuivat ja opettivat, tämä ei voinut olla. Tarkastettu eri laitteilla ja terveydentilalla. Suunnitelman mukaan koulutuksen piti olla kuusi kuukautta. Hän opiskeli vähemmän, hänellä oli kyky ohjata. Valmistauduin jo lähtöön, uusia koneita ilmestyi, jouduin harjoittelemaan uudelleen hieman yli kuukauden. Niitä, jotka eivät kyenneet osoittamaan korkeaa lentolaatua, ei laitettu uusiin lentokoneisiin. Hän lopetti sodan Romaniassa Iasin taistelun aikana. He löivät ja silpoivat häntä. Tuskin käveli ja teki hänestä lähettäjän ja opetti uusille tulokkaille taitolentoa.

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"