Sotilaallinen arvostelu

Panssarivaunu BTR-50

5
GBTU:n kehittämä taktinen ja tekninen tehtävä edellytti kahden taisteluajoneuvon - kevyen kelluvan - kehittämistä säiliö ja panssaroitu miehistönkuljetusvaunu, joka on luotu sen pohjalta mahdollisimman yhtenäisellä tavalla. "Objekti 750" -merkinnän saanut panssaroidun miehistönkuljetusaluksen suunnittelu suoritti Leningradin VNII-100 rinnakkain PT-76:n ("objekti 740") kanssa, mutta pienellä viiveellä. Viive johtui siitä, että PT-76:lla oli tarkoitus testata monia suunnitteluratkaisuja, kuten suihkuvoimaa. Panssarin onnistuneista testeistä tuli perusta sille, että suunnittelijat olivat varmoja, että panssaroitu miehistönkuljetusalus ei olisi yhtä onnistunut.

Panssaroitua henkilöstökuljettajaa luotaessa erityisiä vaikeuksia liittyi kuljetukseen tarvittavan lastauslaitteen kehittämiseen raskaaseen aseajoneuvoon, mukaan lukien jakoaseet ja GAZ-69-ajoneuvot. Kuormauslaitteesta ehdotettiin kahta versiota: päämoottorin käyttämä vinssi lastin lastaamiseksi taittuville rampeille; sähkökäyttöinen nosturiasennus. Jälkimmäinen vaihtoehto hylättiin, koska suunnittelu ja toiminta olivat liian monimutkaisia.

Panssaroidun miehistönvaunun ensimmäinen prototyyppi valmistettiin huhtikuussa 1950, heinäkuussa se läpäisi tehdastestit, joihin sisältyi 1,5 tuhannen kilometrin ajo. Yhdessä testissä, joka liittyi hylätyssä louhoksessa suoritettuun kantokyvyn kokeeseen, melkein tapahtui onnettomuus. Ensimmäisen uinnilla 2000 kg:n kuormalla (vastaa toimeksiantoehtoja) ja tarkastuksen jälkeen, joka osoitti veden puuttumisen ja koneen käyttökelpoisuuden, testinjohtaja päätti toistaa uinnin lisäkuormalla. Tätä varten melkein kaikki läsnä olleet - 20 henkilöä - kiipesivät panssaroituun miehistönkuljetusvaunuun. Auto meni veteen ja alkoi liikkua, mutta keskellä säiliötä se alkoi vajota veteen.

Panssarivaunu BTR-50
Panssaroidun miehistönvaunun prototyyppi "objekti 750"


Se, että louhoksen syvyys oli pieni ja moottoritilan katolla olleet ihmiset pystyivät välttämään onnettomuuksia, oli vain polveen asti vedessä. Testaajat kiipesivät myös katolle miehistön jäsenten istuimille. Auton maihinnousun jälkeen kävi ilmi, että mekaanikot eivät olleet laittaneet paikoilleen joitain alemman luukun pultteja ja tyhjennystulppia toisen uinnin kiireellisessä valmistelussa. Tämä "kokemus" oli syynä siihen, että huomiota koneen testaamiseen valmistautumiseen lisättiin, eivätkä tällaiset valitettavat jaksot toistuneet.

Toisessa suunnittelutoimistossa A.F.:n johdolla. Kravtsev loi "objektin 750" kehittämisen kanssa amfibisen K-90-panssarivaunun pohjalta amfibisen K-78-panssaroidun miehistönkuljetusaluksen. VRZ nro 2:ssa tehtiin prototyyppi kesällä 1950.

Massaltaan 10760 kg:n taisteluajoneuvon runko oli ylhäältä auki, hitsattu 15 mm:n valssatuista panssarilevyistä. Panssarivaunussa oli 2 miehistön jäsentä, 22 laskuvarjohyppääjää. Jalkaväen maihinnousu / poistuminen suoritettiin rungon perän ja sivujen kautta Aseistus - 7,62 mm:n konekivääri SG-43 - asennettiin joukkoosastoon vasemman puolen eteen kannakkeelle. Konekivääriammus koostui 1000 patruunasta. Alavaunu, vaihteisto, moottori ja vesivoiman käyttövoima olivat samat kuin K-90 tankissa. Moottoritiellä ajettaessa suurin nopeus oli 34,3 kilometriä tunnissa (tehoreservi - 180 - 200 km), pinnalla - 9,7 kilometriä tunnissa (tehoreservi - 80 km). Tämä panssarivaunu pystyi kilpailemaan objektin 750 kanssa, mutta kesän 90 loppuun mennessä K-1950-panssarivaunu oli menettänyt vertailukokeet "objektin 740" kanssa, ja siksi työ K-78:lla lopetettiin.


K-78-amfibiopanssaroidun miehistönkuljetusaluksen prototyyppi

Panssarivaunu K-78, näkymä perästä. Auto on nyt Kubinkan panssaroitujen aseiden ja varusteiden sotahistoriallisessa museossa


Samanaikaisesti ChKZ:ssä valmistettiin kaksi kopiota "objektista 750" (tehdastestien tulokset otettiin huomioon koneissa) ja elokuussa 1950 ne esiteltiin valtiolle. testit suoritettiin 4.-29. syyskuuta Brovaryn alueella, Kiovan alueella. Ensimmäinen varajäsen hyväksyi ohjelman. Neuvostoliiton sotaministeri marsalkka Sokolovsky ja liikennetekniikan ministeri Maksarev. Niitä suorittanut komissio katsoi, että panssarivaunu ei läpäissyt taatun ajokilometrin testejä. Siksi Neuvostoliiton ministerineuvoston 31. joulukuuta 1950 tekemän päätöksen mukaisesti VNII-100, ChKZ ja Mintransmash olivat velvollisia valmistamaan 01.05. 1951 kaksi panssaroitua miehistönkuljetusalusta, joiden puutteet on poistettu, ja esittelevät ne valtion toimikunnalle.

Uudet panssaroidut miehistönvaunut valmistettiin heinäkuuhun mennessä ja ne läpäisivät valtiokokeet elokuussa. Elokuun kokeet katsottiin onnistuneiksi. Pääparametrien osalta panssaroidut miehistönkuljetusalukset vastasivat taktisia ja teknisiä vaatimuksia, ja joissakin suhteissa, kuten PT-76, ne ylittivät ne. Kolme muuta ajoneuvoa, jotka valmistettiin elokuuhun 1952 mennessä, oli tarkoitettu sotilaskokeisiin, jotka pidettiin saman vuoden syys-lokakuussa. Testien aikana suunnittelijoiden aloitteesta, ohjelmavaatimusten ulkopuolella, ammuttiin pinnalla ja maalla 57 mm ZIS-2 ja 85 mm D-44 aseista (taktisen ja teknisen toimeksiannon mukaan vain niiden kuljetus toimitettiin). Ammuntakokeet onnistuivat, alavaunussa ei ollut vikoja. Kelluvuusvarasto riitti ampumiseen ilman tulvimista tai kaatumista, mikä vain vahvisti panssaroitujen miehistönvaunujen poikkeukselliset amfibio-ominaisuudet. DShK-konekivääriasennus ei kuitenkaan läpäissyt ohjelmatestejä. Ellei puutteet korjataan, osavaltiokomissio suositteli panssaroitujen miehistönvaunujen ottamista käyttöön SA:ssa. Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella nro 175-89ss, päivätty 30.01.1954, panssaroitu miehistönkuljetusvaunu - esine 750 otettiin käyttöön. Ajoneuvo sai merkinnän BTR-50P.

BTR-50 (objekti 750)

BTR-50PA (objekti 750M)


Uuden koneen valmistaja, kuten PT-76:n tapauksessa, määritti STZ:n, mikä oli varsin loogista. Ministerineuvoston määräyksen mukaan Stalingradin traktoritehdas velvoitettiin vuonna 1954 valmistamaan ensimmäinen panssaroitujen miehistönkuljetusalusten erä, joka koostui 10 ajoneuvosta. Vuonna 1955 aloitettiin BTR-50P:n massatuotanto.

On huomattava, että tuotantoajoneuvoissa, toisin kuin prototyypeissä, vakioaseistus oli 7,62 mm SGMB-konekivääri - komentajan luukkuun asennettua DShK-konekiväärin tornia ei otettu käyttöön. Samaan paikkaan vuonna 1956 asetettiin toinen raskas konekivääri - KPVT-kaliiperi 14,5 mm panssaroidulla selkänojalla, torniin. Sen ammuslasti koostui 800 patruunasta. Korkeuskulma - + 85 °. Mutta myös objektia 750M, joka sai merkinnän BTR-50PA, ei hyväksytty käyttöön.

Kaksi muuta panssaroitua miehistönkuljetusalusta jäi prototyypeiksi. Ne luotiin BTR-50P:n pohjalta vuonna 1955. Puhumme itseliikkuvista ilmatorjuntatykistä ZTPU-2 ja ZTPU-4 (näitä koneita kutsutaan joskus nimillä BTR-50P2 ja BTR-50P4). Itse asiassa ZTPU-2 oli panssaroitu miehistönkuljetusvaunu BTR-50P, jonka joukkoosastoon asennettiin katkaistun kartion muotoinen jalusta, joka koostui kahdesta rengasmaisesta hihnasta, joita yhdistää neljä symmetrisesti järjestettyä telinettä. Alempi hihna kiinnitettiin jalustan tukiin pulteilla. Tuet hitsattiin rungon pohjaan. Konekivääritelineen alemman olkahihnan pohja hitsattiin ylempään hihnaan. Jalustan vakauden lisäämiseksi ampumisen aikana sen etutuet yhdistettiin ylempään eturungon levyyn irrotettavilla tuilla. KPVT-konekiväärien pystysuuntainen ohjauskulma on -3 ° 20 ° - + 91 °. Ohjausmekanismissa oli manuaalinen käyttö. Suurin leijumisnopeus: vaaka 46°30' sekunnissa, pystysuora 37°20' sekunnissa. Ammuttaessa ilmakohteisiin käytettiin kollimaattoritähtäintä VP-4 ja maakohteisiin teleskooppista OP-1-14:ää. Konekivääriammus 1280 patruunaa. Tulinopeus - 484 laukausta minuutissa. Asennusta huollettiin yksi ampuja ja kaksi kuormaajaa.

Panssarivaunut BTR-50 Punaisella torilla. 7. marraskuuta 1961 Taisteluajoneuvojen MTO:n katoilla näkyvät selvästi ulkoiset polttoainesäiliöt ja taitettavat rampit raskaiden aseiden lastaamiseksi.


ZTPU-2-kone varmisti jopa 600 kilometrin tuntinopeudella lentävien ilmakohteiden tehokkaan tuhoamisen 500-1000 metrin korkeudessa. Tehokkaan tulipalon vaaka-alue on 2 tuhatta metriä.

ZTPU-2 erosi ZTPU-4:sta pääasiassa KPVT-konekiväärien lukumäärällä, joita on nyt neljä. Tämä vaati jalustan vahvistamista ja ammusten kuorman lisäämistä. Tulipalon tehokkuus on kasvanut, muut ominaisuudet ovat pysyneet samoina.

Panssaroidun miehistönkuljetusaluksen massiivisimman muunnelman - BTR-50PK:n (objekti 750PK) sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1958. Sen tärkein ero perusversiosta oli joukkoosaston päällä oleva katto, jossa oli kolme luukkua laskeutumiseen / laskeutumiseen. Panssaroitujen kattojen asennus suoritettiin kaikkiin ei-kelluviin ja kelluviin tela- ja pyörillä varustettuihin panssaroituihin miehistönkuljetusaluksiin Unkarin vuoden 1956 tapahtumista saatujen kokemusten mukaan. Kotimaisten panssaroitujen miehistönkuljetusalusten kattojen puute aiheutti merkittäviä henkilöstömenoja. Ylhäältä avattuja autoja heitettiin Molotov-cocktaileja ja kranaatteja talojen yläikkunoista. Lisäksi täysin suljetuilla rungoilla varustetut amfibio-panssaroitujen miehistönkuljetusalusten ominaisuudet ovat paremmat aallokossa.

Luukut, luukut ja varaosien säilytys BTR-50:lle:
1 - hinauskaapelit, 5 - kuljettajan luukku; 2 - komentajan luukku; 3 - markiisi; 4- luukku paisuntasäiliön täyttöaukon yläpuolella; 6 - yläluukun irrotettava katto; 7 - luukut loppukäyttöjen täyttöaukkojen yläpuolella; 8 - vaihteistoluukun irrotettava katto; 9 - rampit; 10 - vinssin kaapelilohko; 11 - vinssin kaapelin rulla; 12 - peittävä pressu; 13 - poiju köydellä; 14 - luukku öljysäiliön täyttöaukon yläpuolella; 15 - luukku suuren polttoainesäiliön täyttöaukon yläpuolella; 16 - luukku pienen polttoainesäiliön täyttöaukon yläpuolella; 11 - vaunun lastauslaite; 18 - irrotettava katto polttoainesäiliöiden päällä; 19 - luukku kaasujen poistoa varten lämmittimen kattilasta; 20 - kappaleita


BTR-50PK pystyi kuljettamaan jopa 2 tonnia lastia tai 20 sotilasta, mutta se ei enää pystynyt kuljettamaan raskaita aseita ja varusteita.

Massatuotannon aikana panssaroidun miehistönkuljetusaluksen suunnitteluun tehtiin samat muutokset kuin PT-76-tankissa. Esimerkiksi BTR-50PK:ssa 1950-luvun lopulla. he alkoivat asentaa R-113-radioasemaa, TVN-2B-pimeänäkölaitetta kuljettajalle, automaattista palonsammutusjärjestelmää ja TDA:ta. Vuodesta 50 lähtien panssarivaunuja BTR-1962PK alettiin valmistaa PT-76B:n perusteella, ja ne varustettiin ydinsuojajärjestelmällä ja yleisillä automaattisilla palontorjuntalaitteilla. Kolmannen, 140 litran polttoainesäiliön asentaminen mahdollisti ajoneuvon toimintasäteen lisäämisen 50 km verrattuna BTR-50P:hen ja BTR-150PK:hen. Vuodesta 1968 lähtien SGMB-konekivääri alkoi korvata PKB:lla, ja R-113-radioasema korvattiin R-123:lla.

BTR-50PK:n pohjalta vuonna 1958 suunniteltiin komento- ja esikuntaajoneuvo BTR-50PU (objekti 750K), joka oli tarkoitettu ohjaamaan moottoroituja kivääri- ja tankkikokoonpanoja ja -yksiköitä.

Toisin kuin BTR-50PK:ssa, komento- ja esikuntaajoneuvon, jossa on kolme TNP-B-prismahavaintolaitetta, etuosan ylälevyn oikealle puolelle asennettiin navigaattoritila. Rungon sivulevyissä ei ollut tarkastusluukkuja, aiemmissa malleissa niihin asennetut tuulettimet siirrettiin päämajan katolle, sen takaseinä tehtiin ilman taittopeltiä. Säilytysasennossa siihen oli kiinnitetty teleskooppiantenni. Päämajan katolla oli pyörivä, TPKU-2B-laitteella varustettu monipuolinen katselutorni. Tornin takana sijaitsi kaksi saranoidulla kansilla varustettua laskuluukkua ja panssaroidulla kannella peitetty valoluukku. Valaisimen ansiosta oli mahdollista työskennellä autossa päiväsaikaan ilman keinovaloa.

BTR-50PK palaa paraatista Punaiselta torilta. Joukkoosaston katossa oleva suorakaiteen muotoinen luukku suljettiin kaksilehtisellä kannella. Kotelon katon oikeassa etukulmassa puhaltimen korkki näkyy selvästi.


Ohjausosastolla oli kolme paikkaa: kokoonpanon komentaja, navigaattori ja kuljettaja.

Komento- ja valvonta-ajoneuvon päämajassa oli viestintäkeskus, joka sisälsi joukon langallisia, radio- ja radiorelelaitteita. Koostumukseen kuuluivat radioasemat R-112, -113, -105 tai -105U, kaksikanavainen radiorelepuhelinkeskus R-403BM, radiovastaanotin R-311, 193 numerolle suunniteltu P-10A puhelinkenttäkytkin, 4 laitetta, 4 kelaa 600 metriä pitkä kaksijohtiminen kaapeli. BTR-50PU:n miehistön jäsenten välinen sisäinen kommunikointi tapahtui kahden R-120 sisäpuhelimen kautta. Kone oli varustettu navigointilaitteilla - suunta-anturilla (KM-2 gyroskooppimittari), KP-2M1-kurssiplotterilla ja DP-polkutunnistimella. Navigointilaitteiden ja radioasemien toiminnan varmistamiseksi ajoneuvo varustettiin 4 kpl 6-STEN-140M akulla (BTR-50PK:ssa niitä oli kaksi), kannettavalla bensiini-sähkölatausyksiköllä AB-1-P / 30. , 5 kpl vara-akkuja 2-NKN-24 sekä erilaisia ​​lisäsähkölaitteita. Komentoauto BTR-50PU varustettiin suodatin-ilmanvaihtoyksiköllä, automaattisella PPO-järjestelmällä, lämpösavulaitteistolla ja esikunnan lämmitysjärjestelmällä. Päämajan osassa keskiosassa oli liukupöytä, jolla työskenteltiin korteilla. Esikunta- ja esikuntaajoneuvon kapasiteetti on 9 henkilöä.

Myöhemmin BTR-50PU päivitettiin toistuvasti. Tämä tehtiin pääasiassa muuttamalla laitteiden koostumusta. Tämä johti mallien BTR-50PUM ja BTR-50PUM1 ilmestymiseen. Jälkimmäinen hyväksyttiin vuonna 1972.

Suomen armeijan BTR-50PK, 1974. PKB-konekivääri alettiin asentaa sarjapanssaroituihin miehistönkuljetusaluksiin vuoden 1968 jälkeen. Ne asennettiin myös aikaisemman version koneisiin peruskorjauksen yhteydessä.

Suomen armeijan BTR-50PU. Kevät 1976. Kone varustettiin säännöllisesti 11-, 10- ja kolmella 4. antennilla


Samanaikaisesti BTR-50PU:n kehittämisen kanssa he loivat BTR-50PN komento- ja ohjausajoneuvon (objekti 905), jolla on erilainen varustesarja.

Vuoden 1960 lopussa panssaroitujen miehistönkuljetusalusten BTR-50PK massatuotanto valmistui. Länsimaisten tietojen mukaan panssarivaunuja valmistettiin 6,5 tuhatta, mutta tämä määrä näyttää kirjoittajan mielestä liian suurelta.

Moottoroitujen kiväärijoukkojen käytöstä poistamat taisteluajoneuvot toimivat perustana useiden erikoislaitteiden valmistukseen. Joten esimerkiksi BTR-50PK-koneen perusteella tehtiin UR-67-etämiinanraivausjärjestelmä. Tämä kone oli panssaroitu miehistönkuljetusvaunu, jonka moottoritilan katolle oli asennettu kantoraketti kahdella ohjaimella. Se laukaisi ohjaamattomia raketteja johtopanoksella - räjäytettynä ammukset raivasivat miinakentillä olevan käytävän, joka oli riittävä laitteiden siirtämiseen. UR-67-etämiinanraivausjärjestelmä oli palveluksessa konepajajoukkojen kanssa.

Osa BTR-50P:stä muutettiin 1970-luvulla MTP:n teknisen avun ajoneuvoiksi, jotka olivat niille liikkuvia ajoneuvoja. tarjoaa moottoroituja kivääriyksiköitä, jotka on aseistettu BMP-1:llä. BTR-50P muutoksen aikana avoimen joukkoosaston sijaan luotiin tuotantoosasto panssaroidulla katolla, ja korkeus mahdollisti työn suorittamisen seisten. Tuotantoosasto oli tarkoitettu BMP-1:n evakuointiin, huoltoon ja korjaukseen tarvittavien laitteiden, kalusteiden, työkalujen ja tarvikkeiden asennukseen. Jalkaväen taisteluajoneuvo oli varustettu V-6PG-moottorilla ja G-74-generaattorilla. Lisäksi siellä oli kampikammion lämmitin. Komponenttien asennukseen ja poistoon sekä asennukseen BMP-1:n huollon ja korjauksen aikana MTP:n teknisen avun ajoneuvo varustettiin puominosturilla, jonka elementit asetettiin ulos säilytysasentoon.

Luukkujen, yksiköiden ja varaosien sijainti BTR-50PU:n katolla: 1 - navigaattorin markkinarako; 2 - syöttötuulettimen panssaroitu korkki; 3 - etukattolevy; 4 - pyörivä torni; 5 - oikeanpuoleisen laskuluukun kansi; 6 - takakattolevy, 7 - ahtimen panssarikansi; 8 - pressu; 9 - tikkaat; 10 - laatikot bensiinisäiliöille; 11 - poiju; 12 - varaosien laatikot; 13 - latausyksikkö; 14 - teleskooppinen masto; 15 - pakotuulettimen panssaroitu korkki; 16 - putki moottorin yksittäistä ilmanottoa varten; 17 - vasemman laskuluukun kansi; 18 - panssaroitu luukun kansi; 19 - komentajan luukku

BTR-50PU (takanäkymä). MTO:n katolla olevat pääkonttorin avoimet luukut ja varaosalaatikot näkyvät selvästi.


Modernisoitu komento- ja esikuntaajoneuvo BTR-50PUM erosi edeltäjästään tehostetussa panssarissa ja nykyaikaisemmissa radiolaitteissa.


MTP teknisen avun ajoneuvo puominosturilla työasennossa
5 Kommentit
Mainos

Tilaa Telegram-kanavamme, säännöllisesti lisätietoja Ukrainan erikoisoperaatiosta, suuri määrä tietoa, videoita, jotain, mikä ei kuulu sivustolle: https://t.me/topwar_official

tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. borisst64
    borisst64 28. elokuuta 2012 klo 11
    +4
    Kuvassa, jossa panssaroitu miehistönkuljetustuki on palaamassa paraatista, taustalla on maihinnousu SU-85, sama yhteinen tukikohta panssaroitujen miehistönvaunun-50:n kanssa.
  2. AlexMH
    AlexMH 28. elokuuta 2012 klo 12
    +4
    Ajo-suorituskyvyn ja kelluvan nopeuden kannalta - erittäin tehokas kone, mikä ei ole yllättävää - peritty PT-76:lta. Mutta laskeutuminen yläluukkujen läpi on täynnä tarpeettomia tappioita, ja standardiaseiden puute heikentää taistelutehokkuutta. Kuitenkin panssaroidulle miehistönkuljetusalukselle paras on etumoottorin sijainti ja takaluukut, joita täydentävät ylä- ja/tai sivuluukut. Muuten, katto ei näyttänyt niinkään suojaavan Molotovin cocktailpulloilta, vaan ydinsuojausvaatimuksista, joita avoin auto ei tietenkään voi täyttää.
    1. Andrew
      Andrew 28. elokuuta 2012 klo 16
      +2
      jos muutimme asettelua niin, että joukot voisivat laskeutua takaisin, niin voisimme unohtaa yhdistymisen PT-76:een, ja jos teemme luukut sivulle, niin tämä kaikki oli tiiviyden heikkenemistä .... alun perin, kuten sanottu. , se oli ilman kattoa
      (reitti ei lasketa) ja sitten suunnittelijat, jotta eivät tekisi suunnittelussa kardinaalisia muutoksia, lisäsivät vain katon ja tekivät siihen luukun, muuten heidän olisi pitänyt rakentaa vakavasti uudelleen massatuotanto ja tällä kertaa
      (Luojan kiitos he eivät silloin säästäneet rahaa armeijalle), sitten he suunnittelivat vakavasti taistelua Naton kanssa..." entä jos tuotantoa jälleenrakentaessa alkaa sota ja tuotantomme seisoo... mutta Tämä on minun mielipiteeni, voin olla väärässä päätelmissäni.
    2. Emelya
      Emelya 28. elokuuta 2012 klo 23
      0
      Näyttää siltä, ​​​​että PAZ esiteltiin vasta vuonna 1961 T-55A: ssa, kun taas katolla varustetussa BTR-50: ssä ei ole tuulettimia, jotka luovat ylipainetta.
  3. iwanniegrozny
    iwanniegrozny 28. elokuuta 2012 klo 23
    +3
    On sääli, että artikkelissa ei mainita polaarista mönkijää "Penguin", joka perustuu BRT-50: een