Kokenut alusta Räder-Raupen Kampfwagen m / 28, näkymä vasemmalle. Valokuva Warspot.ru
XNUMX- ja XNUMX-luvun vaihteessa Ruotsi teki aktiivisesti yhteistyötä Saksan kanssa tankkien rakentamisen alalla. Saksalaisen puolen aloittaman yhteisen työn tuloksena syntyi useita mielenkiintoisia pyörä- ja tela-projekteja säiliöt... Kuitenkin, historia nämä hankkeet olivat lyhytikäisiä. Yhtäkään niistä ei saatu sarjaan ja operaatioon, vaikka heidän avullaan pystyttiin kehittämään alkuperäisiä ideoita ja ymmärtämään niiden turhuutta.
Saksalaiset juuret
XNUMX-luvulla useat maat kehittivät kerralla käsitteen alustasta, jossa on pyörällinen ja tela-alusta vaihtoehtoista käyttöä varten. Oletettiin, että pyörät antavat sinun liikkua nopeasti valtatietä pitkin, ja telat tarjoavat avoimuutta maastossa. Yhdessä muiden asiantuntijoiden kanssa saksalainen insinööri Otto Merker työskenteli tämän ongelman parissa. Vuosikymmenen puolivälissä ja myöhemmin hän ehdotti, valmisti ja esitteli useita yhdistetyn alustan muunnelmia.
XNUMX-luvun lopulla Saksa ja Ruotsi solmivat sotilasteknisen yhteistyön. Oletuksena oli, että saksalaiset yritykset kehittäisivät uusia sotatarvikemalleja ja tuotanto ja testaus tapahtuisi Ruotsin tehtailla. Erityisesti AB Landsverkin Landskronassa sijaitseva tehdas nimettiin saksalais-ruotsalaisten tankkien valmistajaksi. Hän joutui toteuttamaan eri yritysten projekteja, mm. tehdas Maschinenfabrik Esslingen AG (Esslingen), jossa O. Merker työskenteli tuolloin.
Tankki Landsverk L-5 teloilla. Valokuva aviarmor.net
Vuonna 1928 Merker lähetettiin Ruotsiin, missä hänelle annettiin mahdollisuus rakentaa ja testata oman suunnittelemansa alusta. Virallisesti sitä pidettiin lupaavien traktoreiden perustana, vaikka sotilaallista käyttöä ei suljettu pois. Samaan aikaan, toisin kuin muut saksalaisen suunnittelun "traktorit", Merkerin alustaa ei luokiteltu.
"Pyörätelaketjuinen taisteluajoneuvo"
Ruotsalaisissa lähteissä "yhteisesti" kehitettyä alustaa kutsutaan nimellä Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 ("Pyörätela-alustainen taisteluajoneuvo malli 1928") tai Landsverk L-5. Alkuperäinen saksalainen nimitys ei ole tiedossa. Samaan aikaan yhden nimen alle piilotettiin kuusi kokeellista konetta kerralla, hieman toisistaan poikkeavia. Kaksi ensimmäistä rakennettiin Landskronaan vuosina 1928-29 ja neljä muuta Esslingeniin.
L-5-tuote oli avoimen rungon kylpykone. 50 hv moottori Eteen sijoitettuna oli myös vaihdelaatikko, jossa oli 8 eteenpäin- ja peruutusnopeutta. Loput voimansiirtoyksiköt sijoitettiin perään. Eri suuntiin ajoa varten oli pari valvontapistettä. Kaikki lisälaitteet puuttuivat - eikä niitä tarvittu projektin luonteen vuoksi. Alkuperäisessä muodossaan alusta painoi 5,3 tonnia.
Tankki pyörillä. Valokuva aviarmor.net
Toukkarunko asetettiin suoraan rungon sivuille. Siinä oli perävetopyörä ja monia pieniä maantiepyöriä, jotka oli peitetty sivulevyllä. Jälkimmäisessä sijaitsi pyörän kulkuyksiköt. Neljä pyörää asennettiin omiin vipuihinsa sähköisellä tai hydraulisella käyttövoimalla työ- tai "varastoitavaan" asentoon siirtämistä varten. Alavaunun vaihto kesti vain muutaman minuutin; valvonta suoritettiin kuljettajan paikalta. Takapyörät kulkivat telaketjun vetopyöriin yhdistetyn ketjukäytön avulla. Laskelmien mukaan suurin nopeus pyörillä ylitti 45 km / h, teloilla - 23 km / h.
O. Merkerin alustan testit aloitettiin vuoden 1929 ensimmäisinä kuukausina. Useita prototyyppejä ajettiin rinnakkain Ruotsissa, Saksassa ja Neuvostoliiton Kama-koulussa. Alkuperäisen telaketjujärjestelmän perussuorituskyky oli mahdollista vahvistaa, mutta sen toteutus L-5:n muodossa epäonnistui. Alusta osoittautui kapeaksi, mikä uhkasi kaatua vaikeassa maastossa. Pyörillä ajettaessa telat eivät nousseet tarpeeksi tien yläpuolelle ja saattoivat tarttua pieniin esteisiin. Koneen suunnitteluun esitettiin muita väitteitä, mutta ei alustan arkkitehtuuria.
L-6-projektin tarkistettu versio. Grafiikka Ointres.se
Samana vuonna kolme kuudesta alusta sai alkuperäiset panssaroidut rungot. Rungossa oli monimutkainen muoto, jossa oli viisto etulevy ja selkeät sivukanavat. Kehitimme myös tornin 37 mm Maxim Flak M14 -aseelle. Hänen rumpumakasiiniaan sijoitettiin tornin oikealle puolelle tyypillinen puoliympyrän muotoinen syvennys. Kaksi konekivääriä sijoitettiin torniin ja rungon perään.
Täysikokoinen L-5-säiliö painoi 8,5 tonnia ja oli ajoominaisuuksiltaan kaikissa muodoissa huonompi kuin alkuperäinen alusta. Aseiden käyttöönoton myötä miehistö kasvoi neljään: kaksi kuljettajaa, ampuja ja kuormaimen komentaja.
Rungon ja tornin asennus johti koneen painoon ja ajo-ominaisuuksien heikkenemiseen, minkä vuoksi olemassa olevan alustan jatkokehitystä pidettiin turhana. Vuonna 1931 torneja poistettiin kolmesta tankista. asetehdä niistä opettavaisia. Tässä muodossa niitä käytettiin rajoitetusti muutaman seuraavan vuoden aikana.
Kokenut L-30 raiteilla. Kuva: Ointres.se
Yhteistyö jatkuu
Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 -projektin seurauksena Reichswehr menetti kiinnostuksensa tela-alustaisiin panssaroituihin ajoneuvoihin ja tämä suunta suljettiin muiden hankkeiden hyväksi. O. Merker kuitenkin jatkoi työtään ja ehdotti uutta versiota panssarivaunusta, joka tunnetaan nyt nimellä L-6. Ruotsin armeijan tykistövirasto (Kungliga Arméförvaltningens artilleridepartement eli KAAD) kiinnostui tästä kehityksestä.
L-6-säiliössä piti olla takamoottorirakenne ja muokattu pyörällinen alavaunu, jossa oli erilainen pyörän liikemekanismi. Mekanismi oli kompaktimpi, mikä mahdollisti alavaunun peittämisen sisäisellä näytöllä. 150 hevosvoiman moottorin ansiosta pyörien enimmäisnopeus suunniteltiin nostamaan 150 km / h: iin.
Säiliö on valmis ajoon moottoritiellä. Kuva: Ointres.se
Landsverkin tehdas määrättiin viimeistelemään L-6-projekti ottaen huomioon kertynyt kokemus ja käytettävissä oleva teknologia. Tämä työ valmistui vuoden 1931 puolivälissä ja johti L-30-projektin ilmestymiseen, joka tunnetaan myös nimellä Räder-Raupen Kampfwagen RR-160. Myöhemmin otettiin käyttöön nimitys fm / 31.
Uutta L-30:ta luotaessa suurin osa alkuperäisen L-6:n yksiköistä suunniteltiin kokonaan uudelleen. Rungon ja tornin muotoilu ja ulkonäkö ovat muuttuneet, uusi tela-alusta ja parannettu pyörän nostomekanismi on luotu. Aseistus vastasi edellistä projektia. Samaan aikaan L-30-säiliö oli pidempi kuin edellinen L-5, ja sen massa oli 9,7 tonnia.
Yhden puolen kahden pyörän asento määräytyi vivun ja vetovoiman perusteella. Molempia sivutankoja ohjattiin yhteisellä kampimekanismilla - pyörät liikutettiin synkronisesti yhdellä hydraulikäytöllä. Uusi mekanismi oli yksinkertaisempi ja luotettavampi kuin edellinen.
Raiteilla epätasaisessa maastossa. Kuva: Ointres.se
Prototyyppi rakennettiin syksyllä 1931 ja runko oli panssaroimatonta terästä. Muita L-30 prototyyppejä ei rakennettu. Kun testit suoritettiin ja rakennetta parannettiin, säiliö pystyi saavuttamaan 35 km / h nopeuden teloilla ja 75 km / h pyörillä. Maastohiihto pyörä- ja telaradoilla oli odotusten mukainen. Samalla ilmaantui väitteitä ja ehdotuksia, jotka otettiin huomioon projektin jatkokehityksessä.
Vertailun tulosten mukaan
Yhdessä L-30:n kanssa testattavaksi tuli samankaltaisella tela-alustalla oleva Landsverk L-10 kevyttankki. Se erosi suotuisasti pyörätelasta suuremmalla panssarin paksuudella, yksinkertaisemmalla rakenteella ja muilla ominaisuuksilla, mm. jotka vaikuttavat yleisiin taistelukykyihin. Erilaisten testien tulosten mukaan molemmat säiliöt tarkistettiin. Joissakin tapauksissa suunniteltiin suuria suunnittelumuutoksia.
Panssari ja torni rakennettiin uudelleen, uusia asevaihtoehtoja harkittiin. Kaikki nämä toimenpiteet johtivat siihen, että L-30:sta tuli raskaampi 11,5 tonniin asti.. Suunnitelmissa oli käyttää tehokkaampia moottoreita. Samaan aikaan, kaikista parannuksista huolimatta, yhdistetyn alustan säiliö hävisi puhtaasti toukkamallille.
Ainoa L-30 museossa. Kuva: Wikimedia Commons
Vuonna 1935 KAAD tuli ilmeiseen johtopäätökseen, että tela-alustainen tankki L-10 oli menestyneempi, eikä L-30:n kehittäminen ollut järkevää. Saksalaiset asiantuntijat seurasivat ruotsalaisia testejä, eivätkä he muuttaneet mieltään tela-ajoneuvoista. Tämän seurauksena sarjaan suositeltiin yksinkertaisempaa L-10:tä ja ainoa L-30 tai fm / 31 siirrettiin koulutukseen.
Ainoa epätavallisen näköinen säiliö toimi uudessa paikassa useita vuosia. Vuonna 1940 hän kehitti resurssin ja poistettiin käytöstä. Toisin kuin muut tarpeettomat ajoneuvot, tämä säiliö säilytettiin. Myöhemmin se pääsi Arsenalen-museon näyttelyyn ja esittelee yhdessä useiden muiden esineiden kanssa ruotsalaisen panssarivaunurakennuksen varhaista historiaa.
L-5- ja L-30-projektit ovat ottaneet tärkeän paikan säiliöteollisuuden historiassa Saksassa ja Ruotsissa. Näiden hankkeiden ansiosta Ruotsin teollisuus on saanut pääsyn edistyneisiin ulkomaisiin kehityskohteisiin ja teknologioihin. Lisäksi kaksi maata pystyivät tarkastelemaan lupaavan konseptin ja tekemään johtopäätöksiä. Saksalais-ruotsalaisten tela-alustaisten tankkien historia oli lyhytikäinen, mutta muutama vuosi riitti keräämään tarvittavaa kokemusta.