Tänä vuonna, kun Venäjän ilmavoimat viettää satavuotisjuhliaan, armeija ilmailu tulee tahattomasti yksi tärkeimmistä uutistekijöistä sotilasrakentamisen alalla. Rehellisyyden nimissä on kuitenkin huomattava, että Venäjän ilmavoimat eivät koskaan valittaneet huomion puutteesta, ja sotilasilmailun johto on aina osoittanut suhteellisen korkeaa avoimuutta ja läpinäkyvyyttä muihin armeijan osa-alueisiin verrattuna. Välillinen vahvistus tälle teesille voi olla se, että ilmavoimien valtion aseistusohjelman ostot vuoteen 2020 asti hajoavat lähes kokonaan, toisin kuin esimerkiksi maavoimien tai ilmailun puolustusohjelmat.Ilmavoimien ilmoitetuista suunnitelmista erottuu ohjelma uuden strategisen pommikoneen luomiseksi, joka sai nimen "Promising Aviation Complex for Long Range Aviation" (PAK DA). Ohjelmaan kiinnitetään niin paljon huomiota, että kesällä 2012 presidentti Vladimir Putin ja pääministeri Dmitri Medvedev mainitsivat sen.
Konseptin kehittäminen
PAK DA -ohjelma itsessään ei kuitenkaan ole jotain pohjimmiltaan uutta, joka ilmestyi vuonna 2010. Sen juuret nykyisessä muodossaan ulottuvat ainakin vuoteen 2007, jolloin Venäjän ilmavoimat antoi JSC Tupoleville teknisen toimeksiannon uuden pitkän matkan ilmailun ilmailukompleksin kehittämiseksi. Huomattakoon, että tämän aiheen T&K-rahoitus sisältyi valtion puolustusmääräykseen ja vastaavasti valtion varusteluohjelmaan (SAP-2015). PAK DA:n T&K-rahoituksen piti avautua vuonna 2008. Ilmavoimat allekirjoittivat kuitenkin kolmivuotisen tutkimus- ja kehityssopimuksen vuonna 2009.
Erikoisia läpimurtoja ja Stahanovin onnistumisia suunnittelussa ei tuolloin suunniteltu - vuoteen 2015 asti luomisohjelma oli pääosin luonteeltaan käsitteellinen ja tutkittava, joka liittyy tämän lentokoneen teknisten "kasvojen" määrittelyyn. Vuoden 2009 lopussa Tupolev Design Bureaun johto ilmoitti, että PAK DA -projektin tutkimus on tarkoitus saattaa päätökseen vuonna 2012 ja kehitystyö vuonna 2017. Eli lentokoneen valmiusajan ajoituksessa oli jo viivettä, koska alkuperäisten suunnitelmien mukaan vuonna 2017 massatuotannon oli määrä alkaa.
Todennäköisesti uuden valtion aseistusohjelman hyväksyminen vuoteen 2020 asti vaikutti jonkin verran PAK DA:n kohtaloon. Ilmeisesti SAP-2015:een verrattuna PAK DA -ohjelman prioriteetti on vähentynyt, koska ohjelman käynnistämisestä kuluneiden neljän vuoden aikana se on vielä tutkivassa tutkimuksessa.
Virallisten tietojen mukaan vuoden 2012 puoliväliin mennessä oli mahdollista muodostaa lupaavan pommikoneen ulkonäkö ("ennakkoprojekti") ja aloittaa parannukset "taktisten ja teknisten tehtävien mukaisesti". Voi hyvinkin olla, että kaikki tänään saatavilla olevat kehityssuunnat ovat tulosta edellisen SAP:n ruuhkasta. Tiedetään, että SAP-2020:ssa on varoja vain tutkimukseen ja kehitykseen sekä PAK DA:n ulkonäön muodostamiseen vuoteen 2015 mennessä ja ilmeisesti prototyyppien luomiseen, mutta vuoden 2020 jälkeen on tarkoitus siirtyä massatuotantoon. , mahdollisesti jo uuden kehitteillä olevan SAP-2025:n puitteissa.
Tämän vahvistavat myös vuodot lentokoneen luomiseen osallistuneista piireistä. Lentokoneen luomisen ajoitus on jo siirtymässä "oikealle" alkuperäisiin ideoihin verrattuna. Viime vuonna nimeämättömät lähteet ilmailuteollisuudesta kertoivat, että uusi pommikone valmistuisi vasta vuonna 2025 ja uuden lentokoneen rakentaminen vie vähintään 15-20 vuotta.
Lentokoneen ulkonäkö
Nykyään itse lentokoneen konseptista tiedetään vähän ja vielä enemmän sen suorituskykyominaisuuksista. Osittain tämä voi johtua siitä, että ilmavoimat itse eivät ole täysin päättäneet uusien lentokoneiden lähestymistavoista. Siitä huolimatta uskotaan, että PAK DA ei pysty ainoastaan suorittamaan tehtäviä tavanomaisissa ja ydinsodissa, käyttämään laajaa valikoimaa erittäin tarkkoja iskuaseita, vaan sillä on myös tietty joukko "laadullisesti uusia taistelukykyjä, jotka mahdollistavat täysin uusien tapojen toteuttamiseen pelotetehtävien ratkaisemiseksi."
Ymmärretään, että lupaava pommikone luodaan käyttämällä komposiittimateriaaleja ja stealth-tekniikoita. Sitä varten luodaan uusi radioelektronisten laitteiden kompleksi (avioniikka) ja kehitetään uusia aseita.
Vielä on epäselvää, millä moottorilla uusi lentokone varustetaan. Ei ole mikään salaisuus, että tällä hetkellä strategisen ilmailun moottoreita ei valmisteta massatuotantona, Samara OJSC Kuznetsovin tehtävänä on vain palauttaa NK-32M-moottorin tuotanto Tu-160-strategisiin pommikoneisiin, ja ensimmäiset moottorit ovat valmis aikaisintaan 2016.
Kuitenkin NK-93 moottoreiden ja päivitetyn NK-32M:n hankkeiden perusteella Samaran insinöörit kehittävät projektia vaihdeturbiinimoottorista NK-65, jota ehdotetaan asennettavaksi sekä päivitettyyn An-124 Ruslaniin. kuljetuskoneessa ja lupaavassa strategisessa pommikoneessa. Tämä voi epäsuorasti viitata siihen, että PAK DA voi olla ääntä hitaampi lentokone, joka saattaa olla konseptiltaan lähellä amerikkalaista "läpäisykonetta" B-2A. Oli miten oli, on selvää, että moottori on yksi tämän projektin heikoimmista elementeistä, ja suurelta osin sen onnistuminen ratkaisee ensimmäisen prototyypin ajoituksen ja massatuotannon mahdollisuuden. .
Tähän on lisätty se tosiasia, että myös ilmavoimat näyttävät olevan tietoisia tästä ongelmasta. Muuten on vaikea selittää vuonna 2011 ilmestyneitä tietoja siitä, että harkitaan mahdollisuutta varustaa PAK DA neljällä moottorilla PAK FA -hävittäjästä (ei ole selvää, puhummeko olemassa olevasta tuotteesta "117" vai lupaava ”tuote 129”) suunnittelun aikana. Pommikoneen väitetään olevan Sukhoi Design Bureau:n haltuunsa.
PAK DA:n aseistuksesta tiedetään vähän. Todennäköisesti sen lopullinen koostumus riippuu tutkimustuloksista ja siitä, minkä konseptin PAK DA ottaa käyttöön. Tämä on alusta merkittävälle määrälle pitkän kantaman risteilyohjuksia tai kantoalusta pienelle määrälle erittäin tarkkoja ohjuksia aseet osua pistekohteisiin ja murtautua tehokkaan ilmapuolustuksen läpi.
Projektin näkymät
Huolimatta siitä, että työ PAK DA: n parissa on ilmeisesti jo käynnissä ja varoja on jo käytetty siihen, kysymys tällaisen lentokoneen luomisen tarkoituksenmukaisuudesta on edelleen avoin. Vuoden 2012 alussa Venäjän strategisessa ilmailussa oli 66 pommikonetta: 11 Tu-160 ja 55 Tu-95MS, joissa on noin 200 strategista panosta (itse asiassa ne voivat kuljettaa enemmän). Lisäksi useat lentokoneet olivat korjaustyössä ja olivat koulutusyksiköissä. On huomattava, että suurin osa näistä koneista on valmistettu 1980–1990-luvuilla ja niiden lentoaika on merkityksetön, eli jäännösresurssi mahdollistaa koneen käytön ainakin 2030–2040-luvuille asti.
Tältä osin herää kysymys, kenen pitäisi korvata PAK DA ja missä määrin, vaikka ilmavoimien johto tekee selväksi, että se korvaa Tu-95MS / 160: n. Tältä osin on syytä huomata, että Tu-160 ja Tu-95MS ovat nykyisessä muodossaan pääasiassa pitkän kantaman risteilyohjusten kantajia ja niillä on rajalliset mahdollisuudet käyttää ohjattuja pommeja sekä murtautua läpi kerrostetun ilmapuolustuksen. Tämä on merkittävä ero Yhdysvaltain ilmavoimien strategiseen ilmailuun, jolla on 91 pommikonetta (72 V-52N ja 19 V-2A), jossa V-52N on analoginen venäläiselle Tu-95MS / Tu-160:lle. ja V-2A on ohjattujen pommien kantaja ja suunniteltu murtamaan tehokkaan ilmapuolustuksen. Samaan aikaan 64 B-1B-pommittajaa itse asiassa koulutettiin uudelleen etulinjan pommikoneiksi ja ne suorittivat maajoukkojen suoran tuen tehtäviä.
Toisin sanoen, kun otetaan huomioon nykyisen strategisten pommikonelaivaston merkittävät resurssit, uuden risteilyohjusten korvaavan kuljetusaluksen kehittäminen näyttää nykyisissä olosuhteissa jokseenkin tarpeettomalta. B-2A:n kotimaisen analogin tai lupaavan amerikkalaisen Next Generation Bomberin (tunnetaan myös nimellä Long-Range Strike-B) luominen näyttää taas olevan liian kallis projekti nyky-Venäjän taloudellisiin todellisuuksiin. Epäsuora ohjenuora voi olla arvio uuden amerikkalaisen pommikoneen kehitysohjelman kustannuksista 40-50 miljardia dollaria, mikä on kolmasosa Venäjän ilmavoimien hankintabudjetista SAP-2020:n mukaan, sekä valmistumiskustannukset. Tu-160 "ruuhkasta", josta enemmän vuonna 2006 KAPO halusi saada noin 24 miljardia ruplaa.
Joka tapauksessa on selvää, että yksitellen korvaaminen tuskin kuuluisi kansallisen budjetin piiriin, ja lisäksi kysymys ilmakomponentin roolista strategisten ydinvoimien tulevassa muodossa, esim. , vuoden 2020 jälkeen, jää kulissien taakse. Tältä osin on mielenkiintoista huomata, että PAK DA -ohjelmalla on vastustajia itse puolustusministeriössä. Heidän mielestään Venäjä ei tarvitse tällaisia komplekseja, kun otetaan huomioon strategisten ohjusjoukkojen sijoittaminen. Lisäksi PAK DA -hankkeen tutkimus- ja kehitystyö, vastustajat mainitsevat toisen argumentin, vaatii liikaa rahaa.
PAK DA:n käyttökonseptia ja ostettujen lentokoneiden määrää koskevien kysymysten lisäksi kysymys Venäjän ilmailuteollisuuden kyvystä suunnitella tällainen lentokone ja teollisuuden kyvystä perustaa sen sarjatuotanto (ottaen huomioon tarvittavat komponentit) näyttää olevan yhtä akuutti. Saaga vähemmän monimutkaisen lentokoneen, kuten T-50-hävittäjän (PAK FA) kehittämisestä, joka ei ole vielä kaukana valmis, Il-76MD-90-kuljetuskoneen tuotannon käyttöönotto, joka on "uusi" venäläisille yrityksille viivästykset ja vaikeudet Tu-160:n korjauksessa ja modernisoinnissa - kaikki tämä osoittaa, että PAK DA:n kehittämisestä voi tulla ylivoimainen tehtävä teollisuudelle ja "musta aukko" budjetille.
Jo olemassa olevien tuotantolaitosten pintapuolinen tarkastelu mahdollistaa sen johtopäätöksen, että PAK DA:n "saattaminen" on mahdollista joko Gorbunov KAPOssa (jonka nykyiset mahdollisuudet tuottaa PAK DA:ta ovat kyseenalaiset) tai uuteen tehtaaseen. Ensimmäiset askeleet tähän suuntaan on otettu: kesäkuussa 2012 pääministeri Dmitri Medvedev ilmoitti suunnitelmistaan perustaa uusi Gorbunov KAPO:n pohjalta ilmailuyritys, jonka päätuotteeksi tulee An-70 sotilaskuljetuskone. Mutta PAK DA:n julkaisun mahdollisuutta ei suljettu pois. Emissiohinta on edelleen tuntematon.
Yhtä haavoittuva osa ohjelmaa on radioelektronisten laitteiden ja elektronisen sodankäynnin aluksella oleva kokonaisuus. Lähes 160 vuoden ajan mieleen tuotu Tu-20:n radioelektroniikkakompleksin käyttökokemus viittaa siihen, että PAK DA:n tapauksessa historia voidaan toistaa ainakin samassa mittakaavassa, ellei huonommin, kun otetaan huomioon Neuvostoliiton ja Venäjän radioelektroniikkateollisuuden suhteettomia kykyjä.
vaihtoehto
Nykyisissä olosuhteissa ja vallitsevassa tilanteessa kotimaan ilmailuteollisuudessa "kustannustehokkuuden" kannalta edullisinta on säilyttää Tu-95MS/Tu-160 strategisten pommikoneiden laivasto nykyisellä tasolla, mikä tulee olemaan käytetään yksinomaan pitkän kantaman risteilyohjusten kantajina, joissa on ydin- ja tavanomaiset taistelukärjet, jotka laukaistiin Venäjän ilmavoimien kontrolloimilta alueilta.
Mutta suurin vaikutus voi tulla Tu-22M3 pitkän matkan pommikonelaivaston modernisoinnilla (noin 100 käytössä ja suunnilleen saman verran varastotukikohdissa), joka näyttää olevan monipuolisin lentokone pitkän matkan ilmailuun. Kun otetaan huomioon se tosiasia, että uusille etulinjan Su-34 pommikoneille osoitetaan osa Tu-22M3:n nykyisistä tehtävistä, jälkimmäiset "siirtyvät" tahattomasti strategisen ilmailun markkinarakoon. SAP-2020 mahdollistaa vain 30 tämän tyyppisen lentokoneen modernisoinnin, mikä ei todellakaan riitä. Pikemminkin tämä ohjelma on asetettava etusijalle, myös PAK DA -teemaan osoitettujen varojen kustannuksella.
Tu-22M3:n modernisoinnin ei pitäisi mennä vain laivan tähtäysjärjestelmän tarkkuusominaisuuksien parantamisen ja avioniikkapäivityksen mukaisesti, vaan myös varustamalla Tu-22M3-laivasto tankkaustangoilla sekä uudella kompaktilla risteilyohjuksella, poistettu Kh-15:stä painon ja koon suhteen, mutta kantama on huomattavasti kasvanut (vähintään 1000 km). Ei ole poissuljettua, että Tu-22M3 ja mahdollisuus käyttää ohjattuja pommeja. Se edellyttää myös NK-25-moottoreiden tuotannon nopeutettua uudelleen aloittamista, luultavasti jopa NK-32M-ohjelman kustannuksella. Siten Tu-22M3:sta voi tulla eräänlainen amerikkalaisen B-1B:n analogi, mutta sillä on kyky käyttää alistrategisia aseita ja olla todella eräänlainen neuvottelumerkki tulevissa konflikteissa. Uusien lentokoneiden kehityksen syvyys ja määrä mahdollistavat Tupolev-suunnittelutoimiston lisäksi myös KAPO:n sekä radioelektroniikan ja rakettiteollisuuden yritysten lataamisen.