Sotilaallinen arvostelu

Alexander Mladenov Ka-52 Alligator -helikopterista

69

Kuuluisa ulkomaalainen ilmailu kolumnisti Alexander Mladenov omisti pitkän artikkelin Ka-52-hyökkäyshelikopterille. Kuten tavallista, P.2 ei ollut liian laiska kääntämään mielenkiintoista ja informatiivista tekstiä.

Joulukuussa 2010 Venäjän armeijan ilmailun johto ilmoitti kauan odotetun Ka-52 Alligator -taisteluhelikopterin käyttöönotosta, ja ensimmäiset toimitukset taisteluyksikköön tapahtuivat toukokuussa 2011.

Elokuussa 2003 ilmavoimien silloinen ylipäällikkö V. Mihailov vahvisti julkisesti ilmavoimien valmiuden kerätä varoja uuden sukupolven taisteluhelikopterin kehittämiseen. Ei yhden, vaan kahden taisteluhelikopterin piti korvata raskaasti kuormitetut ja kuluneet Mi-24-helikopterit. Tietoiset tarkkailijat ajattelivat aluksi, että tämä lausunto oli vain yksi Venäjän armeijan PR-temppu tai parhaimmillaan kenraalin salaisen unelman vilpitön ilmaus. Mutta tänään, yhdeksän vuotta tämän tapahtuman jälkeen, unelma on toteutunut ja Venäjän ilmavoimiin kuuluva armeijan ilmailu vastaanottaa kolmen tyyppisiä taisteluhelikoptereita: Ka-52, Mi-28N ja Mi-35M.

Kaksoiskoaksiaalihelikopteri Ka-52 (NATO-koodi: "Hokum-B") on kolminaisuuden edistynein. Alun perin suunniteltiin ostaa Venäjän ilmavoimille rajoitettu määrä näitä helikoptereita, joiden oli tarkoitus tukea erikoisoperaatiojoukkoja, mutta sen seurauksena Ka-52-koneiden määrä armeijan ilmailussa ylittää Mi-28N:n määrän. .

Ka-52 voi käyttää raskaita ohjattuja ja ohjaamattomia järjestelmiä aseet, on varustettu nykyaikaisella (ainakin nykyisten venäläisten sotilaselektroniikan standardien mukaan) ympärivuorokautisella valvontakompleksilla ja tiedonvaihtojärjestelmällä. Tämä kaksipaikkainen helikopteri on sijoitettu erityisen tehokkaaksi epäsäännöllisissä taisteluoperaatioissa (sissisodankäynti - ja soveltuu tähän paljon paremmin kuin edeltäjänsä, yksipaikkainen Ka-50, sekä vanhentunut Mi-24) ja myös erittäin tehokas taistelussa säiliöt ja joukkojen suora tuki.

Ensimmäinen 12 Ka-52:n erä armeijan ilmailuun tilattiin vuonna 2009, ja joulukuussa 2010 asiakas vastaanotti ensimmäiset neljä helikopteria, jotka siirrettiin Torzhokissa sijaitsevaan 344. taistelukäyttö- ja taistelukoulutuskeskukseen. Näitä helikoptereita käytettiin kouluttamaan ohjaajia, jotka kouluttavat taistelijoiden lentäjiä. Toinen keskuksen tehtävä on kehittää alligaattorille uusia taktiikoita. Loput kahdeksan helikopteria tästä erästä siirrettiin vuonna 2011 ensimmäiseen taistelulaivueeseen, varustettiin uudelleen uudella tyypillä ja määrättiin 575. lentotukikohtaan Tšernigovkassa Kaukoidässä. Lokakuuhun 2011 mennessä laivueella oli 12 helikopteria. Uusia helikoptereita on tuotannossa 36 helikopterin erästä, joista neljä valmistettiin vuonna 2011. Tämän erän viimeiset helikopterit on tarkoitus luovuttaa asiakkaalle vuoden 2013 loppuun mennessä.

Vuoden 2011 lopussa kerrottiin, että Ka-52:n valtion yhteiskokeet saatiin päätökseen ja että helikopterissa on täysin valmis avioniikka, joka sisältää Arbalet-52 millimetrin tutkan, GOES-451 ympärivuorokautisen gyrostabiloidun. optoelektroninen järjestelmä ja täysin toimiva ilmapuolustusjärjestelmä "Vitebsk". Vaikka mitään näistä kehittyneistä järjestelmistä ei asennettu ensimmäiseen helikopterierään, joka toimitettiin vuoden 2010 lopulla/2011 alussa, on suunnitelmia asentaa ne näihin helikoptereihin.

Ka-52:n edeltäjä

Ka-50-helikopteri (NATO-koodi "Hokum") teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1982 ja 1990-luvun alussa. se valittiin Venäjän ilmavoimien uudeksi hyökkäyshelikopteriksi, jonka oli tarkoitus täydentää ja sitten korvata Mi-24. Ka-50 otettiin käyttöön vuonna 1995; samana vuonna ensimmäinen helikopteri otettiin käyttöön TsBPiPLS:n kanssa Torzhokissa. Rahoitus loppui pian, minkä seurauksena 1990-luvulla tuotettiin luultavasti vain neljä Ka-50-konetta.

Vuosina 2008 ja 2009 toimitettiin neljä muuta helikopteria. Tšetšeniassa käytettiin kahta Ka-50:tä joulukuun 2000 ja maaliskuun 2001 välisenä aikana. Pääsyy siihen, miksi helikopterit lähetettiin sinne, oli se, että Kamovin suunnittelutoimisto ja ilmavoimat halusivat arvioida uuden taisteluhelikopterin koaksiaalista layoutta todellisissa taisteluolosuhteissa. Helikopterit tekivät Tšetšeniassa 14 laukaisua, joiden aikana ne tekivät yli sata käyntiä kohteeseen, kun he käyttivät 929 80 mm NURS- ja 16 30 mm:n kuorta sekä kolme Vikhr-1 ATGM:ää. Kaikki ammutut ammukset osuivat kohteisiinsa.

kehitys

Yksipaikkaisen Ka-50-perusversion kaksipaikkaisen version kehittäminen aloitettiin vuonna 1994 suunnittelutoimiston yleissuunnittelijan S. V. Kamovin johdolla. Mikheev. Hänet tunnetaan Ka-50:n isänä ja hän on nykypäivän Venäjän ilmailualan pisin pääsuunnittelija, joka on johtanut Kamovin suunnittelutoimistoa yli 40 vuoden ajan.

Ka-52-prototyyppi sarjanumerolla "061" teki ensimmäisen lentonsa 25. kesäkuuta 1997 Kamovin suunnittelutoimiston päälentäjän A. Smirnovin ohjauksessa. Helikopteria käytettiin intensiivisesti erilaisissa testeissä, ja se osallistui myös promootioihin. Siksi antureiden ja avioniikkakoostumus voi muuttua useita kertoja vuodessa. Vuonna 2003 hän suoritti valtion lentokokeet vahvistaakseen ilmoitetut lento-ominaisuudet. Vuonna 2006 Venäjän puolustusministeriö myönsi varoja erilaisten helikopterijärjestelmien kehittämiseen sekä tuotantolinjan luomiseen AAK Progressiin Arsenjeviin.

Progressin varaan rakennettu Ka-52:n toinen prototyyppi ("062") lensi ensimmäisen kerran kesäkuussa 2008, ja kolmas prototyyppi ("063"), josta tuli ensimmäinen esituotantohelikopteri, teki ensimmäisen lennon lokakuussa. saman vuoden. Sitä seurasi vielä kolme kopiota (nro "051-053"), ja kaikki helikopterit osallistuivat helikopterin valtion yhteisten testien viimeiseen vaiheeseen, jonka suoritti Venäjän ilmavoimat Kamovin osallistuessa. Suunnittelutoimisto ja valmistui onnistuneesti 20. marraskuuta 2011. Tämä mahdollisti tutalla, tiedonvaihtojärjestelmällä ja kahden tyyppisillä ATGM:illä varustetun helikopterin täysimittaisen tuotannon.

Kamov Design Bureau on erikoistunut koaksiaaliseen potkurijärjestelmään, jonka ansiosta helikopterin mitat ja paino ovat pienemmät kuin perinteisissä helikoptereissa. Kun verrataan saman massaisia ​​ja saman moottoritehoisia koaksiaalihelikoptereita ja perinteisiä helikoptereita, voidaan nähdä, että koaksiaalihelikopterin mitat ovat 35-40 % pienemmät. Häntäroottorin puuttuminen tarkoittaa, että siellä ei ole peräsimen käyttölaitteita ja niihin liittyvää voimansiirtoa, jotka ulottuvat pääroottorin pyyhkäisyalueen ulkopuolelle. Tämä on tärkeä tekijä lentoturvallisuuden ja taistelun selviytymisen kannalta.

E.A. Petrosyan, Kamovin suunnittelutoimiston apulaispääsuunnittelija, selitti: "Koaksiaalisten ja klassisten helikopterien turvallisuustasoa verrattaessa tulee ottaa huomioon monet tekijät, kuten luotettavuus, lujuus, väsymiskestävyys ja taistelukestävyys. On syytä huomata "inhimillisen tekijän" merkitys lentoturvallisuuden varmistamisessa. Tässä suhteessa Ka-52:n koaksiaalisella suunnittelulla on etuja hallinnan helppouden, paremman ohjattavuuden sekä korkeampien aerodynaamisten ominaisuuksien ansiosta perinteisiin helikoptereihin verrattuna. Lisäksi kölin tai peräsimen menetys esimerkiksi kovan laskun takia autorotaatiotilassa ei vaikuta lentoturvallisuuteen juurikaan."

Ka-52:ta suunniteltaessa lähtökohtana oli saavuttaa maksimaalinen yhtenäisyys Ka-50:n kanssa. Seurauksena oli, että sen taso saavutti 85 %, ja ensimmäiset sarja Ka-52:t rakennettiin käyttämällä Ka-50-runko- ja komponenttivarastoa.

Miehistön suojaus ja vierekkäinen lentäjän sijoitus

Ka-52 on ainoa taisteluhelikopteri maailmassa, joka käyttää miehistön jäsenten sijoittelua vierekkäin. Tämä tapahtui Torzhkov TsBPiPLS:n testilentäjien käytännön yleistymisen seurauksena, sillä heillä on valtava lentoaika ja kokemus Mi-8:n ("vierekkäin") ja Mi-24:n (" tandem-järjestely”). Tunnustettu Kamovin suunnittelutoimiston päälentäjä ja entinen armeijan koelentäjä A.S. Popeye, jolla on yli 7700 8 lentotuntia, toistaa edeltäjiään: ”Voin vahvistaa, että kun lentäjät ovat vierekkäin, vuorovaikutus on nopeampaa, mukavampaa ja helpompaa verrattuna tandem-järjestelmään. Useimmissa tapauksissa he ymmärtävät toisiaan ilman sanoja, käyttämällä vain eleitä - tämä on niin sanottu "kyynärpään tunne". Hänen mielipiteensä jakavat myös liittovaltion turvallisuuspalvelun veteraanit, joilla on taistelukokemusta ja jotka Tšetšenian terrorismin vastaisen operaation aikana suorittivat erittäin onnistuneita yölentoja vaikeissa maasto-olosuhteissa modifioidussa Mi-XNUMXMN-helikopterissa, joka oli aseistettu ohjuksella ja joka pystyy toimimaan maan ympärillä. kello. He arvostivat lentäjien sijoittelua vierekkäin paremman tilannetietoisuuden ja paljon tehokkaamman tiedonvaihdon ansiosta intensiivisten taistelujen aikana, kun etsitään ja tuhottiin hyvin naamioituja kohteita ohjatuilla aseilla.

Ka-52:n ohjaamo on erilainen kuin Ka-50:n. Ka-52-lentäjän ohjaamon kaarevat sivulasit kestävät 12,7 mm:n luoteja, lisäsuojaa tarjoavat yläpuoliset panssarilevyt. Lisäsuojaa saadaan asettamalla lentäjät vierekkäin, jolloin ne peittävät toisensa sivulta lentäviltä kuorien ja ohjusten sirpaleista. Tämä julmalta kuulostava periaate on yleissuunnittelija S. Mikheevin idea. Tämä lähestymistapa lisää todennäköisyyttä, että ainakin yksi miehistön jäsen jää henkiin, kun vihollisen ammukset räjäytetään helikopterin kyljessä. Perinteisellä lentäjien järjestelyllä heidän riskinsä on paljon suurempi.

Mikheevin mukaan helikopterin nenä on suojattu jopa 20 mm kaliiperia olevilta ammuksilta, ja hän väittää, että Ka-52-sarjan panssarin massa on pienempi kuin samalla suojauksella varustetussa tandemhelikopterissa. Lisäsuojaus kattaa helikopterin haavoittuvimmat osat: esimerkiksi potkurin lavat kestävät 20 mm ammuksia. Muita turvatoimenpiteitä ovat todistetut K-37-800-lentäjän kaukoputket (asennettu myös yksipaikkaiseen Ka-50:een), joiden avulla molemmat lentäjät voivat poistua helikopterista samanaikaisesti. Pakkolaskun aikana miehistön selviytymismahdollisuuksia lisää jäykän, energiaa vaimentavan laskutelineen ja iskunkestävän istuimen yhdistelmä.

Paranneltu näköjärjestelmä

Ka-52 on varustettu sisäänrakennetulla elektronisella laitejärjestelmällä, jolla on avoin arkkitehtuuri "Argument-52" (tunnetaan myös nimellä avionics-52), joka perustuu GOST R 52070-2004 -liitäntään (vastaa Mil- Standardi Std-1553B). Lentäjillä on käytössään viisi värillistä LCD-näyttöä kojelaudassa sekä yksi pienempi näyttö jalkojen välissä vasemman lentäjän tilalla. Vasemman ohjaajan ILS-31-tuulilasin taustalla on myös ilmaisin, jolla ohjataan helikopteria ja suunnataan ase kurssilla. Kypärään kiinnitettävä kohdemerkintäjärjestelmä ilma-aseiden kohdistamiseen on kehitteillä, mutta toistaiseksi Venäjän elektroniikkateollisuus ei ole kyennyt luomaan länsimaisiin kollegoihin verrattavia järjestelmiä.

UOMZ:n valmistama gyrostabiloitu optoelektroninen järjestelmä GOES-451 on asennettu helikopterin nokkaan ja se on varustettu TV-kameralla (leveällä ja kapealla näkökentällä), lämpökameralla, laseretäisyysmittarilla-kohdetunnistimella, lasersäteilyanturi ja ATGM-ohjausjärjestelmä. Lopullisessa versiossa Ka-52:een, GOES-451:n vasemmalle puolelle, asennettiin TOES-520-järjestelmän pienempi "pallo", jossa on TV-kamera ja yölentojen lämpökamera. Ohjaamon valaistus mahdollistaa yönäkölasien käytön, Ka-52-lentäjät on varustettu Geofizika-NV:n kehittämillä 3. sukupolven yönäkölaseilla GEO-ONV-1-01K.

Arbalet-52 X-band tutka (aallonpituus - 8 mm) on Fazotron-NIIR:n kehittämä, ja sitä käytetään lennoilla yöllä ja huonoissa sääolosuhteissa, se mahdollistaa esteiden havaitsemisen ja mahdollistaa lennon erittäin matalilla korkeuksilla sekä maastokartoituksissa ja tunnistustila. Tutka pystyy osoittamaan liikkuvia kohteita ja sitä voidaan käyttää minimikorkeudessa 10-50 metriä.

Mikheevin mukaan "Tutkan integrointi sujui yllättävän sujuvasti sen huomattavan tutkakokemuksen ansiosta, jonka yhtiömme on saanut Ka-25- ja Ka-27-offshore-helikopterien kehittämisessä. Hylkäsimme ajatuksesta sijoittaa tutka rungon päällystämiseen, koska tutkan asentaminen nokkaan antaa jonkin verran lisäystä helikopterin painoon. Esimerkiksi antenniryhmän kokoa ja tutkainstrumenttien painoa ja kokoa koskevia ominaisuuksia ei ole rajoitettu. Lisäksi tärinää tuntuu täällä paljon vähemmän.”

Ensimmäisen Ka-52-prototyypin Arbalet-52-tutkan lentotestit vuonna 2004 vahvistivat suunnitteluominaisuudet. Vaikka tutkassa ei ole automaattista kohteen tunnistustoimintoa, tämä tila voidaan lisätä tulevaisuudessa. Lentäjien mukaan myös liikkuvan kohteen ilmaisutila toimi hyvin.

Ohjatut aseet

Mikheevin mukaan Ka-50:een verrattuna Ka-52 voi käyttää paljon laajempaa arsenaalia. Tätä varten helikopterissa on neljä pääjousituspistettä, ja kun on tarpeen ripustaa kaksi Sagittarius-kantorakettia Igla-V-ilma-ilma-ohjuksilla, ne asennetaan ylimääräiseen ripustuspistepariin siipien kärkien viereen.

Ilmasta maahan -järjestelmiä ovat edulliset ja hyväksi havaitut 9M120-1 Ataka ja Vikhr-1 ATGM. "Attack" levitetään kuudesta säiliöstä koostuvasta pakkauksesta. Aluksi ohjausjärjestelmä oli radiokäsky, mutta sitten se korvattiin laserilla, johon käytetään GOES-451:tä. Ka-52 käyttää pääasiassa 9M120F-modifikaatiota, joka on varustettu erittäin räjähdysherkällä / termobaarisella taistelukärjellä työvoiman ottamiseksi vastaan ​​avoimessa tilassa ja suojissa, ja ampumaetäisyys on 6 km.

ATGM 9A4172 "Whirlwind-1":n kantama on jopa 10 km, ja se on pääase panssaroituihin kohteisiin lyömiseen. Ohjusta käytetään kuuden ohjuksen APU-6-ripustustelineestä (helikopteri voi kuljettaa jopa kaksi APU-6:ta), se on varustettu tandem-taistelukärjellä, joka pystyy tunkeutumaan jopa metrin panssarin aktiivisen suojajärjestelmän takana. ATGM on varustettu törmäys- ja läheisyyssulakkeilla, kohdetyypistä riippuen lentäjä voi valita sulakkeen tyypin. Läheisyyssulaketta käytettäessä Whirlwindia voidaan käyttää tehokkaana aseena ilmasta ilmaan -luokassa, joka pystyy osumaan 800 km/h nopeudella liikkuviin kohteisiin.

Toinen Ka-52:een asennettava ATGM-järjestelmä on kaksivaiheinen pitkän kantaman Hermes-A-ohjus, jonka ensimmäinen koelaukaisu Ka-52:sta tapahtui vuonna 2003. Tämä on erittäin suuri järjestelmä - kuljetus ja pakkaussäiliön pituus on 3,5 metriä ja paino 107 kg. Järjestelmää voidaan soveltaa periaatteella "sytytä, tarkkaile, korjaa" ja "sytytä ja unohda". Se on varustettu tandem-räjähtävällä taistelukärjellä. Panssaroitujen kohteiden lisäksi ATGM:iä voidaan käyttää linnoitettujen suojien, laivojen ja lentokoneiden tuhoamiseen. Ka-52:een voidaan ripustaa jopa neljä 9M39 Igla-V ilma-ilma-ohjusta, jotka on varustettu IR-hakulaitteella ja joita käytetään kahden ohjuksen kantoraketeissa.

Ohjaamaton, mutta hämmästyttävän tarkka ase

Ohjaamattomia aseita Ka-52:n arsenaalissa ovat 80 mm ja 122 mm NURS, jotka laukaistaan ​​20 ja 5 rakettilohkosta. Papain mukaan 80 mm NURS S-8 osoittautui erittäin tarkaksi aseeksi, kun sitä käytettiin Ka-50/52:n kanssa vakaan alustan ja erittäin tarkan tähtäysjärjestelmän yhdistelmän ansiosta. Hänen mukaansa "Ka-52:sta laukaistuna edullista NURS S-8:aa ei voida enää pitää aseena, jota käytetään alueilla, nyt se on erittäin tarkka ase". Yleensä NURS S-8:aa käytetään 1,5 km:n etäisyydeltä.

Helikopterissa voidaan käyttää myös 250 kg ja 500 kg painavia pommeja, konttia KMGU-2 ja riippuva tykkikontti UPK-23-250. Lisäksi helikopteriin on asennettu 30 mm:n 2A42-tykki NPPU-80-tykkitelineeseen, jolla on rajoitettu liikkuvuus (460 patruunaa). Kompleksi on varustettu hydraulikäytöllä, jonka avulla voit kääntää pistoolin 3,5 ° ylös ja 37 ° alas. Vaakasuuntainen tähtäys suoritetaan kääntämällä koko helikopteria, mutta sen käännösnopeus on verrattavissa Mi-28N-helikopterin tykkitelineen kääntönopeuteen. NPPU-80:tä pidetään erittäin tarkana aseena sekä liikkuvassa että kiinteässä tilassa. Popeyen mukaan "Saavutamme 1.2-1.4 kaaren tarkkuuden normaalin harjoittelun aikana, eli 1000 metrin etäisyydellä ammukset osuvat kohteeseen, jonka mitat ovat 1,5 x 1,5 metriä."

2A42-ase valittiin sen luotettavuuden vuoksi, erityisesti pölyisissä ja mutaisissa olosuhteissa, sekä kyvystä käyttää maavoimien ampumatarvikkeita. Sen tulinopeus on 900 laukausta minuutissa nopeassa tulessa ja 200-300 laukausta hitaassa tulessa, ja siinä on myös yksilaukaustila. Ammuksen suuren nopeuden (980 m/s) ja suhteellisen suuren massan, joka johtaa suureen kineettiseen vaikutukseen, ansiosta 2A42 on yksi maailman tehokkaimmista helikoptereihin asennetuista aseista, ellei tehokkain. 1500 metrin etäisyydellä panssaria lävistävän ammuksen panssarin tunkeutuminen on 15 mm 60°:n kohtauskulmassa. Suurin tehokas ampumaetäisyys on 4000 metriä.

Alligaattorin tulevaisuus näyttää lupaavalta

Puolustusministeriö päätti vuonna 2011 hankkia lisää Ka-52-koneita ja allekirjoitti sopimuksen 140 helikopterista, joista viimeinen toimitetaan vuonna 2020. Progressin enimmäistuotantokapasiteetti on 24 helikopteria vuodessa (vuonna 2011 12 helikopteria , vuosina 2012 ja 2013 tuotannon pitäisi nousta 15 yksikköön). Syyskuuhun 2011 mennessä Progress oli tuottanut 17 Ka-52-konetta (mukaan lukien kaksi prototyyppiä ja kolme esituotantohelikopteria), ja 12 muuta näytti olevan kokoonpanon eri vaiheissa.

Ka-52:ta harkitaan myös uutena hyökkäyshelikopterina käytettäväksi Mistral UDC:n kanssa. Ka-52:n ensimmäistä prototyyppiä testattiin ranskalaisen UDC Mistralin kannella hänen Pietarin-vierailunsa aikana joulukuussa 2009. Ka-52K-helikopterin meriversio varustetaan taitettavilla siivillä ja siivillä sekä vahvistetulla laskulla. varusteet, miehistön elämää ylläpitävä järjestelmä merellä sekä rungon ja laitteiden korroosionestokäsittely. Siinä on myös uusi senttimetrin kantaman tutka keulassa olevien Kh-35-laivojen vastaisten ohjusten tarkkailua ja kohdemerkintää varten. Elokuussa 2011 Fazotoron-NIIR Corporation ilmoitti kehittävänsä uuden vaiheistetun ryhmätutkan Ka-52K:lle, joka perustuu Zhuk-AE-tutkaan. Ensimmäisen prototyypin testaus on tarkoitus aloittaa vuonna 2012.

Jokaisen neljän UDC "Mistral":n ilmailusiipi koostuu kahdeksasta taisteluhelikopterista ja kahdeksasta hyökkäyshelikopterista. Venäjän laivasto tarvitsee vähintään 40 uutta taisteluhelikopteria, ja Mikheevin mukaan ensimmäinen sarja Ka-52K on tarkoitus toimittaa joukoille vuoden 2014 lopulla - vuoden 2015 alussa, minkä pitäisi olla samaan aikaan kuin helikopterin siirtopäivä. ensimmäinen Mistral UDC.

Hän uskoo myös, että Ka-52:lla on hyvät vientimahdollisuudet, ja hän lisää, että siihen voidaan asentaa uusia laitteita ja länsimaista avioniikkaa. Ka-52:n toiminnan aloittaminen Venäjän armeijan ilmailussa parantaa merkittävästi vientisopimusten solmimismahdollisuuksia, ja venäläiset tiedotusvälineet kertoivat monien maiden kiinnostuksesta helikopteria kohtaan.
Kirjoittaja:
Alkuperäinen lähde:
http://periscope2.ru/
69 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. kettuja
    kettuja 31. elokuuta 2012 klo 07
    +3
    hyviä autoja... valitettavasti ei riitä.
    1. esaul
      esaul 31. elokuuta 2012 klo 07
      +5
      Hei kollega!

      Alligaattorin tulevaisuus näyttää lupaavalta

      Ja edelleen... Toivotaan, ettei hyvää autoa ole tarkoitettu vain kumppaneidemme aseistamiseen. mutta myös vahvistaa armeijaamme.
      1. merirosvo teknikko
        merirosvo teknikko 31. elokuuta 2012 klo 07
        +3
        Kyllä, helikopterimme ovat maailman helikoptereimpia! Vakavasti puhuen, tämän arvoinen yksi MI-8-helikopteri on, työlintu 40-50 vuodeksi, jos muistini ei petä. Ja muuten, KA-52:n kaltaisia ​​helikoptereita ei pitäisi myydä mäen yli, vain meillä pitäisi olla sellaisia ​​​​koneita!
      2. Igorboss 16
        Igorboss 16 31. elokuuta 2012 klo 10
        +2
        mutta käy ilmi, että ulkomaalaiset istuvat ensimmäisinä tällaiseen autoon eivätkä useimmat lentäjämme, mitä halusimme niin kovasti
    2. Vadivak
      Vadivak 31. elokuuta 2012 klo 08
      +2
      Lainaus: kettu
      hyviä autoja... valitettavasti ei riitä.


      Erikoistarkoitus ei tarkoita suurta sarjaa / Ka-52 "Alligaattoria" käytetään yksinomaan erikoisoperaatioissa, ainakin puolustusministeriössä todettiin, nyt täällä on Mistral (ja tämä on oikein, koska kiitos kehitetty nokkapää voi kuljettaa suurikokoisen tähtäys- ja navigointijärjestelmän, mukaan lukien tehokkaan tutka-aseman). huomenna tehtävävalikoima saattaa laajentaa potentiaalista konetta
    3. siviili-
      siviili- 31. elokuuta 2012 klo 13
      0
      Katso KA-52K

      Mistraleilla
  2. grizzlir
    grizzlir 31. elokuuta 2012 klo 07
    +1
    Pitkään on ollut kiistaa siitä, kenen autot ovat parempia kuin Kamovin vai Milevin. Vaikea arvioida, vain taistelukäyttö voi määrittää parhaista parhaat. Ilmoitettujen suorituskykyominaisuuksien mukaan pidän henkilökohtaisesti Kamovin autoista enemmän, mutta tämä on minun henkilökohtainen mielipide.Oli tietoa, että Ka-52:ta on suunniteltu käytettäväksi ohjausajoneuvona osana Ka-50- ja Ka-52-linkkiä.
  3. Aleksanteri Romanov
    Aleksanteri Romanov 31. elokuuta 2012 klo 07
    +4
    12-15 helikopteria vuodessa on hyvin, hyvin vähän.Niiden tuotantoon tarvitaan ainakin yksi tehdas lisää ja paljon suuremmalla tuotantomäärällä.Muuten venytetään vuosikymmeneksi ja uusimmat koneet menevät tilalle. ensimmäinen.
    1. Tersky
      Tersky 31. elokuuta 2012 klo 08
      +3
      Lainaus: Alexander Romanov
      12-15 helikopteria vuodessa on hyvin, hyvin vähän.

      Hei Sasha! Ei oikea sana, pieni, pieni... valitettavasti.
      1. Aleksanteri Romanov
        Aleksanteri Romanov 31. elokuuta 2012 klo 08
        +4
        Lainaus: Tersky
        Ei oikea sana, pieni, pieni... valitettavasti

        Hei Victor, yhden helikopterin kustannukset huomioon ottaen Venäjällä on tarpeeksi rahaa ostaa 500 lentokonetta, mutta kaikki riippuu kapasiteetista ja henkilöstön puutteesta. Johtajien, lakimiesten ja taloustieteilijöiden sukupolvi tuntee itsensä.
        1. Tersky
          Tersky 31. elokuuta 2012 klo 08
          +6
          Lainaus: Alexander Romanov
          Johtajien, lakimiesten ja taloustieteilijöiden sukupolvi tuntee itsensä.

          Siinä se, toimistoplanktonin maa...
          1. Aleksanteri Romanov
            Aleksanteri Romanov 31. elokuuta 2012 klo 09
            +1
            Lainaus: Tersky
            Siinä se, toimistoplanktonin maa.

            Mielenkiintoisinta on, että suurin osa näistä sertifioiduista "asiantuntijoista" työskentelee tarjoilijoina enkä vieläkään tiedä keitä, toiset jopa seisovat raiteilla.
            1. tyhjä
              tyhjä 31. elokuuta 2012 klo 09
              +1
              Lainaus: Alexander Romanov
              muut seisovat raiteilla.

              "Tarvitaan erilaisia ​​tätejä, erilaiset tätit ovat tärkeitä..." (c) Moskovan alueella Shchelkovkalla, mitä tapahtuu, he melkein heittäytyvät autojen alle, he haluavat ansaita rahaa naurava Outoa, mutta jos ne maksavat niin paljon, se tarkoittaa, että niillä on kysyntää, siellä ei ole ehtoja, mutta joku suostuu sellaiseen "epäilyttävään nautintoon" iski silmää
              1. Aleksanteri Romanov
                Aleksanteri Romanov 31. elokuuta 2012 klo 09
                +1
                Lainaus: tyhjä
                Outoa, mutta jos ne maksavat niin paljon, se tarkoittaa, että niillä on kysyntää,

                Jos tällaista kilpailua on, niin on aika ottaa käyttöön d-koodi. Vain korkeasti koulutetut ja älykkäästä perheestä tulevat ovat hajaantuneet kokonaan. naurava
                1. Armata
                  Armata 31. elokuuta 2012 klo 09
                  +2
                  Hei kaikki. Aloitit, kuten aina, helikoptereista ja lopetit naisten kanssa. Pysyvyys on luokan merkki. naurava
                  1. tyhjä
                    tyhjä 31. elokuuta 2012 klo 09
                    0
                    Lainaus: Höyryveturi
                    Aloitit, kuten aina, helikoptereista ja lopetit naisten kanssa. Pysyvyysluokan attribuutti

                    Hyvä helikopteri ja jotta naiset voivat ajaa, menee. Istumme vierekkäin, pidämme kädestä ja kaikkea muuta, ja jos joku paparazzi haluaa "ottaa kuvan", niin saa raketin "vihollisen" vatsaan. naurava
                  2. Aleksanteri Romanov
                    Aleksanteri Romanov 31. elokuuta 2012 klo 09
                    0
                    Lainaus: Höyryveturi
                    . Aloitit, kuten aina, helikoptereista ja lopetit naisten kanssa.

                    Hei Zhenya, laitetaanpa äitiyden ja lapsuuden ongelmat ovat erittäin tärkeitä ja moraalinen komponentti, helikopterien rakentamisen sijaan ne ovat raiteilla iski silmää
              2. Vasily 79
                Vasily 79 31. elokuuta 2012 klo 09
                0
                Lainaus: tyhjä
                Shchelkovkan lähiöissä, mitä tapahtuu, he melkein heittäytyvät autojen alle,


                no, kaikki ovat metsässä lol
  4. itr
    itr 31. elokuuta 2012 klo 07
    +1
    24 helikopteria kuukaudessa on hyvin vähän
    1. Aleksanteri Romanov
      Aleksanteri Romanov 31. elokuuta 2012 klo 07
      +1
      Lainaus itr:stä

      24 helikopteria kuukaudessa on hyvin vähän

      Luet artikkelin huolellisesti, siinä sanotaan, ettei kuukausi, vaan vuosi.
      1. tyhjä
        tyhjä 31. elokuuta 2012 klo 09
        0
        Lainaus: Alexander Romanov
        Luet artikkelin huolellisesti, siinä sanotaan, ettei kuukausi, vaan vuosi.

        Lue vielä tarkemmin:
        Progressin enimmäistuotantokapasiteetti on 24 helikoptereita vuodessa (in Vuonna 2011 valmistettiin 12 helikopteriaSisään 2012 ja 2013 vapauttaa pitäisi nousta 15 yksiköt)
        1. Aleksanteri Romanov
          Aleksanteri Romanov 31. elokuuta 2012 klo 09
          +1
          Lainaus: tyhjä
          Progressin enimmäistuotantokapasiteetti on 24 helikopteria vuodessa (vuonna 2011 valmistettiin 12 helikopteria, vuosina 2012 ja 2013 tuotannon pitäisi nousta 15 yksikköön)

          Kyllä, ei Aleksei, muita levysoittimia valmistetaan + viedään jonnekin, jotain.
  5. sasha 19871987
    sasha 19871987 31. elokuuta 2012 klo 08
    0
    yhdellä lauseella - kaunis ja mahtava lintu
  6. täyttää
    täyttää 31. elokuuta 2012 klo 08
    0
    Hermes vie helikopterin seuraavalle tasolle.
    Ihmettelen, lentävätkö amerikkalaiset apasseja vielä neljäkymmentä vuotta?
    Jos Ka52 viedään, heidän täytyy luultavasti elvyttää Comanche tai mitä tahansa...
    1. kotdavin4i
      kotdavin4i 31. elokuuta 2012 klo 08
      +1
      Comanche ei toimi - Comanche luotiin tiedustelu- ja kohdenimihelikopteriksi - korvaamaan Kiowa. Mutta varkain elementeillä (huono näkyvyys). ja sitten amerikkalaiset yksinkertaisesti tajusivat, että UAV:t ovat sekä halvempia että käytännöllisempiä. Nyt heillä on uusi ohjelma - nopeat levysoittimet työntöruuveilla - todennäköisesti rahat paisuvat tähän aiheeseen.
      1. leon-iv
        leon-iv 31. elokuuta 2012 klo 12
        0
        ja sitten amerikkalaiset yksinkertaisesti tajusivat, että UAV:t ovat sekä halvempia että käytännöllisempiä
        Ei, he menivät hulluiksi hinnasta ja tehottomuudesta ja kyvyttömyydestä luoda huomaamaton helikopteri.
      2. Basarev
        Basarev 18. joulukuuta 2013 klo 20
        0
        Mutta meillä on myös hyvä alku tästä aiheesta - Mi-28 kehitettiin alun perin vakavasti kaksiroottoriseksi poikittaishelikopteriksi työntöpotkurilla. Vain uusi pyöriväsiipisen hyökkäyskoneen konsepti lopetti työn korkealla valmiusasteella Mielestäni on täysin mahdollista saada nämä vanhat kehitystyöt, modernisoida - ja suuressa sarjassa
    2. Aleksanteri Romanov
      Aleksanteri Romanov 31. elokuuta 2012 klo 08
      0
      Lainaus: Nadyt
      Jos Ka52 viedään,

      Jos se menee vientiin, ei amers, mutta me lentää mi 24 tai millä muulla meillä on.
    3. aksakal
      aksakal 31. elokuuta 2012 klo 08
      +1
      Lainaus: Nadyt
      Hermes vie helikopterin seuraavalle tasolle. Ihmettelen, lentävätkö amerikkalaiset apasseja vielä neljäkymmentä vuotta? Jos Ka52 viedään, heidän täytyy luultavasti elvyttää Comanche tai mitä tahansa...
      - juuri "Longbow" viimeisessä haarassa intialaisessa tarjouskilpailussa "Rustam ja Pupyrchaty väittelivät aiheesta "Venäjän helikopteri vs Apache Longbow". Tällä artikkelilla suljin aiheen itseltäni ja toivon, että Pupyrchaty ja Rustam ovat vihdoin samaa mieltä minun kanssani kumpi heistä on hu? -Kamov vai Apache? - tuo hu on Apache. Jos et ole samaa mieltä, anna heidän lukea uudelleen huolellisesti parvi, joka ei ole PR-artikkeli, vaan vakavan ulkomaisen tarkkailijan artikkeli .
      Kyllä, "Alligaattorissa" on heikkouksia. Tässä ja "Kypärään kiinnitettävä kohdemerkintäjärjestelmä ilma-aseiden kohdistamiseen on kehitteillä, mutta toistaiseksi Venäjän elektroniikkateollisuus ei ole kyennyt luomaan länsimaisiin kollegoihin verrattavia järjestelmiä.", ja CCD-matriisin alhaisempi herkkyys ja resoluutio ja niin edelleen. Olen samaa mieltä, tässä on valitettava viive Apachesta. Mutta jos otetaan kaikki taisteluominaisuudet - ja on oikein ottaa huomioon armeijan taisteluominaisuudet varusteet kokonaisuutena - silloin alligaattori ei ole huonompi kuin Longbow. Tarkkuusaseet - Rustamin tuoman viimeisellä haaralla Apache ampui afganistanilaisia ​​henkiä, siellä etäisyys on selvästi alle 1000 metriä (vaikea arvioida, mutta on kolmesataa tai neljäsataa metriä), ja poikkeama tavoitteesta oli muissa tapauksissa jopa viisitoista metriä - katso video. tykin tulinopeus ja hyvä hajautus alueella, mikä johtaa kiihkeään kulutukseen Vakavaa vihollista vastaan ​​tämä on erittäin merkittävä haittapuoli.

      Jos alligaattorissa on mahdollista tuoda mieleen tutka kypärään kiinnitetyllä osoittimella, hienosäätää ja parantaa lämpökameroita, tuoda tutka mieleen, "jotta Hermes voitaisiin viimeistellä (ja tämä kaikki on seuraavat puolitoista-kaksi vuotta) - lyhyellä aikavälillä ei ole tasavertaista" alligaattoria. Vain seuraavan sukupolven helikopterit ovat jo miehittämättömiä.
      1. iwind
        iwind 31. elokuuta 2012 klo 10
        +2
        mutta en ole samaa mieltä ;) "setillä" K 52:ssa on ongelmia, joita ei yksinkertaisesti voida ratkaista. TVD:llä helikopterin tulisi olla veden alla, lentäjillä on ilmaus "leikkaa puiden latvut terillä"
        Lisäksi K 52 itsessään on erittäin korkea helikopteri, se on yhtä korkea kuin tutkalla varustettu Apache (tai jopa hieman korkeampi).
        Eli löytääkseen tavoitteen hänen on avattava itsensä täysin.
        Ja tämä on, jos se ei ole kuin kuolema taistella papualaisten kanssa.
        ja holkkitutkalla varustetulle helikopterille riittää, että nostat sen maaston yläpuolelle ja voit jo antaa kohdemerkinnän viholliselle ja siksi voit ampua maaston suojassa auttajalta tai vastaavalta. Ja vasta sitten viimeistele sairaanhoitajat ja ase.
        joten itse pidän Mi:stä enemmän, hänellä on tilaa kehittyä.
        1. Genry
          Genry 31. elokuuta 2012 klo 13
          0
          Tiedustelussa helikopteri (mikä tahansa) on liian havaittavissa, haavoittuvainen ja kallis menetyksenä. Sitten pienten, kettereiden ja halpojen droonien aika on tullut.
        2. Basarev
          Basarev 18. joulukuuta 2013 klo 20
          0
          Mutta tämä on suoraan sanottuna pelkurimainen lähestymistapa.Siksi länsimaiset uuskolonialistit kehittyvät tähän suuntaan, mikä on hirveän pelottavaa altistaa hurjan kallis ja erittäin hauras helikopteri villien tulelle AK:lla. Eikä meidän autoissamme ole sellaista. vaikeudet, niiden panssari suojaa kaikista kulmista, jopa pienikaliiperisista kuorista. Eikä jokainen tankki selviä, muista
      2. finninaamainen
        finninaamainen 31. elokuuta 2012 klo 13
        +2
        Rakas. Mahdollisesti Ka-52 on hyvä auto. Mutta viime aikoihin asti lentäjät valittivat sen kosteudesta erittäin vakavia.

        Tällä hetkellä auto on hyvä, mutta jääkö se samasta Apachen kolmannesta versiosta - tai edes toisesta - alle, on epätodennäköistä. Jos vain siksi, että esimerkiksi lämpökameroiden matriiseja ei valmisteta Venäjällä, mutta minkälaatuisia venäläiset matriisit ovat - Jumala tietää. Monia kysymyksiä herää ilmailutekniikasta, aseiden valikoimasta. Kirjoitat - tuo mieleen. Tarkalleen. He tuovat sen mieleen - silloin on mahdollista puhua jostain. Toistaiseksi...
        1. PLO
          PLO 31. elokuuta 2012 klo 14
          +2
          koska esimerkiksi lämpökameroiden matriiseja ei valmisteta Venäjällä

          UOMZ ja VOMZ ovat tuottaneet pitkään
          Totta, lämpökamerat on valmistettu ostetun ranskalaisen Katrin-fs-tekniikan mukaan


          He tuovat sen mieleen - silloin on mahdollista puhua jostain. Toistaiseksi...

          saat luultavasti ensimmäisenä tiedon, kun he tuovat sen?
          jos et tiedä tiettyä luetteloa väitteistä, kuinka voit edes arvioida "viimeistelyn" tilaa?
          1. finninaamainen
            finninaamainen 31. elokuuta 2012 klo 15
            0
            Kyllä, joitain kysymyksiä herää säännöllisesti.

            Esimerkiksi Crossbowista

            voisitko ottaa selvää Arbalet-tutkan läsnäolosta nokkasuojassa (V-Z-tila), onko niitä saatavilla vai ei? Ja niiden ominaisuudet ja suunnitelmat Arbalet-tutkan (V-V-moodi) asentamisesta potkuripylvään yläpuolelle (onko niitä olemassa ollenkaan tai Kamov-suunnittelutoimiston PR).
            Tämä tutka ei ole autoissa Torzhokissa. Suunnitelmissa on asentaa se, mutta sitä ei tiedetä, koska sitä hienosäädetään. Pylvään yläpuolella ei saa olla ruuveja.

            Mitä tulee ikuiseen kiistaan ​​siitä, voiko yksi henkilö hallita konetta tehokkaasti, lentäjät, joilla on laaja kokemus Shark-lennolla (näin lentäjät itse kutsuvat tätä konetta epävirallisesti), sanovat näin: "Ka-50:n automaattinen ohjausjärjestelmä (ACS) on erittäin hyvä ja kätevä, mikä ei aiheuta ongelmia ohjaamisessa. Tämän vuoksi "fifty" on lento-ominaisuuksiltaan parempi kuin Ka-52, jonka itseliikkuvat aseet ovat vielä kosteat." Yksimielisesti todettiin, että itseliikkuvat aseet ja Ka-50 ja Ka-52 ovat paljon parempia kuin Mi-28N:ssä.

            No, ja se, että hän vain nousee virralle. Siellä on paljon, jos kaivaa
            1. PLO
              PLO 31. elokuuta 2012 klo 15
              +1
              Tämä tutka ei ole autoissa Torzhokissa. Suunnitelmissa on asentaa se, mutta sitä ei tiedetä, koska sitä hienosäädetään. Pylvään yläpuolella ei saa olla ruuveja.

              ensimmäisissä markkinoille toimitetuissa autoissa niitä ei todellakaan ollut
              sarjahelikopterit on kuitenkin varusteltu sillä jo pitkään, tämä löytyy Mokrushinin blogista (tai bmpd ?, en muista tarkalleen), tämän myös vaf vahvisti äskettäin tässä ketjussa
              lue tarkkaan ensimmäisen viestin ketju

              http://topwar.ru/17937-istrebitel-pyatogo-pokoleniya-skoro-ispytayut-na-sverhman
              evrennost.html#comment-id-533364

              suunnitelmat Arbalet-tutkan (B-B-moodi) asentamisesta potkuripylvään yläpuolelle

              ylirunkoisesta tutkasta tiedetään vähän, eikä missään ole virallisesti raportoitu, että Ka-52-joukot myös menevät sen mukana, vain päätutka, ehkä he työskentelevät tämän asian parissa, tai ehkä he ovat jo tehneet maalin. ei ole luotettavaa tietoa

              ja yleensä, jos muisti ei petä, lainaat Mokrushinin blogin viestejä vuosittain resepti

              hän nousi virralle kauan sitten, sitten se, että virta ei ole nopea, on toinen kysymys
              1. PLO
                PLO 31. elokuuta 2012 klo 16
                0
                Crossbowista

                Luin myös jostain äskettäin, että Ka-52 saattaa saada jopa riisutun version Zhuk-tutkasta MiG-29:stä Crossbow'n sijaan
                1. aksakal
                  aksakal 31. elokuuta 2012 klo 19
                  -1
                  Lainaus käyttäjältä olp
                  Luin myös jostain äskettäin, että Ka-52 saattaa saada jopa riisutun version Zhuk-tutkasta MiG-29:stä Crossbow'n sijaan
                  - suunniteltu "Beetle" "Alligatorin" laivaversioon.
                  Pimplysti, se tosiasia, että Alligaattoriin on asennettu ulkomaisella lisenssillä valmistettu matriisi, ei millään tavalla alenna itse helikopterin tasoa. Viimeisessä matkustaja-Boeingissa Dreamlinerissä on myös paljon ei-amerikkalaista tavaraa, ja joskus on osia, joita amerit eivät edes osaa valmistaa, mutta se ei estä sitä Boeingia olemasta Boeing, amerikkalainen. kone. Se, että matriisin resoluutio on pienempi, on pieni miinus, "Alligaattori" suorittaa tehtävänsä samalla tavalla. Esimerkiksi tehtävä, jonka Apache suoritti Mochilov 20 -hengen mukaan vuoristossa (Rustamin mainitsemassa videossa), "Alligator" suorittaa samalla tavalla. Minun on myönnettävä, että matriisin ansiosta alligaattorilentäjä voi viedä tuon lapsen naisen sinkotaistelijaksi, no, hän ei pysty erottamaan paria viimeistä henkeä, jotka piileskelivät rakoissa. Riskejä on, myönnän. Mutta suoritettava tehtävä ei kärsi tästä - henget tuhoutuvat samalla tavalla. Vain kerran ... yhdestätoista halvemmalla. Ensinnäkin, koska "Alligaattorin" sijainti avaruudessa on otettu huomioon erittäin tarkasti, erittäin korkealaatuisten gyroskooppien ansiosta (ja samat Hollywood-elokuvantekijät tunnistavat vain venäläiset gyroskoopit kameroidensa suuntaamiseen ja stabilointiin kuvauksen aikana toimintapelit) asetaisteluetäisyydellä (pari kilometriä) halvat NAR:t ovat täysin vastaavia, elleivät tarkempia kuin Hellfires, ja kymmeniä, ellei satoja kertoja halvempia. Lisäksi tarkempi (jälleen avaruudessa suuntautumisen suuren tarkkuuden vuoksi ase 1 kilometrin säteellä ei ylitä kohteen ympärillä olevaa ympyrää, jonka säde on puolitoista metriä) ja tehokas ase 2A42. Lisäksi taistelussa tarvittavat ilmalastut - liukuvat sivuttain, jopa taaksepäin. Esität kysymyksen aseiden valikoimasta - pyörretuulta on jo testattu Tšetšeniassa, kaksi pyörrettä ammuttiin, molemmat ohjukset osuivat tarkasti kohteeseen. Pyörretuulen kantama on jopa 10 km. Ja se voi toimia ilmakohteisiin. Helvetti - ei voi. Törmäyksen sattuessa Apache joutuu taistelemaan takaisin vain tykillä, joka on myös täysin epätarkka - katso sama video uudelleen - se tähtää ihmiseen, ensimmäinen ammus putoaa lähes kaksikymmentä metriä kohteesta. Tällaisella aseella on nolla mahdollisuutta osua "alligaattoriin" liikkuvuudellaan.
                  Ylätutka ei ole ihmelääke. Lisäksi se vähentää vakavasti helikopterin nopeutta ja vähentää merkittävästi lentoetäisyyttä.
                  Ei yleensä, ei vakuuttanut pimply. Silti KA-52 on parempi.
  7. napsauta80
    napsauta80 31. elokuuta 2012 klo 08
    +2
    Vuonna 2011 puolustusministeriö päätti hankkia lisää Ka-52-koneita ja allekirjoitti sopimuksen 140 helikopterista,

    Olen iloinen, että ministeriössä on ihmisiä, jotka osaavat ajatella ja ostavat OIKEAT laitteet. hyvä
  8. poistettu
    poistettu 31. elokuuta 2012 klo 08
    +3
    Auto näyttää hyvältä, mutta elektroniikka on jäljessä. Korvaavatko he menetetyn ajan? Haluaisin.
    1. kotdavin4i
      kotdavin4i 31. elokuuta 2012 klo 08
      +2
      jos oli luita, rakennamme lihaa (pääasia, että on onnistunut purjelentokone, voit aina vaihtaa optiikkaa ja asentaa uuden avioniikkajärjestelmän)!
    2. Simon
      Simon 31. elokuuta 2012 klo 09
      +1
      Ja taaksepäin elektroniikan ansiosta helikopterimme ovat kilpailukykyisiä ja ylittävät kaikki ulkomaiset vastaavat koneet, ja elektroniikka on vain ajan kysymys. Joo
      1. finninaamainen
        finninaamainen 31. elokuuta 2012 klo 13
        0
        Se on oikein, koska mitä enemmän aikaa - sitä vanhempi hän on.
  9. awg75
    awg75 31. elokuuta 2012 klo 08
    +2
    armeijamme tarvitsee todella uusia varusteita --- ja myös tämä. Kunnia Venäjälle!!!
  10. Z.A.M.
    Z.A.M. 31. elokuuta 2012 klo 09
    +1
    Ihana näky...
    Onnekas, joka työskentelee heille. Ja romantiikkaa, ylpeyttä ja työtyytyväisyyttä.
  11. JonnyT
    JonnyT 31. elokuuta 2012 klo 09
    0
    Komea!!! Tämä helikopteri on todella lentävä tankki! Viholliset vähentävät kiihkoaan, jos armeijassamme on monia niin hyviä koneita!
    1. PatriotizTAT
      PatriotizTAT 31. elokuuta 2012 klo 09
      +1
      No, onko se valhetta... vuonna 20 Putin sanoo, että meillä on kaikki hyvin... ja taistelulentoajoneuvot tulevat olemaan suunnitellua suuruusluokkaa vähemmän... Minulla ei ole epäilystäkään tästä!
  12. maksimi
    maksimi 31. elokuuta 2012 klo 09
    +1
    osaamme tehdä, missä ja lento- ja avaruustekniikan rakentamisessa olemme vahvoja vain siellä on "loisia", jotka laittavat tikkuja pyöriin
  13. SSI
    SSI 31. elokuuta 2012 klo 09
    +2
    Artikkelissa kerrotaan, että ensimmäiset helikopterit saapuivat Torzhokissa sijaitsevaan PPI:hen ja PLS:ään. Siellä teoriassa taistelulentäjiä pitäisi kouluttaa. Tänä kesänä Serdjukov määräsi siirtämään tämän osan Migalovoon, jossa WTO:n nykyinen osa sijaitsee. Kuljetustyöntekijät käyttävät Migalovon lentokenttää intensiivisesti (joka tapauksessa niin kerrotaan). Kysymys: miten tulevia helikopterilentäjiä koulutetaan? Miksi nykyinen keskus on siirrettävä? Virallinen versio on, että sotilasosastolla ei ole rahaa Torzhokin lentokentän korjaamiseen.
    1. PLO
      PLO 31. elokuuta 2012 klo 14
      0
      Mokrušinin blogista heinäkuun matkasta Torzhokiin

      Lisäksi suunnitelman mukaan "kampanja" oli ulkoilmahelikopterimuseo. Se ei ole muuttunut viime vuodesta, kuvia voi katsoa täältä.
      Sitten he esittelivät Mi-8 MTV-5 -helikopterisimulaattoria. Se ei myöskään ole muuttunut ollenkaan, se toimii, mutta viime vuonna tuotua Mi-28N-simulaattoria ei koskaan asennettu, se vietiin Voronežiin.
      Kävellessäni tuuletin keskuksen siirtämistä Migalovoon, josta he kerran kirjoittivat minulle blogissa. Vastaus oli: "Vuoden alussa oli huhuja, mutta sen jälkeen tälle ei ole saatu vahvistusta."

      Surullinen uutinen Ka-50-faneille: yksi upseereista sanoi, että tällä hetkellä ei ole huollettavia koneita (kuten viimeksi Shark lensi pari kuukautta sitten) ja niitä ei ehkä enää korjata, koska lentoja oli joka tapauksessa valinnainen, nyt kaikki harjoittelevat Mi-35-, Mi-28N- ja Ka-52-malleilla.

      Hyvä uutinen on, että uusia autoja lennätetään paljon. Siirrytään niihin.
      Mi-28N parkkipaikalla. Suurin osa keskuksen autoista on jo maalattu uuteen harmaaseen väriin.


      http://twower.livejournal.com/845821.html
  14. Liasenski
    Liasenski 31. elokuuta 2012 klo 10
    +1
    Artikkeli on mielenkiintoinen, luin sen yhdellä hengityksellä, menen toiselle puhelulle!
    1. tan0472
      tan0472 31. elokuuta 2012 klo 12
      +1
      Tärkeintä "vierailuissa" ei ole liioitella sitä. Ja sitten kuin jokin ei mennytkään. Esimerkiksi kaveri tai wassat
      1. Liasenski
        Liasenski 31. elokuuta 2012 klo 19
        0
        Ei, se on normaalia, ensimmäisen kerran kun luen yleensä 6 nopeudella, syntyy yleinen idea, jos pidän siitä, käännyn kolmanteen, luulen jo olevan ensimmäinen, jos todella pidin siitä ensimmäistä kertaa, luulen kaikesta. Mielestäni tämä on normaalia, sen pitäisi olla niin, kolmannella nopeudella jotain jää muistiin, kuudennella luin sen ja unohdin sen.
  15. Strashila
    Strashila 31. elokuuta 2012 klo 10
    0
    Pääasia oli, että ei paperilla, vaan metallilla, eikä seisten kentällä, vaan lentämällä.
  16. Pelaaja
    Pelaaja 31. elokuuta 2012 klo 10
    +2
    minä aion nyt UNELMA vinkki :
    On välttämätöntä, että "Kamovtsy" keksii miehittämättömän lyömäsoittimen (varsinkin koska uusimmat koneet toimitettiin äskettäin tehtaalle). Yhdistäkää se maksimaalisesti K-50:n kanssa. Irrota miehistön elämää ylläpitävät järjestelmät, asenna tehokas elektroninen sodankäyntijärjestelmä, asenna tehokas ja toistuvasti monistettu viestintälähde miehitetyn K-52:n kanssa säästyneen painon vuoksi. Ja jo miehitetystä K-52:sta ohjaa / pidä yhteyttä miehittämättömiin 2-4-ajoneuvoihin. Kantama ei ole kovin rajallinen verrattuna K-52:een. Päinvastoin, miehitetyn helikopterin miehistö voi "vapauttaa" droneja itsestään 15-20 km:n matkan ilman, että se joutuu MANPADS- / lyhyen kantaman ilmapuolustusjärjestelmien mahdollisen pommituksen vyöhykkeelle. Helikopterin menettämisen myötä maa todellakin menettää ennen kaikkea korkealuokkaisia ​​lentäjiä, joiden koulutus vie paljon enemmän aikaa ja rahaa kuin dronin rakentaminen. Ah... unelmia...
    Kunnia VENÄJÄLLE!
    1. concept1
      concept1 31. elokuuta 2012 klo 12
      +1
      Täydellisemmässä aidossa teemassa. Tällaisella taulun informatointinopeudella ei pian ole mitään erikoista keksittävä tähän, eikä sinun tarvitsekaan! hyvä
  17. Bosch
    Bosch 31. elokuuta 2012 klo 11
    0
    Lisäsuoja .... se on siistiä, mielestäni ajattelimme käyttää perämiestä lisäsuojana..... no sitten pitäisi olla pari ylimääräistä miehistön jäsentä, jotka painavat vähintään sentin lisätty panssarimiehistöihin, jotka painavat .... mutta muuten hyvin tehty, puhtaasti hyökkäyshelikopteri olisi pitänyt ottaa käyttöön jo kauan sitten.
    1. aksakal
      aksakal 31. elokuuta 2012 klo 19
      +1
      Lainaus Boschilta
      Lisäsuoja .... se on siistiä, mielestäni ajattelimme käyttää perämiestä lisäsuojana..... no sitten pitäisi olla pari ylimääräistä miehistön jäsentä, jotka painavat vähintään sentin lisätty panssarimiehistöihin, jotka painavat .... mutta muuten hyvin tehty, puhtaasti hyökkäyshelikopteri olisi pitänyt ottaa käyttöön jo kauan sitten.
      - on vähän, vähän Mikheevin kyynisyyttä, myös minua sairastui. Mutta sinun on ymmärrettävä - itse sota, itse vihamielisyydet - kyynisyyttä on tiivistetyssä muodossa, joten vaikka se olisi kuinka epämiellyttävää, Mikheevin oikeellisuus on tunnustettava. Ulvo kuin susi susilaumassa.
      1. Bosch
        Bosch 31. elokuuta 2012 klo 22
        0
        Mitä tulee lisäsuojaan, kirjoittaja selvitti minulle ajattelematta, koska jos pala murtuu panssarin läpi, niin suljetussa panssaroidussa kapselissa se pilkkoutuu sietämättömästi, jopa pari enemmän, jos työnnät sen sisään, se osoittautuu jauheliha joka tapauksessa ..., itse asiassa lentäjät istutettiin lähelle, ei lisäsuojausta varten, lentäjien on vain mukavampaa työskennellä yhdessä, tämä suuntaus voidaan jäljittää paitsi helikopterilentäjissä, myös esimerkiksi ilmailussa , uudessa shokissa Su-shkissa kankaat istuvat myös vierekkäin.
  18. SenZey
    SenZey 31. elokuuta 2012 klo 12
    +1
    Hienoja uutisia, mahtava helikopteri. Ei vain kansina, mikä on tietysti erittäin tärkeää, vaan myös korvaamattomana vuoristossa. Kunnia venäläisille aseille!
  19. leon-iv
    leon-iv 31. elokuuta 2012 klo 12
    +1
    heittää kärpäsen voiteen.
    Apache on maailman paras, kunnes ne tuovat rungon yli olevia tutkia. Hermes tuo ja tutkamme ovat paljon parempia
    1. finninaamainen
      finninaamainen 31. elokuuta 2012 klo 13
      0
      Verrattuna pitkäjousiin vai kolmiosiin? vinkki
  20. paistatella
    paistatella 31. elokuuta 2012 klo 13
    0
    K 52 on erinomainen helikopteri. Mikä tärkeintä, se pystyy taistelemaan huonolla säällä ja yöllä. Kuinka sotilaamme kaipasivat heitä Tshetsheniassa ja Ossetiassa. pääsy armeijaan.
  21. tumma
    tumma 31. elokuuta 2012 klo 13
    0
    6-piippuinen kuten laivastossa, Vulcan 23mm5 tuhatta laukausta minuutissa.

    Mikä ongelma?Voit ostaa miniaseen ja laittaa sen tukemaan jalkaväkeä, mutta kukaan ei tee sitä.
    Hermes tuodaan

    Miksi Hermes on parempi kuin Hellfire?
    1. aksakal
      aksakal 31. elokuuta 2012 klo 19
      -1
      Lainaus Darckilta
      Miksi Hermes on parempi kuin Hellfire?
      - monikäyttöinen ohjus, se voi toimia myös ilmakohteisiin. Ennätysetäisyys ja lentonopeus. Ja teholtaan suurin ja tehokkain taistelukärki pienellä 7 kg Hellfirellä. Wunderwaffle wow. He viimeistelevät sen, kun helikopterin tutka on vihdoin valmis, ei ole paljon jäljellä. Alligaattorille ei tule vertaa
      1. tuulensuoja
        tuulensuoja 31. elokuuta 2012 klo 22
        0
        Ja mikä estää Hellfireä työskentelemästä ilmakohteiden kanssa? Ja mikä on ennätys 20 km:n kantamalla? Ja amerikkalaisilla on uusi JAGM-ohjus, jonka kantama on 16 km, kun sitä käytetään helikoptereista
      2. tumma
        tumma 31. elokuuta 2012 klo 22
        -1
        - monikäyttöinen ohjus, se voi toimia myös ilmakohteisiin.
        Hidaslentoisille hidasnopeuksille kohteille (en tiedä, onko tämä toiminto käytettävissä ilmailuversiossa).
        Ja maailman suurin ja tehokkain taistelukärki pienellä 7 kg Hellfirellä
        Hermes OFBCH:ssa Hellfiressä se on kumulatiivinen tandem 8-9 kg (ja monikäyttöinen).
        Ennätysetäisyys ja lentonopeus.
        Jopa 15 (eri lähteissä kirjoitetaan 10-12) km ja Hellfiressä 8-12 km (riippuen lentoradan korkeudesta) Maaston ja ilmapuolustuksen uhan vuoksi en tiedä onko sellainen Koska jos lennät 30 metrin korkeudessa, niin 15 km:n korkeudella tuskin näkee jotain kuin 12:ssa, mutta se taas riippuu maastosta. Kohteen vangitseminen raketin laukaisun jälkeen yleensä on olemassa paljon laukaisutiloja, en edes tiedä käyttävätkö kaikki sitä.. He kirjoittelevat, että KA500 pystyy kantamaan 1000 Hermes-ohjusta, Apachella on 425HF.
        Alligaattorille ei tule vertaa

        Missä ja miksi?
        Normaalisti niin... vuonna 1982 teki ensimmäisen lennon

        Prototyypin ensimmäinen lento tapahtui vuonna 97, tuotanto aloitettiin vuonna 2008.
  22. concept1
    concept1 31. elokuuta 2012 klo 13
    0
    KA-58:sta, kuka tietää, vai onko se myytti?!

  23. 8 yritys
    8 yritys 31. elokuuta 2012 klo 13
    -2
    Ei hätää... vuonna 1982 hän teki ensimmäisen lentonsa, mikä vuosi on nyt? 30 vuotta palveluksessa...
  24. hullu roma
    hullu roma 31. elokuuta 2012 klo 22
    0
    käytettyään 929 80 mm NURS:ää ja 16 30 mm:n kuorta

    käytti 929 ohjusta ja 16 luotia? Ymmärsinkö oikein? Muutama luoti...
    1. PLO
      PLO 31. elokuuta 2012 klo 23
      +2
      -----------------------------------------
  25. 16 obrspn
    16 obrspn 1. syyskuuta 2012 klo 01
    0
    auto on erinomainen !!!!! mutta jostain syystä mi-28 otettiin pääshokkiksi mi-24-krokotiilin sijaan !!!!!!!!
    1. RUS-36
      RUS-36 1. syyskuuta 2012 klo 01
      0
      Chukan hei .... Tambov vai Chuchkovo?Minä vuosina?
    2. Bosch
      Bosch 1. syyskuuta 2012 klo 02
      0
      28. on halvempi ja helpompi valmistaa ,,,, pähkinöissä säästämme kuten aina, mutta ihmiset eivät ota sitä huomioon.... surullinen trendi.
  26. Prager
    Prager 25. marraskuuta 2014 klo 15
    0
    ei helikopteri, vaan kaunis ylpeä lintu!