"Lentotehtävä suoritettu": Sotilaskuljetus Il-112V teki toisen lennon

Lupaava venäläinen sotilaskuljetuslentokone Il-112V jo toista kertaa historia nousi taivaalle Voronezhissa. Lento lähti Voronezh Aircraft Building Associationin (VASO) lentokentältä.

Lentokoneen kerrottiin nousevan kello 11 Moskovan aikaa. temp. Lentokonetta ohjasi miehistö, johon kuului Il PJSC:n päälentäjä, koelentäjä 35. luokka, Venäjän sankari Nikolai Kuimov, koelentäjä 1. luokka Dmitri Komarov, koeinsinööri 1. luokka Nikolai Khludeev.

Lennon aikana tarkistettiin voimalaitoksen toimintatilat, ilma-aluksen vakaus ja ohjattavuus sekä sen pääjärjestelmien toiminta. Lento kesti noin 30 minuuttia ja sujui normaalitilassa. Miehistön komentajan mukaan lentotehtävä suoritettiin.

Muista, että lentokokeisiin tarkoitetun prototyypin Il-112V ensimmäinen lento tapahtui tasan kaksi vuotta sitten - 30. maaliskuuta 2019. Kone nousi ja teki kolme lentokierrosta laskua jäljittelemällä. Ensimmäisen lennon jälkeen Il-112V:tä parannettiin. Erityisesti lentokoneen painoa vähennettiin noin kahdella tonnilla ja koneen pääjärjestelmiä parannettiin.

Toinen lento oli suunniteltu huhtikuulle 2020, mutta se viivästyi useista syistä, mukaan lukien kiitotien saneeraus ja koronavirus.

Kevyt sotilaskuljetuskone Il-112V luodaan korvattavaksi kuljetuksissa ilmailu lentokoneet An-26 ja An-24, joiden resurssit ovat pian lopussa. Lentokone on ensimmäinen tyhjästä kehitetty Venäjällä, työ on ollut käynnissä vuodesta 2014. Suunniteltu kuljettamaan sotilashenkilöstöä, sotilasvarusteita, erilaisia ​​aseita ja muuta lastia. Kantavuus on 5 tonnia, lentoetäisyys 5 tuhatta km, lentokone pystyy laskeutumaan ja nousemaan päällystämättömiltä lentokentiltä.

Comments

[irokez]

Ensimmäisen lennon jälkeen Il-112V:tä parannettiin. Erityisesti lentokoneen painoa pienennettiin noin kahdella tonnilla.

Kaksi tonnia, ei kuitenkaan sairasta. Toki voit vielä vähän optimoida, mutta tämä tapahtuu ajan myötä, mutta juuri nyt sinun on otettava se tuotantoon.

[xorek]

No, katsotaan millainen "lentokone" on... Toivottavasti se on korjattavissa kentällä jne. ? Ja sitten he täyttävät sen kaikenlaisella roskat ja raportoivat

[kaki Ufimtsev]

Ei ole helppoa raportoida armeijalle ennen kuin säädät kaikki suorituskykyominaisuudet tehtävään

[asia selvä]

Lento kesti noin 30 minuuttia ja sujui normaalitilassa.

Kasvaa Venäjän kunniaksi, "vauva"!
Lisäksi se on erittäin kaunis.

[figwam]

Joukot tarvitsevat sellaisen lentokoneen.

[seregin-s1]

Videon ensimmäisen minuutin lopussa kaksi keltaista lentokonetta. Tietääkö kukaan mikä se on?

[turishev]

Keltainen on Saratov Airlinesin värinen AN-148 / lupa otettiin / toisella parkkipaikalla on vielä 3 lentokonetta ja 5 Il-96T - / kukaan ei tarvitse niitä / asun lähellä VASOa, joten tiedän

[seregin-s1]

Kiitos tiedosta!!

[Vladimir Mashkov]

söpö ja hyvin haluttu lentokone. Ystävät ovat aina sanoneet, että kaikki IL-koneet ovat hyvin suunniteltuja ja helppoja huoltaa. Ihmettelen kuinka tämä lintu voi?

[Zaurbek]

Lensin sellaisella keltaisella Orskista Moskovaan .... kuukautta myöhemmin se kaatui

[Viisas kaveri]

Sain hyvän työhevosen

[DED_peer_DED]

Lainaus: viisas mies

Sain hyvän työhevosen

An-26-28?
Eikä se ole vielä paljastunut, mutta kehitysvaiheessa.

[Mikle 2000]

An-26:n tasolle asti toimii ja toimii

[Bayard]

Lainaus Irokezilta

Kaksi tonnia, ei kuitenkaan sairasta.

Mutta alun perin he ylipainostivat sitä jopa 2,5 - 3 tonnia, joten tämä ei ole vielä sen lopullinen versio, vaan uusittu ja kevennetty ensimmäinen kopio. Mutta sen, joka kootaan tyhjästä, pitäisi jo vastata painoon täysin. Odotellaan toista puolta.
Ja moottorit herättävät myös kysymyksen - kuinka luotettavia ne osoittavat itsensä, tämä on myös tärkeää IL-114: lle.

[Castro Ruiz]

Kde to chital shto peretiazheli na 5t a ne 3t.

[Bayard]

Lainaus Castro Ruizilta

ei 5t

Vraki. Ylipainoinen 2,5 tonnia.
Tehtävässä kantavuus oli 5 - 5,5 tonnia, ensimmäisessä näytteessä kantavuus osoittautui vain 2,5 tonniksi - siinä koko laskelma. Olet oikeassa, sekoitit 5 tonnin kantavuuden ylipainoon.

[Castro Ruiz]

Ja käännös. Kiitos kun korjasit.

[kiharat 565]

Ja miten lasket painon? Vai suunnittelitko alun perin ulkomaisten osien asentamista, mutta päätit sitten vaihtaa tuonnin ja meidän osoittautui vaikeammaksi?

[Bayard]

Aluksi he eivät edes aikoneet rakentaa sitä - joten he sokaisivat projektin kilpailuun, jonka voittaja oli jo valittu - Design Bureau. Antonova. Täällä he aikoivat rakentaa Antonovskin lisenssillä, mutta ... 2014 tuli vallankaappauksella Nezalezhnayassa ja heidän piti saada Ilyushin Design Bureau -projekti pölyiseltä hyllyltä ... jopa ilman painokuria. Joten he rakensivat ensimmäisen näytteen ...
Ja sitten he alkoivat hioa / helpottaa. Ja jotta kukaan ei vaatisi vakuuttavaa syytä - heti ensimmäisen lennon jälkeen kiitotie purettiin Voronezhissa jälleenrakennusta varten.
Mutta nyt näyttää siltä, ​​että jotain on tapahtunut. No. 3:ssa painokuria on noudatettava jo täysillä ja vaalittu 5 tonnin kantavuus saavutetaan.
Jos vain moottorit eivät epäonnistuneet - ne ovat myös uusia ... tässä versiossa.

[VO3A]

Unohdit keltasuisen edistyneen johtajan tunnetulla sukunimellä, joka johti tätä kaikkea .... ja järjesti koko tämän sirkuksen .... Ja hän suuttui ensimmäisestä tilaisuudesta.
Mutta entä prototyyppien tekeminen, puhallus, painonjako... Luulen, että kaikki on vielä edessä ja myös ikäviä yllätyksiä...

[nov_tech.vrn]

Asiantuntijoille ja analyytikoille Rogozin Jr. esitti itsensä tehtaalla hyvin, mutta hänen jälkeinen Taganrogin tehokas johtaja teki paljon haittaa.

[VO3A]

Hänen koneensa osoittautui "PASKAksi", mutta näyttikö hän itsensä hyvin? Siistiä! Mitä muuta voi sanoa? Vai söikö hän vain siellä?

[nov_tech.vrn]

Andrei arvioi itse. Kaikki tietävät vertauksen mehiläisestä ja kärpästä.

[Viisas kaveri]

Osoittautuuko kiitos Ukrainalle koneesta?

[Bayard]

Kiitos mistä? Jos vallankaappausta ei olisi tapahtunut, Ukrainan lentokoneita olisi rakennettu lisenssillä ja yhteistyössä. Ja nyt tällä Il-112:lla olemme menettäneet 10 vuotta (toiset kolme vuotta hienosäätöä ja sarjan käynnistämistä varten).
Tai kiitos Ukrainan lentokoneista?
Ketkä eivät ole siellä vai tekevätkö ne kantokannen kautta?
Vuonna 2014 oli välttämätöntä palauttaa maansa alkuperäiseen satamaansa täysimääräisesti, eikä vain Krimille.

[VO3A]

Ja SUPERjetissä 15 vuotta, myös hävisi Ukrainan takia? He tappoivat Tu-334:n ja alkoivat leikata rahaa Poghosyanin johdolla... Sitten he tappoivat kaikki alihankkijamme eurooppalaisten ystävien avulla... Ja nyt hän opettaa muille tätä... kuinka lentää maassamme eurooppalainen "paska" ... Missä maanpetoksen laskeutuminen? Emme vieläkään pysty selvittämään... Kymmenien miljardien dollarien tappiot! Kuka lobbaa, kuka allekirjoitti? Kaikki on siellä, kaikki on pinnalla... Kuka oli sitä vastaan, se mursi sen polvilleen ja heitti sen pois ilmailusta.. No, aivan kuten Jakovlev ennen sotaa, työntääkseen raakaa paskaansa... Polikarpov hautaan, mutta Koganovichin vävy arkut voivat olla ... .Historia ei opeta mitään...

[Bayard]

Historia opettaa vain sen, ettei se opeta kenellekään mitään. Varsinkin meidän todellisuudessamme.
Vuonna 2014 ratkaisematta jääneen "Ukrainan kysymyksen" tappiot ovat jo saavuttaneet vähintään biljoonan dollarin. yhteensä. Ja häiriintyneet ohjelmat laivaston ja ilmailuvoimien uudelleenaseistamiseen.

[kiharat 565]

Ja SUPERjetissä 15 vuotta, myös hävisi Ukrainan takia? He tappoivat Tu-334:n ja alkoivat leikata rahaa Poghosyanin johdolla... Sitten he tappoivat kaikki alihankkijamme eurooppalaisten ystävien avulla... Ja nyt hän opettaa muille tätä... kuinka lentää maassamme eurooppalainen "paska" ... Missä maanpetoksen laskeutuminen? Emme vieläkään pysty selvittämään... Kymmenien miljardien dollarien tappiot! Kuka lobbaa, kuka allekirjoitti? Kaikki on siellä, kaikki on pinnalla... Kuka oli sitä vastaan, se mursi sen polvilleen ja heitti sen pois ilmailusta.. No, aivan kuten Jakovlev ennen sotaa, työntääkseen raakaa paskaansa... Polikarpov hautaan, mutta Koganovichin vävy arkut voivat olla ... .Historia ei opeta mitään...

Älä kerro kenellekään muulle Tu334:stä))) Lentosuorituskykyisiltä ominaisuuksiltaan superjet on monta kertaa parempi kuin Tu334. Alun perin D-334-moottorille suunniteltuun Tu236:ään asennettiin vanhentunut siipi, jota ei koskaan rakennettu, minkä seurauksena he asensivat sen, mikä se oli. T-pyrstöllä ja takamoottoreilla se oli a priori huonompi kuin kaikki nykyaikaiset lentokoneet. Muuten, jos lasket uudelleen nykyisen Tu334:n kehittämisen kurssin, he käyttivät miljardi dollaria ja tulos on nolla. He käyttivät puolet enemmän supersuihkukoneesta ja laukaisivat koneen sarjaan.

[VO3A]

On vaikea puhua riittämättömille ihmisille! Huonompi tai parempi on kiistanalainen. Mutta kone on oma, varusteet omansa. Tämä on tehtaiden elämää ja ihmisten hyvinvointia. Kone yhdistettiin Tu-214:n kanssa. Tarpeeksi ? Ei tarvitse puhua hölynpölyä ulkopuolisen älykkään tarkkailijan asemasta ... Tässä pitäisi olla toinen sana, mutta se on mahdotonta ....

[kiharat 565]

Vaikeus puhua sopimattomille ihmisille

Se on totta)))

Huonompi tai parempi on kiistanalainen.

Se on hyvin yksinkertainen, polttoainetehokas matkustajamäärään nähden. Jälleen kerran hän häviää kaikissa suorituskykyominaisuuksissa superjetille, mukaan lukien nopeus lentotasolla.

Mutta kone on oma, varusteet omansa. Tämä on tehtaiden elämää ja ihmisten hyvinvointia. Kone yhdistettiin Tu-214:n kanssa. Tarpeeksi ?

Tämä oli suurin virhe, vanhentuneen siiven laittaminen toisen luokan lentokoneeseen ja odottamaan ihmettä))) Vanhentuneen lentokoneen rakentaminen jo suunnitteluvaiheessa on kyseenalainen mahdollisuus. Ja superjetin yhteinen tuotanto mahdollisti nykyaikaisten teknologioiden käyttöönoton ja MS-21:n tuotannon
Voit katsoa tämän videon niin sanotusti avartaaksesi näköalojasi, noin Tu334 alkaa klo 16.40 min.

[VO3A]

Sinulla on edelleen muistinmenetys! Tu-334 oli valmis ja hyväksytty, mutta supersuihkukone on projektissa! .. Ja entä oma lentokone, polttoaineautomaattiasi ei voi parantaa... Tehtaamme seisoivat ja kuolivat, ja he etsivät komponentteja ja moottoreita Eurooppa... No, toistaiseksi nämä Jetit ovat sen arvoisia, ei ole eurooppalaisia ​​varaosia... Ne maksavat yli kolminkertaisesti, tai he eivät ehkä anna sitä ... Ja se kestää, kunnes he tekevät oman moottorin ja korvaavat suurimman osan laitteiden omilla ... Mutta ei ole enää paljon omia, kiitos tällaisten Miten ...

[kiharat 565]

Sinulla on edelleen muistinmenetys! Tu-334 oli valmis ja hyväksytty, mutta supersuihkukone on projektissa! .. Ja entä oma lentokone, polttoaineautomaattiasi ei voi parantaa... Tehtaamme seisoivat ja kuolivat, ja he etsivät komponentteja ja moottoreita Eurooppa... No, toistaiseksi nämä Jetit seisovat, ei ole eurooppalaisia ​​varaosia... Ja ne seisovat kunnes niiden moottori on tehty ja suurin osa laitteista vaihdetaan omiin... Eikä niitä ole montaa enää omiamme, kiitos sinun kaltaisillesi...

Prototyyppi oli valmis, joka vahvisti sen vanhentuneet suorituskykyominaisuudet, kukaan ei vienyt sitä minnekään, jos studiossa on eurooppalaiset lentokelpoisuustodistukset))) Se, että ei ollut moottoria, jolle Tu334 on suunniteltu, ei häiritse sinua? Se on kuin sanoisi, että tuotetaan nyt VAZ 2107, koska se on meidän automme, mutta emme ota huomioon sitä tosiasiaa, että se on vanhentunut eikä kukaan tarvitse sitä))) Ja Jetit lentävät ja osoittavat hyvää myyntiä alueellaan.

[VO3A]

Ja Jets lentävät ja osoittavat hyvää myyntiä alueellaan.

Riittää valehtelu! Ne on kaikki vuokrattu! VALTIO MAKSAA NIITÄ... Sahaus jatkuu! Lentää minne? Maan sisällä! Mitä seisokkeja moottoreissa, tai pikemminkin ranskalaisessa kuumassa osassa, jossa on halkeamia?
Kuka tarvitsee heidän eurooppalaisia ​​sertifikaattejaan? Sinä...liimaa ne....

[kiharat 565]

Riittää valehtelu! Ne on kaikki vuokrattu! Lentää minne? Maan sisällä! Mitä seisokkeja moottoreissa, tai pikemminkin ranskalaisessa kuumassa osassa, jossa on halkeamia?

No, tarkista itse, nyt on monia ohjelmia, jotka osoittavat, mikä lentokone lentää minne. Kaikissa lentokoneissa on teknisiä ongelmia, ongelma on huoltohuollossa eikä koneessa.

[VO3A]

Riittämättömien puolesta valtiomme maksaa Euroopalle koneista, jotka eivät ole omiamme, jotka seisovat eivätkä lennä kanssamme ja joita kutsutaan "meidän"! Mene tutkimuksiin... Se kelpaisi omille, ihmisille.....

[kiharat 565]

Riittämättömien puolesta valtiomme maksaa Euroopalle koneista, jotka eivät ole heidän omiaan, jotka seisovat eivätkä lennä kanssamme! Käy tsekkaamassa...

Tarkista vielä missä joku lentää, vai oletko tarpeeksi hullu käyttääksesi ohjelmaa?))) Yhteistuotanto merkitsee molemminpuolista hyötyä sekä moottorinvalmistajille että lentokoneen ja avioniikkavalmistajille.

[ramzay21]

Ja Jets lentävät ja osoittavat hyvää myyntiä alueellaan.

Superjet osoittautui lievästi sanottuna keskinkertaiseksi, paljon huonommaksi kuin Embraer ja Bombardier, sillä ei ole uusia tilauksia ulkomaille ja sen ostajat kieltäytyvät siitä.

Kaikissa lentokoneissa on teknisiä ongelmia, ongelma on huoltohuollossa eikä koneessa.

Hänellä on kaikkien aikojen huonoin asiakaspalvelu. Ei ole selkeästi määriteltyjä määräyksiä, varaosia ei ole saatavilla, mitään ei ole kehitetty.
Sukhoi-asiantuntijat eivät ole koskaan olleet tekemisissä siviililentokoneiden kanssa, siellä kaikki on täysin erilaista, ja tämä on suurin virhe niille, jotka uskoivat heille siviililentokoneen.

[Zaurbek]

Ja kuitenkin, niitä on jo 200 ..... joista An148 ei unelmoinut. Ja tällä rahalla he eivät ostaneet Embryers-tuotteita ... ja tämän vakiokoon markkinarako on juuri alkanut kehittyä. Sitä ennen kaikki lennot - Pääkaupunki - aluekeskus. Ja siellä B737 ja A320 eivät kilpaile kenenkään kanssa.

[ramzay21]

Ja kuitenkin, niitä on jo 200 ....

Odotettiin aivan erilaisia ​​tuloksia, joihin verrattuna tämä on epäonnistuminen.

Ja tällä rahalla he eivät ostaneet Embryreita..

100-prosenttisesti maahantuotujen lentokoneiden tai 80-prosenttisesti tuontilentokoneiden ostaminen ei ole suuri ero, ja ottaen huomioon, kuinka paljon rahaa tähän projektiin on sijoitettu, tämä on epäonnistuminen.
Tu 334, Superjetin töiden alkaessa, oli jo tuotantovalmis ja 100 % kotimainen, olisi paljon parempi vaihtoehto. Tu 334 voitaisiin myydä pakotteiden alaisiksi joutuneille maille, vain Iran on valmis ostamaan useita satoja näitä lentokoneita. Ja sen piti valmistaa KAPO, jolla oli kokemusta matkustajalentokoneiden valmistuksesta ja joka nyt tuskin hengittää. Rinnakkain Tu 334:n julkaisun kanssa olisi mahdollista aloittaa nykyaikaisemman, myös täysin kotimaisen lentokoneen suunnittelu, eikä hävittäjiin erikoistuneessa suunnittelutoimistossa, vaan Tupolev Design Bureaussa.
Sama tilanne Tu 204:n kanssa, jota voitaisiin valmistaa samalla KAPO:lla, kun MC21:tä kehitettiin rinnakkain ja lanseerattiin siellä sarjassa.

[Zaurbek]

Tu334, lentokone sukupolvi SSZh:n alapuolella ..... meillä oli samanlainen lentokone An148.
Missä hän on?
Tosiasia on erilainen..... on kone, se on moderni, nykyaikaisten siviili-ilmailun standardien mukaan .... joka ei ollut Tu334.

[ramzay21]

meillä oli samanlainen lentokone An148.
Missä hän on?

Ukrainassa, kuten toisessa, vielä enemmän tarvittiin An 70:tä.

u334, lentokone, joka on sukupolvi SSZh:n alapuolella

Se oli valmis tuotantoon 2000-luvulla, kun SSZh:n kehittäminen vasta aloitettiin, ja se on täysin kotimainen.

[Zaurbek]

Joten Tu334:ssä, kuten Be200:ssa, on samat suihkuturbiinimoottorit .....

[ramzay21]

Ja mikä esti sinua kehittämästä moottoreitasi 20 vuodessa koulun, henkilökunnan ja rahan läsnä ollessa? Tai odottanut 14 vuotta, että paistettu kukko nokkisi?

[nov_tech.vrn]

no, an-148 on nykyaikaisempi kuin tu-334, digitaalinen muotoilu
b- raaka An-148 laitettiin siipiin Voronezhissa ja siellä valmistettiin leijonanosa lentokoneesta
c- Ukrainalaiset moottorit tuhosivat hänet
d- venäläisten komponenttien osuus An-148:ssa oli yli 70 %, sitten kun esikaupunkien hallitus alkoi laittaa pinnoja pyöriin, jouduttiin tekemään suuria ponnisteluja toimitussopimusten lopettamiseksi
e- työmarkkinasuhteiden katkeamisen jälkeen Ukrainassa julkaistiin 0! lentokone, jonka kanssa onnittelen sinua

[ramzay21]

T-pyrstöllä ja takamoottoreilla se oli a priori huonompi kuin kaikki nykyaikaiset lentokoneet.

Itse asiassa Bombardier-lentokoneita, joissa on täsmälleen samat perä- ja takamoottorit, ei voida kutsua epämoderniksi

[kiharat 565]

Bombardier on pääasiassa Business-suihkukoneita tai niiden omien mallien päivityksiä 90-luvulta. Vaikka on olemassa enemmän tai vähemmän uusi alueellinen Bombardier CS100, muistuttaako se sinua jostain?

[ramzay21]

Tarkoitin CRJ100 ja CRJ200. Ja kyllä, ne on valmistettu liikelentokoneesta, mutta tämä on erittäin massiivinen matkustajakone, joka lentää ympäri maailmaa.

ei muistuta yhtään mitään

Tulee mieleen Embraer, luokassaan maailman paras ja luotettavin lentokone.

[kiharat 565]

Tarkoitin CRJ100 ja CRJ200.

Tämä on siis 90-luvun lentokoneiden modernisointi. Tu154 on myös massiivinen lentokone, mutta sen suunnittelu on vanhentunut. T-pyrstö on aina raskaampi, ja taakse asennetut moottorit johtavat "varjostukseen" tietyissä käyttötiloissa. Vaikka jotkut käsityöläiset onnistuivat jopa kiertämään tynnyrin Yak40:ssä)))

[ramzay21]

Tämä on siis 90-luvun lentokoneiden modernisointi. Tu154 on myös massiivinen lentokone, mutta sen suunnittelu on vanhentunut.

Tämä 90-luvun kehitys on edelleen ajankohtainen ja sitä hyödynnetään aktiivisesti ympäri maailmaa.
Tu 154 on 60-luvun kehitys, ja se on todella vanhentunut kolmen moottorin ja vastaavasti suuren kulutuksen vuoksi.

T-pyrstö on aina raskaampi, ja taakse asennetut moottorit johtavat "varjostukseen" tietyissä käyttötiloissa.

Sillä ei ole mitään väliä. Jokaisella moottorin asettelulla on hyvät ja huonot puolensa. Tällä järjestelmällä ei ole juurikaan vaihtoehtoa pienille suihkukoneille, ja sitä käytetään monissa yrityssuihkukoneissa, joissa turvallisuus on etusijalla.
Tu 334 oli loistava lentokone, kuten Tu 204, ja ne teurastettiin, koska Boeing ja Airbus toivat kenet sitä tarvitsi ja he tuhosivat ilmailuteollisuutemme. Samaran tehtaamme, aikoinaan Euroopan suurin, on käytännössä tuhottu, Saratov tuhoutuu, KAPO tuskin hengittää, ja sen sijaan, että he olisivat pitäneet ne, he antoivat tilauksen niille, jotka eivät ole koskaan valmistaneet siviililentokoneita. Se osoittautui odotetuksi tulokseksi kauhun muodossa, jota kutsutaan Superjetiksi. Näillä tehtailla työskennellyt korkealuokkaiset työntekijät ovat tuhoutuneet, ja uuden kasvattaminen on erittäin suuri ongelma. Ilmailuteollisuuteensa paljon rahaa sijoittava Kiina ei voi vielä valmistaa lentokoneita, koska sillä ei ole osaamista ja henkilökuntaa, ja kretiinimme ruorissa saivat kaiken paitsi aivot ja omantunnon.

[Zaurbek]

Plumagella ei ole mitään tekemistä asian kanssa. Takana turbopuhallinmoottorit - nopeampiin vuorauksiin. Mutta koneet alkoivat lentää hitaammin, voimakkaita suihkuturbimoottoreita ilmestyi ja niitä oli kaksi kolmen sijasta. Niiden halkaisija kasvoi ..... joten he tarkistivat järjestelmää. Ja nyt nopeus on 700-800 km / h, ja Tu134 lensi 800-900 km / h.

[ramzay21]

Plumagella ei ole mitään tekemistä asian kanssa. Takana turbopuhallinmoottorit - nopeampiin vuorauksiin. Mutta koneet alkoivat lentää hitaammin, voimakkaita suihkuturbimoottoreita ilmestyi ja niitä oli kaksi kolmen sijasta. Niiden halkaisija kasvoi ..... joten he tarkistivat järjestelmää. Ja nyt nopeus on 700-800 km / h, ja Tu134 lensi 800-900 km / h.

Tällaisella järjestelmällä on nykyaikaisia ​​lentokoneita, jotka lentävät 700-800 km tunnissa. Niitä oli kolme Tu 154:ssä sekä B727:ssä luotettavuuden lisäämiseksi, tehokkuus ei silloin ollut niin tärkeää. Moottorit ovat kasvaneet halkaisijaltaan ohitussuhteen kasvun vuoksi, mikään ei estä niitä asentamasta nyt. Esimerkki MD 80/B717:stä ja CRJ 700/800/900:sta, jälkimmäisiä valmistetaan juuri nyt, eivätkä ne ole huonompia kuin Embraer.
Tu 134 ja 154 lensivät nopeammin niille ominaisten ominaisuuksien vuoksi, mukaan lukien lisääntynyt siiven pyyhkäisy, moottoreiden sijainnilla ei ole mitään tekemistä sen kanssa.

[Zaurbek]

He kirjoittivat, että järjestelmä, jossa on turbosuihkumoottori pyrstössä, on aerodynaamisesti täydellisempi

[EUG]

Vävy ei ole Kaganovich, vaan Rykov - mikä oli enemmän miinus. Lentokone Yakovlev AIR - vain Rykovin nimikirjaimilla ...

[mmaxx]

Ei-Superjetin fanina sanon silti, että olet väärässä. Valitettavasti Tu-334 on umpikuja. Ja yritys hypätä Neuvostoliiton maan lähtevään junaan. 90-luvun alussa sillä oli vielä jokin merkitys. Ja sitten ei.
Ja Jakovlevista turhaan.

[Viisas kaveri]

Pelkään, että jos maat palautettaisiin täydellä voimalla, ne nyt lähettäisivät lähetyksiä bunkerista ja atomitavi raivoisi pinnalla.

[Zaurbek]

Etuna on se, että ne jaettiin IL114:een ja 112:een ... ja runkoa ei vaihdettu toisiltaan.... vaan ne tehtiin erikseen.

[APASUS]

Lainaus Irokezilta

Kaksi tonnia, ei kuitenkaan sairasta. Toki voit vielä vähän optimoida, mutta tämä tapahtuu ajan myötä, mutta juuri nyt sinun on otettava se tuotantoon.

Tämä sen jälkeen, kun sitä on kritisoitu ylipainosta. Jotta sitä voitaisiin optimoida hieman enemmän, on tarpeen soveltaa uusia teknologioita ja polymeerejä ja sitten uudestaan ​​​​koko joukko testejä ......... ... saamme sen 300 vuoden kuluttua

[nov_tech.vrn]

valmistajan mukaan olemassa olevaa konetta modernisoidaan testausta varten ja viime vuonna laitetut uudet jäävät jo ilman etua, muuten katson, että testataan edelleen ilman kovaa mainontaa, pari päivää sitten se nähtiin taas ilmassa

[joo 2]

he ovat jo puristaneet kaiken mahdollisen
Suunnittelutehtävään verrattuna oli kuitenkin noin tonnin ylikuormitus.
Ja mitä tuotantoautosta tulee, ei ole selvää, mutta se yleensä painaa.

[mmaxx]

Siitä on pitkä aika, eikä se ole totta. Tuotantokoneet eivät voi olla raskaampia kuin kokeneet. Vain rakenteellisia muutoksia varten

[g1v2]

IL76:lle, jonka kantavuus on 60 tonnia, ylimääräisillä 2 tonnilla ei olisi merkitystä, mutta jos IL112:n kantavuus on 5 tonnia, niin ylimääräinen 2 tonnia on erittäin paljon. Toivon vain, että konetta kevennettäessä ei lennättänyt mitään tärkeää, eikä tämä vaikuta auton luotettavuuteen. Mutta jos puolustusministeriö salli sen testaamisen, niin teoriassa se tarkoittaa, että kantokyky sopi heille.

[joo 2]

Lainaus käyttäjältä: g1v2

2 tonnia lisää

he poistivat 2/3
siellä oli 1 tonni ylimääräistä, vaikka tämäkin on paljon.

[g1v2]

Siellä alun perin he lupasivat 5,5 tonnin kantokyvyn. Nyt se on 5 tonnia. Luulen, että jos heidän annettiin testata, he kuitenkin tarjosivat vaaditun kantokyvyn. Muuten, mitä järkeä testata?

[joo 2]

lausunnoissa on liikaa valheita. En tiedä mikä on totuus.

[g1v2]

Sinun tarvitsee vain käyttää maalaisjärkeä. Sotilas-teollisen kompleksin edustajien lausunnot ovat useimmiten mainoksia. Moskovan alueen edustajat edustavat yleensä huonosti tuotantoprosessia ja puhuvat siksi aluksi epärealistisia termejä.
IL112 on vaikeiden aikojen aivotuote ja syntyy kivussa. Kun hän lähtee sarjaan, edes kehittäjät tuskin tietävät. He tiesivät ylikuormituksesta 10 vuotta sitten, mutta eivät ryhtyneet erityistoimenpiteisiin.

[mmaxx]

Vaikea uskoa, että valmiista lentokoneesta poistettiin 2 tonnia.Viimeistelivätkö ne tiedostolla?

[Popandos]

Menen hakemaan popcornia, nyt kaksi sohvaasiantuntijoiden leiriä alkaa ravistaa ilmaa.

[tihonmarine]

Lainaus: Popandos

Menen hakemaan popcornia, nyt kaksi sohvaasiantuntijoiden leiriä alkaa ravistaa ilmaa.

Parempi olut kalan kanssa kuin popcorn. Sinun on käytettävä omaasi, ei amerikkalaista.

[automyrsky 11]

Kalan kanssa oluen jälkeen mammon kasvaa äänen nopeudella) paorn on paljon parempi tässä kasvussa. Ja siinä on vain nimi) maissi kasvaa myös täällä)

[tihonmarine]

Lainaus automyrskystä 11

Kalan kanssa oluen jälkeen mammona kasvaa äänen nopeudella

No, se ei ole minusta pelottavaa, kuten tuo ahmattilehmä, mutta popcornit tukkivat suolet, uloste on huono. Vaikka maku ja väri....

[automyrsky 11]

Tukkeutuuko?) Pikemminkin päinvastoin) ytimen kuoresta tuleva kuitu on kuin hioma) En periaatteessa pitänyt oluesta, mutta kun näin kuinka paljon KK:ta siinä oli, en edes koskenut siihen 20 vuotta. teini-iästä lähtien)

[tihonmarine]

Lainaus automyrskystä 11

periaatteessa en pitänyt oluesta, mutta kun näin kuinka paljon KK:ta siinä oli, en edes koskenut siihen 20 vuoteen. teini-iästä lähtien)

Tietenkin nyt olut ei ole kuin ennen, mutta juon Holstenia mielelläni ja paikallista. Kuten 17 vuotta Pietarissa, varsinkin Krasnaja Baijerin pubissa, Nevskin Liteinyn kulmassa, kokeilin sitä, kun siellä oli 6-7 lajiketta ja välipalaksi pässi, jossa oli kuore, imeen edelleen.

[automyrsky 11]

Ja en edes pitänyt mausta. Kvass on parempi.

[tihonmarine]

Lainaus automyrskystä 11

Ja en edes pitänyt mausta. Kvass on parempi.

Nyt ei ole kvassia, vain hiilihapotettu juoma. Mutta kun teen sen itse kesällä, se on "korkeaa laatua".

[Viisas kaveri]

Sohvaasiantuntijat taistelevat popcornista)))

[Alien From]

Kuivatuilla gobilla)) ja lentokoneella, testien nopea päätökseen ja käyttöön!

[tihonmarine]

Lainaus kirjailijalta Alien From

Kuivatuilla gobilla)) ja lentokoneella, testien nopea päätökseen ja käyttöön!

Lentokone seisomaan siivessä. Ja älä myrkyttä sieluasi kuivuneella vitsauksella.

[Mikle 2000]

jos pidät lentojen välisen tauon kahdeksi vuodeksi, niin nopein on kuinka monta vuotta?

[Ros 56]

Raidallisista en tiedä, mutta meillä paahdettua maissia myytiin vielä 10-luvulla pusseissa, se maksoi 15-XNUMX kopekkaa per pussi ja hattara. kaikki tämä tapahtui silmiesi edessä.

[tihonmarine]

Lainaus: Ros 56

ja meillä paistettua maissia myytiin pusseissa vielä kuusikymmentäluvulla, se maksoi 10-15 kopekkaa per pussi ja hattara

Ja mitä tyylikkäitä olivat maissihiutaleet, eivät kuten popcornit "Made in USA".

[Lentäjä_]

ja meillä paistettua maissia myytiin pusseissa jo kuusikymmentäluvulla, se maksoi 10-15 kopekkaa per pussi

No, tietysti, maissi on peltojen kuningatar, 60-luvun alku, rakas Nikita Sergeevich! Siellä oli jopa keinotekoista maissihunajaa. Totta, sitten voi ja valkoinen leipä katosivat yhtäkkiä, mutta kevääseen 1965 mennessä kaikki palautettiin toisen pääsihteerin kanssa.

[tihonmarine]

Lainaus: Aviator_

Siellä oli jopa keinotekoista maissihunajaa.

Virossa makeiset olivat "Maispala", erittäin hyvä, niukka. 70-luvulla tuotanto lopetettiin, vuoden 1991 vastavallankumouksen jälkeen tuotantoa yritettiin käynnistää uudelleen, mutta kukaan ei ottanut näitä enää.

[DED_peer_DED]

Kubanissa asiantuntevat miehet käyttävät Khadyzhenskoyea. Mutta vain merkkiliikkeistä. Neuvon.

[Popandos]

Olen kotoisin Kubanista, makuuni - Khadyzhi ei ole jotenkin oikein, vaikka vahvistan erittäin suositun oluen.

[DED_peer_DED]

Lainaus: Popandos

Kubanista, minun makuuni - Khadyzhi ei jotenkin ole oikein,

" En usko...!!!" (FROM)
Khaadyzhi ei ole pullosta, vaan yrityksen myymälästä pullotusta varten.
Turhaan, olet.

[Popandos]

En väitä, kirjoitin, makuni vuoksi.
Yleensä pidän portterista.

[Popandos]

Hän puhui poikkeuksellisen kuvaannollisesti, itse asiassa hän käytti teetä, valitettavasti ulkomaista alkuperää.

[Lentäjä_]

itse asiassa hän käytti teetä, valitettavasti ulkomaista alkuperää.

Toivottavasti ei georgialainen?

[Popandos]

Valitettavasti kiinalainen

[Lentäjä_]

Ja pidän enemmän Ceylonin "Akhmat Orange Pecosta". En pidä erilaisista lisäaineista, on parempi lisätä se itse kuin juoda käsittämättömien "hedelmäpalojen" kanssa.

[Popandos]

Vaimoni on vastuussa tästä asiasta, joten juon mitä tahansa.

[aikaisempi]

En ole asiantuntija, mutta kysyn: "Jos lentokone on armeija, missä on normaalikokoinen tasankoovi?"
Näen vain luukun takarungossa. Emmekö tarvitse konetta pienten sotilasryhmien laskeutumiseen?

[kapteeni 92]

Lainaus edellisestä

En ole asiantuntija, mutta kysyn: "Jos lentokone on armeija, missä on normaalikokoinen tasankoovi?"
Näen vain luukun takarungossa. Emmekö tarvitse konetta pienten sotilasryhmien laskeutumiseen?

[aikaisempi]

Kiitos vinkistä, selkeä ja selkeä.

[tihonmarine]

Hyvä "lintu", Jumala suokoon hänelle pitkät kesät.

[_Sergey_]

Takana on ramppi, luulen, että sitä kutsutaan.

[Err]

Lentokoneessa tätä kutsutaan ramppiksi.

[NEOZ]

Lainaus edellisestä

missä on tasanteen oven normaali koko?"

siellä on ramppi!

[Bayard]

Ja sivuovi rungon takaosassa.

[GTYCBJYTH2021]

Lainaus: Popandos

Menen hakemaan popcornia, nyt kaksi sohvaasiantuntijoiden leiriä alkaa ravistaa ilmaa.

Maissinsyöjä sinä, kuinka ei isänmaallinen, kun kaikki, syö herneitä ja .... pieru divaaneilla.....

[raketti757]

Ensimmäisen lennon jälkeen Il-112V:tä parannettiin. Erityisesti lentokoneen painoa vähennettiin noin kahdella tonnilla ja koneen pääjärjestelmiä parannettiin.

Onko se sellainen, kevennetty 2 tonnilla??? Miten se suunniteltiin, että se oli niin ylipainoinen??? Epäselvä.

[Pyramidon]

Lainaus käyttäjältä rocket757

Onko se sellainen, kevennetty 2 tonnilla???

Vaihdoimme lamput transistoreilla ja 0,8 mm x 0,5 mm lukolla.

[URAL72]

Vitsisi perusteella et ole kiinnostunut lentoliikenteestä. Irkut houkutteli merkittävän osan Ilyushin Design Bureau -insinööreistä, mutta nuoret eivät selvinneet. Mitä virallisesti julkistettiin. Mutta koska he tekivät siitä helpompaa, se tarkoittaa, että suunnittelutoimistossa asiat sujuvat hyvin. Tämä tekee minut onnelliseksi.

[raketti757]

Lainaus: URAL72

Mutta koska he tekivät siitä helpompaa, se tarkoittaa, että suunnittelutoimistossa asiat sujuvat hyvin. Tämä tekee minut onnelliseksi.

Ja olemme onnellisia! Aina kun asiat alkavat sujua.

[Pyramidon]

Olen ollut yhteydessä lentoliikenteeseen yli neljännesvuosisadan ajan ja aloin kiinnostua siitä pioneeri-iässä. Ja palvelukseni aikana oli vitsi: "Jos lakaiset kaikki turvalangan koristeet Tu-95:stä, sen lentoonlähtöpaino laskee 1,5 tonnia." Mutta sinä, ilmeisesti, vitsit eivät ole saatavilla. Varsinkin ilmailuteeman suhteen. Ja Ilyushin Design Bureausta (ainakin Neuvostoliiton ajalta) voin puhua vain innokkaimmilla sanoilla. Meidän piti vertailla meidän Tu-95RT:itä ja naapurirykmentin Il-38:aa. Vaikka olenkin lentokonetyypini patriootti, Iljushinin kaikki on suunnattu huollon ja käytön helppouteen. Laitteet ovat hyllyillä, kuten kirjaston kirjoja, vapaasti saatavilla sekä korjattavaksi että miehistön käyttöön. Mutta Tupolev on päinvastoin. Päästäksesi johonkin, sinun täytyy ruuvata irti 100/500 ruuvit, missä Iljushinissa sinun tarvitsee vain avata lukot. Voit verrata pitkään...

[mordvin 3]

Lainaus Piramidonilta

Päästäksesi johonkin, sinun on ruuvattava 100/500 ruuvia irti

Tule, älä valittaa! Kuinka monta itsekierteittävää ruuvia Ural-ohjaamosta ihoon tiedät?

[Pyramidon]

Lainaus: Mordvin 3

Tule, älä valittaa! Kuinka monta itsekierteittävää ruuvia Ural-ohjaamosta ihoon tiedät?

En tiedä, mutta mielestäni ei sen enempää kuin ns. "Tupolev Avenue" Tu-95-koneessa. Kun yhden polttoainesäiliön vaihtamiseksi piti irrottaa ruuvit, jotka kiinnittävät paneelin, jonka mitat olivat 2x5 metriä ja sijaitsevat 30 mm:n etäisyydellä toisistaan

[mordvin 3]

Lainaus Piramidonilta

En tiedä

Alle yhdeksänkymmentä! Pomoni säikähti minut, kun kerroin hänelle. Ivanovich, sanon, mennään laskemaan... Hän tuli hulluksi...

[mmaxx]

Mitä sitten? Näin sen pitäisi olla. 90 ei ole paljon

[raketti757]

Lainaus Piramidonilta

Mutta sinä, ilmeisesti, vitsit eivät ole saatavilla.

Oletko niin varma?
Kuinka paljon Levanevskin koneen paino kasvoi, kun hän käski maalata sen omilla väreillään? ennätyslennolle.
Miten se on ... huhu, että Chkalov käski leikata / leikata kaikki koneen ulkonevat niitit ??? Painonpudotukseen... vaikka tämä huhu ei ole uskottava... nivelten voiman vähentäminen on riskialtista liiketoimintaa.
Voit muistaa monia muita asioita, kevyistä pähkinöistä lentokoneissa ja niin edelleen ja niin edelleen...
Nuo. kuka tahansa insinööri, teknikko, ymmärtää painon, voiman ongelmista ... jos hän OPISKEEE, eikä tehnyt jotain muuta.
Lentokonesuunnittelijalla on tietysti tarkempaa tietoa kuin esimerkiksi koneinsinöörillä, energiainsinöörillä. Mutta yleiset säännöt ovat samat kaikille.
Opetan nyt poikia kokoamaan erilaisia ​​lentokoneita... myös. Sellaisia, että ne lentäisivät ja hallittaisiin, eivätkä putoaisi kuin kivi...

[Pyramidon]

Lainaus käyttäjältä rocket757

Oletko niin varma?

Olen 100% varma huumorintajustasi. Kaikki mitä olet listannut, ovat vitsejä vai mitä? Mutta mitä sinun tarvitsee todistaa, jos toin sinulle "vitsin", ja tässä aloit tyhmästi imemään sitä minulle täysin vakavissaan.

[raketti757]

Lainaus Piramidonilta

Olen 100% varma huumorintajustasi

Pidätkö amerikkalaisista komedioista?

[Pyramidon]

Lainaus: URAL72

Vitsisi perusteella et ole kiinnostunut lentoliikenteestä. Irkut houkutteli merkittävän osan Ilyushin Design Bureau -insinööreistä, mutta nuoret eivät selvinneet. Mitä virallisesti julkistettiin. Mutta koska he tekivät siitä helpompaa, se tarkoittaa, että suunnittelutoimistossa asiat sujuvat hyvin. Tämä tekee minut onnelliseksi.

Olen ollut yhteydessä lentoliikenteeseen yli neljännesvuosisadan ajan ja aloin kiinnostua siitä pioneeri-iässä. Ja palvelukseni aikana oli vitsi: "Jos lakaiset kaikki turvalangan koristeet Tu-95:stä, sen lentoonlähtöpaino laskee 1,5 tonnia." Mutta sinä, ilmeisesti, vitsit eivät ole saatavilla. Varsinkin ilmailuteeman suhteen. Ja Ilyushin Design Bureausta (ainakin Neuvostoliiton ajalta) voin puhua vain innokkaimmilla sanoilla. Meidän piti vertailla meidän Tu-95RT:itä ja naapurirykmentin Il-38:aa. Vaikka olenkin lentokonetyypini patriootti, Iljushinin kaikki suuntautui huollon ja käytön helppouteen. Laitteet ovat hyllyillä, kuten kirjaston kirjoja, vapaasti saatavilla sekä korjattavaksi että miehistön käyttöön. Mutta Tupolev on päinvastoin. Päästäksesi johonkin, sinun täytyy ruuvata irti 100/500 ruuvit, missä Iljushinissa sinun tarvitsee vain avata lukot. Voit verrata pitkään... Kuten meillä oli tapana sanoa: Iljushin rakensi lentokoneen ihmisen ympärille ja Tupolev rakensi lentokoneen ja työnsi sitten tämän henkilön sisään. (yksi Tu-22 on jonkin arvoinen)

[raketti757]

Lainaus Piramidonilta

Vaihdoimme lamput transistoreilla ja 0,8 mm x 0,5 mm lukolla.

Ei tarpeeksi... 2 tonnia, tämä ei ole halyam balamia, tämä on PAINO!

[DED_peer_DED]

Lainaus käyttäjältä rocket757

2 tonnia, tämä ei ole halyam balamia, tämä on PAINO!

Samalla tämä paino on kuljetettava!

[lucul]

Onko se sellainen, kevennetty 2 tonnilla??? Miten se suunniteltiin, että se oli niin ylipainoinen??? Epäselvä.

No, on korutöitä, kun tutkintotodistuksessa sovittu materiaali- ja lämpötasapaino, ja on kömpelöä työtä, kun en laskenut itseäni)))

[d1975]

Tässä yhteydessä oli lausuntoja ja perusteluja, ei mitään muuta ja tulee täydellinen alles kaput! Viimeinen asia, joka meillä oli Venäjän federaatiossa Neuvostoliitosta, oli koulutus! Nyt se on vain epäselvä, yhtenäinen valtiontutkinto ei määritä tiedon täydellisyyttä, eikä Balon-järjestelmä myöskään ole koulutusta laitoksissa. Tässä sinulla on väärät laskelmat ja kaksi tonnia ylimääräistä. Medvedev D.A. EP:llä hän teki paljon pahaa maalle, mutta siitä ei ole tapana puhua. Neuvostoliiton koulutusta pidettiin ainakin hyvänä ja joidenkin kriteerien mukaan paras. Näyttää siltä, ​​​​että Kennedy sanoi sen kauniisti, kuten kukaan muu. Nyt jopa sana "neuvostoliitto" huuhtoutuu pois Venäjän federaatiossamme myrskyn nopeudella.

[raketti757]

Lainaus: d1975

Viimeinen asia, joka meillä oli Venäjän federaatiossa Neuvostoliitosta, oli koulutus! Nyt se on vain epäselvä, yhtenäinen valtiontutkinto ei määritä tiedon täydellisyyttä, eikä Balon-järjestelmä myöskään ole koulutusta laitoksissa. Tässä sinulla on väärät laskelmat ja kaksi tonnia ylimääräistä

Niin, ne, jotka alun perin suunnittelivat, eivät tienneet, kuinka ilmailulaitteet PITÄISI SUUNNITTAA?
Vain näppäinpainallukset voivat tehdä tämän ... he löysivät "älykkään" ohjelman, antoivat tehtävän epäselvin parametrein ja eteenpäin "taivaan korkeuksiin". Tämä ei ole enää suunnittelutoimisto... jonkinlainen kiinnostuskerho.

[Vadim237]

Tämä tapahtui useammin kuin kerran Neuvostoliitossa lentokoneita suunniteltaessa, ja sama Yhdysvalloissa - riittää aiheuttamaan katastrofin tästä.

[Terenin]

Lainaus: d1975

Neuvostoliiton koulutusta pidettiin ainakin hyvänä ja joidenkin kriteerien mukaan paras.

Se on varmaa!

[Magog_]

Oletan, että ratkaisu komposiittimateriaalien tuotantoon Venäjällä sai suunnittelijat vaihtamaan paikoin saman vaipan metallista komposiitiksi. Tässä on tarvittavat kaksi tonnia.

USA:n pakotteiden aiheuttamaa komposiittimateriaalien ongelmaa ei enää ole – kotimaisia ​​hiilikuituja ja hartsia on kehitetty ja niitä testataan siiven valmistukseen tyhjiöinfuusiona.

Tästä seuraa, että tulevan massatuotannon laskennassa on mahdollista keventää merkittävästi muita lentokoneen tehorakenteen osia.

[raketti757]

En kirjoittanut nimenomaan komposiiteista, vaikka ymmärsin, että ne muistetaan... MUTTA KAKSI TONNIA, tämä on jopa komposiiteille, AVIATION TECHNOLOGY:ssa on vaikea uskoa!
Asensitko ennen sitä osia CAST IRONista?

[Magog_]

Uutisissa tämän lentokoneen toisesta testilennosta kertova kuuluttaja ilmoitti suunnittelun keventämisestä lentokoneen nykyisessä versiossa noin kaksisataa kiloa. Mikä sitten on mielestäsi totuus?

[raketti757]

Mitä, vielä 200 kg. "laihtui" .... pari lisää, kolme tällaista lentoa ja se "lepa" kuin koi !!!

[donavi49]

Ennen kaikkea se tuli ulos MO:n avulla - he ensin säätelivät TTZ:tä alaspäin. Toiseksi he suostuivat heittämään pois navigaattorin ja hänen koko taisteluasemansa. Kolmannesta koneesta - siellä on modifioitu ohjaamo, jossa navigaattorin siisteys levitetään tasaisesti ja ilman kainalosauvoja sertifiointia varten.

Itse asiassa navigaattorin heittäminen pois antoi paljon resursseja lisäoptimointiin.

Sitten ramppi ja luukun ovet suunniteltiin kokonaan uudelleen, mikä kevensi niitä merkittävästi (yli 200 kg poistettiin).

Kolmannesta alkaen uudet kevyet moottorinrungot menevät.
He heittivät pois alustan suojukset (jälleen kiitos puolustusministeriölle TTZ:n vaatimusten alentamisesta).
Useita tehoosia suunnitellaan uudelleen kolmannelta puolelta. Myös monet solmut vaihtavat materiaaleja (hintojen nousun myötä) kevyempiin.

[Nazar]

donavi49 - Kerro minulle, mitä moottoreita siinä on?

[donavi49]

Kotimainen. Mutta niiden haavaumat eivät ole vielä parantuneet - he vähentävät painoaan 90 kg uudessa sarjassa. Potkurin mukaan - holkit halkesivat väärän metalliseoksen takia. Olisi pitänyt korjata jo nyt.

[Nazar]

donavi49 - Peter tuottaa?

[nov_tech.vrn]

IL-114 näyttää lentäneen jo uusilla holkeilla.

[VIP.]

Hankkeen pääsuunnittelija toimi. Ylipainoisesta lentokoneesta hän vastasi, että sen on suunnitellut nuoret suunnittelijat tietokoneohjelmien avulla, ei kuten ennen, piirustuspöydälle. Heillä ei ollut kokemusta ja ideoita lentokoneista, he eivät olleet koskaan työskennelleet missään ilmailualalla. No, niin he kostruirovali.... Kaikkialla naurettiin uudelle Ukrainan tiedeakatemialle, jolla oli myös ongelmia painon ja painopisteen kanssa, meillä on täsmälleen sama. Meillä tai heillä ei ole neuvostokoulutusta. Tentin ja maksettujen tutkintotodistusten ympärillä))))

[Nazar]

VIP. - Mitä tarkoittaa "projektin yleinen suunnittelija toimi"? Nuoriso - amatöörit nakosopurili, mutta missä hän oli itse - vai? Kenraalin palkka. Ymmärsitkö suunnittelijan oikein? Ja kuinka olla vastuussa tuloksesta, jotta kaikki jää "pienille"?

[Castro Ruiz]

Bez nego i tot peretyazheliy mog i nepoyavitsa.

[mmaxx]

Lopeta huutaminen kuin uhri. Kaikki on mennyt, kaikki on vahvistunut ... Kuinka sinä voit elää sellaisen kanssa? Lentokone lentää.

[raketti757]

Lainaus: V.I.P.

että nuoret suunnittelijat ovat sen suunnitelleet tietokoneohjelmia käyttäen, eivät kuten ennen, piirustuspöydälle. Heillä ei ollut kokemusta ja ideoita lentokoneista, he eivät olleet koskaan työskennelleet missään ilmailualalla. No, niin ne on perustettu...

Se on juuri se asia... TOIMIA niin kuin pitääkin, toivon toistaiseksi, he eivät tiedä miten... mutta kriitikot loukkaantuvat, se on heidän mielensä.
Ei ole enää hauskaa, kun kunnianhimo ja henkilökohtaiset valitukset ovat korkeammat kuin annettu tehtävä!!! joten mitään ei voi saavuttaa.

[Rubi 0]

Kyllä, ja missä se tentti ja tutkintotodistukset, että tarttuit häneen silloin? Aiemmin, sikäli kuin tiedetään, 3 vuoden ajan nuori asiantuntija oli kiinnitetty mentoriinsinööriin ja mikä tärkeintä, heitä ei voitu edes irtisanoa, ja tätä pidetään jatkokoulutuksena, ja 3 vuodessa, anteeksi, voit oppia kaiken erikoisaiheita taas. Missä tämä käytäntö nyt on?

[raketti757]

Lainaus Rubylta

Aiemmin, sikäli kuin tiedetään, 3 vuoden ajan nuori asiantuntija oli liitetty mentoriinsinööriin

Mikä nyt on erilaista? Tulitko heti opettamaan kaikille uusia menetelmiä ja trendejä? Sinun on myös ohjattava, autettava nuoria asiantuntijoita ... sama on meillä.

[Boris Razor]

Lainaus käyttäjältä rocket757

Mikä nyt on erilaista? Tulitko heti opettamaan kaikille uusia menetelmiä ja trendejä?

Ja nyt, hän tuli - ja sinulla on vain yleinen suunnittelija, joka silloin silmää räpäyttämättä syyttää sinua kaikesta; kyllä, pääjohtaja, jolle isä yksinkertaisesti päätti tässä muodossa alkaa laskea liikkeeseen "taskurahaa", jotta se näyttää aikuiselta.
Kumpaa heistä opiskella? Sanotaan selvästi, että kaikki kehykset ovat menneet. Ja kenen huolenaihe se oli - kehysten säästäminen? Kuka maksoi heille tarjouspyynnön (tai pikemminkin melkein ei maksanut), että he lähtivät?
Vai luuletko, että "nuoret" lähettivät typerästi kaikki suunnittelutoimistot ja tekivät sen itse niin kuin unessa haaveilivat? Löytyi äärimmäisyydestä))). Se on täyttä hölynpölyä

[raketti757]

Nopeasti tottuu hyvään ...... olemme jo aikoja sitten lopettaneet sen vaiheen, kun pomojen lapset "Lontoo ja muut" sorboninsa jälkeen kiintyivät lämpimiin paikkoihin firmassa !!!
Ei ainuttakaan jäljellä!!!
Ehkä siksi.... kyllä, FIG tietää miksi. Nyt ei ole tullut ainuttakaan pomoa, kaikki vanhat kaaderit ovat jääneet hallitukseen ja .... toimimme, ei kovin huonosti.

[alexmach]

Hankkeen pääsuunnittelija toimi. Ylipainoisesta lentokoneesta hän vastasi, että sen on suunnitellut nuoret suunnittelijat tietokoneohjelmien avulla, ei kuten ennen, piirustuspöydälle. Heillä ei ollut kokemusta ja ideoita lentokoneista, he eivät olleet koskaan työskennelleet missään ilmailualalla

Potku perseelle sellaiselle projektin "pääsuunnittelijalle", rehellisesti. Millainen pääsuunnittelija hän sitten on tuollaisilla lausunnoilla? On selvää, että isoisä ei ole nuori, mutta jos et ole asemasi tasolla, sinun pitäisi jäädä eläkkeelle tai ottaa yksinkertaisempi työ jonkin turvallisuusinsinöörin konsulttina. Etsi itsellesi sinqueura, mutta älä häiritse työtä.

[Castro Ruiz]

A shto Vi tak s pozhilim specialistom - gl. rakentaja?
Mozhet bit shto bez nego i tot peretiazheliy vobshche nepoyavilsa.
Olen 62-vuotias. U nas i obrazovanie prilichnoe i bolshoy opit.

[alexmach]

A shto Vi tak s pozhilim specialistom - gl. rakentaja?
Mozhet bit shto bez nego i tot peretiazheliy vobshche nepoyavilsa.

Yksinomaan yrityskäyttöön.
En ymmärrä, kuinka projektin pääsuunnittelija voi sanoa mitä sanoi. Jos hän on pääsuunnittelija, hän on vastuussa hänestä alkaen. Millaista vauvapuhetta joistakin ei niin nuorista asiantuntijoista?

En tiedä mikä todellinen tilanne oli, en tiedä, ehkä hän purskahti jotain kameraan, mutta todellisuudessa hän sanoo jotain muuta esimiehilleen ja alaistensa, en myöskään oikein ymmärrä, miten hän nyt katsoo niiden ihmisten silmät, joiden kanssa hän työskentelee.

Olen 62-vuotias. U nas i obrazovanie prilichnoe i bolshoy opit.

No, minun on vaikea arvioida 50 vuotta sitten saadusta koulutuksesta (ja hän on selvästi sinua vanhempi), mutta sekä koulutuksella että kokemuksella on yksi hyvin tarkka "mitta" .. tämä mitta on saatu tulos. Ymmärtääkseni hänen kanssaan kaikki ei ole sujuvaa, ainakin oli. No, henkilökohtaisten ominaisuuksien suhteen hän ei mielestäni vedä pääasiaan.

[Castro Ruiz]

Vfulne ponimayu ja Vashe mielipide.

[Pyramidon]

Lainaus: V.I.P.

sen ovat suunnitelleet nuoret suunnittelijat tietokoneohjelmien avulla, eivät kuten ennen, piirustuspöydälle. Heillä ei ollut kokemusta ja ideoita lentokoneista, eivät ole koskaan työskennelleet missään ilmailualalla. No, niin ne on perustettu....

No, olet mennyt liian pitkälle. Rekrytoivatko he todella asiantuntijoita viemäriputkien laskemiseen ja kaappihuonekalujen kehittämiseen Serdjukovista ilmailun suunnittelutoimistoon?

[vartija 03]

Ensimmäinen GAZelle suunniteltiin myös tietokoneella, mutta siitä on kulunut monta vuotta.

[mmaxx]

On tunne, että NX Siemens valehtelee painon laskemisesta. Ja koska hän nyt näyttää ajattelevan automaattisesti, kukaan ei todennäköisesti ole tarkistanut sitä uudelleen.
Toinen outo asia. Punnitetaanko kaikki kokoonpanossa? Edut on tiedettävä etukäteen.

[kapteeni 92]

Lainaus käyttäjältä rocket757

Ensimmäisen lennon jälkeen Il-112V:tä parannettiin. Erityisesti lentokoneen painoa vähennettiin noin kahdella tonnilla ja koneen pääjärjestelmiä parannettiin.

Onko se sellainen, kevennetty 2 tonnilla??? Miten se suunniteltiin, että se oli niin ylipainoinen??? Epäselvä.

Jo ensimmäisessä tutkimuksessa Il-112-matkustajalentokoneen dokumentaation nollavuosina, Iljushin-suunnittelutoimisto tuli siihen tulokseen, että suunniteltu sotilaskuljetusajoneuvo olisi jonkin verran ylipainoinen. Mutta koska aihe suljettiin vuonna 2010, dokumentaatio pysyi tässä tilassa työn jatkamiseen vuonna 2014.
Vuoteen 2014 mennessä suunnittelutoimistossa oli tapahtunut organisaatiomuutoksia ja myös sukupolvenvaihdos. Uusi johto pyrki laadun kustannuksella julkaisemaan suunnitteludokumentaatiot nopeasti. Painonsuunnittelun tehtävät ovat jääneet taustalle. Tämän seurauksena dokumentaatiosta löytyi jatkuvasti virheitä ja puutteita ja ylipainoa oli 2,5 tonnia.
Toukokuun 2019 alkuun mennessä lentokoneen painoa oli mahdollista vähentää 2082 kg. Toiset 500 kg on tarkoitus poistaa lentokoneen ja laitekompleksin modernisoinnin, sähköiseen kauko-ohjausjärjestelmään siirtymisen ja hydraulijärjestelmän optimoinnin yhteydessä. Tämä toimenpidekokonaisuus vähentää lentokoneen painoa 2472 kg. Kaikki päivitykset toteutetaan seuraavaan autoon (0103), jonka ulkonäkö vastaa täysin tuotantoautoja. Kolmannen lentokoneen s / n 0103 odotetaan laskevan markkinoille vuosien 2020-2021 vaihteessa.

Lentokoneen rungon suunnittelun lisäksi TV7-117ST-moottori osoittautui myös hieman ylipainoiseksi. Sen kehittäjän, JSC UEC-Klimov, on vähennettävä moottorin painoa 90 kg, ja vastaava työ on käynnissä. Lentokokeiden loppuun asti moottorin painoa vähennetään.
https://aviation21.ru/il-112v-lyogkij-voenno-transportnyj-samolyot/

[raketti757]

En ymmärrä yhtä asiaa, kuka hän on .... hän oli herkkä, hän yritti ajaa meidät kaikki kriitikot miinuksiin ???
Kuten, hän on yksi \ useita "patriootteja", ja kaikki muut "pahikset" eivät ymmärrä nuoren luovien persoonallisuuksien, "nuorten lentokonemallintajien" ryhmän luovuuden piinaa ???
Mitä helvettiä joidenkin päässä liikkuu???
EN YMMÄRRÄ!

[kapteeni 92]

Lainaus käyttäjältä rocket757

En ymmärrä yhtä asiaa, kuka hän on .... hän oli herkkä, hän yritti ajaa meidät kaikki kriitikot miinuksiin ???

Viides sarake! "Veljet ja yhteistyökumppanit"!

[raketti757]

Lainaus käyttäjältä kapteeni92

Viides sarake! "Veljet ja yhteistyökumppanit"!

Ja miksi tämä on? No, KRITISTIIN, VITSIME, mutta emme moittineet, emme tarjonneet hajottaa kaikkia ja värvätä uusia... tuemme AVIAPROMiamme, emme tarvitse kenenkään muun.
Emme sovi liittolaisiksi vastustaville, olemme aina sen puolesta, vain puutteet, kun näemme ne, emme jätä niitä valvomatta ... olemme isänmaallisia, mutta emme ole tottuneet huutamaan ilman todellista syytä . Meille opetettiin eri tavalla.

[mmaxx]

Tämä ei ole kolmas sarja, vaan huudetaan yhtenäisestä valtiokokeesta, ostetuista tutkintotodistuksista, Yhtenäisen Venäjän roolista ja korruptoituneista johtajista.
Sillä välin on suositeltavaa, että kaikki potkurit odottavat.
Odottaisin tuotantoautoon asti. Ja testit ja autot niille ovat kaikki karmien tunnistamiseksi.

[Alex Neym_2]

et ymmärrä: ei ole sellaista ohjelmaa, jossa et voi lyhentää sitä yhdellä askeleella ...

[Err]

Lainaus käyttäjältä rocket757

Onko se sellainen, kevennetty 2 tonnilla???

Tulet nauramaan paljon, mutta kaikki polymeerit eivät ole vielä nukkuneet.

Alumiinin ominaispaino on 2,7 ja komposiittien 1,5. Tämä osoittaa käytettävissä olevan reservin lentokoneen painon vähentämiseksi. Osa yksiköistä valmistetaan komposiittimateriaaleista. Olemme jo kehittäneet kokeellisia yksiköitä Il-114-300-lentokoneelle. Tätä kokemusta käytetään Il-112V:ssä. Yleensä tämä työ on yksi Voronežin ilmailulaitoksen päätehtävistä tällä hetkellä, - selitti PJSC VASO:n apulaistekninen johtaja. – Komposiitit itsessään ovat jonkin verran kalliimpia kuin alumiini, mutta ne antavat huomattavan painonlisäyksen, niiden käyttö tuo taloudellista lisävaikutusta halvemman valmistustekniikan ja vähentyneen työvoiman intensiteetin ansiosta.

https://aviation21.ru/kompozity-pozvolyat-snizit-ves-il-112v/

[raketti757]

Boom katsoa ja .. kun kaikki on tehty niin kuin pitää, se lentää niin kuin pitääkin, sitten emme enää vitsaile, nauramme, mutta toivomme sinulle pitkää lentoa.

[Andrei Nikolaevich]

Hyvin tehty! Mutta se olisi pitänyt tehdä 10 vuotta sitten. Ja älä luota "veljiin" ....

[NEOZ]

Lainaus: Andrei Nikolajevitš

Mutta minun oli tehtävä se, 10 vuotta

No, olisit tehnyt sen, miksi et?

[Andrei Nikolaevich]

Joten istuin ja odotin, että synnytät sellaisen "viisaan" ajatuksen.

[NEOZ]

Lainaus: Andrei Nikolajevitš

Joten istuin ja odotin, että synnytät sellaisen "viisaan" ajatuksen.

ja tämä ajatus:

Lainaus: Andrei Nikolajevitš

Mutta se olisi pitänyt tehdä 10 vuotta sitten.

Pidätkö myös "viisasta"?

[Pyramidon]

Lainaus: Andrei Nikolajevitš

Mutta se oli välttämätöntä tehdä 10 vuotta sitten

Jälkikäteen on helppo olla viisas. Kun kaikki on tehty, tee viisas kasvot ja kirjoita MITEN sinun olisi pitänyt tehdä se.

[Takki varastossa]

Ensimmäisen lennon jälkeen Il-112V:tä parannettiin. Erityisesti lentokoneen painoa pienennettiin noin kahdella tonnilla.

He vaivasivat.
Hyvin tehty, jos se on totta.
Pääasia ei ole luotettavuuden kustannuksella.

[lucul]

He vaivasivat.
Hyvin tehty, jos se on totta.
Pääasia ei ole luotettavuuden kustannuksella.

He ottivat "heikon" siiven, siiven kuormitus on liian suuri.

[Genry]

Lainaus luculilta

He ottivat "heikon" siiven, siiven kuormitus on liian suuri.

Selitä tra-la-la.

[lucul]

Selitä tra-la-la.

Ota TTX An-26, An-24 ja vertaa tähän Siltiin.

[Genry]

Lainaus luculilta

Ota TTX An-26, An-24 ja vertaa tähän Siltiin.

Aihesi ja sinä selität! Tai olisi viisaampaa olla hiljaa.

[lucul]

Tai olisi viisaampaa olla hiljaa.

Joten mitä selittää, jos et ymmärrä missään skenaariossa?
Il-112V:n suurin lentoonlähtöpaino on -21 tonnia, An-26:lla -24 tonnia.
Il-112V:n kantokyky on 5 tonnia, An-26:n -5,5 tonnia.
Il-112V:n moottoriteho on 2800x2 (jälkipoltin 3600x2) verrattuna An-2076:n 2x26:een.
Ja suurin valttikortti on Il-112V:n kehitetty työntövoima - 4145 kgf An-1650:n 26 kgf:aa vastaan.
Eli sormilla - IL112V:ssä on lähes 2 kertaa tehokkaammat moottorit, jotka kehittävät yli 2 kertaa tehokkaamman työntövoiman, ja kaiken tämän vuoksi lentokoneilla on samat ominaisuudet huolimatta siitä, että niiden välillä on eroja 50: ssä vuotta vanha.
Laita IL-112V:n moottorit An-26:een, etkä tunnista sitä.

[Genry]

Lainaus luculilta

Il-112V:n moottoriteho on 2800x2 (jälkipoltin 3600x2) verrattuna An-2076:n 2x26:een.

1. Ei jälkipoltinta eikä jälkipoltinta!
2. Teho nousutilassa - IL-112: 2x3100hv, An26: 2x2820hv.
3. Pito risteilyllä - En löytänyt sitä nopeasti. Mutta se johtuu vedosta (lineaarinen) ja nopeudesta (neliöllinen). IL-112:ssa on suurempi keskiosa (tarvittavalle lastiosalle...), joten vaadittu työntövoima kasvaa vastaavasti. Jos IL myös lentää nopeammin, tehoa on lisättävä neliöllisesti.

Lainaus luculilta

Ja suurin valttikortti on Il-112V:n kehitetty työntövoima - 4145 kgf An-1650:n 26 kgf:aa vastaan.

Suurin valttikortti on lukutaidottomuutesi, koska ei ole selvää, mistä nämä työntövoimat tulevat ja mihin tiloihin. Edellisessä lauseessa ainakin toit lentoonlähdön. An-24 (ei 26) ja hätätilan IL-112 (jotka ovat kaksi suurta eroa).

Lainaus luculilta

Eli sormilla - IL112V:ssä on lähes 2 kertaa tehokkaammat moottorit, jotka kehittävät yli 2 kertaa tehokkaamman työntövoiman, ja kaiken tämän vuoksi lentokoneilla on samat ominaisuudet huolimatta siitä, että niiden välillä on eroja 50: ssä vuotta vanha.

Pobrekhushki 2 kertaa teho/pitoerot on jo purettu.
50 vuotta muuttaa jotenkin vaaditun tehon painoon, keskiosaan ja lentokoneen nopeuteen?

Kukaan ei kutsunut An-26:ta huonoksi lentokoneeksi, mutta se ei sovellu ajoneuvojen ja tiettyjen rahtimittojen kuljettamiseen.
Hän on valettu matkustajan 24. ja siksi viallinen.

[lucul]

Suurin valttikortti on lukutaidottomuutesi, koska ei ole selvää, mistä nämä työntövoimat tulevat ja mihin tiloihin.

Avaa Il-112V hakukoneessa, siellä on ominaisuuksien vertailu vastaavien lentokoneiden kanssa.

50 vuotta muuttaa jotenkin vaaditun tehon painoon, keskiosaan ja lentokoneen nopeuteen?

Uudet materiaalit (komposiitit) + tehokkaammat moottorit viimeisen 50 vuoden aikana eivät vaikuta lentokoneeseen millään tavalla?

[Genry]

Lainaus luculilta

Avaa Il-112V hakukoneessa, siellä on ominaisuuksien vertailu vastaavien lentokoneiden kanssa.

Ei, ja mitä siellä on?

[lucul]

Ei, ja mitä siellä on?

Avaa IL-122V ja katso ominaisuuksien vertailua

Komposiitit - tämä on mahdollisuus saavuttaa sallittu paino lisäämällä ilma-aluksen ominaisuuksia.

Esimerkiksi kantokyky - mikä on vialla?
Mutta Il-112V: ssä vain yhtä parametria parannettiin verrattuna An-26: een - ne lisäsivät tavaratilan mittoja.

[Genry]

Lainaus luculilta

Avaa IL-122V ja katso ominaisuuksien vertailua

Sinun kohdallasi näin ei todellakaan ole. Et voi antaa tarkkoja ja oikeita tietoja.
Ei tarvitse viitata kirjoittajiin, jotka kirjoittavat jälkipolttimesta, missä sitä ei voi olla, osoittavat väärän moottorin tehon, sekoittavat työntövoiman eri tiloissa ja yleensä sekoittavat kaiken.

[lucul]

Ei tarvitse viitata kirjoittajiin, jotka kirjoittavat jälkipolttimesta, missä sitä ei voi olla, osoittavat väärän moottorin tehon, sekoittavat työntövoiman eri tiloissa ja yleensä sekoittavat kaiken.

Lainasin tiedot, jotka ovat muissa lähteissä vain lyhyt TTX

[Genry]

Lainaus luculilta

Esimerkiksi kantokyky - mikä on vialla?
Mutta Il-112V: ssä vain yhtä parametria parannettiin verrattuna An-26: een - ne lisäsivät tavaratilan mittoja.

Asiakas ei tarvitse ylimääräistä kantavuutta - nämä ovat ylimääräisiä kustannuksia käytöstä ja ylläpidosta.
Siellä on IL-114, sen kuorma-autoversiossa kantavuus on 7 tonnia. Ja se on toiminnaltaan läheinen analogi An-26:lle.

[Genry]

Lainaus luculilta

Uudet materiaalit (komposiitit) + tehokkaammat moottorit viimeisten 50 vuoden aikana, ei vaikuta lentokoneeseen millään tavalla?

Komposiitit - tämä on mahdollisuus saavuttaa sallittu paino lisäämällä ilma-aluksen ominaisuuksia. Jos ei paranneta, on mahdollista vähentää painoa - vain armeija ei todellakaan halua ilma-alusta ilman oikaisumahdollisuutta.

Moottori on siellä taloudellisempi, mutta tehonlisäys on hyvin pieni: 3100/2820=1.099 ts. kymmenen%.

[lucul]

Lentoonlähtöteho - IL-112: 2x3100l.s.

TV7-117SM moottorilla? Tietoni ovat TV7-117ST-moottorilla.

[Pyramidon]

Lainaus luculilta

He ottivat "heikon" siiven, siiven kuormitus on liian suuri.

Tarkkaa tietoa vai "luulen niin"? "Heikko" siipi vahvistui ja paino laski?

[lucul]

Tarkkaa tietoa vai "luulen niin"? "Heikko" siipi vahvistui ja paino laski?

Kirjoitin - siiven suuri ominaiskuorma - merkitseekö tämä sinulle mitään?

[Pyramidon]

Lainaus luculilta

Tarkkaa tietoa vai "luulen niin"? "Heikko" siipi vahvistui ja paino laski?

Kirjoitin - siiven suuri ominaiskuorma - merkitseekö tämä sinulle mitään?

Hän puhuu ihan itsekseen. Et ole ainoa niin älykäs. Ei vain ole selvää, miten ilmaisusi "heikko siipi vahvistui ja paino laski" liittyy tuohon viestiin lentokoneen painon laskusta.

[lucul]

Hän puhuu ihan itsekseen. Et ole ainoa niin älykäs. Ei vain ole selvää, miten ilmaisusi "heikko siipi vahvistui ja paino laski" liittyy tuohon viestiin lentokoneen painon laskusta.

Mitä minä kirjoitin

He ottivat "heikon" siiven, siiven kuormitus on liian suuri.

Heikolla se tarkoitti riittämätöntä siipialaa tällaiselle koneen massalle. He suunnittelivat tietokoneohjelmalla, ja koska Il-112V:ssä kehitetty moottorin työntövoima on 4145 kgf, kun An-1650:n 26 kgf, tietokone tappoi siipialueen.

[Pyramidon]

Lainaus luculilta

Heikosta tarkoitettiin

En voi päästä päähäsi ja ottaa selvää. mitä tarkoitat "heikolla siipillä". En ole uusi ilmailun parissa, mutta tämä on ensimmäinen kerta, kun kuulen tällaisen ilmaisun. Ehkä se on jossain hyvin ahtaissa piireissä liikkeitä?

[Genry]

Lainaus luculilta

He suunnittelivat tietokoneohjelmalla, ja koska Il-112V:ssä kehitetty moottorin työntövoima on 4145 kgf, kun An-1650:n 26 kgf, tietokone tappoi siipialueen.

Hölynpölyä!
Tuo vain siipien alue. Lentokoneiden suhteellisesta massasta ja lentoonlähtö- ja laskuominaisuuksista päätellen pinta-alat ovat lähes samat.

[lucul]

Tuo vain siipien alue. Lentokoneiden suhteellisesta massasta ja lentoonlähtö- ja laskuominaisuuksista päätellen pinta-alat ovat lähes samat.

Mitä löysin - Il:n siipiala on 65m², An-26:n 75m². Ilin siipien kärkiväli on -27 metriä, Anan -29 metriä.

[Genry]

Lainaus luculilta

Il:n siiven pinta-ala on 65m², An-26:n 75m².

Suurin lentoonlähtöpaino: Il .. 21t; .. 24t.
Erityinen siipien kuormitus: 21/65=0,3231 24/75=0,32
1% eroa.

[Boris Razor]

Lainaus Genryltä.

Suurin lentoonlähtöpaino: Il .. 21t; .. 24t.
Erityinen siipien kuormitus: 21/65=0,3231 24/75=0,32

Loppujen lopuksi sinä laskit ominaispainon etkä ominaiskuormaa). Haluan muistuttaa, että massa on vain kehon hitausmitta. Kuorma on voima (tai sen momentti).
Mutta jos:

Lainaus Genryltä.

Jos IL myös lentää nopeammin

ja ehkä jopa enemmän kiihtyvyyttä nousun aikana kehittyy... No, ymmärräthän.

Minulla ei ole aavistustakaan kuinka lentokoneita rakennetaan, mutta jotenkin näin televisiosta, että suuri turvamarginaali tarkoittaa suunnittelijoiden huonoa työtä (lentokoneesta olisi voitu tehdä vielä kevyempi). Loppujen lopuksi varannot ovat hyvin pieniä. Tämän perusteella An-a-siiven turvamarginaali ei ole tarkalleen kymmeniä prosentteja. Tämä tarkoittaa, että jokainen prosentti on meille tärkeä, ja "ominaispainon" huomioiminen kuorman sijaan tarkoittaa ehkä kohtalokkaan virheen tekemistä.

[Genry]

Lainaus: Boris Razor

En tiedä miten lentokoneet rakennetaan

Ota se, niin on järkevää puhua kanssasi.

[Sipuli]

Lainaus Genryltä.

Ota se, niin on järkevää puhua kanssasi.

Sanoi mies, joka ei erota massaa kuormasta. Teeskentelevä aggressioosi on tietämätön - se näyttää aika hauskalta.

[Genry]

Lainaus: Jousi

Sanoi mies, joka ei erota massaa kuormasta. Teeskentelevä aggressioosi on tietämätön - se näyttää aika hauskalta.

Vihjaat, että dementia ei uhkaa sinua ollenkaan.

[Bad_gr]

Voitko selittää miksi polttoaineen määrällä
7900 л у Ил-112В и
7080 l An-26:lle
heidän lauttamatkansa on
5200 km Il-112V ja
2660 km An-26:lla.
?

[Genry]

Lainaus käyttäjältä: Bad_gr

lauttareitti on
5200 km Il-112V ja
2660 km An-26:lla.
?

Il-a:ssa on nykyaikaisempi moottori, jossa lämmönkestävämmät materiaalit sallivat laajentaa paine ja lämpötila polttokammiossa, mikä johtaa päästöjen vähenemiseen, polttoaineen paremmaksi palamiseksi, ja vastaavasti lisää moottorin hyötysuhdetta (tehokkaampi Carnot-sykli).

[Bad_gr]

Lainaus Genryltä.

Il-a:ssa on nykyaikaisempi moottori

Ja siksi lentoetäisyys, kun lentokoneen ja polttoaineen paino on vertailukelpoinen, on 2 kertaa suurempi?

[Genry]

Lainaus käyttäjältä: Bad_gr

Ja siksi lentoetäisyys, kun lentokoneen ja polttoaineen paino on vertailukelpoinen, on 2 kertaa suurempi?

Mikä yllättää.
Uusi moottori "sylkee" vähemmän palamatonta polttoainetta (savua) ja lisäksi tehokkaamman Carnot-syklin korkeamman lämpötilan ansiosta.

[Bad_gr]

Lainaus Genryltä.

Mikä yllättää.
Uusi moottori "sylkee" vähemmän palamatonta polttoainetta (savua) ja lisäksi tehokkaamman Carnot-syklin korkeamman lämpötilan ansiosta.

Mutta ei kahdesti. Luulen, että lentoetäisyydelle vaikuttaa lentokoneen aerodynamiikka, mukaan lukien sen siivet.

[Genry]

Lainaus käyttäjältä: Bad_gr

Luulen, että lentoetäisyydelle vaikuttaa lentokoneen aerodynamiikka, mukaan lukien sen siivet.

IL-112:lla on huonompi aerodynamiikka kuin An-26:lla - se on paksumpi ja sen vastus on suurempi.
Mutta sinun on myös otettava huomioon pienempi lentoonlähtöpaino ja uusi potkuri.

[mmaxx]

Ihmiset! Päävastuksen luo siipi, ei runko. Aerodynaamisesti laadukkaamman siiven tekemisen jälkeen on mahdollista pienentää etuosaa ja suuremmalla runko-osalla

[Genry]

Lainaus käyttäjältä mmax

Ihmiset! Päävastuksen luo siipi, ei runko.

On olemassa käsite "keskiosa" (pitkittäisprojektion alue). Etuvastus on kiinnitetty siihen. Loput suojukset ja vaipat vain vähentävät induktiivista vastusta (pyörrettä).
Ja mitä lyhyempi siipi, tarkemmin sanottuna: mitä pienempi suhteellinen venymä (pituuden ja leveyden suhde), sitä vahvempi on induktiivinen vastus.

[mmaxx]

Kyllä, okei... Kiitos valistuksestasi.
Ja klassinen nuhjuinen esimerkki P-47 Thunderboltista Me-109:ää vastaan? Miten? Joten: P-47:llä on vähemmän vastusta kuin Messerillä. Jos etuvastus mitataan laivan keskiosassa, se olisi helppoa aerodynaajille. Itse asiassa se ei ole. Se on kovaa ja hyvää. Koska se ei ole kömpelö.
Ja kuinka siipivaipat vähentävät induktiivista vastusta? Ja joitain suojuksia? Miksi suojukset? Se on kuin olento siiven päissä. Virta alhaalta ylös. Pyörteen muodostumisen kanssa.

[Genry]

Lainaus käyttäjältä mmax

Ja klassinen nuhjuinen esimerkki P-47 Thunderboltista Me-109:ää vastaan? Miten? Joten: P-47:llä on vähemmän vastusta kuin Messerillä.

Tsyfry missä tai vain tryndet.
Eikä ole tarvetta verrata nopeuden arvoja lähellä maata ja korkealla.

Lainaus käyttäjältä mmax

Jos etuvastus mitataan laivan keskiosassa, se olisi helppoa aerodynaajille.

Etkä lukenut induktiiviseen asti.

Lainaus käyttäjältä mmax

Se on kuin olento siiven päissä.

Tämä on yksityinen ja eniten julkisuutta saanut tapaus.
Kaikki pyörteet luovat induktiivisen...

Lainaus käyttäjältä mmax

Kuinka siipivaipat vähentävät induktiivista vastusta?

Kaikki äkilliset siirtymät johtavat virtausten pysähtymiseen ja luovat pyörteitä, jotka seuraavat häiriökohdetta .... Jos pyörteet katkeavat, syntyy tärinää.

Ja suojukset ja suojukset eivät ole vain siipiä varten - kaikkeen, mikä rikkoo laminaarisuutta.

[mmaxx]

Minulla ei tietenkään ole numeroita. En nuku heidän kanssaan. Joten ota se uskoon. Amerikkalaiset lentokoneiden rakentamisessa ja aerodynamiikassa olivat vau jo silloin! Ja he olivat ensimmäiset, jotka tekivät siiven laminaarisilla profiileilla. Tekniikan taso sallittu.
Minun ei tarvitse edes lukea induktiivisesta reaktanssista. Hyvien opettajienkaan ei tarvinnut edes takoa näitä asioita minuun. Se vain törmäsi päähäni.
Induktiivinen vastus (eng. lift-induced drag) on ​​seurausta nostovoiman muodostumisesta rajallisen jännevälin omaavaan siipiin. Epäsymmetrinen virtaus siiven ympärillä johtaa siihen, että ilmavirta poistuu siivestä kulmassa siiven virtaukseen nähden (ns. virtauskulma).
Tässä, ilman silitystä, Wikipediasta. Muuten artikkeli on surkea.
Induktiivinen reaktanssi ei ole pyörteitä. Ja pyörteet, jotka johtuvat virtauksen viisteestä SIIVESSÄ. Ja virtauksen viisto johtuu paine-erosta siiven pinnoilla, ylä- ja alapuolella. Se on ylhäältä matalampi kuin alareunassa. Siksi virtaus yrittää virrata siiven yläosaan. Lentokoneen nopeuden vuoksi hän ei voi tehdä sitä. virtaus katkeaa ja kiertyy pyörteeksi. SIIVIN PÄÄSSÄ. Ja itse virtauksen vino johtuu nopeudesta.
Suorituksella ei ole sen kanssa mitään tekemistä. Ja verhot myös.
He taistelevat sitä vastaan. Ja joskus ei. Siiven edessä olevat hävittäjäpelit synnyttävät tarkoituksella tällaisia ​​pyörteitä. Nämä pyörteet kulkevat siiven yläpinnan yli ja lisäävät virtausnopeutta tällä pinnalla.

[Genry]

Lainaus käyttäjältä mmax

Suorituksella ei ole sen kanssa mitään tekemistä. Ja verhot myös.

Täällä esimerkiksi ilman viestintää siiven kanssa. Millainen vastus poistuu, jos ei-sisäänvedettävän laskutelineen pyöriin ja telineisiin laitetaan suojukset?

[mmaxx]

Vain edestä.

[mmaxx]

Sinulle annettiin tämä tuulilasi.

[Genry]

Lainaus käyttäjältä mmax

Vain edestä.

Mutta projektioalue pysyy loppujen lopuksi samana.

[mmaxx]

Se voi jopa kasvaa. Ja etuosa pienenee. Alustaa ei ole aiemmin vedetty sisään. Siihen lyötiin myös suojus. Ja sitten se väheni. Ja poikkileikkaus on kasvanut.

[Genry]

Etkö usko, että turbulenssissa ja vastaavasti induktanssissa on jotain.

[mmaxx]

Induktiivinen veto tulee siivestä. Loput pyörteet eivät ole induktiivista vastusta.

[Genry]

Lainaus käyttäjältä mmax

Loput pyörteet eivät ole induktiivista vastusta.

Kumpi

[mmaxx]

Ei induktiivinen.
Voiko riittää?

[Genry]

Lainaus käyttäjältä mmax

Ei induktiivinen.
Voiko riittää?

Aivan kuten siivessä, pyörteet vain lisäävät etualuetta....

[mmaxx]

Laminaarivirtausta ei enää ole noin 30 % jälkeen lentokoneen pituudesta. Nahojen ja mekanismien nivelten askelmien toleranssit vaihtelevat 2-3 kertaa nenästä häntään. Jo rungon keskellä olevat niitit alkavat piiloutua. Ensin turbulenssi tulee lähemmäs ihoa ja sitten kuka tietää mitä. Päästä eroon näistä pyörteistä. Mutta jos on pyörre, tämä ei tarkoita, että se on induktiivinen vastus. Induktiivinen on nostovoimasta kaikissa muodoissaan. Ja jos työnnät pääsi ulos ikkunasta ja pyörremyrsky tulee - tämä on raahaa.

[alexin lentokone]

26 kestää 5.5 tonnia ja IL 5 tonnia. Ja mikä on edistyminen? ja katsokaa 24/26:n luomisen ajoitusta unionissa ja nyt... ja tämä tapahtuu uusilla teknologioilla, jolloin valmistelijoita ei enää tarvita.

[NEOZ]

Lainaus: Alex Aircraft

26 kestää 5.5 tonnia ja IL 5 tonnia. Ja mikä on edistyminen?

edistystä on se, että Venäjän federaatiolla (tämä on vain 40% Neuvostoliitosta) on varaa Neuvostoliiton valmistamaan lentokoneeseen !!!!
Minusta se on erittäin siistiä!

[vartija 03]

Edistystä on se, että olemme kuromassa Neuvostoliittoa, mutta saammeko kiinni!?!

[NEOZ]

Lainaus omistajalta keeper03

Edistystä on se, että olemme kuromassa Neuvostoliittoa, mutta saammeko kiinni!?!

140 miljoonaa ei koskaan saavuta 300 miljoonaa...

[Sipuli]

Oletko yllättynyt, että pärjäsit ilman virolaisia, tadžikkeja, armenialaisia ​​jne.? ))

[NEOZ]

Lainaus: Jousi

Oletko yllättynyt, että pärjäsit ilman virolaisia, tadžikkeja, armenialaisia ​​jne.? ))

ukrainalaiset, valkovenäläiset....

[Sipuli]

Jopa menemättä yksityiskohtiin siitä, kuinka paljon nykyaikaisen Ukrainan ja Valko-Venäjän asukkaat ovat itse asiassa ukrainalaisia ​​ja valkovenäläisiä, voimme turvallisesti sanoa, että heidän kokonaismääränsä suhteessa Venäjällä jäljellä olevaan väestöön on paljon pienempi prosenttiosuus kuin saat. Kokonaisvaikutuksen positiivisuus maahamme Neuvostoliiton aikana tasavalloissa, joiden väestöstä mainitsin edellisessä viestissä, samoin kuin vastaavat, aiheuttaa minulle henkilökohtaisesti suuria epäilyksiä.

[NEOZ]

rb10mln + ukr40mln = 50milj Venäjän kansalaisia ​​...... ei ollenkaan paha! tämä on yli 1/3 nykyisen Venäjän väestöstä.

Lainaus: Jousi

Kokonaisvaikutuksen positiivisuus maahamme Neuvostoliiton aikana tasavalloissa, joiden väestöstä mainitsin edellisessä viestissä, samoin kuin vastaavat, aiheuttaa minulle henkilökohtaisesti suuria epäilyksiä.

Uskon, että nämä maat antoivat maallemme vielä joitain hippuja, jotka osallistuivat yhteistyöhön tieteellisiin ja teollisiin suhteisiin, joilla olisi synergistinen vaikutus.

[Genry]

Lainaus: Alex Aircraft

26 kestää 5.5 tonnia ja IL 5 tonnia. Ja mikä on edistyminen?

Jos tarvitset edistystä, ota IL-76 heti.
Ja asiakas tarvitsee pienen lentokoneen.

[Pyramidon]

Lainaus: Alex Aircraft

Katsokaa 24/26:n luomisen ajoitusta unionissa ja nyt

Kuinka paljon voit verrata? Liitä tähän myös Lavrenty Pavlovich. Unohda. On aika ymmärtää, että Venäjän federaatio on täysin eri maa. Liian "älykkäille" muistutan, että An-26 on Neuvostoliiton kone, valmistettu vuonna
NEUVOSTO-Ukraina ja koko Neuvostoliitto työskentelivät tämän lentokoneen hyväksi.

[Romanenko]

Hieno kone, sata vuotta lentää ilman ongelmia hänelle!

[Galleon]

Hän on ruma. Miten se lentää? S-130 ja S-27J "Spartan" näyttävät paremmilta, An-26, Su-80 ovat kauniita lentokoneita.
Mitä varten lantio on teräväkärkinen kölin alla?

[sifpeli]

Olen ilmailun ystävä ja samaa mieltä kanssasi, kaikki Ilyt ovat kauniita, ja katson häntä - jonkinlainen idiootti, ruma ankanpoikanen, no, ehkä joskus hänestä kasvaa joutsen.

[Galleon]

On luultavasti mahdotonta olla rakastamatta lentokoneita niiden kauneuden vuoksi, mm. Jos kone olisi elossa, siitä olisi kasvanut joutsen. Rumista muistan Jak-38-kannen: sen rungon lähellä oli kuin torakan ruumis, varsinkin takaa.

[sifpeli]

No, Tu-22, ei ollenkaan kaunis lentokone, eikä hyvä, kasvoi Tu-22M3 joutseneksi. Ja Jak-38, kyllä, näyttää raskaana olevalta torakalta, jolla on lyhyet siivet, mutta se voidaan antaa anteeksi pystysuoraan.

[mmaxx]

kaunis lentokone

[S. Sergei]

Minulle hän on aivan päinvastoin. "Rump" - nostimelle, voit ladata sillä ilman ulkopuolista apua, erittäin järkevää.

[Galleon]

Lainaus: S. Sergey

Tail" - nostimelle

Kiitos, Sergey. se on hyödyllinen asia.

[Pyramidon]

Lainaus: Galleon

Hän on ruma.

Pääasia, että se suorittaa tehtävänsä. No, se tosiasia, että se on hieman "paksumpi" kuin An-26, on melko sopusoinnussa sen tilavamman tavaratilan kanssa. "Beluga" näyttää yleensä rumalta, mutta se suorittaa sille ominaisia ​​​​toimintoja se

[sifpeli]

Kyllä, tietysti kysymys tietyn henkilön esteettisestä havainnosta. Olen myös iloinen, että se lähti liikkeelle ja varjelkoon sitä massatuotantoon. Olen varma, että se tulee olemaan, aivan kuten IL-114.

[Zaurbek]

Alue lisätty, vai mitä? Se oli 2t.km.....

[Genry]

Lainaus Zaurbekilta

Alue lisätty, vai mitä? Se oli 2t.km.....

Suurin valikoima säiliön tilavuudella ja käytännössä ilman lastia.
2t.km määritetyllä kantavuudella.

[Zaurbek]

Se on selvä ..... kerron sinulle pullean ... pidennä runkoa, isompi siipi ja kaksi muuta potkuria ..... S-130

[d1975]

Tietysti teet bisnestä miinuksilla! Mitä vikaa ajatuksissani on? Koulutus tuo edistystä, mutta valitettavasti meillä ei ole sitä niin kuin Neuvostoliitossa. Hämärtymistä on kaikkialla. Osallistuitko kokeeseen? Henkilökohtaisesti kyllä, lapseni läpäisi, ja sitten instituutissa selitin hänelle kuinka opiskella oikein, eikä niin kuin hänelle opetettiin. Monet kirjastot ovat tieteellistä roskaa, siellä ei ole juuri mitään uutta ja vanhaa opetetaan niin ja niin, se on tulos.

[Genry]

Lainaus: d1975

Monet kirjastot ovat tieteellistä roskaa, siellä ei ole juuri mitään uutta ja vanhaa opetetaan niin ja niin, se on tulos.

Fysiikka on täysin erilainen, nyt omenat putoavat??

[Zaurbek]

Fysiikka ja kemia ovat samat, vain viimeiset 70-80-luvun Neuvostoliiton oppikirjat... sitten 00-luvulle asti opetettiin saksaksi (nykyaika), nyt kaikki on uutta ja tuoretta englanniksi. Osoittautuu, että insinöörin tai lääkärin on osattava sujuvaa englantia.

[Genry]

Lainaus Zaurbekilta

Osoittautuu, että insinöörin tai lääkärin on osattava sujuvaa englantia.

Oletko englantilaisen maailman kannattaja? Uusi uskonto?
Tieto on kielestä riippumatonta.
Ja miksi opiskella englanniksi, mitä käännettiin (englanniksi) alkuperäisistä heidän äidinkielellään?

[Zaurbek]

Jos nykyaikaisia ​​teoksia julkaistaan ​​englanniksi ..... mistä saada tietoa? Puhun luonnontieteistä, en mistään paskasta.

[d1975]

Ja kirjoitat tutkielman, kun lähteet on päivätty ja niitä ei yksinkertaisesti ole kirjastossa! Miten selität sen? Kun opettajat eivät itse tiedä, miksi he ovat siellä instituutissa, ja nuoret ovat niin tyhmiä, että yksi tapaaminen riitti minulle henkilökohtaisesti. Voit jopa jahtaa minua pesualtaalla, mutta tämä ei muuta olemusta. Yhtenäisen Venäjän päärehtori ja tiede eteenpäin! Meillä ei ole koulua, eikä ylempääkään tule olemaan! Siksi kaikki tapahtuu näin. Ja mikä tärkeintä, on tarpeen poistaa johtajien tiedekunnat, nämä ovat maan loisia. Johtajat ainoalta tieltä ja takaisin. No, toimittajan ei pitäisi hallita tilaa, vaan talouskehitysministeriön sosiologin. Jos laitat satulan lehmälle, siitä ei tule hevosta! Kenraalin pojan ei pitäisi olla kenraali, vaan kelvollinen kenraali!

[Vadim237]

"Monet kirjastot ovat tieteellistä roskaa, ei juuri mitään uutta." Internet on täällä auttamassa sinua, sekä vanhat että uudet tieteiden kirjat, ja erittäin konkreettinen edistys antaa ensinnäkin kekseliäisyyttä, kiinnostusta ja pyrkimystä, tarvittava tieto on jo saamassa prosessissa.

[Castro Ruiz]

Protiv proektu bil peretyazhelen na 5t.
Khorosho 2t ubrali a shto s etimi 3?!

[Genry]

Lopeta opintosi vahvistaaksesi kyrilliset aakkoset, opi sitten laskemaan ja kirjoita vasta sitten ajattelematon mielipiteesi.

[Sergei Kulikov_3]

Lentokoneen aiheessa on tietysti tarpeen keskustella kokeesta! Ja perutaan kaikki "yhtenäiset tentit", miksi näitä lippuja tarvitaan liikennesääntöihin, ajokokeeseen, no, opettaja ja ajo-opettaja antoivat 5 pistettä ja siinä se, anna ajaa ja oppia ajon perusteet käytännössä. Ja yleensä, kaikki nämä PTE ja PTB ovat puhdasta normien muistamista, eivätkä oikeaa koulutusta siitä, miksi et voi laittaa sormiasi pistorasiaan.

[Johannes 22]

Jos lentokoneen painon keventämisen jälkeen 2 tonnilla hyötykuorma on nyt 2 tonnia, tarkoittaako se sitä, että lentokone ei ensimmäisen lennon aikana kyennyt nostamaan hyötykuormaa?

[pleschakovai]

Eteenpäin teknologisen kehityksen huipulle! Katsotaan kuitenkin!

[senima56]

Hurraa! Hän lensi silti, vaikka ei vuotta myöhemmin, kuten lupasi, mutta lensi silti! Toivottavasti he todella ratkaisivat "ylipainon" ongelman ja nyt odotamme häntä sarjassa! Kaivattu lentokone!

[Mikle 2000]

Kahdessa vuodessa voidaan kehittää uusi lentokone.
Ja voi vain arvata, mitä muuta siellä on tehtävä, paitsi vaatimaton "poistettu ylipaino". Paino on ainakin helppo tarkistaa, mutta tässä on muut parametrit luotettavuudesta alkaen.

[Kapkan]

Erittäin söpö ja mukava lentokone. Toivottavasti se tulee sarjaksi ja palvelee kaikkia parhaaksi.

[vangittu]

Miehistö on MAHTAVA. Kyllä laite näyttää hyvältä. Lentoetäisyydellä mitattuna ne lähes kaksinkertaistuivat ja rahti oli puoli tonnia vähemmän kuin An-26. Hyvä vaihtoehto veteraanille. Vielä enemmän.

[nnz226]

He kirjoittivat ensimmäisestä lennosta ja sanoivat, että RF:n puolustusministeriö katsoi, että koneessa oli pari tonnia ylimääräistä painoa, ja vaativat tämän "lihavuuden" poistamista. Toisesta lennosta raportoidessaan he sanoivat, että kone "menetti" 200 kg, mutta tämä ei ole 2 tonnia. Ja miten Moskovan alue suhtautuu "lihavaan" lentokoneeseen nyt?

[ramzay21]

Kaivattu lentokone. Nopeammin sarjaan