Pneumaattiset nostimet Venäjän armeijalle: vastaus arktisiin haasteisiin

81

Pneumohod Krechet Z320-91. Vaikka ei ole armeijassa. Yksi syy on HYUNDAI D4BH -turbodiesel. Lähde: technoimpuls.com

"Arktika" MSTU:sta


В edellinen osa historia autoista erittäin matalapaineisilla pyörillä, se koski sodanjälkeistä kehitystä Neuvostoliitossa ja Yhdysvalloissa. Materiaalin toinen viimeinen osa on omistettu nykyaikaiselle kotimaiselle kehitykselle, josta suurinta osaa voidaan käyttää armeijassa.


KamAZ-Arctic. Lähde: wroom.ru

Yksi menestyneimmistä venäläisistä Kauko-Pohjolan olosuhteisiin tarkoitettujen laitteiden kehittäjistä on Student Design Bureau, joka perustettiin vuonna 2004 ja muutettiin lopulta nykyaikaiseksi tieteelliseksi ja tekniseksi keskukseksi. STC työskentelee Moskovan valtion teknillisen yliopiston SM-10 "Pyörälliset ajoneuvot" -osastolla. N.E. Bauman.



Ultramatalapainepyörillä varustettujen autojen aihetta on käsitelty MSTU:ssa melko pitkään - vuodesta 2002 lähtien. Renkaat, joiden halkaisija on yli 1,7 m ja leveys 0,75–1,0 m, tulivat tällaisten varusteiden tärkeimmäksi vakiokooksi Baumansilta. Yrityksen valikoimaan kuuluvat KamAZ-Polyarnik-maastoajoneuvot ja "Ural-Polyarnik".



"Ural-Polyarnik" tulee SM-10 MSTU:lta. Lähde: autowp.ru

Koneet kehitettiin alun perin siviilitarpeisiin, eikä niitä valmisteltu asepalvelukseen.

Samaan aikaan SM-10-asiantuntijat työskentelevät aktiivisesti puolustustuotteiden kanssa. Osaston virallisilla verkkosivuilla on viittauksia osallistumiseen erityisen pyöräalustan "Platform-O", hyökkäyspanssaroidun ajoneuvon "Ansyr" ja panssaroidun BTR-VV:n kehittämiseen. Arktisten olosuhteiden hakemuksessa osaston viimeisin kehitys on projekti "KamAZ-Arctic".

Matalapainepyörillä varustettu kone (pneumaattiset nostimet) luotiin Moskovan valtion tekniikan yliopiston (MAMI) tilauksesta. Ja alusta alkaen se esiteltiin kahdella vakiorenkaalla - "koko" ja "ylikoko". Saatavilla on myös kaksi versiota - 6x6 ja 8x8. Työ koneilla järjestettiin yhdessä STC "KamAZ" kanssa.

Arktika-projektin virallinen tavoite on luoda korkean teknologian tuotanto ympäristöystävällisistä maastoajoneuvoista matalapainerenkailla Venäjän federaation, Siperian ja Kaukoidän arktisten alueiden kehittämiseksi. Koska Venäjän armeija on kehittänyt tätä aluetta intensiivisesti, on kaikki mahdollisuudet nähdä samanlaisia ​​mega KamAZ-kuorma-autoja suojaväreissä.




"KAMAZ-Arktika" raskaassa kahdeksanpyöräisessä versiossa. Lähde: wroom.ru

Linjan nuorin kolmiakselinen KamAZ-Arktika käyttää sarjakäyttöisiä akseleita KamAZ-6522:sta, jousia KamAZ-5460-takajousituksesta, iskunvaimentimia ja stabilaattoreita KamAZ-65225-jousituksesta.

Asiakkaalla on valittavanaan kaksi moottoria - V-muotoinen kahdeksansylinterinen 11-litrainen KamAZ-740.37-400 ja rivi kuusisylinterinen 12-litrainen KamAZ-910.12. Kirjoittajat ilmoittavat koneelle noin 13 tonnin kantokyvyn (taarapaino - 16 tonnia) sekä mahdollisuuden itsenäiseen liikkumiseen.


"KamAZ-Arctic" 6x6 "kokonaispyörillä". Lähde: zil-130-431410.ru


"KamAZ-Arctic" 8x8 "kokonaispyörillä". Lähde: gruzovikpress.ru

Moskovan ammattikorkeakoulu on kehittänyt Arktikalle asuinmoduulin, joka on suunniteltu majoittamaan kolme miehistön jäsentä -50 ºC:n lämpötiloissa. Kaukopohjolan ankarissa vaatimuksissa kumikoostumus jouduttiin työstämään uudelleen - nyt insinöörien mukaan renkaat eivät rusketa edes ankarimmassa pakkasessa.

"Yleisversiossa" "KamAZ-Arktika" voidaan käyttää yleisillä teillä. Tätä varten tavalliset metrin leveät pyörät korvataan "kapeilla" 700 mm: n renkailla. Ja auton leveys tässä versiossa ei ylitä sallittua 2,5 metriä.

Kun tiellä ei ole teitä, asennetaan maastopyörät, joilla Arktikan leveys on yli 3,3 metriä. Ei rehellisesti sanottuna kätevin ratkaisu, mutta niin raskaan auton vapauttaminen yleisillä teillä oli mahdotonta muilla tavoilla.

Valtavia pyöriä on tietysti erittäin vaikea kääntää klassisen järjestelmän mukaan. Renkaan ulkohalkaisijan kasvu johtaa ohjattujen pyörien enimmäisohjauskulmien pienenemiseen - seurauksena SUV:n kääntösäteestä tulee yksinkertaisesti kosminen.

Siksi käännös päätettiin järjestää saranoidulla taittokehyksellä. Nivelkokoonpano koostuu kahdesta laatikon muotoisesta rakenteesta, jotka on yhdistetty pallonivelparilla. Osien liike pystyakselin ympäri suoritetaan rungon sisällä olevilla hydraulisylintereillä.

Tämä mahdollisti hydraulisylinterien tankojen suojaamisen lialta ja mekaanisilta vaurioilta, vakiorungon poikkipalkin käyttämisen takapysäyttimenä sekä kolmi- ja neliakselisten mallien hydraulisylinterien kiinnityspisteiden yhtenäistämisen. "Myrkyttävä" runko tarjosi 11 metrin kolmiakselisen kääntösäteen (ulompaa etupyörää pitkin) vähintään 12 tai 14 metriä, riippuen asennettujen renkaiden tyypistä.




Lähde: gruzovikpress.ru

KamAZ-Arktikan kahdeksanpyöräinen versio pystyy ottamaan kyytiin jopa 15 tonnia, kun taas kokonaispaino on 40 tonnia. Tällainen sankari tarvitsee melko suuret renkaat varmistaakseen alhaisen maapaineen. "Ylisuuren" version leveys on 3,85 metriä, pituus on hieman yli 12 metriä.

Huolimatta siitä, että kehittäjä julistaa Arktikan yksinomaan rauhanomaiseen käyttöön, pääosin kotimaisten komponenttien käyttö saattaa valmistaa lumi- ja suoajoneuvon sotilaspolkua varten.

Erittäin matalapaineiset koneet


Raskaan luokan lumi- ja suoajoneuvojen kehittämiseen on varaa vain suurilla yrityksillä, joilla on asiaankuuluvaa työkokemusta.

Näitä ovat muun muassa Pietarin koneenrakennustehdas, joka on useiden vuosien ajan erikoistunut kaasu- ja öljyteollisuuden laitteisiin Venäjällä. Viimeisin Yamalspetsmash LLC:n tilauksesta luotu kehitystyö oli Yamal V-6M -maastoajoneuvo, joka on suunniteltu kuljettamaan pitkiä ajoneuvoja Kauko-Pohjolassa.

Kone on varustettu maahantuoduilla Cummins ISLe-C340- tai Cummins ISBe-C285 -dieselmoottoreilla sekä Zahnradfabrik-vaihteistolla. Kuten KamAZ-Arktikassa, etupyörät yhdessä ohjaamon kanssa kääntyvät nivelen avulla. Yamal V-6M on monin tavoin samanlainen voimansiirron suunnittelussa legendaarisen ZIL-157:n kanssa, vaikka se rakennettiin osalle KamAZ-5387-yksiköitä.

Autossa on seitsemän kardaaniakselia kerralla kolmella välituella. Läpiviennin keskiakselin puuttuminen johtuu ilmeisesti vaatimuksesta parantaa rakenteen kestävyyttä sekä mahdollisuudesta poistaa selektiivisesti käytöstä yksittäisten akselien käyttö.

Yamal V-6M testattiin tammikuussa 2021. Ja jo helmikuussa kaksi autoa meni "huoltopaikalle" Gydanin niemimaalla.

On huomionarvoista, että autot on varustettu infrapunanäköjärjestelmillä IRWAY MP-005/21 "Comfort PRO". Yamal-brändin raskaan kaluston lisäksi luotiin UAZ-ajoneuvoihin perustuvia kevyitä ilmakanavia, jotka vuonna 2011 osallistuivat armeijan Center-2011 harjoituksiin. Päätöstä sen hyväksymisestä ei kuitenkaan koskaan tehty.






"Yamal V-6M". Lähde: technopoligon.ru

Puolustusministeriön jatkuvasti kasvava kiinnostus ultramatalapainepyörillä varustettuja maastoajoneuvoja kohtaan näkyy tällaisten ajoneuvojen esittelyssä armeijan foorumeilla.

Joten viimeisessä näyttelyssä vuonna 2020 kolmiakselinen Trekol Husky esiteltiin potentiaalisille asiakkaille. Tämä kone on modernisoitu versio Trekol-39295:stä, joka osallistui helmikuussa 2016 Venäjän federaation puolustusministeriön tutkimus- ja testausinstituutin 21. tutkimus- ja testausinstituutin tutkimusmatkaan Kaukopohjolassa.

Retken aikana Moskovan lähellä sijaitsevan Bronnitsyn asiantuntijat esittivät useita erittäin vaikeita vaatimuksia sotilasvarusteille arktisille olosuhteille.

Ensinnäkin voimalaitoksen luotettavan käynnistyksen varmistaminen jopa -45 ºС ulkolämpötilassa.

Toiseksi auton energiareservin riittävyys mikroilmaston luomiseksi asumiskelpoisiin osastoihin matalissa ulkolämpötiloissa aina -60 ºС asti ja mahdollisuus olla itsenäisesti valmiustilassa jopa kolme päivää, sekä samanaikaisesti ylläpitää auto hetkessä käyttövalmiina..

Kolmanneksi Kaukopohjolan sotilasvarusteet on mukautettava sotilaallisiin korjauksiin matalissa lämpötiloissa ja voimakkaissa puuskaisissa tuulissa - jopa 35 m / s.

Neljänneksi maastoajoneuvojen tulee valaista alue tehokkaasti ajettaessa yöllä ja lumimyrskyssä näkyvyyden ollessa 1–2 m. Lisäksi yöllä voi ajaa vain pimeänäkölaitteilla.

Ja seurauksena - "Husky" "Trekolista" "Army-2020" -tapahtumassa ilmoittaa kyvyn työskennellä -65 ºС:n lämpötiloissa.

Puolustusministeriön vaatimusten täyttämiseksi kotimainen moottori ZMZ-40905 asennetaan ilmakanavaan.


"Trakol Husky". Lähde: vitalykuzmin.net


"Trekol-39294". Lähde: vitalykuzmin.net





Yksi Rusakin pneumaattisen kanavan varhaisista versioista. Lähde: autowp.ru

Mahdollinen toimittaja Venäjän armeijalle voisi olla Shaman-neliakselisten lumi- ja suoajoneuvojen tuotantoon erikoistunut Avtoros-yhtiö.

Auto on omalla tavallaan ainutlaatuinen - kahdeksan pyörää, joissa on erittäin matalapaineiset renkaat itsenäisillä jousituksilla ja veneen runko mahdollistavat vesiesteiden ylittämisen uimalla. Suuresta halkaisijasta johtuvat pienet ohjauskulmat kompensoidaan ainutlaatuisella nelipyöräohjausjärjestelmällä.

"Shamaani" voi kääntyä kuin rapu, pyörät käännettyinä yhteen suuntaan, ja myös kääntää takaparia eteen vastakkaiseen suuntaan, mikä vähentää kääntösädettä. Shamaanin pääsyä joukkoihin on toistaiseksi haitannut muun muassa maahantuotu Iveco F1C -moottori.


Kelluva lumi- ja suoauto "Shaman". Lähde: vitalykuzmin.net



Kelluva lumi- ja suoauto "Burlak". Lähde: autoreview.ru




Kelluva lumi- ja suoauto "Rusak" hybridikäytöllä. Lähde: autoreview.ru

Hybridivaihteistolla varustettu lumi- ja suoajoneuvo Rusak K-8/39941 on varustettu vastaavalla pyöränohjausjärjestelmällä neliakseliseen alustaan.

Kehittäjä on Venäjän autoyhtiö Bogorodskin kaupungista, Nižni Novgorodin alueelta. Ja asiakas on opetus- ja tiedeministeriö kohdeohjelman "Tutkimus ja kehitys Venäjän tieteellisen ja teknologisen kompleksin painopistealueilla 2014-2020" puitteissa.

Autoon on asennettu kaksi hybridivoimalaa, joissa on 1,2 litran Nissan-moottorit ja 75 kW vetomoottorit. Ei ole täysin selvää, kuinka tällainen malli kestää Kaukopohjolan 65 asteen pakkasia. Russian Automobile Companyn salkussa on useita muita Rusakovia, joissa on 4x4, 6x6, 8x8 pyöräjärjestelyt ja perinteiset vetolaitteet.




"Rusak" ja "Burlak". Lähde: vitalykuzmin.net

Kurgan-yritys "Techno Trans" esitteli "Army-2020" -tapahtumassa lumi- ja suoajoneuvoja ääriolosuhteisiin "Burlak".

Miksi äärimmäisyyteen?

Tosiasia on, että kehittäjät väittävät, että koneita käytetään Etelämantereella, jossa lämpötila on alhaisempi kuin Kauko Pohjolassamme. Ehkä siksi kaksi- ja kolmiakselisten koneiden suunnittelu on suoraviivaista - Cummins ISF Gazelle -diesel, jonka teho on 150 hv. Kanssa. ja manuaalivaihteisto.

Auto eroaa muista pneumaattisista kanavista valtavalla 750 mm maavaralla. Vertailun vuoksi Shamanilla on 450 mm, Rusakovilla 520-560 mm vaihtoehdosta riippuen ja lopuksi Trekol Huskylla on 550 mm maavara.

Kotimaisten lumi- ja suoautojen markkinat kyllästyvät vähitellen.

On uusia valmistajia, jotka laajentavat hyväksi havaittujen yritysten valikoimaa. Ja tämä tarkoittaa, että asiakkaalle avautuu vakava taistelu.

Tässä suhteessa puolustusministeriö on etuoikeutetussa asemassa - taloudelliset mahdollisuudet antavat sinun valita.

Jäljelle jää vain tuontikomponenttien ongelmien ratkaiseminen.
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

81 kommentti
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. + 11
    10. maaliskuuta 2021 klo 18:13
    Artikkeli on juuri POIS PÄÄLTÄ!!! hyvä Kuinka kerätä "kuulaa" tällaisten KUvien jälkeen huutava
    1. +4
      10. maaliskuuta 2021 klo 18:52
      Eh, haluaisin pari tällaista... ja safarin Siperian avaruuden halki...
      1. +4
        10. maaliskuuta 2021 klo 18:58
        Lainaus käyttäjältä: aleks neym_2
        Eh, haluaisin pari tällaista... ja safarin Siperian avaruuden halki...

        Tässä minä itken huutava SnegoSwamp Walker on teema!
        1. +2
          10. maaliskuuta 2021 klo 19:08
          Kiitos muutamista kuvista.
          Minulla ei ollut mahdollisuutta ajaa matalapainerenkailla, mutta näin jonkinlaisen vaihteiston, avoimuusluokan.
        2. +3
          10. maaliskuuta 2021 klo 19:20
          Kunnioitus ja kunnioitus kirjoittajaa kohtaan, tehty pari kertaa nielemään sylkeä valkoisesta kateudesta !!!
          1. +7
            10. maaliskuuta 2021 klo 21:13

            Trekol Husky - voimatekniikan kone
            Habarovskin alue
            1. +2
              11. maaliskuuta 2021 klo 09:34

              Vastaanotettu valmistajalta (NPF TREKOL) asiakirja polttoaineenkulutuksesta.
        3. +3
          10. maaliskuuta 2021 klo 19:59
          Lainaus: Hunter 2
          Lainaus käyttäjältä: aleks neym_2
          Eh, haluaisin pari tällaista... ja safarin Siperian avaruuden halki...

          Tässä minä itken huutava SnegoSwamp Walker on teema!

          Myös Moskovan alueella on missä pokuralesit.
    2. +5
      10. maaliskuuta 2021 klo 19:29
      Metsästäjänä olen kanssasi samaa mieltä! Artikkelin poikkeama))))))
    3. -3
      10. maaliskuuta 2021 klo 19:42
      Jäljelle jää vain tuontikomponenttien ongelmien ratkaiseminen.

      -kaikki on päinvastoin - omistusrakenne. Kuinka kaikille Moskovan alueen liberaaleille ja offshore-yrityksille maksetaan? edes patriootit eivät saa sopimuksia (lukuun ottamatta T&K-toimintaa) - kaikki on vain heidän, kiinnitettynä Moskovan alueelle.
    4. 0
      11. maaliskuuta 2021 klo 12:16
      Lainaus: Hunter 2
      Artikkeli on juuri POIS PÄÄLTÄ!!!

      Täysin samaa mieltä! hyvä Yksi kysymys: miksi maassamme ei edelleenkään valmisteta luotettavia ja taloudellisia lentokoneiden moottoreita?! Niissä on aina ongelmia, sekä Neuvostoliiton aikana että nykyään! pyyntö
    5. 0
      31. maaliskuuta 2021 klo 17:26
      Harmi, että Sherpaa ei ole sekä 4x4-standardissa että 10x10-alustalla, jonka kantavuus on 3 tonnia.


      Totta, nyt Sherpa Gargashyanin luoja esitteli AG-20:n muunneltuna Sherpinä, koska kumppanit myytiin, he heittivät hänet Sherpillä täysillä, mikä ei ole yllättävää, koska puolet heistä on peräisin 404. ..
  2. +6
    10. maaliskuuta 2021 klo 18:17
    Tätä tekniikkaa tarvitsemme. Eikä rattaat, joiden ympärillä ruukut soivat joka kulmassa. Bugisia patjoja tarvitaan, mutta meillä ei ole Meksikon rajaa, vaan koko maa on talvella lumen peitossa
    1. +1
      10. maaliskuuta 2021 klo 18:49
      Kuka laittoi toukokuussa patjoille miinuksen, se ajaa kandilakilla
      1. 0
        10. maaliskuuta 2021 klo 20:00
        Lainaus käyttäjältä: aleks neym_2
        Kuka laittoi toukokuussa patjoille miinuksen, se ajaa kandilakilla

        Alligaattoreiden ratsastaminen. lol
    2. +2
      11. maaliskuuta 2021 klo 09:13
      Lainaus Cowbralta.
      Tätä tekniikkaa tarvitsemme. Ei bugi

      hi
      Kaikenlaisia ​​autoja tarvitaan.
      Lainaus Cowbralta.
      meillä ei ole Meksikon rajaa, mutta koko maa on talvella lumen peitossa

      Mutta siellä on eteläinen liittovaltiopiiri, jossa rattaat voivat olla hyödyllisiä.
      Eikä vain eteläisessä liittovaltiopiirissä.

      Siellä ovat ilmavoimat, merijalkaväki ja erikoisoperaatiojoukot.
      Heille KamAZ ja Ural ovat tarpeettomia.
      Etkö usko niin?
      Ja kuinka kuljettaa ja laskuvarjolla Trekol Huskya?


      Erikoisajoneuvot, jotka perustuvat "Nivaan" ja bugiseen "URA" (Shock-Reconnaissance Vehicle) Tolyatista.


      Kärrymme painaa vain 750 kiloa. Esimerkiksi eilen jouduimme kiertymään - otimme auton ja siirsimme sitä käsillämme.
      Kyllä, ja ohjattavuus, näkyvyys, bensankulutus (12-15 litraa 100 kilometriä kohti verrattuna 50 litraan Uralissa ja GAZ-66:ssa) ovat myös tärkeitä.

      Venäjän sankari, ilmavoimien erikoisjoukkojen everstiluutnantti Anatoly Lebed unelmoi tällaisesta autosta odottaen sen pääsyä armeijaan.
      Hän sanoi, että "Tigers", BMD ovat hyviä, mutta ne on suunniteltu muihin tehtäviin.
      Ja tiedustelua ja nopeaa reagointia varten tarvitset kevyen auton.
    3. +1
      11. maaliskuuta 2021 klo 11:54
      Ilmasto-oloissamme ja maisemassamme lumi- ja suoajoneuvot sopisivat hyvin armeijaan mönkijät (ei rattaat), neliveto, asettelujen osalta: ATV (mönkijä) moottoripyörällä lasku; SSV (side-by-side vehicle) ohjaus ja lasku autotyypin ja UTV (utility task vehicle) SSV:nä lastialustalla.
      1. +1
        11. maaliskuuta 2021 klo 12:04
        Niin ne näyttävät olevan, ne vain vilkkuvat mainoksissa.
        1. 0
          11. maaliskuuta 2021 klo 13:03
          Lainaus Cowbralta.
          Niin ne näyttävät olevan, ne vain vilkkuvat mainoksissa.

          Kompakteista kuulin, että sherpaa käytetään. Tammikuussa katselin "neliöistä" lumi- ja suoautoa "Sokol", joten myyntiedustaja sanoi, että he toimittavat varusteita armeijalle ja hätäministeriölle.
  3. +3
    10. maaliskuuta 2021 klo 18:23
    Tekniikka on mielenkiintoinen, hyödyllinen, jopa tarpeellinen ... mutta sekä itsensä että ylläpidon kustannukset ovat kohtuuttomia!
    siksi kysymys... olla vai ei olla.
    1. +2
      10. maaliskuuta 2021 klo 22:51
      Lainaus käyttäjältä rocket757
      Tekniikka on mielenkiintoinen, hyödyllinen, jopa tarpeellinen ... mutta sekä itsensä että ylläpidon kustannukset ovat kohtuuttomia!
      siksi kysymys... olla vai ei olla.

      Mieluummin ehdottomasti olla kuin luultavasti olematta.
      Liian monet "ei-osallistuneet" osoittavat kiinnostusta arktista aluetta kohtaan ja haluavat osallistua sen resursseihin, ja siksi Venäjän on varmistettava asevoimien liikkuvuus tällä alueella. Säästäminen täällä on kohtuutonta ja yksinkertaisesti haitallista. hi
      1. +1
        11. maaliskuuta 2021 klo 06:21
        Lainaus: Nyrobsky
        Säästäminen täällä on kohtuutonta ja yksinkertaisesti haitallista.

        Hyödyllisiä resursseja, aina hyödyllisiä!
        Valitse tarvittavat laitevaihtoehdot, mieluiten korkealla varaosien yhtenäistymisellä konemallien välillä ja luo laadukkaat huoltokeskukset!!! Teknologiaa käytetään siellä, missä ihmisten elämä riippuu sen luotettavuudesta!!! kaiken pitää olla turvassa.
        1. +2
          11. maaliskuuta 2021 klo 08:18
          Lainaus käyttäjältä rocket757
          luoda korkealaatuisia huoltokeskuksia!!! Teknologiaa käytetään siellä, missä ihmisten elämä riippuu sen luotettavuudesta!!! kaiken pitää olla turvassa.
          Se on totta. Kuin he olisivat työmatkalla kylässä. Pechoran alla. Pakkasta oli -51, ja Uralimme kungin kanssa asuivat nyrkkeilyn ulkopuolella. Sillat jäätyivät niin, että hinattaessa auto ryömi kuin luistossa, pyörät vain luisuvat kääntymättä. Puoli päivää he polttivat tulipaloja siltojen alla lähteäkseen, ja sitten vielä puoli päivää rukoilivat, ettei auto hajoaisi matkalla määränpäähänsä. Joo hi
          1. +2
            11. maaliskuuta 2021 klo 08:46
            Aivan oikein, itse muistan pari äärimmäistä "seikkailua" laitteiston rikkoutumisesta johtuen....
            Tekniikka on monimutkainen, on monia mukavuuksia, jotka helpottavat kuljettajan työtä, mutta huolto ja MTS ovat usein sellaista "väijytystä", joka voi pilata minkä tahansa järkevän liiketoiminnan!
          2. +1
            11. maaliskuuta 2021 klo 11:25
            Tekniikka on kieltämättä mielenkiintoinen. mutta ongelmat ovat korkeammat kuin katto, Kumi on erittäin kallista. Se vain ponnahtaa esiin osuessaan. Yritä laittaa vararengas yli metrin lumeen, yritä laittaa tunkki jonnekin, ennen sitä olet kaivanut metrin syvyyteen. Vesitoimenpiteiden jälkeen siltojen öljy on vaihdettava, tiivisteet pitävät öljyn silloista ja vesi virtaa sisään purona. Kardaanit ovat puoliksi kotitekoisia, usein putoavat. Katso sivulta tietysti siistiä. Muuten, matalissa lämpötiloissa, alle 40 celsiusasteessa, amerikkalaiset peittävät työn niin paljon kuin mahdollista. Pohjoisessa laitteet ovat kalliita, on parempi säästää sekä ihmisiä että laitteita.
            1. +1
              11. maaliskuuta 2021 klo 11:38
              On selvää, että monia teknisiä ratkaisuja on löydettävä sekä materiaaleilla että mekanismeilla, joilla estetään tai poistetaan ongelmia, joita voi syntyä niiden käytön aikana matalissa lämpötiloissa, mutta jos emme tee tätä, niin muut tekevät. Joo
              1. 0
                11. maaliskuuta 2021 klo 13:21
                Mustat Alaskasta? Luulen, että vihollisemme ovat kiinalaiset. He tarvitsevat Siperiaa ja Baikalia.
                1. 0
                  11. maaliskuuta 2021 klo 14:38
                  Lainaus: Vapaa tuuli
                  Mustat Alaskasta? Luulen, että vihollisemme ovat kiinalaiset.

                  Mistä kaivoit ne? En näyttänyt mainitsevan kommenteissani mustia tai kiinalaisia ​​missään. pyyntö
                  1. 0
                    11. maaliskuuta 2021 klo 15:03
                    Se et ole sinä, minä kirjoitin sen. Amerikkalaisilla on valtavia tutkimattomia tiloja. Kiinalaisilla ei ole käytännöllisesti katsoen nollavaroja, ehkä harvinaisia ​​maametallia lukuun ottamatta. Amerikkalaiset hyötyvät yhteistyöstä, no, on kannattavampaa käydä kauppaa kuin taistella. Kiinalaiset haluavat sotaa, maata, tuhoavat meidät ja puoli jaardia omia kansalaisiaan. He eivät seiso sen takana.
  4. +2
    10. maaliskuuta 2021 klo 18:36
    Hieno artikkeli. "Adnaznachna" ©, laitteet, joissa on täysin venäläisen tuotannon komponentteja ja kokoonpanoja, mukaan lukien moottorit, tulisi ottaa käyttöön.
    1. +3
      10. maaliskuuta 2021 klo 19:04
      Siinä se, sitten kyllä! Kaiken pitää olla OMAA!
      1. +2
        10. maaliskuuta 2021 klo 19:27
        Mistä miinukset tulivat! Sohvahamsterit, ainakin alkakaa lukea foorumin jäsenten kommentteja? Tai "tšuktsien" kirjoittajat, tai pikemminkin "paletsetykit" porvarillisissa puhelimissa tai hiirissä yhdessä paikassa !!! Ymmärrätkö edes, että ne ovat tietokoneella luotuja tai jo vaikeita?
  5. +6
    10. maaliskuuta 2021 klo 18:36
    Tekniikka on puhtaasti siviili Miinan tai käsikranaatin räjähdys lähellä, ja KAIKKI!. Kumi on ohutta ja pehmeää .. Kuten ennenkin, MTLB eli toukkanurmi on ollut ja tulee olemaan tundran ja koko pohjoisen kuninkaita! Anna opiskelijoiden ratsastaa tyttöjä! )))
    1. +1
      10. maaliskuuta 2021 klo 19:29
      Lainaus: 113262a
      .Kuten ennenkin, MTLB eli caterpillar Lawn-oli ja tulee olemaan tundran ja koko pohjoisen kuninkaat!

      Se on totta. Mutta toukka vahingoittaa tundran erittäin haavoittuvaa kasvillisuutta liikaa. Ja tämä on miinus. Oletan, että matalapaineiset renkaat eivät vääristä tundran yläkerrosta niin paljon.
      1. -2
        10. maaliskuuta 2021 klo 19:44
        gofereista huolehtiminen on kaikkemme. miten "pohjoinen kuikka" pesii sellaisissa urassa? häiriö on purettava uudella järjestyksellä.
        1. +1
          11. maaliskuuta 2021 klo 12:58
          Lainaus: virustorjunta
          gofereista huolehtiminen on kaikkemme. miten "pohjoinen kuikka" pesii sellaisissa urassa? häiriö on purettava uudella järjestyksellä.

          Ja mitä tiedät tundrasta sinä, joka ei ole gopherien fani, joka muuten ei asu tundralla? Oletko koskaan ollut siellä? Mitä minä ehdotin? Käsittelee luontoa huolellisesti. Kaikki! Jos on mahdollisuus tehdä ilman toukkia, tätä tilaisuutta tulisi käyttää. Mutta jos sellaista mahdollisuutta ei ole, niin .., ei, ei ole oikeudenkäyntiä.
          1. 0
            11. maaliskuuta 2021 klo 15:03
            jos mahdollista, niin toukkia eikä sotilasasioissa ympäristönsuojelijaa. siinä sivussa.
            1. 0
              11. maaliskuuta 2021 klo 15:14
              Lainaus: virustorjunta
              jos mahdollista, niin toukkia eikä sotilasasioissa ympäristönsuojelijaa. siinä sivussa.

              Nämä ovat ne, jotka roskasivat napa-alueemme Neuvostoliiton aikana ja 90-luvulla. Hyvä, että ainakin nyt on alettu vähän siivota perässäsi.
              1. +1
                11. maaliskuuta 2021 klo 15:14
                Puhun armeijasta - "kävelevätkö" paljon arktisella alueella?
                1. +1
                  11. maaliskuuta 2021 klo 15:19
                  Lainaus: virustorjunta
                  Puhun armeijasta - "kävelevätkö" paljon arktisella alueella?

                  Ja kuka roskasi arktisen alueen? Siviili? Ehkä tšuktši?
                  Välinpitämättömyyttäsi luontoa kohtaan ei tarvitse peitellä väitetyllä huolella puolustuskyvystä.
      2. 0
        10. maaliskuuta 2021 klo 20:24
        Minkä vuoksi? Ja sitten myös kairat - yleensä he haluavat tappaa tundran ...
      3. +6
        10. maaliskuuta 2021 klo 21:25
        Kirjoita sitten-GREENPEACE FIGHTING MACHINE! Greta Thunberg rullaamaan! Joten, lähetämme T-80BVM:n tundralle toukkien päällä, emmekä välitä sammalsadosta, mutta täällä säälimme lemmingejä? Sama tyhmyys kuin suomalaiset ja ruotsalaiset panssarivaunut - akkukäyttöiset hybridit Euro-6 ekologialla! Armeijan on suoritettava Isänmaan suojelutehtävä - täsmälleen ja ajallaan, ja on toivottavaa pysyä hengissä! Mutta myötätuntoisten loaferien retkiä voidaan ajaa, jopa polkupyörillä!
    2. +1
      10. maaliskuuta 2021 klo 20:15
      Tšuktši ryömi kranaatin kanssa ... Tundra, tämä on "hieno" tiede: toukkien jäljet ​​kasvavat umpeen pitkään ...
    3. -2
      10. maaliskuuta 2021 klo 21:33
      KrAZ Laptezhnik pohjoisen kuningas
    4. +3
      11. maaliskuuta 2021 klo 11:27
      Lainaus: 113262a
      Miinan tai käsikranaatin räjähdys lähellä - ja KAIKKI

      Istun ja raapin nauriisiani - kuinka löytää NATO-miina tai kranaatti Venäjän tundran avaruudesta, jopa sota-olosuhteissa? Kuka laittaa tai jättää sen? Ja millä se saavuttaa asettamispaikan tai vielä enemmän heiton?
      1. 0
        12. maaliskuuta 2021 klo 09:15
        Pureskele, älä raaputa, mutta Alaskan porohoitajien patjat pudotetaan laskuvarjolla täydellä ammuksella ... jos he lentävät ...
      2. 0
        12. maaliskuuta 2021 klo 12:35
        Et oikein ymmärrä sanaa MINA! Tämä on sellainen asia, joka lentää LAASTA, miau ilkeästi ja putoaa päähän! Ja se antaa joukon palasia - tulitikkupään kokoisesta aikuisen kämmenen kokoiseen! Ja jotka murtautuvat helposti tuhkalohkoseinien läpi ja jos lähellä on kiskoja!
        1. 0
          12. maaliskuuta 2021 klo 13:32
          Lainaus: 113262a
          Tämä on sellainen asia, joka lentää LAASTA, miau ilkeästi ja putoaa päähän! Ja se antaa joukon palasia - tulitikkupään kokoisesta aikuisen kämmenen kokoiseen! Ja jotka murtautuvat helposti tuhkalohkoseinien läpi ja jos lähellä on kiskoja!

          Sellainen on olemassa. Jälleen kysymys kuuluu - kuinka patjan päälliset kantavat niin hyvän tavaran Jamalille tai Taimyrille? Ja sitten ammu ne kiskojen läpi Tšukotkassa ...
          1. 0
            12. maaliskuuta 2021 klo 15:27
            Ja miksi ihmeessä sitten siellä... SOLIJAINEN! Strategiset ohjusjoukot eivät ole siellä, lehtiset kantavat itsensä. Ketä jalkaväki sinne ajaa? Kulkueskimoja? Entä jos he tuovat kranaatin tai Karl-Gustavin mukaan? Vai ampuu humalainen paikallinen Berdankasta ratiin? Tai veitsen sirkulla-ja se on siinä, ei ole pneumaattista kanavaa!
  6. 0
    10. maaliskuuta 2021 klo 20:22
    Meillä on suuri alue maata lumen alla 6 kuukautta vuodessa, sotilasvarusteet pohjoiseen matalapainepneumatiikassa valtavalla maavaralla, tämä on paras ja tarpeellisin. mutta myös asemoduuleita tulisi olla asennettu pneumatiikkaan.Meidän pituusasteillamme sellaiset laitteet eivät ole turhia ja niiden pitäisi muodostaa merkittävä prosenttiosuus.Matala pneumatiikka ei tarvitse teitä, se vie etäisyyksiä suuntiin.
    1. -4
      11. maaliskuuta 2021 klo 00:01
      Lainaus Pamirista
      Meillä on suuri alue maata lumen alla 6 kuukautta vuodessa, sotilasvarusteet pohjoiseen matalapainepneumatiikassa valtavalla maavaralla, tämä on paras ja tarpeellisin. mutta myös asemoduuleita tulisi olla asennettu pneumatiikkaan.Meidän pituusasteillamme sellaiset laitteet eivät ole turhia ja niiden pitäisi muodostaa merkittävä prosenttiosuus.Matala pneumatiikka ei tarvitse teitä, se vie etäisyyksiä suuntiin.

      Ystäväni, poronkasvattajat eivät tarvitse moottorikelkkoja ja pneumaattisia kävelijöitä..... Maamme POHJOIS on sellainen ....... Syö varusteita..... Ei ole autotalleja ja lämpölaatikoita autoille. .... eikä koskaan tule olemaan ... .... ei tule olemaan kunnollista laitteiden huoltoa ..... mutta polttoainetta, erikoisnesteitä ..... Lentokoneella on erittäin kallista, ja Pohjanmeren reitti ...... se tulee kalliiksi......
      1. 0
        11. maaliskuuta 2021 klo 08:18
        Andrey, mutta en koske porohoitajiin ja pohjoisen pieniin kansoihin, he elävät omalla tavallaan, heidän asiansa, joten miksi heidän pitäisi pilata kaikkea. Puhun vain pohjoisen sotilastukikohdista. Varsinkin jos siellä on aikoo lisätä niitä.
        1. -6
          11. maaliskuuta 2021 klo 08:49
          Lainaus Pamirista
          Andrey, mutta en koske porohoitajiin ja pohjoisen pieniin kansoihin, he elävät omalla tavallaan, heidän asiansa, joten miksi heidän pitäisi pilata kaikkea. Puhun vain pohjoisen sotilastukikohdista. Varsinkin jos siellä on aikoo lisätä niitä.

          Kerro totuus, et asunut POHJOISSA, palvelit ...... poikiasi, jos on, haluatko elämää ja PALVELUA? hi
    2. 0
      12. maaliskuuta 2021 klo 15:31
      Ja ajattele kuinka näille pneumatiikalle saman Shellin rekyylistä auto heitetään! Voi kyllä, pohjoisessa Shellissä ei ole aseita! Mitä muita tykkimoduuleja voimme laittaa sinne? Myös ARMORin kanssa! Ja pyörät on myös VARATTU?
  7. +3
    10. maaliskuuta 2021 klo 21:10
    Lainaus: 113262a
    Tekniikka on puhtaasti siviili Miinan tai käsikranaatin räjähdys lähellä, ja KAIKKI!. Kumi on ohutta ja pehmeää .. Kuten ennenkin, MTLB eli toukkanurmi on ollut ja tulee olemaan tundran ja koko pohjoisen kuninkaita! Anna opiskelijoiden ratsastaa tyttöjä! )))

    Oletko itse kokeillut tundralla talvella mataligalla? Jopa leveillä tankin puomeilla? Ja nousussa? Ja keväällä putoaa sulaan jokeen?
    Ja matalapaineisilla renkailla varustetuissa autoissa kipukohta on vaihteisto. Sillat varsinkin.
    Paras vaihtoehto IMHO on kevyet "nivelet". Itse en mennyt, mutta näin sen omin silmin. Ne ovat kauniita lumessa. Kantavuus on suurempi kuin mataliga, polttoaineen kulutus on paljon pienempi. Matalyga "jauheella" 10-14 km / h maksimi tasaisella. Ja tämä on niin leveillä puomeilla. 40 kilometrin nivelet kulkevat ilman rasitusta. Ja et voi ottaa nousua MTLB:hen. Nivelissä se on helppoa ja mukavaa.
    Ainoa plus matelygi-uintikyky. Se on vain uinti siinä on edelleen ilo. Ja se ei ole aina välttämätöntä.
    1. 0
      11. maaliskuuta 2021 klo 03:34
      Lainaus: KSVK
      Ainoa matalygin plussa on uintikyky

      Sama "Rusaks" osaa uida, joten moottoripyöräliigan ainoa plussa on millainen panssari.
    2. -1
      11. maaliskuuta 2021 klo 08:58
      40 pneumatiikassa? Noh.
  8. +6
    10. maaliskuuta 2021 klo 21:22
    Ylellinen artikkeli! hyvä Suuri kiitos Eugenelle!

    Katson juuri nyt ikkunasta ulos puutarhaan ja kadehdin vain Trekol Huskyn omistajia, meillä on puoli metriä lunta ja paikoin enemmänkin. Mutta… mitä ei ole, sitä ei ole, ja meidän on päästävä ulos parhaamme mukaan. hymyillä
    1. +3
      10. maaliskuuta 2021 klo 21:51
      Huhtikuu tulee. Ota vain aikaa.
      1. +2
        10. maaliskuuta 2021 klo 21:52
        Ota vain aikaa.

        Joo, ryömi. naurava Kyllä, jopa yrittää mennä takaa.

        Hei, Sergey. hi
        1. +2
          10. maaliskuuta 2021 klo 21:56
          Hei Konstantin!

          Täällä en osaa arvostaa tätä auton kauneutta kuvista.

          Mutta jos on totta, että opiskelijoiden luovuus ilmentyy tällä tavalla, niin olen iloinen professori Kotievin ja hänen tiiminsä puolesta.
          1. +2
            10. maaliskuuta 2021 klo 21:59
            Kyllä, joka tapauksessa on parempi kokeilla "liveä".))
  9. 0
    10. maaliskuuta 2021 klo 21:39
    Erinomainen katsaus autovarusteisiin rauhanaikaisiin off-road-olosuhteisiin.
    Katselin Burlakin testejä YouTubessa.
    Plus kirjoittaja!
  10. 0
    11. maaliskuuta 2021 klo 11:19
    Herra Kadyrov on jo mainostanut tätä toimintaa. Haluaisin nähdä kuinka hänen vainakhinsa selviävät ainakin viikon arktisella alueella. Ilman tekniikkaa.
    1. 0
      12. maaliskuuta 2021 klo 15:35
      Selviydy! He leikkaavat jonkun... Kenet saavat kiinni... Mutta halal!)))
  11. +1
    12. maaliskuuta 2021 klo 12:57
    On sanottava, että maamme suhtautuminen pohjoisen kuljetustarpeisiin on ollut järjetöntä ja mystistä Neuvostoliiton ajoista lähtien. Tietäen nyt, että vihollisemme vaikuttivat aktiivisesti Neuvostoliiton talousajatteluun tuhoten kaikki järkevien teorioiden idut (pelkän järjettömien marxilais-leninismin fanaatikkojen käsissä), en olisi ollenkaan yllättynyt, jos samanlaisia ​​hyökkäyksiä olisi jatkuvasti. liikenneyhteyksien kasvua vastaan ​​maassamme. Johdon täydellisellä väärinymmärryksellä tilanteesta, joka ikääntyy ja rappeutuu joka päivä.
    Kaikki nämä asiat saavat jonkinlaista hulluutta. Lopulta oli mahdotonta olla huomaamatta ja torjua suuren kosketuspinnan omaavien pyörien käyttöönottoa. Vau! Noin 60 vuotta sitten oli pakko aloittaa, sen sijaan, että kehitettäisiin pelin kaltaisia ​​kaira! Mallit näyttävät kuitenkin edelleen siltä kuin ne olisi suunniteltu ajettavaksi Rooman tai Milanon kaduilla. MIKSI lumen, suon ja tasangon ylittämiseen tarkoitetulla ajoneuvolla, joka koostuu molempien sekoituksesta, olisi kaupunkiauton akseliväli?! Mitä ovat nämä ilkeitä, ruma, matalan teknologian friikkejä?! Paska...
    Viimeinkin, kaikkien näiden vuosien painajaisten, normaalin liikenneyhteyksien jälkeen, tarvitset yksinkertaisen ja ymmärrettävän duplexin. Vaikuttaako siltä, ​​että rakentamattomien ja läpäisemättömien alueiden kanssa ei ole ongelmia? Mahtava! Sitten päätoimitukseen tarvitaan leveitä, mahdollisesti kolme riviä suuren kosketuspinnan pyöriä, tasoja. Ei hemmetti kuorma-autoja, vaan lavoja, joiden leveys mahdollistaa ainoan oikean liikkujan käytön mahdollisimman tehokkaasti. Asuinalue (eikä ahdas hytti) perustuu alustaan ​​tutkalla, kaikuluotaimella ja tehokkaalla tietokoneanalysaattorilla, jonka avulla voit tutkia maaperän tiheyttä ja topografiaa laiturin liikkeen suunnassa. Maassa on reikä! Teidän ei tarvitse seurata toisianne! Voit valita tien, muuttaa reittiä!
    No, lähellä kaupunkeja, teollisuuskomplekseja, kompressori- ja pumppuputkikuljetuksia, on tarpeen rakentaa hallit sekä kuljetus- ja varastokortit KÄTEVYISIIN PAIKKOIHIN (eikä kuten nyt), joista voit noutaa rahtia tavallisella kuljetuksella. Suuripintaiset pyörät ja erittäin alhainen paine tukeen voivat kulkea lumen läpi putoamatta siihen. Samalla tavalla ja mudan läpi suon. Palvelu, joka muotoilee liikennereitit muuttuvan tilanteen mukaisesti, ratkaisisi lähes kaikki ongelmat. Ja mitä?
    Ei koskaan mukautettu, kaikki nämä vuosikymmenet, laitteet ovat edelleen uppoamassa lumessa ja mudassa, maksavat hirveästi rahaa, eivätkä tarjoa järkevää liikennettä. Hulluus. Itse en osaa käyttää toista sanaa.
  12. +2
    15. maaliskuuta 2021 klo 00:00
    mmmmm. Minulla ei ole sanoja! Joitakin positiivisia tunteita artikkelista ja valokuvasta !!!
    Olen varma, että tällaista kuljetusta tarvitaan ja enemmän ja erilaista!
    1. 0
      25. huhtikuuta 2021 klo 12
      Pyörät kovaan maahan eikä mitään muuta, ultramatalapainerenkaat eivät ole vaihtoehto pohjoisessa raskaille kuorma-autoille, ratkaisu on kumitelat, mahdollisesti turvatyynyillä
  13. 0
    27. toukokuuta 2021 klo 08
    On sääli, että he eivät voi tehdä ilman vieraita komponentteja ...

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasjanov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"