Sotilaallinen arvostelu

Edellisenä päivänä kadonneessa Indonesian laivaston sukellusveneessä oli teknisiä ongelmia maaliskuussa

22

Indonesian laivasto raportoi jatkavansa edellisenä päivänä kadonneen Nanggala-402-sukellusveneen etsintää. Tämä sukellusvene, kuten Voennoye Obozreniye kertoi edellisenä päivänä, rakennettiin Saksassa ja on ollut käytössä vuodesta 1981.

Kuten Indonesian laivastossa todettiin, Nanggala-402:n miehistöön ei ole ollut yhteyttä yli päivään.

Viimeisimpien tietojen mukaan sukellusveneessä oli 53 miehistön jäsentä.

Raporttien mukaan sukellusvene Nanggala-402 suoritti harjoituksia torpedoammuntana Balin pohjoispuolella. Harjoitusalueelle lähetettiin etsintäalukset välittömästi sen jälkeen, kun yhteys sukellusveneen kanssa oli katkennut. Hätäviesti lähetettiin myös ISMERLO:lle - kansainväliselle sukellusveneiden pelastus- ja evakuointitoimistolle. Tämä organisaatio, kuten todettiin, koordinoi etsintäoperaatiota.

Australian ja Singaporen laivastot ovat yhteydessä etsintään.

Qatarin tietopalvelu Al Jazeera raportoi, että virallinen Jakarta luottaa erityisen syvänmeren pelastusaluksen DSVR:n, joka on käytettävissä Singaporen laivastossa, osallistuvan etsintä- ja pelastusoperaatioon.

On huomattava, että Singapore ja Indonesia allekirjoittivat vuonna 2012 sopimuksen sukellusveneiden (miehistön) pelastamisesta hätätilanteissa.

Indonesian viranomaiset:

Teemme kaikkemme ymmärtääksemme tilanteen ja löytääksemme kadonneen sukellusveneen. Tätä varten teemme yhteistyötä erilaisten kumppaneiden kanssa. Aiomme selvittää tilanteen miehistön kanssa lähiaikoina.

Tätä taustaa vasten tuli tiedoksi, että aivan äskettäin - maaliskuun puolivälissä - Nanggala-402-sukellusveneessä havaittiin teknisiä ongelmia. Joidenkin raporttien mukaan puhumme pystysuoran ohjauspyörän ongelmista. Ei ole näyttöä siitä, että nämä ongelmat olisi poistettu ennen huhtikuun harjoitusten alkamista.
22 kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. rotmistr60
    rotmistr60 22. huhtikuuta 2021 klo 09
    +1
    Tänään kerrottiin, että etsintäalueella havaittiin suuri öljylautta. Haluaisin uskoa, että kampanja ei päättynyt traagisesti koko miehistön kannalta, mutta toistaiseksi kaikki viittaa päinvastaiseen.
    1. Bashkirkhan
      Bashkirkhan 22. huhtikuuta 2021 klo 09
      +4
      Se on 800 metriä syvä, uskotko, että joku selvisi U-veneestä?
  2. svp67
    svp67 22. huhtikuuta 2021 klo 09
    0
    Sukellusveneessä pystysuoran peräsimen toimintahäiriö on ERITTÄIN VAKAVA, se "antoi" vähän ja ylitti enimmäissyvyyden ... Jumala siunatkoon heitä
    1. Punaisen nahan johtaja
      Punaisen nahan johtaja 22. huhtikuuta 2021 klo 10
      +5
      Toivotaan kaikki parasta. Toivon ainakin Jumalan apua...
    2. forcecom
      forcecom 22. huhtikuuta 2021 klo 10
      + 12
      Olet hämmentynyt vaakaperäisistä peräsimeistä, joita käytetään muuttamaan sukellussyvyyttä, pystysuorat peräsimet - ohjailuun kurssin varrella. Lisäksi vaakasuuntaisten peräsimien loitsu sukeltamiseen on epämiellyttävä, mutta ei kohtalokas, varsinkin DPL:issä, joissa nopeudet eivät ole korkeat, on tarpeeksi aikaa ymmärtää, mitä tapahtuu, antaa "kupla nenään" ja puhaltaa yleensä kaiken läpi on mahdollista, ja siellä, jo pinnalla, käsitellä tätä.
      Pikemminkin uskon, että jotain tapahtui TA:lle, kun vesi virtasi 1 osastoon.
  3. Andrei Korotkov
    Andrei Korotkov 22. huhtikuuta 2021 klo 09
    0
    Yksi neljästä Indonesian laivastossa, mutta ilmeisesti tragedia surullinen
  4. Bashkirkhan
    Bashkirkhan 22. huhtikuuta 2021 klo 09
    -4
    1981 jäännesukellusvene, koska he eivät pelänneet purjehtia sillä. Meillä on Mustanmeren laivastossa B-380 "Gorky Komsomolets" vuodelta 1981, joka hukkui ennaltaehkäisevästi Sevastopolissa joulukuussa 2019 yhdessä kelluvan telakan PD-16 kanssa.

    1. Käyttäytyminen
      Käyttäytyminen 22. huhtikuuta 2021 klo 10
      +4
      Joten et vain voi hukkua.
      14 käytöstä poistettu suuri kelluva telakka PD-2019 upposi yhdessä siinä olevan sukellusveneen B-16 kanssa. Aamulla 380. joulukuuta 15 B-2019-sukellusvene nousi pintaan omin voimin ja makasi vasemmalla puolellaan ja lepäsi ohjaushyttinsä kelluvan telakan kylkeä vasten Sevastopolin etelälahdella[380].

      Vuodesta 2020 lähtien se sijaitsee Inkermanissa, leikattu metalliin yhdessä Kerchin BOD:n kanssa.
      1. Bashkirkhan
        Bashkirkhan 22. huhtikuuta 2021 klo 10
        0
        Lainaus Aviorilta
        Joten et vain voi hukkua.

        Pinnoille noussut B-380 upposi edelleen lähellä rantaa. Sitten se hinattiin ponttoneilla Inkermanille ja hävitettiin vuonna 2020.
  5. Reservirakennuspataljoona
    Reservirakennuspataljoona 22. huhtikuuta 2021 klo 10
    0
    "Joidenkin raporttien mukaan puhumme pystysuoran ohjauspyörän ongelmista." - miten on, että? Syvyysperäsin vai kumpi on kurssilla? En vain ymmärrä. Olen maalla.
    Ja eilen he kirjoittivat, että miehistö oli 34 henkilöä, tänään - 53. Jos miehistö on 34, niin mitä ne 19 ylimääräistä tekivät siellä? Sääli sukeltajia...
    1. Käyttäytyminen
      Käyttäytyminen 22. huhtikuuta 2021 klo 10
      +2
      Kurssin mukaan
      Tilauksesta peräsimet jaetaan seuraavasti:

      - pystysuorat (ylä- ja alaperäsimet) (VR), jotka on suunniteltu muuttamaan sukellusveneen suuntaa (kuva 9.1);
      - vaakasuuntaiset peräsimet (GR), suunniteltu syvyyteen ohjaamiseen.

      Vaakaperäsimet luokitellaan asennuspaikan mukaan: keulahorisontaaliperäsimet (NGR); keskivaakasuuntaiset peräsimet (SGR); vaakasuorat peräsimet (RGR); perän vaakaperäsimet (KGR) (kuva 9.2).

      https://znatock.org/s197t1.html
      1. Reservirakennuspataljoona
        Reservirakennuspataljoona 22. huhtikuuta 2021 klo 10
        +1
        Kiitos) Sitten kysymys asiantuntijoille: Miten kurssinhallinnan ongelmat voivat vaikuttaa sukellusveneen putoamiseen 700 metrillä? Lambadan tanssiminen epäonnistui? Roskaa tulee ulos, jos niin. Ongelma ei selvästikään ole tämä. Muuten, olisi mielenkiintoista kuulla sukellusveneiden mielipide. Minun mielestäni (puhtaasti empiirisesti) syvyysperäsimien asennolla ei ole merkitystä, kun sukellusvene seisoo paikallaan ja uppoaa täyttämällä painolastitankkeja.
        1. forcecom
          forcecom 22. huhtikuuta 2021 klo 14
          +3
          Kyllä, olet oikeassa, upotetussa asennossa sukellusvene on "riippuvassa" "nolla" kelluvalla (ihannetapauksessa, jos mech ei tutkinut turhaan), syvyyden muutos tapahtuu peräsimien sijainnin vuoksi jos on liikettä, normaalitilanteessa CGB-tankkien (pääpainolastitankkien) tyhjennys on tarpeen vain pinnannousua varten, kun vedenalainen siirtymä ja kelluvuus muuttuvat, kun iskua ei ole, syvyyden muutos on mahdollista vain täyttämällä / tyhjentämällä tankit, (yleensä puhdistaminen nousua varten, koska jos vedenalaista kulkua ei ole, sukellusveneessä meni jotain pieleen, mutta RBJ PL:n normien mukaan hätätilanteessa ensimmäinen asia on kellua pintaan, ja sitten mieti mitä ja miten).
        2. George 2
          George 2 23. huhtikuuta 2021 klo 00
          +1
          Sitten kysymys asiantuntijoille: Miten kurssinhallinnan ongelmat voivat vaikuttaa sukellusveneen putoamiseen 700 metrillä?

          Mitään.
          Vene uppoaa, yleensä nopean tiskisäiliön ollessa täynnä. Samaan aikaan tätä massa- ja paperiteollisuutta puhalletaan jopa 40 metrin syvyyteen. Jos epäröit, voit pudota enimmäissyvyyteen tai jopa alemmas. Syvällä trimmatulla sukellusveneellä on joko nolla kelluvuus, se on kevyt tai raskas. Kevyellä sukellusveneellä vaakasuuntaiset peräsimet laitetaan sukellukseen, raskaalla sukellusveneellä GR laitetaan nousuun. 100 metrin syvyyden jälkeen keskuskaasuturbiinin läpi puhaltamisen tehokkuus laskee jyrkästi. Pääset ulos vain lisäämällä iskua täyteen asti. CGB:n hätäpuhalluksessa (kupla keulassa, keskellä, perässä) sukellusvene voi lentää pintaan ja pudota iskun alle. Siksi 40 metrin korkeudessa nämä kuplat vuotavat ja pitävät sukellusvenettä tällä syvyydellä pintatilanteen arvioimiseksi, jos tilanne sukellusveneellä ei ole täysin kriittinen. Jos 100 metrin syvyydessä vettä alkaa jostain syystä päästä torpedoputken kautta sukellusveneeseen, osasto täyttyy muutamassa sekunnissa. Vene lentää kuin kivi syvyyksiin. Tässä ei auta mikään. Totta, tällaisen hätätilanteen luomiseksi sinun on yritettävä kovasti.
        3. Aleksanteri Terentiev
          Aleksanteri Terentiev 23. huhtikuuta 2021 klo 08
          0
          Yritän vastata: Olen ilmailuinsinööri ja oletan, että vene laukaisi torpedon ja tämä aiheutti hätä- tai katastrofitilanteen - itse torpedon räjähdyksen tai torpedon putken vaurioitumisen. Oletuksen perusteet: korjaamattomat viat ennen matkaa, laitteiden ja voimavaipan rakenneosien kuluminen, vanhan torpedon hätätila. Nämä ovat elementtejä, joita käytetään harvoin, ja miehistö kiinnittää niihin paljon vähemmän huomiota (matkasta matkaan). Paljon riippuu miehistön koulutuksesta ... Öljytahrat on merkki polttoainejärjestelmän tai hydraulijärjestelmän elementtien tuhoutumisesta. On mahdotonta rikkoa niitä käsin ... tulipalo tai räjähdys voi tehdä tämän ..
  6. Stepan S
    Stepan S 22. huhtikuuta 2021 klo 10
    0
    He luottivat Indonesian mahdollisuuteen ja vene lähti merelle viallisena.
    1. Santa Fe
      Santa Fe 23. huhtikuuta 2021 klo 04
      0
      Raidalliset korvat näkyvät tällaisten toimintahäiriöiden takana.
  7. SankinsTales
    SankinsTales 22. huhtikuuta 2021 klo 12
    0
    Jokin häiritsee minua (muistan MN-370 ja MN-17 vuodelta 2014).
    Odotan tapahtumia mereltä - Musta, Azov, Itämeren, Välimeren alue (voit jatkaa ...),
    Olen sivuttain vedenalaisessa maailmassa, joten pahoittelen
  8. Ryaruav
    Ryaruav 22. huhtikuuta 2021 klo 18
    +1
    40 vuotta toiminnassa, ja jopa indonesialaisten käsissä, rullaa ennätysmäisesti
  9. forcecom
    forcecom 23. huhtikuuta 2021 klo 02
    0
    Lainaus George 2:lta
    Vene uppoaa, yleensä nopean tiskisäiliön ollessa täynnä. Samaan aikaan tätä massa- ja paperiteollisuutta puhalletaan jopa 40 metrin syvyyteen. Jos epäröit, voit pudota enimmäissyvyyteen tai jopa alemmas.

    Pohjimmiltaan ei pidä paikkaansa, massa- ja paperiteollisuus ei osallistu millään tavalla säännölliseen sukellukseen sanasta, sillä se on FAST sukellussäiliö, ja sitä käytetään vain hätätapauksissa, kun joudut välittömästi poistumaan pinnalta, tavallisessa sukelluksessa on 3 pääpainolastipanssariryhmää (keskellä ja lopussa). Massa- ja paperiteollisuutta puhalletaan jo 5-10 metrin syvyydessä, jos puhaltaa 40 metrin syvyyteen, on todellakin kaikki mahdollisuudet lentää reunaan tai jopa alemmas.
  10. demchuk.ig
    demchuk.ig 23. huhtikuuta 2021 klo 06
    0
    Siellä mainittiin torpedoammuntaa, kenties veneen kuolema liittyy juuri tähän.
  11. CPLCRB-puristin
    CPLCRB-puristin 23. huhtikuuta 2021 klo 22
    0
    Heillä (jos he ovat vielä elossa) on happea jäljellä lauantaihin asti