Kevyt panssaroitu auto Morris Salamander korvaamaan moottoripyörän konekiväärillä

24
Kevyt panssaroitu auto Morris Salamander korvaamaan moottoripyörän konekiväärillä
Yksi harvoista säilyneistä valokuvista Morris Salamanderin panssaroidusta autosta. Valokuva Strangernn.livejournal.com

Vuonna 1940 Royal Tank Corpsin tarkastaja prikaatikenraali Vivien V. Pope ehdotti lupaavan kevyen panssaroidun auton kehittämistä, joka voisi korvata olemassa olevat moottoripyörät sivuvaunulla ja konekiväärillä. Tämän ehdotuksen mukaan kehitettiin kaksi hanketta, joista yksi jäi kesken historia nimeltään Morris Salamander.

Panssaroitu vaihto


Sotaa edeltävänä aikana aseelliset moottoripyörät yleistyivät Britannian armeijassa - niitä käytettiin tiedusteluun, viestintävälineinä jne. Yleensä tämä tekniikka sopi armeijalle, mutta se ei ollut ilman valituksia ja väitteitä. Ensinnäkin miehistöt eivät olleet tyytyväisiä minkään suojan puutteeseen, mikä vaikeutti työskentelyä epätasaisessa maastossa ja uhkasi taistelussa.



Tältä osin kenraali V. Pope ehdotti erikoistuneiden kevyiden panssaroitujen autojen kehittämistä ja käyttöönottoa, jotka voivat korvata moottoripyöriä. Konsepti sisälsi luodinkestävän panssarin, aseistuksen yhden konekiväärin muodossa ja kahden hengen miehistön. Erityisesti määrättiin tuotantoauton vähimmäiskustannukset.

Autoyhtiöt Hillman ja Morris Motor Limited ilmaisivat halunsa luoda uusi panssaroitu auto. Jälkimmäinen esitteli pian projektin nimeltä Salamander ("Salamander"). Morrisilla oli jo kokemusta pyörillä varustettujen panssaroitujen ajoneuvojen kehittämisestä ja rakentamisesta, mikä auttoi jossain määrin uudessa projektissa.

Olemassa olevalla pohjalla


Aiemmin samana vuonna Morris esitteli Light Reconnaissance Car (LRC) -kevyen panssaroidun tiedusteluajoneuvon. Myöhemmin hän sai hyväksynnän ja meni sarjaan. Jo vuonna 1940 ilmestyi ensimmäiset ehdotukset LRC:n kehittämiseksi, ja yksi siihen perustuvista koneista oli kevyt Salamander.

Uusi kevyt panssaroitu auto valmistettiin muunnetun LRC-alustan pohjalta. Nykyistä runkoa lyhennettiin, mutta yksiköiden järjestely säilyi ennallaan. Tämä mahdollisti panssaroidun rungon vaadittujen mittojen pienentämisen sekä sen painon ja sisätilojen pienentämisen uusien vaatimusten mukaisesti. Samaan aikaan koneen pääyksiköt pysyivät ennallaan.

Morris Salamander varustettiin 4 hv:n 30-sylinterisellä bensiinimoottorilla. Mekaaninen voimansiirto antoi voimaa takavetoakselille. Muiden lähteiden mukaan oli mahdollista ottaa käyttöön neliveto. Alavaunuun kuului kaksi siltaa, joissa oli jousitus pystyjousilla. Moottori, vaihteisto ja alusta lainattiin lähes muuttumattomina LRC-panssaroidusta autosta.


Sarjapanssaroitu auto Morris LRC Mk I - pohja "Salamanderille". Valokuva warwheels.net

Alkuperäinen niitattu panssaroitu runko, jonka mitat ovat pienemmät, kehitettiin suojauksella LRC-tasolla. Etuuloke suojattiin 14 mm paksuilla levyillä, muilla alueilla käytettiin 6-8 mm paksuja panssareita. Rungossa, jossa oli tunnusomainen "nenä", oli yksi asuttu osasto kuljettajalle ja ampujalle. Taistelutilan takana oli panssaroitu moottorin kansi, jossa oli peräritilä. Rungon tärkeä ominaisuus oli pieni poikkileikkaus. Itse asiassa runko rakennettiin "puristamalla" miehistön istuimia ja voimalaitosta.

Panssaroidun auton katolle asetettiin monikulmio torni ilman kattoa. Kaikkien pyörien yläpuolelle asennettiin yksinkertaistetut kevyet siivet. Sivuilla, pyörien tasolla, oli laatikoita omaisuutta varten. Otsassa oli tarvittavat valaistuslaitteet. Sivut saivat korvakkeet lisälaitteiden asentamista varten.

Salamanderin miehistö koostui kahdesta ihmisestä - kuin moottoripyörästä. Kuljettaja asettui rungon eteen ja pystyi tarkkailemaan tietä etulevyssä olevan luukun ja poskipäissä olevan raon kautta. Hänen takanaan oli ampujan komentaja, joka käytti konekivääriä. Autoon pääsi sisään oikean puolen oven tai avoimen tornin kautta. Viestintävälineet, sisäiset ja ulkoiset, puuttuivat.

Panssaroidun auton aseistus koostui yhdestä Bren-konekivääristä. Taisteluosastossa komentajan vieressä oli telineet laatikkomakasiinien ammuksille. Tornin suunnittelu tarjosi pyöreän tulen ja tulen merkittävillä korkeuskulmilla.

Perus Morris LRC ei ollut suuri, ja siihen perustuva kevyt panssaroitu auto oli vielä pienempi. Pituus ei ylittänyt 3,5-3,6 m, leveys määritettiin pyörien mukaan - noin. 1,8 m. Korkeus - n. 1,8 m. Taistelupaino ei ylittänyt 3 tonnia ja vastasi voimalaitoksen kykyjä.

Salamander panssaroitu auto pystyi liikkumaan moottoriteillä ja epätasaisessa maastossa ylittäen pieniä esteitä. Vesiesteiden voittamiseksi kehitettiin erityisiä ponttoneja. Kaksi tällaista yksikköä kiinnitettiin auton sivuille lukoilla varustettujen putkien avulla. Liike ehdotettiin suoritettavaksi vetävien pyörien pyörimisen vuoksi; ohjaustoiminnot määritettiin ohjatuille pyörille.

Panssaroitu auto kokeissa


Vuonna 1940 Morris-yritys kehitti LRC-panssaroitujen autojen massatuotantoa, mikä vaikutti merkittävästi Salamander-projektin toteuttamiseen. Kehitys ja rakentaminen venyivät, ja tämän tyyppinen kokeellinen kone saatiin testaukseen vasta vuoden loppuun mennessä, ja päätarkastukset tehtiin jo vuonna 1941. Tietystä ajasta lähtien Salamanderia testattiin yhdessä Hillman Gnat -tuotteen kanssa vertaamalla kahta näytettä.


Salamander uimavarusteineen, näkymä taakse. Valokuva Shushpanzer-ru.livejournal.com

Olemassa olevan pohjan alusta osoittautui varsin hyväksi, mutta ei ilman valittamista. Morris Salamander panssaroitu auto liikkui luottavaisesti moottoritiellä ja epätasaisessa maastossa. Tietyillä rajoituksilla esteet voitettiin. Epätasaisessa maastossa alustan suorituskyky ilman nelivetoa laski kuitenkin jyrkästi. Ponttonien asennuskokeista tiedetään, mutta todellisista vesitesteistä ei ole tietoa.

Varaus katsottiin riittäväksi. Samalla koneeseen törmäyksen todennäköisyys pieneni vähentämällä etu- ja sivuulokkeita. Myös aseistus tunnustettiin hyväksyttäväksi. Näistä näkökulmista Salamander-panssaroitu auto näytti erittäin onnistuneelta - etenkin moottoripyörien taustalla, jotka sen piti korvata.

Asumiskelpoisen osaston ergonomiaa kritisoitiin ankarasti. Auto oli liian ahdas: kyytiin nouseminen, sieltä poistuminen ja työskentely osoittautui vaikeaksi ja hankalaksi. Lisäksi hätätilanteissa tällaiset suunnitteluominaisuudet uhkasivat suoraan miehistön henkeä ja terveyttä.

Odotettu loppu


Yleisesti ottaen Morris Salamander -projektin näkymät määrittelivät jo ensimmäisten testien tulosten perusteella. Uusia testejä suoritettiin kuitenkin jonkin aikaa, ja kaksi lupaavaa panssaroitua autoa säilytti teoreettiset mahdollisuudet päästä palvelukseen. Komento kuitenkin kohteli heitä ilman innostusta eikä aikonut tehdä myönteistä päätöstä.

Itse asiassa kaikki päätettiin lokakuussa 1941. Hankkeen alullepanija kenraali V. Pope kuoli, ja lupaavat panssaroidut autot jäivät ilman tukea. Ensi vuoden alussa harkittiin jälleen kahta tuotetta - ja tällä kertaa tehtiin lopullinen päätös. Molemmat hankkeet päätettiin positiivisten ja negatiivisten ominaisuuksien epäilyttävän tasapainon ja myös todellisten näkymien puutteen vuoksi.

Armeijan tällaisen päätöksen jälkeen kaksi autoyhtiötä palasi aikaisempien projektiensa pariin. Hillman keskittyi Tilly-kevyiden kuorma-autojen tuotantoon, ja Morris jatkoi jo vakiintunutta LRC-panssaroitujen autojen tuotantoa. Jälkimmäiset valmistettiin ennen vuotta 1944, ja muutamassa vuodessa yli 2200 XNUMX autoa rullasi pois kokoonpanolinjalta. Lisäksi kehitettiin ja testattiin erilaisia ​​panssaroituja erikoisajoneuvoja, mutta mikään niistä ei mennyt tuotantoon.

Näin ollen kaksi kevyttä panssaroitua autoprojektia eivät edenneet testausta pidemmälle eivätkä johtaneet armeijan moottoripyörien vaihtamiseen. Ne antoivat kuitenkin brittiteollisuuden tutkia mahdollisuuksia ja määrittää mielenkiintoisen suunnan todelliset näkymät - sekä tehdä johtopäätöksiä ja keskittyä hyödyllisempiin projekteihin.
Uutiskanavamme

Tilaa ja pysy ajan tasalla viimeisimmistä uutisista ja päivän tärkeimmistä tapahtumista.

24 kommentit
tiedot
Hyvä lukija, jotta voit jättää kommentteja julkaisuun, sinun on kirjaudu.
  1. +2
    7. maaliskuuta 2021 klo 07:52
    Moottori, jonka kapasiteetti on 30 hevosta 3 painotonnia kohti, on erittäin pieni, osoittautuu vain 10 hevosta painotonnia kohden. Vaikka tankeissakin pitäisi olla vähintään 15 hevosta tonnia kohti, esimerkiksi T-34:ssä on 17 hevosta tonnia kohti, Pantherissa 16, Tigerissä 13 hevosta ja hänellä oli jo liikkumisongelmia, Royal Tigerillä on 10 hevosta, ja hänen liikkuvuutensa oli täysin hyödytöntä. Vertailun vuoksi 64 tonnia painavassa BA-2,4:ssä oli 50 hevosvoiman moottori.
    1. +5
      7. maaliskuuta 2021 klo 08:12
      No, lähestymistapasi ei ole täysin oikea. Usein mekaniikasta kaukana olevat ihmiset katsovat vain hevosvoimia. Mutta yhtä tärkeä ei ole moottorin tuottama vääntömomentti. Esimerkki - sekä Muskovilaisen että Belarus-traktorin teho on 50 l / s. Tarkoittaako tämä, että "moskovilainen" pystyy kyntämään tusinaa hehtaaria tai vetää bussin ulos mudasta?
      Se siitä..
      Projekti on tietysti suoraan sanottuna epäonnistunut. Meidän Ba 64 pidettiin ahtaina, mutta täällä ....
      Kiitos kirjoittajalle harvinaisesta materiaalista.
      1. +2
        7. maaliskuuta 2021 klo 08:26
        Joten englantilaisella on bensiinimoottori, jolla on hyödytön veto, eikä dieselmoottori.
      2. +5
        7. maaliskuuta 2021 klo 08:46
        Igor, hei!
        Kiitos tietysti kirjoittajalle uudesta tiedosta, mutta mielestäni se oli kuollut projekti.
        Vuodesta 1939 lähtien Britannian armeija on ollut jo aseistettu erinomaisella Dingo-partioautolla (Daimler. Scout Car, Daimler), jossa on paljon tehokkaampi moottori:
        Moottorin teho, l. Kanssa. 55
        Maantienopeus, km/h 90
        Toimintasäde maantiellä, km 320
        Ominaisteho, l. s./t 18
        Pyörän kaava 4 × 4 / 4
        Panssarirungon otsa, mm/aste. - jopa 30 mm.
        Aseistus: sama "Bran" 7,7 mm.




        Sen jatkokehitys oli kuuluisa panssaroitu auto "Ferret", josta on tullut laajalle levinnyt melkein kaikkialla maailmassa.

        1. +2
          7. maaliskuuta 2021 klo 08:50
          Hyvää huomenta. Kyllä, tiedän nämä näytteet) Normaali, huomaavainen.
          Koko "panssaroitujen moottoripyörien" käsite on epäonnistunut.
          1. +4
            7. maaliskuuta 2021 klo 10:59
            Lainaus: Redskinsin johtaja
            "panssaroitujen moottoripyörien" käsite on epäonnistunut.

            hi
            Yhdysvalloissa he yrittivät rakentaa niitä 20-luvulla taistellakseen saappaita vastaan.
            Mutta he eivät saaneet laajaa levitystä.

            Euroopassa idea "kierrettiin" 30-luvun puolivälissä.
            Iso-Britannia, Belgia, Ruotsi, Italia, Ranska ja Saksa kokeilivat tähän suuntaan.

            Brittipanssari Triumph epäonnistui.
            Vaaratilanteessa moottoripyöräilijän täytyi nousta selästä ja suojautua hänen takanaan.


            Vuonna 1932 ruotsalainen Landsverk (kuului Krupp-konsernille vuodesta 1925) kehitti Pansarmotorcykel L-190 -panssaroidun moottoripyörän Harley-Davidsonin pohjalta.


            Vuonna 1938 Tanska tilasi Landsverkiltä parannetun moottoripyörän, joka perustui L-190:een.
            Ruotsalaiset rakensivat 2 ajoneuvoa, joiden nimi oli Landsverk 210.
            Moottori 1,2 / 30 hv, taistelupaino 730 kg.
            Tanska osti yhden auton ja antoi sille merkinnän FP 1.
            Huhujen mukaan toisen auton osti näyttelijä Uma Thurmanin isoisä: Baron Friedrich Karl von Schlebrugge.
            Hän pakeni Meksikoon natsien saapumisen jälkeen.


          2. +7
            7. maaliskuuta 2021 klo 11:01
            Neuvostoliitossa he tulivat tähän ajatukseen myöhemmin: vuonna 1941.
            Joten Moskovan moottoripyörätehtaalla (ennen sen evakuointia) he kehittivät joukon asennettuja panssareita M-72:lle.
            Moottoripyörä oli varustettu 22 hv:n bokserimoottorilla.

            Kuljettaja sai kiinteän panssaroidun kilven taittuvilla elementeillä, jotka hän pystyi asentamaan vaaratilanteessa.
            Edessä olevien rattaiden kehto sai kiinteän suojuksen sekä taitettavan panssarikilven konekiväärille.
            M-72:n takana suojattiin myös taittuvat panssarilevyt.



            Panssaroitu M-72 osoittautui raskaaksi, mutta itse asiassa sen panssari ei silti suojellut moottoripyöräilijöitä nykyaikaisessa taistelussa.

            NATI:ssa (Scientific Automotive and Tractor Institute) oli jopa fantastinen projekti panssaroidun kapselin sijoittamiseksi kahden moottoripyörän väliin.
            Se näyttää uhkaavalta, mutta käytännössä se ei osoittautunut elinkelpoiseksi.


            NATI teki useita muita yrityksiä luoda kevyitä panssareita, vähentäen panssaroitujen kilpien painoa ja muuttaen niiden muotoa.
            Mutta jopa Neuvostoliitossa he tulivat siihen tulokseen: moottoripyörän tulisi pysyä moottoripyöränä, ei panssaroituna autona.
            1. +5
              7. maaliskuuta 2021 klo 12:39
              Sotien välisenä aikana Neuvostoliiton suunnittelija ja insinööri Pavel Ignatievich Grokhovsky ehdotti omaa projektiaan panssaroidusta taistelumoottoripyörästä tai vain panssaroidusta pyörästä. Pavel Grokhovsky oli ensisijaisesti lentokonesuunnittelija ja työskenteli vasta nousevien ilmavoimien etujen mukaisesti.
              Grokhovskyn panssaroitu pyörä oli pieni yksipaikkainen panssaroitu auto puolitelaisella alustalla, jossa oli moottoripyörätyyppinen kääntyvä etupyörä. Toukkamoottori erottui vain yhden nauhan läsnäolosta sekä kahdesta halkaisijaltaan pienestä tukipyörästä sivuilla. Varaus on kevyt, suojaa hävittäjää ja ajoneuvon osia pienaseiden tulelta ja pieniltä sirpaleilta. Panssaroitu runko peitti koko moottoripyörän. Panssaroidun pyörän kuljettaja toimi samanaikaisesti ampujana ampuen rungon etulevyyn asennetusta kurssikonekivääristä. Kuljettajan istuin oli suljetussa panssaroidussa ohjaamossa ajoneuvon etuosassa, jonka perässä oli moottoritila. Maaston tarkkailuun kuljettaja käytti auton korissa olevia katseluaukkoja sekä korin katolla olevaa puolipallon muotoista tornia.

              Grokhovskyn panssaroitu sykli kehitettiin yksityiskohtaisesti, mutta armeija ei ollut kiinnostunut projektista, joten sitä ei koskaan toteutettu metallissa. Harmi, koska Saksassa oli oma versio puolitelaisesta moottoripyörästä ja sitä käytettiin laajasti toisen maailmansodan aikana, vaikka se olikin panssaamaton versio, joka osoittautui tehokkaaksi kevyeksi traktorin kuljettajaksi. Samaan aikaan, kuten Grokhovsky-panssarisykli, saksalainen SdKfz 2 luotiin ensisijaisesti ilmavoimille.
              1. +6
                7. maaliskuuta 2021 klo 14:41
                Hei Dima! hi
                Lisään luvallasi kuvan tästä saksalaisesta. Ja se, että se luotiin erityisesti ilmavoimia varten, on minulle uutinen.
                1. +1
                  7. maaliskuuta 2021 klo 16:53
                  Lainaus: Merikissa
                  Lisään luvallasi kuvan tästä saksalaisesta

                  Ja Sd.Kfz. 2 rullaa shakkilaudalla, kuten monet saksalaiset tankit.
                  Korjauksessa ja kunnossapidossa on ankeampaa.
                  1. +1
                    7. maaliskuuta 2021 klo 21:57
                    Ja Sd.Kfz. 2 rullaa shakkilaudalla, kuten monet saksalaiset tankit.

                    Ehkä kaikki alkoi puolitelaketjutraktoreiden perheestä?
                    Kaikki nämä porrastetuilla teloilla varustetut alustat ovat Heinrich Ernst Knipkampin, valtakunnan ase- ja sotateollisuusministeriön maajoukkojen asetoimiston osastopäällikön nro 6 (Waffenprüfamt 6) aivotuote.
                    Hän "huonosti sulatti" muita rakenteita. Varsinkin Krupp-yhtiön "aivonlapsi" - Pz.Kpfw. IV.
              2. +1
                7. maaliskuuta 2021 klo 16:51
                Lainaus: Richard
                Grokhovskyn panssaroitu pyörä oli pieni yksipaikkainen panssaroitu auto puolitelaisella alustalla, jossa oli moottoripyörätyyppinen kääntyvä etupyörä.

                Katsoitko ja mietitkö?
                - Ja kuka oli moottorikelkan esi-isä?
                1. +1
                  7. maaliskuuta 2021 klo 17:08
                  Hei Michael! hi
                  - Ja kuka oli moottorikelkan esi-isä?

                  On hyvin samanlainen. hymyillä
                  1. +2
                    7. maaliskuuta 2021 klo 20:18
                    Lainaus: Merikissa
                    Hei Michael!

                    Hei Konstantin! hi
                    Lainaus: Merikissa
                    On hyvin samanlainen

                    Vedin kiireesti tärkeimmät virstanpylväät. En koskenut Sikorskyn moottorikelkkaan, ne olivat mukavampia, mutta eivät ensimmäisiä.

                    Moottorikelkka
                    1903 insinööri Nezhdanovsky (Venäjä)


                    hiihtoauto
                    1907 insinööri Meller (Venäjä)


                    Caterpillers Kegresse
                    1914 Adolf Kegresse kehitti alkuperäiset raidejärjestelmät, jotka saivat nimen "Kegresse Tracks".
                    Hän kehitti ne Venäjällä erityisesti tsaari Nikolai II:n autoja varten.


                    1914
                    Russian-Baltic Carriage Works hankkii Kegressin patentin ja perustaa valmistamansa Russo-Balt-auton perusteella moottorikelkkojen valmistuksen.


                    Moottorikelkalla hän ajoi Nikolai II:ta viimeisen kerran 15. tammikuuta 1917.
                    Kuninkaan päiväkirjassa oli merkintä tästä:
                    - “Klo 2 lähdin kaikkien lasten kanssa Kegress-lumimoottoreilla Pulkovoon; Ajoimme eri rotkojen läpi, menimme alas vuorelta, ajoimme suoraan peltojen ja soiden läpi Gatchina-valtatietä pitkin ja palasimme Babolovon kautta. Emme jääneet mihinkään jumiin syvästä lumesta huolimatta."

                    Elokuussa 1916 Adolf Kegress esitteli maailman ensimmäisen puolitelaketjuisen panssaroidun auton.
                    Läpäistyään avoimuutta koskevat testit hänet otettiin pian käyttöön.
                    Ajan myötä he yrittävät asentaa "Kegress-järjestelmän" sotilaallisiin tarkoituksiin moottoripyörään.
                    Näin syntyy ensimmäinen moottorikelkka, joka palaa myöhemmin meille ulkomailta.

                    Heti Nikolai II:n luopumisen jälkeen kuninkaallisen autotallin tela-auton insinööri vei perheensä Suomeen.
                    Sieltä - Ranskaan, jossa hän sai työpaikan Citroenissa.

                    1927
                    Carl Eliason Wisconsinista (USA)
                    Keksi kelkan (juoksuttoman kelkan), jossa on telaketju.


                    Bombardier (Kanada)
                    Hän arvioi oikein moottorikelkkamarkkinoiden tulevaisuudennäkymät toisen maailmansodan jälkeen ja alkoi valmistaa yhdelle tai kahdelle hengelle tarkoitettuja moottorikelkkoja talviharrastukseen.
                    Itse asiassa hän itse loi nämä moottorikelkkamarkkinat.
                    1. +4
                      7. maaliskuuta 2021 klo 20:42
                      Olin lapsena vuoristoradalla vanhempieni kanssa, ja nyt muistan tämän leninistisen Rolls-Roycen.

                      1. +2
                        7. maaliskuuta 2021 klo 23:16
                        Lainaus: Merikissa
                        Muistan tämän leninistisen Rolls-Roycen.

                        Todennäköisesti sama Adolf Kegress päivitti tämän Rolls Roycen
                    2. 0
                      17. toukokuuta 2021 klo 10
                      Нормалёк! naurava
                      Nicolas the Bloody "menetti" jopa enemmän kuin pystyi... hyvä
                      Ei mitään henkilökohtaista! vinkki
        2. +1
          7. maaliskuuta 2021 klo 14:22
          Fretti lähempänä minua tuntui lelulta, hän on niin pieni.
      3. +4
        7. maaliskuuta 2021 klo 09:06
        Kiitos kirjoittajalle harvinaisesta materiaalista.

        Liityn Igoriin
        Jopa I. Moshchansky "Ison-Britannian panssaroidut ajoneuvot 1939-1945 osa 2" antaa hyvin vähän tietoa tästä panssaroidusta autosta
        TTX LIGHT PANSSERIAJONEUVO
        Morris Light Reconnaissance -panssaroitu auto "Salamander" M1941
        OSTOPAINO ~3000 kg
        CREW, hlö. 2
        MITAT
        Pituus, mm?
        Leveys, mm?
        Korkeus, mm? Tila, mm?
        ASEET yksi 7,92 mm Bren tornissa
        AMMUTIONS?
        TAVOITELAITTEET?
        VARAUS
        rungon otsa - 14 mm
        levy - 8 mm
        syöttö 8 mm
        katto - 8 mm
        torni - 8 mm
        MOOTTORI kaasutettu
        VOIMANSIIRTO mekaaninen tyyppi
        ALUSTA
        pyörän kaava 4x4,
        yksittäiset pyörät, ilmarenkaat, lehtijousitus
        NOPEUS ?
        MOOTTIVALIKKO ?
        ESTEET VOITTEENA?
        COMMUNICATIONS ei asennettu
    2. +3
      7. maaliskuuta 2021 klo 08:50
      Lainaus: Cat_Kuzya
      Moottori, jonka kapasiteetti on 30 hevosta 3 tonnin painolle, on erittäin pieni ...
      ... jopa säiliöissä on oltava vähintään 15 hevosta tonnia kohti

      hi
      Olen samaa mieltä.
      Jopa puolalaisessa tanketissa TKS:n ominaisteho oli tasolla 17/18 l / s per tonni.
      Vaikka ei ole täysin oikein verrata tela-ajoneuvoa pyörillä varustettuun ajoneuvoon.

      Yrityksellä oli toinenkin projekti.
      Kompakti 1-paikkainen ajoneuvo 2 kiinteällä konekiväärillä.
      Liikkumaton!
      Kuin lentokone tai jotain...
      Yksittäinen auto nimettiin Glanvillen hävittäjäauto (kuvassa oikealla).
      Ei myöskään päässyt sarjaan.

      1. +3
        7. maaliskuuta 2021 klo 10:04
        Lainaus herra X:ltä
        Kompakti 1-paikkainen ajoneuvo 2 kiinteällä konekiväärillä.
        Liikkumaton!
        Kuin lentokone tai jotain...

        Tuolloin oli muoti kiinteärata-konekivääreillä, riittää, kun muistetaan M3 "Stuart", jonka varhaisissa muunnelmissa rungossa oli kaksi kiinteän suuntaista konekivääriä. Tai Neuvostoliiton T-44, johon he myös asensivat kiinteän suunnan konekiväärin, koska miehistössä ei enää ollut ampuja-radiooperaattoria. Mutta kuten käytäntö on osoittanut, tällaisia ​​konekivääriä ei tarvittu niiden ehdottoman hyödyttömyyden vuoksi, koska kuljettaja kaatoi sivuille lyödäkseen vihollista paikallaan olevista konekivääreistä kaatoi ampujan tähtäimen tornissa, ja tämä on tappavaa. taistelussa vihollisen tykistöä ja panssarivaunuja vastaan.
        1. +3
          7. maaliskuuta 2021 klo 11:13
          Lainaus: Cat_Kuzya
          Neuvostoliiton T-44, johon he myös asensivat kiinteän kurssin konekiväärin

          Maailmassa ei ole mitään täydellistä.
          Täydellinen kompromissi.
          Joten hylättyään kenttäkonekiväärin pallotelineen, saimme:
          Lisää etulevyn lujuutta, kuljettajan hyvä näkyvyys ja seurauksena - koneen parempi hallinta säilytysasennossa.
          Totta, kiinteästä konekivääristä tuli väärennös, kuin keppi yksipaikkaisen Il-2:n takapuoliskolla.
          1. +4
            7. maaliskuuta 2021 klo 11:27
            Luin tankkerien muistelmia, he kaikki moittivat kurssikonekiväärin arvostelua, he sanoivat, ettei näkyvyyttä ollut, oli mahdollista nähdä vain erittäin kapealla tähtäysalueella, ja ampuja-radiooperaattorilla ei ollut muut havaintolaitteet. Radiooperaattori oli enemmän mukana radion pystyttämisessä ja ylläpidossa, siitä lähtien ne olivat äärimmäisen oikeita ja monimutkaisia, ja sitten toisen maailmansodan loppuun mennessä, kun radion kehitys teki mahdolliseksi tehdä niistä vähemmän oikeita ja monimutkaisia, erillinen radio operaattorista tuli yksinkertaisesti tarpeeton, ja siksi T-44:llä ei ollut ampuja-radiooperaattorin paikkoja, panssarin komentaja itse pystyi jo palvelemaan panssariradiota, koska siitä oli tullut paljon luotettavampi eikä oikukas.
  2. Kommentti on poistettu.
  3. +3
    7. maaliskuuta 2021 klo 21:36
    Haluan kiittää kirjoittajaa ja kaikkia foorumin käyttäjiä erinomaisista tiedoista, se oli mielenkiintoista hi

"Oikea sektori" (kielletty Venäjällä), "Ukrainan Insurgent Army" (UPA) (kielletty Venäjällä), ISIS (kielletty Venäjällä), "Jabhat Fatah al-Sham" entinen "Jabhat al-Nusra" (kielletty Venäjällä) , Taleban (kielletty Venäjällä), Al-Qaeda (kielletty Venäjällä), Anti-Corruption Foundation (kielletty Venäjällä), Navalnyin päämaja (kielletty Venäjällä), Facebook (kielletty Venäjällä), Instagram (kielletty Venäjällä), Meta (kielletty Venäjällä), Misanthropic Division (kielletty Venäjällä), Azov (kielletty Venäjällä), Muslim Brotherhood (kielletty Venäjällä), Aum Shinrikyo (kielletty Venäjällä), AUE (kielletty Venäjällä), UNA-UNSO (kielletty v. Venäjä), Mejlis of the Crimean Tatar People (kielletty Venäjällä), Legion "Freedom of Russia" (aseellinen kokoonpano, tunnustettu terroristiksi Venäjän federaatiossa ja kielletty)

”Voittoa tavoittelemattomat järjestöt, rekisteröimättömät julkiset yhdistykset tai ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat yksityishenkilöt” sekä ulkomaisen agentin tehtäviä hoitavat tiedotusvälineet: ”Medusa”; "Amerikan ääni"; "todellisuudet"; "Nykyhetki"; "Radiovapaus"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitskaja; Markelov; Kamaljagin; Apakhonchich; Makarevitš; Suutari; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasjanov; "Pöllö"; "Lääkäreiden liitto"; "RKK" "Levada Center"; "Muistomerkki"; "Ääni"; "Henkilö ja laki"; "Sade"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kaukasian solmu"; "Sisäpiiri"; "Uusi sanomalehti"