Alexander Mladenov Ka-52 Alligator -helikopterista
Kuuluisa ulkomaalainen ilmailu kolumnisti Alexander Mladenov omisti pitkän artikkelin Ka-52-hyökkäyshelikopterille. Kuten tavallista, P.2 ei ollut liian laiska kääntämään mielenkiintoista ja informatiivista tekstiä.
Joulukuussa 2010 Venäjän armeijan ilmailun johto ilmoitti kauan odotetun Ka-52 Alligator -taisteluhelikopterin käyttöönotosta, ja ensimmäiset toimitukset taisteluyksikköön tapahtuivat toukokuussa 2011.
Elokuussa 2003 ilmavoimien silloinen ylipäällikkö V. Mihailov vahvisti julkisesti ilmavoimien valmiuden kerätä varoja uuden sukupolven taisteluhelikopterin kehittämiseen. Ei yhden, vaan kahden taisteluhelikopterin piti korvata raskaasti kuormitetut ja kuluneet Mi-24-helikopterit. Tietoiset tarkkailijat ajattelivat aluksi, että tämä lausunto oli vain yksi Venäjän armeijan PR-temppu tai parhaimmillaan kenraalin salaisen unelman vilpitön ilmaus. Mutta tänään, yhdeksän vuotta tämän tapahtuman jälkeen, unelma on toteutunut ja Venäjän ilmavoimiin kuuluva armeijan ilmailu vastaanottaa kolmen tyyppisiä taisteluhelikoptereita: Ka-52, Mi-28N ja Mi-35M.
Kaksoiskoaksiaalihelikopteri Ka-52 (NATO-koodi: "Hokum-B") on kolminaisuuden edistynein. Alun perin suunniteltiin ostaa Venäjän ilmavoimille rajoitettu määrä näitä helikoptereita, joiden oli tarkoitus tukea erikoisoperaatiojoukkoja, mutta sen seurauksena Ka-52-koneiden määrä armeijan ilmailussa ylittää Mi-28N:n määrän. .
Ka-52 voi käyttää raskaita ohjattuja ja ohjaamattomia järjestelmiä aseet, on varustettu nykyaikaisella (ainakin nykyisten venäläisten sotilaselektroniikan standardien mukaan) ympärivuorokautisella valvontakompleksilla ja tiedonvaihtojärjestelmällä. Tämä kaksipaikkainen helikopteri on sijoitettu erityisen tehokkaaksi epäsäännöllisissä taisteluoperaatioissa (sissisodankäynti - ja soveltuu tähän paljon paremmin kuin edeltäjänsä, yksipaikkainen Ka-50, sekä vanhentunut Mi-24) ja myös erittäin tehokas taistelussa säiliöt ja joukkojen suora tuki.
Ensimmäinen 12 Ka-52:n erä armeijan ilmailuun tilattiin vuonna 2009, ja joulukuussa 2010 asiakas vastaanotti ensimmäiset neljä helikopteria, jotka siirrettiin Torzhokissa sijaitsevaan 344. taistelukäyttö- ja taistelukoulutuskeskukseen. Näitä helikoptereita käytettiin kouluttamaan ohjaajia, jotka kouluttavat taistelijoiden lentäjiä. Toinen keskuksen tehtävä on kehittää alligaattorille uusia taktiikoita. Loput kahdeksan helikopteria tästä erästä siirrettiin vuonna 2011 ensimmäiseen taistelulaivueeseen, varustettiin uudelleen uudella tyypillä ja määrättiin 575. lentotukikohtaan Tšernigovkassa Kaukoidässä. Lokakuuhun 2011 mennessä laivueella oli 12 helikopteria. Uusia helikoptereita on tuotannossa 36 helikopterin erästä, joista neljä valmistettiin vuonna 2011. Tämän erän viimeiset helikopterit on tarkoitus luovuttaa asiakkaalle vuoden 2013 loppuun mennessä.
Vuoden 2011 lopussa kerrottiin, että Ka-52:n valtion yhteiskokeet saatiin päätökseen ja että helikopterissa on täysin valmis avioniikka, joka sisältää Arbalet-52 millimetrin tutkan, GOES-451 ympärivuorokautisen gyrostabiloidun. optoelektroninen järjestelmä ja täysin toimiva ilmapuolustusjärjestelmä "Vitebsk". Vaikka mitään näistä kehittyneistä järjestelmistä ei asennettu ensimmäiseen helikopterierään, joka toimitettiin vuoden 2010 lopulla/2011 alussa, on suunnitelmia asentaa ne näihin helikoptereihin.
Ka-52:n edeltäjä
Ka-50-helikopteri (NATO-koodi "Hokum") teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1982 ja 1990-luvun alussa. se valittiin Venäjän ilmavoimien uudeksi hyökkäyshelikopteriksi, jonka oli tarkoitus täydentää ja sitten korvata Mi-24. Ka-50 otettiin käyttöön vuonna 1995; samana vuonna ensimmäinen helikopteri otettiin käyttöön TsBPiPLS:n kanssa Torzhokissa. Rahoitus loppui pian, minkä seurauksena 1990-luvulla tuotettiin luultavasti vain neljä Ka-50-konetta.
Vuosina 2008 ja 2009 toimitettiin neljä muuta helikopteria. Tšetšeniassa käytettiin kahta Ka-50:tä joulukuun 2000 ja maaliskuun 2001 välisenä aikana. Pääsyy siihen, miksi helikopterit lähetettiin sinne, oli se, että Kamovin suunnittelutoimisto ja ilmavoimat halusivat arvioida uuden taisteluhelikopterin koaksiaalista layoutta todellisissa taisteluolosuhteissa. Helikopterit tekivät Tšetšeniassa 14 laukaisua, joiden aikana ne tekivät yli sata käyntiä kohteeseen, kun he käyttivät 929 80 mm NURS- ja 16 30 mm:n kuorta sekä kolme Vikhr-1 ATGM:ää. Kaikki ammutut ammukset osuivat kohteisiinsa.
kehitys
Yksipaikkaisen Ka-50-perusversion kaksipaikkaisen version kehittäminen aloitettiin vuonna 1994 suunnittelutoimiston yleissuunnittelijan S. V. Kamovin johdolla. Mikheev. Hänet tunnetaan Ka-50:n isänä ja hän on nykypäivän Venäjän ilmailualan pisin pääsuunnittelija, joka on johtanut Kamovin suunnittelutoimistoa yli 40 vuoden ajan.
Ka-52-prototyyppi sarjanumerolla "061" teki ensimmäisen lentonsa 25. kesäkuuta 1997 Kamovin suunnittelutoimiston päälentäjän A. Smirnovin ohjauksessa. Helikopteria käytettiin intensiivisesti erilaisissa testeissä, ja se osallistui myös promootioihin. Siksi antureiden ja avioniikkakoostumus voi muuttua useita kertoja vuodessa. Vuonna 2003 hän suoritti valtion lentokokeet vahvistaakseen ilmoitetut lento-ominaisuudet. Vuonna 2006 Venäjän puolustusministeriö myönsi varoja erilaisten helikopterijärjestelmien kehittämiseen sekä tuotantolinjan luomiseen AAK Progressiin Arsenjeviin.
Progressin varaan rakennettu Ka-52:n toinen prototyyppi ("062") lensi ensimmäisen kerran kesäkuussa 2008, ja kolmas prototyyppi ("063"), josta tuli ensimmäinen esituotantohelikopteri, teki ensimmäisen lennon lokakuussa. saman vuoden. Sitä seurasi vielä kolme kopiota (nro "051-053"), ja kaikki helikopterit osallistuivat helikopterin valtion yhteisten testien viimeiseen vaiheeseen, jonka suoritti Venäjän ilmavoimat Kamovin osallistuessa. Suunnittelutoimisto ja valmistui onnistuneesti 20. marraskuuta 2011. Tämä mahdollisti tutalla, tiedonvaihtojärjestelmällä ja kahden tyyppisillä ATGM:illä varustetun helikopterin täysimittaisen tuotannon.
Kamov Design Bureau on erikoistunut koaksiaaliseen potkurijärjestelmään, jonka ansiosta helikopterin mitat ja paino ovat pienemmät kuin perinteisissä helikoptereissa. Kun verrataan saman massaisia ja saman moottoritehoisia koaksiaalihelikoptereita ja perinteisiä helikoptereita, voidaan nähdä, että koaksiaalihelikopterin mitat ovat 35-40 % pienemmät. Häntäroottorin puuttuminen tarkoittaa, että siellä ei ole peräsimen käyttölaitteita ja niihin liittyvää voimansiirtoa, jotka ulottuvat pääroottorin pyyhkäisyalueen ulkopuolelle. Tämä on tärkeä tekijä lentoturvallisuuden ja taistelun selviytymisen kannalta.
E.A. Petrosyan, Kamovin suunnittelutoimiston apulaispääsuunnittelija, selitti: "Koaksiaalisten ja klassisten helikopterien turvallisuustasoa verrattaessa tulee ottaa huomioon monet tekijät, kuten luotettavuus, lujuus, väsymiskestävyys ja taistelukestävyys. On syytä huomata "inhimillisen tekijän" merkitys lentoturvallisuuden varmistamisessa. Tässä suhteessa Ka-52:n koaksiaalisella suunnittelulla on etuja hallinnan helppouden, paremman ohjattavuuden sekä korkeampien aerodynaamisten ominaisuuksien ansiosta perinteisiin helikoptereihin verrattuna. Lisäksi kölin tai peräsimen menetys esimerkiksi kovan laskun takia autorotaatiotilassa ei vaikuta lentoturvallisuuteen juurikaan."
Ka-52:ta suunniteltaessa lähtökohtana oli saavuttaa maksimaalinen yhtenäisyys Ka-50:n kanssa. Seurauksena oli, että sen taso saavutti 85 %, ja ensimmäiset sarja Ka-52:t rakennettiin käyttämällä Ka-50-runko- ja komponenttivarastoa.
Miehistön suojaus ja vierekkäinen lentäjän sijoitus
Ka-52 on ainoa taisteluhelikopteri maailmassa, joka käyttää miehistön jäsenten sijoittelua vierekkäin. Tämä tapahtui Torzhkov TsBPiPLS:n testilentäjien käytännön yleistymisen seurauksena, sillä heillä on valtava lentoaika ja kokemus Mi-8:n ("vierekkäin") ja Mi-24:n (" tandem-järjestely”). Tunnustettu Kamovin suunnittelutoimiston päälentäjä ja entinen armeijan koelentäjä A.S. Popeye, jolla on yli 7700 8 lentotuntia, toistaa edeltäjiään: ”Voin vahvistaa, että kun lentäjät ovat vierekkäin, vuorovaikutus on nopeampaa, mukavampaa ja helpompaa verrattuna tandem-järjestelmään. Useimmissa tapauksissa he ymmärtävät toisiaan ilman sanoja, käyttämällä vain eleitä - tämä on niin sanottu "kyynärpään tunne". Hänen mielipiteensä jakavat myös liittovaltion turvallisuuspalvelun veteraanit, joilla on taistelukokemusta ja jotka Tšetšenian terrorismin vastaisen operaation aikana suorittivat erittäin onnistuneita yölentoja vaikeissa maasto-olosuhteissa modifioidussa Mi-XNUMXMN-helikopterissa, joka oli aseistettu ohjuksella ja joka pystyy toimimaan maan ympärillä. kello. He arvostivat lentäjien sijoittelua vierekkäin paremman tilannetietoisuuden ja paljon tehokkaamman tiedonvaihdon ansiosta intensiivisten taistelujen aikana, kun etsitään ja tuhottiin hyvin naamioituja kohteita ohjatuilla aseilla.
Ka-52:n ohjaamo on erilainen kuin Ka-50:n. Ka-52-lentäjän ohjaamon kaarevat sivulasit kestävät 12,7 mm:n luoteja, lisäsuojaa tarjoavat yläpuoliset panssarilevyt. Lisäsuojaa saadaan asettamalla lentäjät vierekkäin, jolloin ne peittävät toisensa sivulta lentäviltä kuorien ja ohjusten sirpaleista. Tämä julmalta kuulostava periaate on yleissuunnittelija S. Mikheevin idea. Tämä lähestymistapa lisää todennäköisyyttä, että ainakin yksi miehistön jäsen jää henkiin, kun vihollisen ammukset räjäytetään helikopterin kyljessä. Perinteisellä lentäjien järjestelyllä heidän riskinsä on paljon suurempi.
Mikheevin mukaan helikopterin nenä on suojattu jopa 20 mm kaliiperia olevilta ammuksilta, ja hän väittää, että Ka-52-sarjan panssarin massa on pienempi kuin samalla suojauksella varustetussa tandemhelikopterissa. Lisäsuojaus kattaa helikopterin haavoittuvimmat osat: esimerkiksi potkurin lavat kestävät 20 mm ammuksia. Muita turvatoimenpiteitä ovat todistetut K-37-800-lentäjän kaukoputket (asennettu myös yksipaikkaiseen Ka-50:een), joiden avulla molemmat lentäjät voivat poistua helikopterista samanaikaisesti. Pakkolaskun aikana miehistön selviytymismahdollisuuksia lisää jäykän, energiaa vaimentavan laskutelineen ja iskunkestävän istuimen yhdistelmä.
Paranneltu näköjärjestelmä
Ka-52 on varustettu sisäänrakennetulla elektronisella laitejärjestelmällä, jolla on avoin arkkitehtuuri "Argument-52" (tunnetaan myös nimellä avionics-52), joka perustuu GOST R 52070-2004 -liitäntään (vastaa Mil- Standardi Std-1553B). Lentäjillä on käytössään viisi värillistä LCD-näyttöä kojelaudassa sekä yksi pienempi näyttö jalkojen välissä vasemman lentäjän tilalla. Vasemman ohjaajan ILS-31-tuulilasin taustalla on myös ilmaisin, jolla ohjataan helikopteria ja suunnataan ase kurssilla. Kypärään kiinnitettävä kohdemerkintäjärjestelmä ilma-aseiden kohdistamiseen on kehitteillä, mutta toistaiseksi Venäjän elektroniikkateollisuus ei ole kyennyt luomaan länsimaisiin kollegoihin verrattavia järjestelmiä.
UOMZ:n valmistama gyrostabiloitu optoelektroninen järjestelmä GOES-451 on asennettu helikopterin nokkaan ja se on varustettu TV-kameralla (leveällä ja kapealla näkökentällä), lämpökameralla, laseretäisyysmittarilla-kohdetunnistimella, lasersäteilyanturi ja ATGM-ohjausjärjestelmä. Lopullisessa versiossa Ka-52:een, GOES-451:n vasemmalle puolelle, asennettiin TOES-520-järjestelmän pienempi "pallo", jossa on TV-kamera ja yölentojen lämpökamera. Ohjaamon valaistus mahdollistaa yönäkölasien käytön, Ka-52-lentäjät on varustettu Geofizika-NV:n kehittämillä 3. sukupolven yönäkölaseilla GEO-ONV-1-01K.
Arbalet-52 X-band tutka (aallonpituus - 8 mm) on Fazotron-NIIR:n kehittämä, ja sitä käytetään lennoilla yöllä ja huonoissa sääolosuhteissa, se mahdollistaa esteiden havaitsemisen ja mahdollistaa lennon erittäin matalilla korkeuksilla sekä maastokartoituksissa ja tunnistustila. Tutka pystyy osoittamaan liikkuvia kohteita ja sitä voidaan käyttää minimikorkeudessa 10-50 metriä.
Mikheevin mukaan "Tutkan integrointi sujui yllättävän sujuvasti sen huomattavan tutkakokemuksen ansiosta, jonka yhtiömme on saanut Ka-25- ja Ka-27-offshore-helikopterien kehittämisessä. Hylkäsimme ajatuksesta sijoittaa tutka rungon päällystämiseen, koska tutkan asentaminen nokkaan antaa jonkin verran lisäystä helikopterin painoon. Esimerkiksi antenniryhmän kokoa ja tutkainstrumenttien painoa ja kokoa koskevia ominaisuuksia ei ole rajoitettu. Lisäksi tärinää tuntuu täällä paljon vähemmän.”
Ensimmäisen Ka-52-prototyypin Arbalet-52-tutkan lentotestit vuonna 2004 vahvistivat suunnitteluominaisuudet. Vaikka tutkassa ei ole automaattista kohteen tunnistustoimintoa, tämä tila voidaan lisätä tulevaisuudessa. Lentäjien mukaan myös liikkuvan kohteen ilmaisutila toimi hyvin.
Ohjatut aseet
Mikheevin mukaan Ka-50:een verrattuna Ka-52 voi käyttää paljon laajempaa arsenaalia. Tätä varten helikopterissa on neljä pääjousituspistettä, ja kun on tarpeen ripustaa kaksi Sagittarius-kantorakettia Igla-V-ilma-ilma-ohjuksilla, ne asennetaan ylimääräiseen ripustuspistepariin siipien kärkien viereen.
Ilmasta maahan -järjestelmiä ovat edulliset ja hyväksi havaitut 9M120-1 Ataka ja Vikhr-1 ATGM. "Attack" levitetään kuudesta säiliöstä koostuvasta pakkauksesta. Aluksi ohjausjärjestelmä oli radiokäsky, mutta sitten se korvattiin laserilla, johon käytetään GOES-451:tä. Ka-52 käyttää pääasiassa 9M120F-modifikaatiota, joka on varustettu erittäin räjähdysherkällä / termobaarisella taistelukärjellä työvoiman ottamiseksi vastaan avoimessa tilassa ja suojissa, ja ampumaetäisyys on 6 km.
ATGM 9A4172 "Whirlwind-1":n kantama on jopa 10 km, ja se on pääase panssaroituihin kohteisiin lyömiseen. Ohjusta käytetään kuuden ohjuksen APU-6-ripustustelineestä (helikopteri voi kuljettaa jopa kaksi APU-6:ta), se on varustettu tandem-taistelukärjellä, joka pystyy tunkeutumaan jopa metrin panssarin aktiivisen suojajärjestelmän takana. ATGM on varustettu törmäys- ja läheisyyssulakkeilla, kohdetyypistä riippuen lentäjä voi valita sulakkeen tyypin. Läheisyyssulaketta käytettäessä Whirlwindia voidaan käyttää tehokkaana aseena ilmasta ilmaan -luokassa, joka pystyy osumaan 800 km/h nopeudella liikkuviin kohteisiin.
Toinen Ka-52:een asennettava ATGM-järjestelmä on kaksivaiheinen pitkän kantaman Hermes-A-ohjus, jonka ensimmäinen koelaukaisu Ka-52:sta tapahtui vuonna 2003. Tämä on erittäin suuri järjestelmä - kuljetus ja pakkaussäiliön pituus on 3,5 metriä ja paino 107 kg. Järjestelmää voidaan soveltaa periaatteella "sytytä, tarkkaile, korjaa" ja "sytytä ja unohda". Se on varustettu tandem-räjähtävällä taistelukärjellä. Panssaroitujen kohteiden lisäksi ATGM:iä voidaan käyttää linnoitettujen suojien, laivojen ja lentokoneiden tuhoamiseen. Ka-52:een voidaan ripustaa jopa neljä 9M39 Igla-V ilma-ilma-ohjusta, jotka on varustettu IR-hakulaitteella ja joita käytetään kahden ohjuksen kantoraketeissa.
Ohjaamaton, mutta hämmästyttävän tarkka ase
Ohjaamattomia aseita Ka-52:n arsenaalissa ovat 80 mm ja 122 mm NURS, jotka laukaistaan 20 ja 5 rakettilohkosta. Papain mukaan 80 mm NURS S-8 osoittautui erittäin tarkaksi aseeksi, kun sitä käytettiin Ka-50/52:n kanssa vakaan alustan ja erittäin tarkan tähtäysjärjestelmän yhdistelmän ansiosta. Hänen mukaansa "Ka-52:sta laukaistuna edullista NURS S-8:aa ei voida enää pitää aseena, jota käytetään alueilla, nyt se on erittäin tarkka ase". Yleensä NURS S-8:aa käytetään 1,5 km:n etäisyydeltä.
Helikopterissa voidaan käyttää myös 250 kg ja 500 kg painavia pommeja, konttia KMGU-2 ja riippuva tykkikontti UPK-23-250. Lisäksi helikopteriin on asennettu 30 mm:n 2A42-tykki NPPU-80-tykkitelineeseen, jolla on rajoitettu liikkuvuus (460 patruunaa). Kompleksi on varustettu hydraulikäytöllä, jonka avulla voit kääntää pistoolin 3,5 ° ylös ja 37 ° alas. Vaakasuuntainen tähtäys suoritetaan kääntämällä koko helikopteria, mutta sen käännösnopeus on verrattavissa Mi-28N-helikopterin tykkitelineen kääntönopeuteen. NPPU-80:tä pidetään erittäin tarkana aseena sekä liikkuvassa että kiinteässä tilassa. Popeyen mukaan "Saavutamme 1.2-1.4 kaaren tarkkuuden normaalin harjoittelun aikana, eli 1000 metrin etäisyydellä ammukset osuvat kohteeseen, jonka mitat ovat 1,5 x 1,5 metriä."
2A42-ase valittiin sen luotettavuuden vuoksi, erityisesti pölyisissä ja mutaisissa olosuhteissa, sekä kyvystä käyttää maavoimien ampumatarvikkeita. Sen tulinopeus on 900 laukausta minuutissa nopeassa tulessa ja 200-300 laukausta hitaassa tulessa, ja siinä on myös yksilaukaustila. Ammuksen suuren nopeuden (980 m/s) ja suhteellisen suuren massan, joka johtaa suureen kineettiseen vaikutukseen, ansiosta 2A42 on yksi maailman tehokkaimmista helikoptereihin asennetuista aseista, ellei tehokkain. 1500 metrin etäisyydellä panssaria lävistävän ammuksen panssarin tunkeutuminen on 15 mm 60°:n kohtauskulmassa. Suurin tehokas ampumaetäisyys on 4000 metriä.
Alligaattorin tulevaisuus näyttää lupaavalta
Puolustusministeriö päätti vuonna 2011 hankkia lisää Ka-52-koneita ja allekirjoitti sopimuksen 140 helikopterista, joista viimeinen toimitetaan vuonna 2020. Progressin enimmäistuotantokapasiteetti on 24 helikopteria vuodessa (vuonna 2011 12 helikopteria , vuosina 2012 ja 2013 tuotannon pitäisi nousta 15 yksikköön). Syyskuuhun 2011 mennessä Progress oli tuottanut 17 Ka-52-konetta (mukaan lukien kaksi prototyyppiä ja kolme esituotantohelikopteria), ja 12 muuta näytti olevan kokoonpanon eri vaiheissa.
Ka-52:ta harkitaan myös uutena hyökkäyshelikopterina käytettäväksi Mistral UDC:n kanssa. Ka-52:n ensimmäistä prototyyppiä testattiin ranskalaisen UDC Mistralin kannella hänen Pietarin-vierailunsa aikana joulukuussa 2009. Ka-52K-helikopterin meriversio varustetaan taitettavilla siivillä ja siivillä sekä vahvistetulla laskulla. varusteet, miehistön elämää ylläpitävä järjestelmä merellä sekä rungon ja laitteiden korroosionestokäsittely. Siinä on myös uusi senttimetrin kantaman tutka keulassa olevien Kh-35-laivojen vastaisten ohjusten tarkkailua ja kohdemerkintää varten. Elokuussa 2011 Fazotoron-NIIR Corporation ilmoitti kehittävänsä uuden vaiheistetun ryhmätutkan Ka-52K:lle, joka perustuu Zhuk-AE-tutkaan. Ensimmäisen prototyypin testaus on tarkoitus aloittaa vuonna 2012.
Jokaisen neljän UDC "Mistral":n ilmailusiipi koostuu kahdeksasta taisteluhelikopterista ja kahdeksasta hyökkäyshelikopterista. Venäjän laivasto tarvitsee vähintään 40 uutta taisteluhelikopteria, ja Mikheevin mukaan ensimmäinen sarja Ka-52K on tarkoitus toimittaa joukoille vuoden 2014 lopulla - vuoden 2015 alussa, minkä pitäisi olla samaan aikaan kuin helikopterin siirtopäivä. ensimmäinen Mistral UDC.
Hän uskoo myös, että Ka-52:lla on hyvät vientimahdollisuudet, ja hän lisää, että siihen voidaan asentaa uusia laitteita ja länsimaista avioniikkaa. Ka-52:n toiminnan aloittaminen Venäjän armeijan ilmailussa parantaa merkittävästi vientisopimusten solmimismahdollisuuksia, ja venäläiset tiedotusvälineet kertoivat monien maiden kiinnostuksesta helikopteria kohtaan.
tiedot